Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR410.17 FtUSD396.2 FtCHF435.92 FtGBP487.57 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
de nem értem miért baj ha egy 200-as gép kenterbeveri ha egyátalán így is van. az alapvető talajmunkákat meg lehet vele csinálni,és errefelé még a 4 méteres rapidot is utánaakasztják nem értem miért gondoljátok,hogy csak 30millás gépekkel lehet hatékonyan dolgozni.
Azt kijelenteni, hogy akinek rábája van nem fejleszti a gazdaságát, finoman fogalmazva is hülyeség. Felénk, még a nagyüzemekbe (Abaúj Charolais Rt, Agrárcenter Rt) is mennek a Rábák, már nemcsak 6.2 Ih tárcsát húznak, hanem Vaderstad Carriert, vagy Horsch Terranot.
Én imádom a rábákat, a leg traktorabb traktorok szerintem, mocsok bitang hanggal hehe.
Kisgyerek korom óta látom őket dolgozni, a volt bábolnai állami gazdaságnak 5ezer hektár körüli földterületre 2rábája volt meg mtz-k régen D4KB-k.
Azok a gépek évente 3000órákat is mentek keményen!
cserélték is mindig a motorokat...
de ahogy 4964koléga írja nagyon nagy létjogosultsága lett a nehéz univerzális traktoroknak, és éppen a szántás is az a történet amikor kenderbe veri egy jóképű 200-as szeker a rábát.
Hozzáteszem partokon és ódalgóson, főleg amikor esik és saras!!! de ezt már írtam is.
Ettől függetlenűl egyre többen vesznek azt mindenhol, mert 10millióból eszközökkel jó gépet lehet venni és ha nem megy túl sok órát akkor kisebb közepes gazdaságban soksok évig ottlesz a fronton. Hajtáslánca tartósabb mint akármelyik nyugatinak, és éppen ezért rába a rába.
Válasz #9209. hozzászólásra
Ők nem viszik túlzásba a fejlesztést, de lehet igazuk is van. Ha így emelkednek a földárak akkor ezek nem venni fognak hanem eladni.
Válasz #9207. hozzászólásra
100 és 200 között vannak úgy általában.
Igazából a legkötöttebb földekből nincsen sok nekik, akik az igazi keményen művelnek azoknak már régen bele kellett ruházni ütőképesebb vető és művelő gépekbe. Ehhez pedig középnehéz univerzális traktor kellett.
Válasz #9205. hozzászólásra
De Te se abból akarsz elmenni nyugdíjba?
Nem is azt mondom hogy ki fogják szórni a rábákat hanem hogy vagy vesznek helyette vagy melléje valami újabbat.
Válasz #9199. hozzászólásra
Pedig előbb utóbb cserélni kell mindent akármilyen keserves is lesz. Hiába jó gépek a rábák meg olcsóbb a fenntartása, itt azoknak nincs még megszántva a földje akiknek az van. 30 éves gépekre már sokat nem akarnak költeni, kevés ráfordítással meg csak úgy mennek ahogy.
Válasz #9146. hozzászólásra
Holczy egy ismerősömnek van 2db rw eke nyak fejestől csak azt nem tudom hogy jó e neked mert az a kék eke ami szerintem a kondor a tied meg a kléber???
Válasz #9196. hozzászólásra
a legnagyobb forgalmazó üzletpolitikája egy nagy 0, 20 év alatt még semmit nem sikerült tőlük vennem. Az inputanyag meg alkatrész vonaluk az szerintem jó , de a zöldeken röhej hogy mennyit akarnak akasztani
Csodák nincsenek !!! Ahová erő kell, oda energia is, azt meg egyenlőre tankolva tudjuk bevinni. Semmi extra különbség. Azt látom, hogy túl kell méretezni a trakit egy bizonyos fokig és kész, de ez sem hoz 10en litereket vissza, csak pár deciket, litereket talán, de mikor sietni kell akkor ezek a decik nem számítanak cserében meg ott a plusz teljesítmény. A JD árakban túlszárnyalt mindent annak ellenére, hogy boldog-boldogtalan próbálja árulni. Lehet, hogy ez most visszafelé sült el !? Többen adnak ell kevesebb gépet de a fenntartás meg csak nő a cégeknek.
Válasz #9191. hozzászólásra
A 7230-nál milyen fogyasztást tapasztaltál?
Az nekem kissé hihetetlen hogy 70-es kötöttségen 27 literrel szánt, erre a 8..20 8..30 és 8r gépek 35-36 literrel szántják a réti agyagot. 25-28 centi mélyen kukorica után. Gabona után azért nem esznek ennyit.
Nagyon tetszenek ezek a kombinált művelésű rendszerek, meg strip till, meg minden, de van egy apró bökkenő. Napraforgó vetéskor az egyik legnagyobb gondunk az volt, hogy hova állítsuk a vetőgép műtrágya csoroszlyáit, hogy éppen beletegye a földbe, szinte ne bolygassa a talajt, mert ha 3cm-nél mélyebben ment a földben, akkor a vetőgép úgy ragadt, mint a fene. És ez a legjobb, 34 Ak-s földemben volt. Akkor mi lenne, egy ilyen komoly beavatkozás után?
Mondjuk a RÁBA motort mint írtam 1800-2100, talán még 2200, de utána nem tesz jót a motornak, netán rossz sebesség megválasztás esetén, minden erőátviteli rész is károsodhat.
MAN D2866 LOH 228KW (310LE)
MAN D2866 LUH 228KW (310LE)
Ha valaki nem értené a német nyelvet némi magyarázat:
Leistung = teljesítmény
Drehmoment = motornyomaték
Kraftstoffverbrauch = tűzelőanyag fogyasztás
drehzahl = fordulatszám
A diagramm csak a 1000 1/min fordulattól kezdve muntatja az értékeket, megfosztva minket némi elözménytől.
Mint látható a tüzelőanyagfogyasztás minimuma egy meghatározott fordulatszámtartományba a legalacsonyabb, azután lineálisan növekszik. Tehát mégis van alapja annak amit korábban mondtam, hogy a fordulatszám növelésével nő a tüzelőanyag fogyasztás!
Ezeknél a nagy hengerűrtartamű motoroknál mint a táblázat is mutatja az 1000-1400 1/min fordulatszámot érdemes használni, mert gyakorlatilag a teljes motornyomaték rendelkezésre áll, ilyenkor a tűzelőanyagfogyasztás is viszonylag alacsony értéken áll, és a teljesítmény is lineálisan nő (azaz a gyorsulása járműnek is dinamikus (kielégítő) amennyiben szükség lenne rá).
Mint a táblázat is mutatja a járműgyártónak (legyen busz, tgk vagy akármilyen haszongépjármű) a hajtásláncot úgy érdemes összeállítani, hogy a jármű utazósebessége az utolsó fokozatban (nyomatékváltóban) ezen érték (fordulatszámtartomány) közé essen.
Amenyiben a hajtáslánc nincs megfelelően összeállítva és mondjuk az utazósebesség:
- ha ezen fordulatszám tartomány fölé esik akkor a jármű az életciklusa során indokolatlanul többet fog fogyasztani azaz a guruló üzemeltetési költség (ami a futásteljesítménnyel arányos) magasabb lesz mint amennyinek lennie kellene
- ha ezen fordulatszám tartomány alá esik, akkor a jármű nem "húz" olyan rugalmasan, folyamatosan kapcsolgatni kell a nyomatékváltót, ami szintén növeli a fogyasztást, és mível váltó is jobban igénybe van véve ezért annak karbantartása is fokozotabb. Szintén magasabbak az üzemeltetési költségek.
A jármű sebességét befolyásoló tényezők:
Váltó áttétele, hátsóhíd áttétele, sofőr lába Ahhoz, hogy a jármű gazdaságosan üzemeltethető legyen ahhoz mindhárom paraméternek megfelelőnek kell lenni az adott fuvarfeladathoz. Az első kettő kombinációja (váltó áttétele, hátsóhíd áttétel) különbözik városi, elővárosi, és távolsági igénybevételtől.
Visszatérvé még a táblázathoz.
Teljesítményre elsősorban akkor van szükségünk ha emelkedőn felfele haladunk illetve intenzíven gyorsítani akarjuk a járművet (pl. elözésnél), ezért is szoktunk ilyenkor visszakapcsolni egy fokozatot, növelve ezzel a motor fordulatot. A táblázat is mutatja, hogy ilyenkor többletüzemanyag kerül a hengerekbe ami biztosítja a motor nagyobb teljesítménytöbbletét (azzal, hogy elég).
Mért fontos a nagy motornyomaték?
Ez mutatja meg mennyire "kényelmesen" vezethető a jármű a motoron keresztűl. Ha folyamatosan nagy a motornyomaték, akkor egy kisebb emelkedő esetén nem kell visszaváltanunk egy fokozatot, mert a motor erőből kihúzza magát, anélkül, hogy a nyomatékváltón kapcsolni kellene (ebből a szempontból teljesen mellékes, hogy automata vagy kézivátós-e a szerkezet). Ha pedig nem kell állandóan visszakapcsolni akkor a fogyasztásunk is alacsony marad, hiszen nem kell magasabb fordulaton járatni a motort az egyel alacsonyabb fokozatban.
A táblázaton is látszik, hogy 1400 1/min után a motor már nem olyan rugalmas, ezért a megfelelő teljesítmény eléréséhez, egy fokozatot kapcsolni kell. Ilyenkor ha jön egy emelkedő a motor már nem tudja önmagában megoldani a feladatot, szüksége van a nyomatékváltó segítségére.
Nyomatékváltó
Eltérő igénybevétel miatt eltérő a fokozatok száma is.
Város: ált. 3-4 fokozat, mert a cél nem a magas végsebesség, hanem a jármű intenzív gyorsítása, hogy felvegye a forgalom ritmusát, illetve az, hogy nagy mértékben tehermentesítve legyen a jármű vezetője
helyközi forgalom: általában 5-6 fokozat, mert a jármű magasabb sebességet is elér, és a hosszabb távolság miatt már fontos a gazdaságosság is. (ez kisebb 4 fokozatú váltó esetén a fogyasztás magasabb lenne (a sebességfokozatok közötti nagyobb ugrások miatt, ami miatt a motort a egyes fokozatok kapcsolása közt jobban ki kellene húzatni)
Távolsági: 6-8 fokozat, a nagy akár 100Km/h-s sebesség miatt, fontos, hogy a jármű a teljes fuvarfeldat alatt a motor számára legideálisabb motorfordulaton járjon (1000-1400 1/min). Ehhez az szükséges, hogy az adott váltó fokozatok között a legkisebb legyen az ugrás, azaz ha elértük az ideális motorfordulatot (1400 1/min) akkor a következő fokozatot kapcsolva a fordulatszám csak annyit essen vissza, hogy az ideális motorfordulatszám legalacsonyabb értékének alsó határából (1000 1/min) ne essen ki.
A kamionokban sem azért van általában 14-16 fokozat, hogy a sofőr folyamatosan végigkapcsolja azokat, hanem azért, hogy mindig az adott terheléshez, útviszonyhoz, tempohoz a legoptimálisat megtalálja, amivel a leggazdaságosabban végre tudja hajtani a rá bizott fuvarfeladatot.
Az itt leírtak csak a nagyobb hengerűrtartalmű (9-12L-es) motorokra vonatkoznak.
A kisebb 4-8L-es motorok gazdaságos fordulatszám tartománya általában 1400-1800 1/min érték között szokott lenni.
12373 hozzászólás
Válasz #9224. hozzászólásra
Mitől függ az hogy szántotok vagy tigereztek?
Válasz #9223. hozzászólásra
Ha te 15 literből szántasz 35 centi mélyen, akkor jövőre szerintem nyertél bérmunkát nálunk kb 200 ha szántanivalóra.
Válasz #9222. hozzászólásra
Elbeszélünk egymás mellett koma!!!
Amit írsz olyanra utalót sosem mondtam.
de nem az a tipikus szántó traktor, ennyi
Válasz #9213. hozzászólásra
de nem értem miért baj ha egy 200-as gép kenterbeveri ha egyátalán így is van. az alapvető talajmunkákat meg lehet vele csinálni,és errefelé még a 4 méteres rapidot is utánaakasztják nem értem miért gondoljátok,hogy csak 30millás gépekkel lehet hatékonyan dolgozni.
Válasz #9220. hozzászólásra
Magyarul mondjad,vagyis germánul az angol a mumusom...
Válasz #9217. hozzászólásra
A TLS (triple link suspension) az az első híd rugózás nem? én úgy tudom
Válasz #9217. hozzászólásra
Sajnos nem tudom.
Válasz #9216. hozzászólásra
gefederte vorderachse...
Válasz #9216. hozzászólásra
és mit jelentenek az ILS , TLS ?
Válasz #9215. hozzászólásra
Hogy írják itt dajcsul a rugózott első hidat ?
Válasz #9191. hozzászólásra
Nem olyan drága az csak kell tudni honnan kell venni
Azt kijelenteni, hogy akinek rábája van nem fejleszti a gazdaságát, finoman fogalmazva is hülyeség. Felénk, még a nagyüzemekbe (Abaúj Charolais Rt, Agrárcenter Rt) is mennek a Rábák, már nemcsak 6.2 Ih tárcsát húznak, hanem Vaderstad Carriert, vagy Horsch Terranot.
Válasz #9205. hozzászólásra
Én imádom a rábákat, a leg traktorabb traktorok szerintem, mocsok bitang hanggal hehe.
Kisgyerek korom óta látom őket dolgozni, a volt bábolnai állami gazdaságnak 5ezer hektár körüli földterületre 2rábája volt meg mtz-k régen D4KB-k.
Azok a gépek évente 3000órákat is mentek keményen!
cserélték is mindig a motorokat...
de ahogy 4964koléga írja nagyon nagy létjogosultsága lett a nehéz univerzális traktoroknak, és éppen a szántás is az a történet amikor kenderbe veri egy jóképű 200-as szeker a rábát.
Hozzáteszem partokon és ódalgóson, főleg amikor esik és saras!!! de ezt már írtam is.
Ettől függetlenűl egyre többen vesznek azt mindenhol, mert 10millióból eszközökkel jó gépet lehet venni és ha nem megy túl sok órát akkor kisebb közepes gazdaságban soksok évig ottlesz a fronton. Hajtáslánca tartósabb mint akármelyik nyugatinak, és éppen ezért rába a rába.
Válasz #9211. hozzászólásra
Teccik ez a cucc, nemtudom késeknek mélységet lehet állítani egyáltalán???
Jövőhéten megkérdezem az árát!
A kései kimondottan teccenek alányúlós forgatós történet
Szanberg !
Nem tudom mennyi , de ismerve a kereskedőjét biztos horror...http://gepkereskedelem.eu/8-altalajlazitok/701-mlx-vontatott-melylazito-vagotarcsa-kombinacio-7-9-keses.html
Válasz #9209. hozzászólásra
Ők nem viszik túlzásba a fejlesztést, de lehet igazuk is van. Ha így emelkednek a földárak akkor ezek nem venni fognak hanem eladni.
Válasz #9208. hozzászólásra
És ez a kaszt egyáltalán nem fejleszt vagy mivan?
Ezek igy bevannak gyöpösödve gépparkilag?
Válasz #9207. hozzászólásra
100 és 200 között vannak úgy általában.
Igazából a legkötöttebb földekből nincsen sok nekik, akik az igazi keményen művelnek azoknak már régen bele kellett ruházni ütőképesebb vető és művelő gépekbe. Ehhez pedig középnehéz univerzális traktor kellett.
Válasz #9202. hozzászólásra
Hány ha keménykötésü földje van a rábásoknak?
Milyen traktorparkjuk van ott ezeknek a fickóknak?
Válasz #9205. hozzászólásra
De Te se abból akarsz elmenni nyugdíjba?
Nem is azt mondom hogy ki fogják szórni a rábákat hanem hogy vagy vesznek helyette vagy melléje valami újabbat.
Válasz #9203. hozzászólásra
Én felvenném szivesen annak a talajmunkának a szolgáltatási diját amit az országban azokkal a-SZ-r RÁBÁKKAL csináltak az idén!!!
Válasz #9194. hozzászólásra
..Mikor már 50-55 tájékán bitangúl tud viselkedni a szántóföld!! 
Kiváncsi lennék én arra a 70 kötötségre
Válasz #9202. hozzászólásra
nekem már 300 heki körül jár a Rába az idén szántásba és még a jövő héten menni fog napi 12-15 heki megvan neki
Válasz #9199. hozzászólásra
Pedig előbb utóbb cserélni kell mindent akármilyen keserves is lesz. Hiába jó gépek a rábák meg olcsóbb a fenntartása, itt azoknak nincs még megszántva a földje akiknek az van. 30 éves gépekre már sokat nem akarnak költeni, kevés ráfordítással meg csak úgy mennek ahogy.
Válasz #9146. hozzászólásra
Holczy egy ismerősömnek van 2db rw eke nyak fejestől csak azt nem tudom hogy jó e neked mert az a kék eke ami szerintem a kondor a tied meg a kléber???
Válasz #9198. hozzászólásra
Én még semmit sem tudtam tőlük venni.
traktor árak az utóbbi 1évben tényleg őrülten elszabadúltak, ennél már csak a kombájn árak lehetetlenebbek
Válasz #9196. hozzászólásra
a legnagyobb forgalmazó üzletpolitikája egy nagy 0, 20 év alatt még semmit nem sikerült tőlük vennem. Az inputanyag meg alkatrész vonaluk az szerintem jó , de a zöldeken röhej hogy mennyit akarnak akasztani
Válasz #9185. hozzászólásra
na-na erre azért bontogatják a jd-ket is rendesen
Válasz #9194. hozzászólásra
Csodák nincsenek !!! Ahová erő kell, oda energia is, azt meg egyenlőre tankolva tudjuk bevinni. Semmi extra különbség. Azt látom, hogy túl kell méretezni a trakit egy bizonyos fokig és kész, de ez sem hoz 10en litereket vissza, csak pár deciket, litereket talán, de mikor sietni kell akkor ezek a decik nem számítanak cserében meg ott a plusz teljesítmény. A JD árakban túlszárnyalt mindent annak ellenére, hogy boldog-boldogtalan próbálja árulni. Lehet, hogy ez most visszafelé sült el !? Többen adnak ell kevesebb gépet de a fenntartás meg csak nő a cégeknek.
Válasz #9193. hozzászólásra
Az 4 éve volt, azóta válság van. Jah ! És a ráadás 5 év gari !!
Válasz #9191. hozzászólásra
A 7230-nál milyen fogyasztást tapasztaltál?
Az nekem kissé hihetetlen hogy 70-es kötöttségen 27 literrel szánt, erre a 8..20 8..30 és 8r gépek 35-36 literrel szántják a réti agyagot. 25-28 centi mélyen kukorica után. Gabona után azért nem esznek ennyit.
Válasz #9191. hozzászólásra
Itt a 930-asokat 4 éve 46-ért vették. Mármint forintban.
Válasz #9191. hozzászólásra
főleg az ivt az nem kis felár,
aki még scr nélküli gépet akar annak kb 1-1,5 éve van rá utána már nem lesz más.
Válasz #9190. hozzászólásra
Bameg ezért lazán adnak egy 360-as fendtet.
Igaz, ami itt volt tavaly demózni 7230-as full-full is lett volna 45-50 miska
Válasz #9187. hozzászólásra
Ehun e:
http://geppiac.agroinform.com/hasznalt,881128,John-Deere-7260R.html
viszonyításnak jó, sokkal olcsóbban nem adhatták!
Horror!
Válasz #9187. hozzászólásra
Válasz #9185. hozzászólásra
A JD árát le mered írni ????
Válasz #9185. hozzászólásra
Na akkor csak összedobtak végre egy normális traktort hehe
Válasz #9175. hozzászólásra
nem, ez a legkisebb 9.0 l-es...
Ez a traktor már lehet elbomlik, de a motorja még akkor is menni fog...
Válasz #9100. hozzászólásra
Nagyon tetszenek ezek a kombinált művelésű rendszerek, meg strip till, meg minden, de van egy apró bökkenő. Napraforgó vetéskor az egyik legnagyobb gondunk az volt, hogy hova állítsuk a vetőgép műtrágya csoroszlyáit, hogy éppen beletegye a földbe, szinte ne bolygassa a talajt, mert ha 3cm-nél mélyebben ment a földben, akkor a vetőgép úgy ragadt, mint a fene. És ez a legjobb, 34 Ak-s földemben volt. Akkor mi lenne, egy ilyen komoly beavatkozás után?
Válasz #9182. hozzászólásra
Meg egy nagyon fontos dolog amit a régi motoroknál hanyagolnak /ki dobják a termosztátot.stb/az üzemi hőfok!!!!
Válasz #9178. hozzászólásra
Mondjuk a RÁBA motort mint írtam 1800-2100, talán még 2200, de utána nem tesz jót a motornak, netán rossz sebesség megválasztás esetén, minden erőátviteli rész is károsodhat.
Válasz #9179. hozzászólásra
látom figyelsz!!!!!
Válasz #9178. hozzászólásra
Mint a táblázat is mutatja a járműgyártónak (legyen busz, tgk vagy akármilyen haszongépjármű)
Válasz #9178. hozzászólásra
Nem olvastad el, HASZONJÁRMŰ + a literek.
MINDJÁRT AZ ELEJÉN!
Mondjuk mi is így csináljuk mikor sokat írsz.
Válasz #9176. hozzászólásra
jajjj hát ez közúti jármű erőforrás értékek azok mások, kamionok is 1400-akon járnak persze, mástészta
Válasz #9176. hozzászólásra
amúgy meg kell a munka a szerelőknek,
meg az alkatrész kereskedőknek is.
Hirtelen csak ezt találtam, időben visszakapcsolni,
Válasz #9173. hozzászólásra
MAN D2866 LOH 228KW (310LE)
MAN D2866 LUH 228KW (310LE)
Ha valaki nem értené a német nyelvet némi magyarázat:
Leistung = teljesítmény
Drehmoment = motornyomaték
Kraftstoffverbrauch = tűzelőanyag fogyasztás
drehzahl = fordulatszám
A diagramm csak a 1000 1/min fordulattól kezdve muntatja az értékeket, megfosztva minket némi elözménytől.
Mint látható a tüzelőanyagfogyasztás minimuma egy meghatározott fordulatszámtartományba a legalacsonyabb, azután lineálisan növekszik. Tehát mégis van alapja annak amit korábban mondtam, hogy a fordulatszám növelésével nő a tüzelőanyag fogyasztás!
Ezeknél a nagy hengerűrtartamű motoroknál mint a táblázat is mutatja az 1000-1400 1/min fordulatszámot érdemes használni, mert gyakorlatilag a teljes motornyomaték rendelkezésre áll, ilyenkor a tűzelőanyagfogyasztás is viszonylag alacsony értéken áll, és a teljesítmény is lineálisan nő (azaz a gyorsulása járműnek is dinamikus (kielégítő) amennyiben szükség lenne rá).
Mint a táblázat is mutatja a járműgyártónak (legyen busz, tgk vagy akármilyen haszongépjármű) a hajtásláncot úgy érdemes összeállítani, hogy a jármű utazósebessége az utolsó fokozatban (nyomatékváltóban) ezen érték (fordulatszámtartomány) közé essen.
Amenyiben a hajtáslánc nincs megfelelően összeállítva és mondjuk az utazósebesség:
- ha ezen fordulatszám tartomány fölé esik akkor a jármű az életciklusa során indokolatlanul többet fog fogyasztani azaz a guruló üzemeltetési költség (ami a futásteljesítménnyel arányos) magasabb lesz mint amennyinek lennie kellene
- ha ezen fordulatszám tartomány alá esik, akkor a jármű nem "húz" olyan rugalmasan, folyamatosan kapcsolgatni kell a nyomatékváltót, ami szintén növeli a fogyasztást, és mível váltó is jobban igénybe van véve ezért annak karbantartása is fokozotabb. Szintén magasabbak az üzemeltetési költségek.
A jármű sebességét befolyásoló tényezők:
Váltó áttétele, hátsóhíd áttétele, sofőr lába Ahhoz, hogy a jármű gazdaságosan üzemeltethető legyen ahhoz mindhárom paraméternek megfelelőnek kell lenni az adott fuvarfeladathoz. Az első kettő kombinációja (váltó áttétele, hátsóhíd áttétel) különbözik városi, elővárosi, és távolsági igénybevételtől.
Visszatérvé még a táblázathoz.
Teljesítményre elsősorban akkor van szükségünk ha emelkedőn felfele haladunk illetve intenzíven gyorsítani akarjuk a járművet (pl. elözésnél), ezért is szoktunk ilyenkor visszakapcsolni egy fokozatot, növelve ezzel a motor fordulatot. A táblázat is mutatja, hogy ilyenkor többletüzemanyag kerül a hengerekbe ami biztosítja a motor nagyobb teljesítménytöbbletét (azzal, hogy elég).
Mért fontos a nagy motornyomaték?
Ez mutatja meg mennyire "kényelmesen" vezethető a jármű a motoron keresztűl. Ha folyamatosan nagy a motornyomaték, akkor egy kisebb emelkedő esetén nem kell visszaváltanunk egy fokozatot, mert a motor erőből kihúzza magát, anélkül, hogy a nyomatékváltón kapcsolni kellene (ebből a szempontból teljesen mellékes, hogy automata vagy kézivátós-e a szerkezet). Ha pedig nem kell állandóan visszakapcsolni akkor a fogyasztásunk is alacsony marad, hiszen nem kell magasabb fordulaton járatni a motort az egyel alacsonyabb fokozatban.
A táblázaton is látszik, hogy 1400 1/min után a motor már nem olyan rugalmas, ezért a megfelelő teljesítmény eléréséhez, egy fokozatot kapcsolni kell. Ilyenkor ha jön egy emelkedő a motor már nem tudja önmagában megoldani a feladatot, szüksége van a nyomatékváltó segítségére.
Nyomatékváltó
Eltérő igénybevétel miatt eltérő a fokozatok száma is.
Város: ált. 3-4 fokozat, mert a cél nem a magas végsebesség, hanem a jármű intenzív gyorsítása, hogy felvegye a forgalom ritmusát, illetve az, hogy nagy mértékben tehermentesítve legyen a jármű vezetője
helyközi forgalom: általában 5-6 fokozat, mert a jármű magasabb sebességet is elér, és a hosszabb távolság miatt már fontos a gazdaságosság is. (ez kisebb 4 fokozatú váltó esetén a fogyasztás magasabb lenne (a sebességfokozatok közötti nagyobb ugrások miatt, ami miatt a motort a egyes fokozatok kapcsolása közt jobban ki kellene húzatni)
Távolsági: 6-8 fokozat, a nagy akár 100Km/h-s sebesség miatt, fontos, hogy a jármű a teljes fuvarfeldat alatt a motor számára legideálisabb motorfordulaton járjon (1000-1400 1/min). Ehhez az szükséges, hogy az adott váltó fokozatok között a legkisebb legyen az ugrás, azaz ha elértük az ideális motorfordulatot (1400 1/min) akkor a következő fokozatot kapcsolva a fordulatszám csak annyit essen vissza, hogy az ideális motorfordulatszám legalacsonyabb értékének alsó határából (1000 1/min) ne essen ki.
A kamionokban sem azért van általában 14-16 fokozat, hogy a sofőr folyamatosan végigkapcsolja azokat, hanem azért, hogy mindig az adott terheléshez, útviszonyhoz, tempohoz a legoptimálisat megtalálja, amivel a leggazdaságosabban végre tudja hajtani a rá bizott fuvarfeladatot.
Az itt leírtak csak a nagyobb hengerűrtartalmű (9-12L-es) motorokra vonatkoznak.
A kisebb 4-8L-es motorok gazdaságos fordulatszám tartománya általában 1400-1800 1/min érték között szokott lenni.