Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR403.06 FtUSD389.11 FtCHF426.08 FtGBP483.79 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
:) ne a színét nézzed, hanem azt hogy hány grammot nyom egy liter belőle.
most kaptam egy romániai, meg egy németországi "anyagmintát".
megsúgom a némethez képpest a mienk majdnem 10% al könyebb fajlagosan.
ennyivel kevesebb is benne a kakaó.
teli van a hócipőm, esküszöm a legxarabb naftákat nállunk kapni.
Szinte folyamatosan találnak fel valamiféle csodaszerkentyűt a fogyasztás csökkentésére és árulják szorgosan, a hülye meg veszi még szorgosabban. DE soha senki még ezeket nem szabadalmaztatta, hivatalosan nem jelent meg egy sem mint szabadalmi találmaány. Egyetlen egy Volán, vagy komolyabb fuvarozó cég (mentők, tűzoltól, rendőrség, hadsereg..... ) még ilyet nem épített be a járműveibe, pedig ezeknál a cégeknél műszaki mérnökök is vannak akik a járműpark műszaki állapotáért, üzemanyg fogyasztásért felelenek. Ami a legviccesebb, mágnesezhetőség, meg adagoló túltöltésének megakadályozása stb, stb...... ha valaki kicsit is konyít valamit a járműgépászethez akkor tudja hogy ezek a magyarázatok, csak duma szinten működnek, műszakilag nem sok alapjuk van...... PL: Egy hagyományos diesel üzemanyag ellátó rendszer működésének alapfeltétele az adagoló túltöltése......
Ha a HUF-unk hosszabb távon itt marad, vagy még xarabb lesz és a kőolaj ára viszont észhez fog térni(ma már 50$ alatt volt de ugye járt ez már 130 felett is)...............mennyiért fogunk majd akkor a szebb jövőben tankolni ????????
10% -20% Üzemanyag megtakarítás.
Magyar kutatás, fejlesztés eredménye.
I. MŰKÖDÉSI ELVE:
a berendezés geometriájából adódóan nem hagyja az adagolónak hogy túltöltse a hengert üzemanyaggal, ezáltal a hengerben levő oxigén biztosan elegendő a bejuttatott üzemanyag elégetéséhez.
Tökéletesebb égés jön létre.
II. FELÉPÍTÉSE:
A berendezés a lehető legegyszerűbb, legrobosztusabb formát tükrözi ami a funcionalitás rovására nem megy, ergonómikus kiképzésű, univerzálisan felhasználható minden létező traktorban ami rendelkezik hagyományos gázpedállal.
Anyagát tekintve az alapszéria műanyag, a professzionális pedig aluminiumból készül.
III. MŰKÖDÉSE:
A berendezés talpsíkja megakadályozza a berendezés csúszkálását, géptípustól függően kialakított (a megvalósításhoz a termékhez útmutatót is adunk, az Ön traktorjához illeszkedőt) átmenő furatokkal lehet rögzíteni. A gázpedál alsó részéhez lazán illeszkedő felső határolósík pedig egyben a megfelelő beállításért felel, a berendezés rögzítő síkja s ennek a síknak a helyzete határozza meg a végső eredményt.
A berendezés használatával elkerülhető a motor túlpörgetése, jelentősen csökken a kormolás is, hiszen nem tud annyi üzemanyag bejutni az adagoló rendszerbe ami ne tudna maximális hatásfokkal elégni a rendelkezésre álló oxigén tekintetében.
a berendezést a gázpedál alá szakszerűen beépítve nem lehet azt tövig lenyomni, így 100% os hatásfokkal elkerülhetőek a véletlenszerű gázfröccsök és a szükségtelen túlterhelés.
Kép az alapkivitelről:
http://www.interforst.hu/images/thumbs/0001345.jpeg
és kép a profi kivitelről:
http://img.index.hu/imgfrm/8/5/8/7/BIG_0011698587.jpg
ez legalább biztos működik.
baromságokat nagyon tudományosan énis össze tudok hordani, és akár lée is tesztelhetjük hogy szántás közben egy óra alatt melyik mennyit eszik.
végezetül erős idegzetűeknek a mágnesezhető üzemanyagról:
A belinkelt oldalon az mtz 80-82-ről:
"Kis teljesítménye miatt gyakran csak lassú sebességfokozatokban képes a nehezebb munkák elvégzésére. Ilyenkor erősen füstöl, ezért túlfogyaszt."
"Használatától csökken a meghibásodások száma"
Kicsit kereskedős duma!
A 15 év garancia mire szól? Ha a traktorba károsodás következik be emiatt (bizonyítva), akkor a traktort is fizetitek?
Üdvzlt! Én azt nem értem,h. A gázolaj ,h.mágnesezhető? Milyen hőfokra melegiti a gázolajat az a kütyü? Melegen jobban porlasztható,stb. Amúgy meg,diesel motorban,főleg az adagolósokban,naem a pdt,meg cdiben,bármilyen éghető olajat beleönthetsz,ha szürve van,meg beindul vele,tutu,h.elmegy vele. Fogyasztása meg az üzemanyag /hatásfokától/ függ,h.mennyire jól,meg nagyobb hőfokon ég. Különbség,h. Ha kenőolajat keversz bele,gyulladási késedelem miatt nem kopogósan megy lágyabb a járása,de lhet,h.éppen lustább lesz. Hát,lhet próbálkozni.
10% -20% Üzemanyag megtakarítás.
Magyar kutatás, fejlesztés eredménye.
I. MŰKÖDÉSI ELVE:
A felfelé haladó üzemanyag egy pontosan méretezett és beszabályozott mágneses labirintuson keresztül haladva, a felső részben elhelyezett unipoláris mágneses térben azonos töltésűvé válik.
Az üzemanyag porlasztási finomsága jelentősen megnő, a porlasztás után is megőrzi azonos töltését, így a cseppek az égőtérbe jutáskor is taszítják egymást és nagyobb oxigén felvételen alapuló tökéletesebb égés jön létre.
II. FELÉPÍTÉSE:
Az üzemanyagrendszerbe beépíthető acélcső házban elhelyezett - főként neodímium szuper erős mágneses terének erejét - pogácsa alakú fegyverzetekkel az ellentétes oldalon 4-6 szorosára növeljük.
Ezeket a házhoz csatlakoztatva – azt söntként használva - zárt mágneses köröket alakítunk ki.
Így a fluxust szóródás nélkül, a munkapontokba tudjuk koncentrálni.
A készülék felbontva balesetveszélyes, elállítódik, működésképtelenné válik!
III. MŰKÖDÉSE:
1. Mágneses szűrő:
Az egység alján tisztítható mágneses szűrő gyűjti össze a motor finom szűrjén átjutó, 2 mikronnál kisebb fém-, rozsdaszemcséket,
így csökken az adagoló-porlasztócsúcs, vagy nagynyomású szivattyú-injektorcső meghibásodás. (A gyártótól 3-5 évente célszerű megrendelni a szűrő tisztítást.
2. Pólusváltó labirintus:
A felfelé haladó üzemanyag molekulái - egy méretezett, beszabályozott labirintusban szuper erős - csak É-i vagy csak D-i - pólusváltások között haladva instabillá válnak. Az váltakozó, erős mágnesek hatására, az üzemanyag porlaszthatósága és az elérhető porlasztási finomság jelentősen megnő.
3. Unipoláris mező:
A felső részben kizárólag
D-i pólus erőterében a molekulák szerkezetében meglepő változás következik be, azonos töltésűvé válnak.
Berendezésem fejlődését az IKR évek óta figyelemmel kíséri. Több erőgépen végzett fékpadi beméréseiket, az általuk felügyelt gyakorlati bemérések is igazolnak.
http://uzemanyag.hupont.hu/13/20os-csokkenes-3-oldal
köszi a válaszokat 280 ezer km, minden tankolást nullázok, a stilusom sportos és nem változott, az átlagtól ennyivel csak akkor tértem el felfelé korábban, ha futót húztam 500kg terheléssel, városban. Stabil isuzu dizel opel, gumijaim jók, levegő oké, futómű 80 ezrenként beállítva, szerintem gyengül a nafta.. sok benne a biodizel
hát még az is kevés, számít a páratartalom, a hőmérséklet, ha utána olvasol az öreg ifákon amikor lecserélték a direkt hűtőventillátor hajtást vellanyosra több mint egy litert jelentett 100 km en. számít az is hogy kamion mögött mész szélárnyákban, vagy üres úton.
még ha ez egy menetrendszerinti busz, akkor is más a közlekedők száma, tehát a terhelés is. annál főleg számít hoyg van e szélárnyék, vagy hát/szembe szél.
az ilyen mérések nem precízek, nem lehet belőlük kiindulni.
kb. vagy 20 dolgot tudok helyből felsorolni ami változtat a fogyasztáson.
az ilyen "elmentem ugyanazon az úton oda-vissza" tesztek se mondanak semmit, mert minden változik közbe. hőmérséklet, pára, szél, forgalom, simán lehet vele 5% on túl is játszani. írtam már, lehet ide, lehet máshova.
aki fogyasztást akar is csökkenteni kérdezzen bátran, józan paraszti ésszel is tüökéletesen felfogható, igazolható megoldásokat tudok mondani, az máskérdés hogy csodát nem fognak együtt sem művelni.
a java olyasmi ami nem kerül sokba, aki meg "nagyot" akar spórolni az meg készüljön rá hogy az nem olcsó dolog.
Nálam ennél nagyobb az ingadozás normál használat mellett. Pl. 1,6-os benzines kombi 7-8 liter, 2,5 TD pickup 8-9 liter. De becsusszanhat ezek alatt és felett is.
Hogy tudod ilyen precízen mérni? Mindig ugyanott és ugyanúgy közlekedsz? Talán menetrendszerinti buszról van szó?
elég 1x küldeni, látjuk úgy is.
mennyiről lett mennyi ? miféle járgány ?
megmondom őszintén hogy 5% az lehet akár vezetési stílusbeni dolog miatt is... vagy ha kocsi akkor akár a gumi is sokat számít, meg a kerékcsapágyak kopása, futómű stb...
mondjuk egy újabb diesel autó ami csak 6 litert esuzik 100 on, most arra 5% az negyed liter eltérés. hát az kismillió dolog miatt lehet.
sok az apró tényzeő ami összegezve simán kiadhat még ettől jóval többet is.
lásd pl. légszűrő mennyire dzsuvás, kipuffogó gyűjtőben van e korom s ha igen mennyi (keresztmettszet csökkenés, szívó oldalon nagyobb vákuum, kipuffogó oldalon nagyobb nyomás ami ellen dolgozik a motor)
szóval ezt így nehéz lenne belőni.
benne lehet az üzemanyag is, mert az nálunk mindíg pocsék :(
November óta 5%-7%-al többet eszik az autóm, amióta megvan minden tankolást mérek, romlik az üzemanyag? csal az óra? vagy kopik a motor?
Vettetek észre hasonlót?
November óta 5%-7%-al többet eszik az autóm, amióta megvan minden tankolást mérek, romlik az üzemanyag? csal az óra? vagy kopik a motor?
Vettetek észre hasonlót?
November óta 5%-7%-al többet eszik az autóm, amióta megvan minden tankolást mérek, romlik az üzemanyag? csal az óra? vagy kopik a motor?
Vettetek észre hasonlót?
t-25,vtz-2048,mtz-820.2,bolgar tl-45,ford transit 2.5D, ford orion 1.8D, varuta M62, kymco vagy milyen négyütemű robogó, régebben suzuki swift 1.3, DAF ldv convoy, lada niva 1.7i, kertész kolléga fiat ducato 2.0 JTD -jébe ha kölcsön van, kia pregio, fiat punto VAN 1.3 JTD, azonkívül összes kétütemű benzines gépembe is ugyanolyan Husk.. XP olajat használok.
diesel és négyütemű benzines 1 deci /50 liter, 2 ütemű benzinesnél meg 1 liter 50 liter benzinhez.
Sógorom a személyautóba automata váltó olajat tesz,a dieselhez.Jobb a fogyasztása,ahogy mondja.Konkrétan nem tudom,de azt hiszem,nem állandóan.Kb.10 ezer km.-en ként tesz,valamennyit 1 tankhoz.
nem kell átseni a ló túloldalára, s nem is írtam olyat hogy a 2t olaj azért kell csak hogy pucolja a motort. hanem azt írtam, hogy tisztábban tartja a motor égésterét, ami sose rosz dolog. és ad kenést az üzemanyagnak, ami szintén jó dolog. oh, meg azt hogy üzemanyag adalék a 2t olaj.
A dualfuel (egyidejűleg két üzemanyagot elégető) Diesel-Gáz Motor rendszerek lehetővé teszik, hogy a motor diesel és gáz üzemanyag keveréken üzemeljen egyidejűleg.
Turbó után gáz-befecskendezési rendszer katalizátorként szolgál, és feljavítja az égési folyamatot, mivel csaknem az összes diesel el fog égni a hengerekben. A legtöbb dieselmotor, az összes éghető diesel üzemanyag mindössze 75-85%-át égeti el, a típustól illetve a korától függően, az elégetlen részecskék vagy a kipufogóban égnek el, vagy pedig fekete koromként távoznak a környezetbe. A Diesel-Gáz Motor gáz befecskendezési rendszerrel egészen 95-99%-ot tud elégetni.
A rendszer egyszerre égeti el a diesel üzemanyagot a kis mennyiségű gázzal együtt, ami az összes diesel 95-98%-ának a tökéletes elégését jelenti, a szokványos 75-85% helyett. Ez természetesen a forgatónyomaték növekedése révén teljesítményjavulást is eredményez, ami jobb vezethetőséget eredményez a gépjárműnél a diesel-gáz üzemben. A jobb vezethetőség előnyét illetve azt a tényt, hogy a motor csendesebben fog járni, illetve a tökéletes égés miatt a kenőolaj is sokkal tisztább marad azonos futásteljesítményre vetítve, ami végső soron a motor élettartam növekedését jelenti.
Diesel-Gáz Motor rendszerrel készített gépkocsi motorjának teljesítmény-növekedése 10-20% körüli érték között van.
LPG gázt injektálunk a szívótorokba egy kalibrált furaton, fúvókán keresztül gázhalmazállapot formájában, egy vagy több befecskendező szelep segítségével. Így a jármű egyidejűleg kettős üzemanyaggal fut. Ezáltal hatékonyabb a motor működése, nagyobb a teljesítmény és nyomaték, csökken a dieselüzemanyag-fogyasztás és annak költsége. A kettős rendszer nem módosítja a motor, vagy más emissziósrendszerek működését. Ez a gáz-levegő elegy jut be a motorba, ahol elég 95-99%-os hatásfokkal.
Az indítás csak diesel üzemben történik, ha a motor és a jármű elindul, és a kapcsoló vegyes üzemmódban van, a gáz ECU ellenőrzi a gáz befecskendezés elindításához szükséges feltételeket, amennyiben megfelel, zöld utat ad a gáz útjának, és vegyes üzemmódban megy a Diesel-Gáz Motor.
Gázkomputer (ECU) kiszámítja azt a pillanatnyi aktuális gáz mennyiséget, melyet a rendszer a szívótorokba juttat a gázpedál állásától függően a beállított gáznyomáson. A befecskendezett gáz mennyiségét tudjuk változtatni akár menetközben is (beállítás kérdése az egész, a saját kifejlesztésű szoftverünk tudja).
A rendszer nem adagol gáz üzemanyagot alapjáraton, teljes terhelésen, illetve motorfék üzemben.
A rendszer egyszerűen ki- és bekapcsolható egy gombnyomással a vezető által, avagy saját magától is visszaáll diesel üzemre, ha a gázrendszer valamiért nem áll rendelkezésre, vagy a szerviz időtartam kifutott és nem vittük el a járművet a felülvizsgálatra. Ha a gáz kifogy, teljesítmény csökkenést érzékelünk, a dízeladagolás változatlanul hagyása mellett a motor csak dízel üzemben fut.
Az átalakítás lényege, hogy semmiféle motorikus átalakításra nincsen szükség, nem nyúlunk bele a motorba és az elektronikába sem. Bármikor gond nélkül eltávolítható, és az eredeti állapot visszaállítható.
A rendszer működése a gépjármű eredeti vezérléstől nem függ. Az új (második) vezérlő rendszer előre beállított gyári értékekkel van ellátva. A beállítás utólag is, a kívánalmaknak megfelelően (szoftver útján) változtathatóak (finombeállítás igény szerint).
fatális tévedés.
égésteret is pucolja. úgyhpgy teljesen nyugodtan mehet mindenbe a világon amibe gázolaj vagy benga kell.
amúgy ja, üzemanyag pumpának határozottan tetszik.
azoknak inkább úgy mondanám hogy alapvető dolog.
a nálunk forgalmazott gázolajok pocsékok mind.
nem kell semmi nagy dologra gondolni, elég neki egy kevés kétütemű benzin adalék, fékezett füstölésű. 1 deci 50 literbe.
a többi csodaszert, beépítem és telik a tank, 20% + lóerő a semmiből dolgot meg hagynio kell azoknak akik mély hívői az eszetlenkedésnek.
azok a motorok amik olyanok mint amit a sisu is gyárt, hogy sose engeded le az olajat csak szűrőt cserélsz és pótlod a mennyiséget nem igényelnek semmi egyébb extrát. a motorolajat keveri az üzemanyaghoz folyamatosan, evvel ad neki kenést.
Ki milyen ellenőrzési rendszert használ a fogyasztás mérésre?? Gondolok itt arra hogy a tankolt mennyiséget valóban a traktor/kamion motorja használja-e fel vagy esetleg.... Valamilyen átfolyásmérőben gondolkozok De szivesen várom az ötleteket, tapasztalatokat
5531 hozzászólás
Válasz #1030. hozzászólásra
A nímetet mán fővizezték hehe.
Örűnöd kíne hehe.
:) ne a színét nézzed, hanem azt hogy hány grammot nyom egy liter belőle.
most kaptam egy romániai, meg egy németországi "anyagmintát".
megsúgom a némethez képpest a mienk majdnem 10% al könyebb fajlagosan.
ennyivel kevesebb is benne a kakaó.
teli van a hócipőm, esküszöm a legxarabb naftákat nállunk kapni.
Válasz #1027. hozzászólásra
Piros nafta volt Szlovákiában is. Nagyon örülök hogy már nincsen.
Válasz #1027. hozzászólásra
Ne legyél már rasszista!
Német diesel:
Echte hazai:
Válasz #1024. hozzászólásra
:D
remlem megnézted a csodazseniégésjavítóról a képeket is amiket linkeltem,
nomeg a polaritásos kisvideót is.
szerintem tökjó lett, azóta semigen láttam ezt a zseni égésjavító reklámot, bár sajnos nem tudhatom magamnak az eredményt..
GOba raktok vlm csodaszert amitől táltosodik a traktor?
Válasz #1018. hozzászólásra
Szinte folyamatosan találnak fel valamiféle csodaszerkentyűt a fogyasztás csökkentésére és árulják szorgosan, a hülye meg veszi még szorgosabban. DE soha senki még ezeket nem szabadalmaztatta, hivatalosan nem jelent meg egy sem mint szabadalmi találmaány. Egyetlen egy Volán, vagy komolyabb fuvarozó cég (mentők, tűzoltól, rendőrség, hadsereg..... ) még ilyet nem épített be a járműveibe, pedig ezeknál a cégeknél műszaki mérnökök is vannak akik a járműpark műszaki állapotáért, üzemanyg fogyasztásért felelenek. Ami a legviccesebb, mágnesezhetőség, meg adagoló túltöltésének megakadályozása stb, stb...... ha valaki kicsit is konyít valamit a járműgépászethez akkor tudja hogy ezek a magyarázatok, csak duma szinten működnek, műszakilag nem sok alapjuk van......
PL: Egy hagyományos diesel üzemanyag ellátó rendszer működésének alapfeltétele az adagoló túltöltése...... 
Jó ez!!!! Aki eladja annk biztosan
Árszínvonal mikorra fog visszamászni vagy még túlmászni mit éreztek?
Ha a HUF-unk hosszabb távon itt marad, vagy még xarabb lesz és a kőolaj ára viszont észhez fog térni(ma már 50$ alatt volt de ugye járt ez már 130 felett is)...............mennyiért fogunk majd akkor a szebb jövőben tankolni ????????
Válasz #1020. hozzászólásra
Hogy alakul az áraik a többihez??
Válasz #1019. hozzászólásra
Nekem ök, a gázolajszállitóm.
Ezekről van valakinek vélemény?
Zseni égésjavító
10% -20% Üzemanyag megtakarítás.
Magyar kutatás, fejlesztés eredménye.
I. MŰKÖDÉSI ELVE:
a berendezés geometriájából adódóan nem hagyja az adagolónak hogy túltöltse a hengert üzemanyaggal, ezáltal a hengerben levő oxigén biztosan elegendő a bejuttatott üzemanyag elégetéséhez.
Tökéletesebb égés jön létre.
II. FELÉPÍTÉSE:
A berendezés a lehető legegyszerűbb, legrobosztusabb formát tükrözi ami a funcionalitás rovására nem megy, ergonómikus kiképzésű, univerzálisan felhasználható minden létező traktorban ami rendelkezik hagyományos gázpedállal.
Anyagát tekintve az alapszéria műanyag, a professzionális pedig aluminiumból készül.
III. MŰKÖDÉSE:
A berendezés talpsíkja megakadályozza a berendezés csúszkálását, géptípustól függően kialakított (a megvalósításhoz a termékhez útmutatót is adunk, az Ön traktorjához illeszkedőt) átmenő furatokkal lehet rögzíteni. A gázpedál alsó részéhez lazán illeszkedő felső határolósík pedig egyben a megfelelő beállításért felel, a berendezés rögzítő síkja s ennek a síknak a helyzete határozza meg a végső eredményt.
A berendezés használatával elkerülhető a motor túlpörgetése, jelentősen csökken a kormolás is, hiszen nem tud annyi üzemanyag bejutni az adagoló rendszerbe ami ne tudna maximális hatásfokkal elégni a rendelkezésre álló oxigén tekintetében.
a berendezést a gázpedál alá szakszerűen beépítve nem lehet azt tövig lenyomni, így 100% os hatásfokkal elkerülhetőek a véletlenszerű gázfröccsök és a szükségtelen túlterhelés.
Kép az alapkivitelről:
http://www.interforst.hu/images/thumbs/0001345.jpeg
és kép a profi kivitelről:
http://img.index.hu/imgfrm/8/5/8/7/BIG_0011698587.jpg
ez legalább biztos működik.
baromságokat nagyon tudományosan énis össze tudok hordani, és akár lée is tesztelhetjük hogy szántás közben egy óra alatt melyik mennyit eszik.
végezetül erős idegzetűeknek a mágnesezhető üzemanyagról:
http://indavideo.hu/video/sp1102?s=186.76
itt a polaritásváltás dolga el van mondva.
Válasz #1016. hozzászólásra
Pont erről beszélgettünk a napokban egy MOL-os sráccal. Azt javasolta, a bio rész miatt 2-3 hónapnál tovább ne tároljuk.
A go meddig van el hordóban kannában bepunnyadás nélkül?
Válasz #1013. hozzászólásra
A belinkelt oldalon az mtz 80-82-ről:
"Kis teljesítménye miatt gyakran csak lassú sebességfokozatokban képes a nehezebb munkák elvégzésére. Ilyenkor erősen füstöl, ezért túlfogyaszt."
"Használatától csökken a meghibásodások száma"
Kicsit kereskedős duma!
A 15 év garancia mire szól? Ha a traktorba károsodás következik be emiatt (bizonyítva), akkor a traktort is fizetitek?
Üdvzlt! Én azt nem értem,h. A gázolaj ,h.mágnesezhető? Milyen hőfokra melegiti a gázolajat az a kütyü? Melegen jobban porlasztható,stb. Amúgy meg,diesel motorban,főleg az adagolósokban,naem a pdt,meg cdiben,bármilyen éghető olajat beleönthetsz,ha szürve van,meg beindul vele,tutu,h.elmegy vele. Fogyasztása meg az üzemanyag /hatásfokától/ függ,h.mennyire jól,meg nagyobb hőfokon ég. Különbség,h. Ha kenőolajat keversz bele,gyulladási késedelem miatt nem kopogósan megy lágyabb a járása,de lhet,h.éppen lustább lesz. Hát,lhet próbálkozni.
10% -20% Üzemanyag megtakarítás.
Magyar kutatás, fejlesztés eredménye.
I. MŰKÖDÉSI ELVE:
A felfelé haladó üzemanyag egy pontosan méretezett és beszabályozott mágneses labirintuson keresztül haladva, a felső részben elhelyezett unipoláris mágneses térben azonos töltésűvé válik.
Az üzemanyag porlasztási finomsága jelentősen megnő, a porlasztás után is megőrzi azonos töltését, így a cseppek az égőtérbe jutáskor is taszítják egymást és nagyobb oxigén felvételen alapuló tökéletesebb égés jön létre.
II. FELÉPÍTÉSE:
Az üzemanyagrendszerbe beépíthető acélcső házban elhelyezett - főként neodímium szuper erős mágneses terének erejét - pogácsa alakú fegyverzetekkel az ellentétes oldalon 4-6 szorosára növeljük.
Ezeket a házhoz csatlakoztatva – azt söntként használva - zárt mágneses köröket alakítunk ki.
Így a fluxust szóródás nélkül, a munkapontokba tudjuk koncentrálni.
A készülék felbontva balesetveszélyes, elállítódik, működésképtelenné válik!
III. MŰKÖDÉSE:
1. Mágneses szűrő:
Az egység alján tisztítható mágneses szűrő gyűjti össze a motor finom szűrjén átjutó, 2 mikronnál kisebb fém-, rozsdaszemcséket,
így csökken az adagoló-porlasztócsúcs, vagy nagynyomású szivattyú-injektorcső meghibásodás. (A gyártótól 3-5 évente célszerű megrendelni a szűrő tisztítást.
2. Pólusváltó labirintus:
A felfelé haladó üzemanyag molekulái - egy méretezett, beszabályozott labirintusban szuper erős - csak É-i vagy csak D-i - pólusváltások között haladva instabillá válnak. Az váltakozó, erős mágnesek hatására, az üzemanyag porlaszthatósága és az elérhető porlasztási finomság jelentősen megnő.
3. Unipoláris mező:
A felső részben kizárólag
D-i pólus erőterében a molekulák szerkezetében meglepő változás következik be, azonos töltésűvé válnak.
Berendezésem fejlődését az IKR évek óta figyelemmel kíséri. Több erőgépen végzett fékpadi beméréseiket, az általuk felügyelt gyakorlati bemérések is igazolnak.
http://uzemanyag.hupont.hu/13/20os-csokkenes-3-oldal
köszi a válaszokat 280 ezer km, minden tankolást nullázok, a stilusom sportos és nem változott, az átlagtól ennyivel csak akkor tértem el felfelé korábban, ha futót húztam 500kg terheléssel, városban. Stabil isuzu dizel opel, gumijaim jók, levegő oké, futómű 80 ezrenként beállítva, szerintem gyengül a nafta.. sok benne a biodizel
Válasz #1010. hozzászólásra
hát még az is kevés, számít a páratartalom, a hőmérséklet, ha utána olvasol az öreg ifákon amikor lecserélték a direkt hűtőventillátor hajtást vellanyosra több mint egy litert jelentett 100 km en. számít az is hogy kamion mögött mész szélárnyákban, vagy üres úton.
még ha ez egy menetrendszerinti busz, akkor is más a közlekedők száma, tehát a terhelés is. annál főleg számít hoyg van e szélárnyék, vagy hát/szembe szél.
az ilyen mérések nem precízek, nem lehet belőlük kiindulni.
kb. vagy 20 dolgot tudok helyből felsorolni ami változtat a fogyasztáson.
az ilyen "elmentem ugyanazon az úton oda-vissza" tesztek se mondanak semmit, mert minden változik közbe. hőmérséklet, pára, szél, forgalom, simán lehet vele 5% on túl is játszani. írtam már, lehet ide, lehet máshova.
aki fogyasztást akar is csökkenteni kérdezzen bátran, józan paraszti ésszel is tüökéletesen felfogható, igazolható megoldásokat tudok mondani, az máskérdés hogy csodát nem fognak együtt sem művelni.
a java olyasmi ami nem kerül sokba, aki meg "nagyot" akar spórolni az meg készüljön rá hogy az nem olcsó dolog.
Válasz #1008. hozzászólásra
Nálam ennél nagyobb az ingadozás normál használat mellett. Pl. 1,6-os benzines kombi 7-8 liter, 2,5 TD pickup 8-9 liter. De becsusszanhat ezek alatt és felett is.
Hogy tudod ilyen precízen mérni? Mindig ugyanott és ugyanúgy közlekedsz? Talán menetrendszerinti buszról van szó?
Válasz #1008. hozzászólásra
elég 1x küldeni, látjuk úgy is.
mennyiről lett mennyi ? miféle járgány ?
megmondom őszintén hogy 5% az lehet akár vezetési stílusbeni dolog miatt is... vagy ha kocsi akkor akár a gumi is sokat számít, meg a kerékcsapágyak kopása, futómű stb...
mondjuk egy újabb diesel autó ami csak 6 litert esuzik 100 on, most arra 5% az negyed liter eltérés. hát az kismillió dolog miatt lehet.
sok az apró tényzeő ami összegezve simán kiadhat még ettől jóval többet is.
lásd pl. légszűrő mennyire dzsuvás, kipuffogó gyűjtőben van e korom s ha igen mennyi (keresztmettszet csökkenés, szívó oldalon nagyobb vákuum, kipuffogó oldalon nagyobb nyomás ami ellen dolgozik a motor)
szóval ezt így nehéz lenne belőni.
benne lehet az üzemanyag is, mert az nálunk mindíg pocsék :(
November óta 5%-7%-al többet eszik az autóm, amióta megvan minden tankolást mérek, romlik az üzemanyag? csal az óra? vagy kopik a motor?
Vettetek észre hasonlót?
November óta 5%-7%-al többet eszik az autóm, amióta megvan minden tankolást mérek, romlik az üzemanyag? csal az óra? vagy kopik a motor?
Vettetek észre hasonlót?
November óta 5%-7%-al többet eszik az autóm, amióta megvan minden tankolást mérek, romlik az üzemanyag? csal az óra? vagy kopik a motor?
Vettetek észre hasonlót?
Válasz #1003. hozzászólásra
t-25,vtz-2048,mtz-820.2,bolgar tl-45,ford transit 2.5D, ford orion 1.8D, varuta M62, kymco vagy milyen négyütemű robogó, régebben suzuki swift 1.3, DAF ldv convoy, lada niva 1.7i, kertész kolléga fiat ducato 2.0 JTD -jébe ha kölcsön van, kia pregio, fiat punto VAN 1.3 JTD, azonkívül összes kétütemű benzines gépembe is ugyanolyan Husk.. XP olajat használok.
diesel és négyütemű benzines 1 deci /50 liter, 2 ütemű benzinesnél meg 1 liter 50 liter benzinhez.
Válasz #1001. hozzászólásra
Sógorom a személyautóba automata váltó olajat tesz,a dieselhez.Jobb a fogyasztása,ahogy mondja.Konkrétan nem tudom,de azt hiszem,nem állandóan.Kb.10 ezer km.-en ként tesz,valamennyit 1 tankhoz.
Válasz #1001. hozzászólásra
Milyen gépbe használod a 2T olajat?
Válasz #1000. hozzászólásra
Te meg elobb olvass vissza mit irtam!
Válasz #1000. hozzászólásra
nem kell átseni a ló túloldalára, s nem is írtam olyat hogy a 2t olaj azért kell csak hogy pucolja a motort. hanem azt írtam, hogy tisztábban tartja a motor égésterét, ami sose rosz dolog. és ad kenést az üzemanyagnak, ami szintén jó dolog. oh, meg azt hogy üzemanyag adalék a 2t olaj.
lehet kötözködni, de nemsok értelme van :D
Válasz #993. hozzászólásra
Nem pucolni kell a 2T hanem arra hogy kenje a magasnyomású részt az üzemanyag ellátó rendszert, te erről még is kaptál "fülest"??????????
Gazdaságosság, teljesítmény
A dualfuel (egyidejűleg két üzemanyagot elégető) Diesel-Gáz Motor rendszerek lehetővé teszik, hogy a motor diesel és gáz üzemanyag keveréken üzemeljen egyidejűleg.
Turbó után gáz-befecskendezési rendszer katalizátorként szolgál, és feljavítja az égési folyamatot, mivel csaknem az összes diesel el fog égni a hengerekben. A legtöbb dieselmotor, az összes éghető diesel üzemanyag mindössze 75-85%-át égeti el, a típustól illetve a korától függően, az elégetlen részecskék vagy a kipufogóban égnek el, vagy pedig fekete koromként távoznak a környezetbe. A Diesel-Gáz Motor gáz befecskendezési rendszerrel egészen 95-99%-ot tud elégetni.
A rendszer egyszerre égeti el a diesel üzemanyagot a kis mennyiségű gázzal együtt, ami az összes diesel 95-98%-ának a tökéletes elégését jelenti, a szokványos 75-85% helyett. Ez természetesen a forgatónyomaték növekedése révén teljesítményjavulást is eredményez, ami jobb vezethetőséget eredményez a gépjárműnél a diesel-gáz üzemben. A jobb vezethetőség előnyét illetve azt a tényt, hogy a motor csendesebben fog járni, illetve a tökéletes égés miatt a kenőolaj is sokkal tisztább marad azonos futásteljesítményre vetítve, ami végső soron a motor élettartam növekedését jelenti.
Diesel-Gáz Motor rendszerrel készített gépkocsi motorjának teljesítmény-növekedése 10-20% körüli érték között van.
A gázdiesel működése
A rendszer működésének alapja:
LPG gázt injektálunk a szívótorokba egy kalibrált furaton, fúvókán keresztül gázhalmazállapot formájában, egy vagy több befecskendező szelep segítségével. Így a jármű egyidejűleg kettős üzemanyaggal fut. Ezáltal hatékonyabb a motor működése, nagyobb a teljesítmény és nyomaték, csökken a dieselüzemanyag-fogyasztás és annak költsége. A kettős rendszer nem módosítja a motor, vagy más emissziósrendszerek működését. Ez a gáz-levegő elegy jut be a motorba, ahol elég 95-99%-os hatásfokkal.
Az indítás csak diesel üzemben történik, ha a motor és a jármű elindul, és a kapcsoló vegyes üzemmódban van, a gáz ECU ellenőrzi a gáz befecskendezés elindításához szükséges feltételeket, amennyiben megfelel, zöld utat ad a gáz útjának, és vegyes üzemmódban megy a Diesel-Gáz Motor.
Gázkomputer (ECU) kiszámítja azt a pillanatnyi aktuális gáz mennyiséget, melyet a rendszer a szívótorokba juttat a gázpedál állásától függően a beállított gáznyomáson. A befecskendezett gáz mennyiségét tudjuk változtatni akár menetközben is (beállítás kérdése az egész, a saját kifejlesztésű szoftverünk tudja).
A rendszer nem adagol gáz üzemanyagot alapjáraton, teljes terhelésen, illetve motorfék üzemben.
A rendszer egyszerűen ki- és bekapcsolható egy gombnyomással a vezető által, avagy saját magától is visszaáll diesel üzemre, ha a gázrendszer valamiért nem áll rendelkezésre, vagy a szerviz időtartam kifutott és nem vittük el a járművet a felülvizsgálatra. Ha a gáz kifogy, teljesítmény csökkenést érzékelünk, a dízeladagolás változatlanul hagyása mellett a motor csak dízel üzemben fut.
Az átalakítás lényege, hogy semmiféle motorikus átalakításra nincsen szükség, nem nyúlunk bele a motorba és az elektronikába sem. Bármikor gond nélkül eltávolítható, és az eredeti állapot visszaállítható.
A rendszer működése a gépjármű eredeti vezérléstől nem függ. Az új (második) vezérlő rendszer előre beállított gyári értékekkel van ellátva. A beállítás utólag is, a kívánalmaknak megfelelően (szoftver útján) változtathatóak (finombeállítás igény szerint).
http://www.autogaz-beszereles.hu/gazdiesel
az elobb lemaradt a link
Hali errol mi a velemeny?????
Nagyon durva vagy,biztos valami kemia sulid van!
Válasz #993. hozzászólásra
segítek megoldani a helyzetet, a 2t olaj is üzemanyag adalék.
Hat az eges teren nemtudom,hogy az olaj mi a francokat pucolna rajta,arra ottvannak az uzemanyag adalekok!
Válasz #990. hozzászólásra
HA, HA, HA !! Ha meg a rendszer elkopik csak csodálkozol majd, hogy mi a fene lett a rendszerrel!!
Válasz #990. hozzászólásra
fatális tévedés.
égésteret is pucolja. úgyhpgy teljesen nyugodtan mehet mindenbe a világon amibe gázolaj vagy benga kell.
amúgy ja, üzemanyag pumpának határozottan tetszik.
azoknak inkább úgy mondanám hogy alapvető dolog.
2t olajat csak a nafta punpas motorokba szoktak tenni,hogy kenje az elementeket,a common rail,hez folosleges.
Válasz #988. hozzászólásra
ez csak természetes. máskülönben nem ajánlanám.
Válasz #987. hozzászólásra
2 ütemű olajat te is használsz?
Válasz #957. hozzászólásra
a nálunk forgalmazott gázolajok pocsékok mind.
nem kell semmi nagy dologra gondolni, elég neki egy kevés kétütemű benzin adalék, fékezett füstölésű. 1 deci 50 literbe.
a többi csodaszert, beépítem és telik a tank, 20% + lóerő a semmiből dolgot meg hagynio kell azoknak akik mély hívői az eszetlenkedésnek.
azok a motorok amik olyanok mint amit a sisu is gyárt, hogy sose engeded le az olajat csak szűrőt cserélsz és pótlod a mennyiséget nem igényelnek semmi egyébb extrát. a motorolajat keveri az üzemanyaghoz folyamatosan, evvel ad neki kenést.
Válasz #985. hozzászólásra
van direkt erre átfolyásmérő dobozban plombákkal
Ki milyen ellenőrzési rendszert használ a fogyasztás mérésre?? Gondolok itt arra hogy a tankolt mennyiséget valóban a traktor/kamion motorja használja-e fel vagy esetleg.... Valamilyen átfolyásmérőben gondolkozok
De szivesen várom az ötleteket, tapasztalatokat 
Válasz #983. hozzászólásra
Lehet hogy működik,de az élettartama 5000 óra,vagy 5 év.Szóval én számoltam,talán a készülék árát visszahozza,mire kidobhatod.MTZ-re 170 ezer forint.
Moderálta: Mf-es (3146) 2014-02-04 08:43:42
Válasz #967. hozzászólásra
Mennyibe kerül egy ilyen csoda akármi? Adj egyet próbára, ha tényleg működik akkor kifizetem.
Válasz #981. hozzászólásra
Mert konkurens termék.