Chip tuningdoboz

mgportal

2020. szeptember 29., szerda 08:30

chip tuning Moderálta: mgportal (19423) 2011-02-09 21:14:12

zseniegesjavito

2014. október 15., csütörtök 11:40

Válasz #26915 hozzászólásra A P.103-as egység - védett termék - több mint egy évtizedes. Magyar kutatás, fejlesztés eredménye. I. MŰKÖDÉSI ELVE: A felfelé haladó üzemanyag egy pontosan méretezett és beszabályozott mágneses labirintuson keresztül haladva, a felső részben elhelyezett unipoláris mágneses térben azonos töltésűvé válik. Az üzemanyag porlasztási finomsága jelentősen megnő, a porlasztás után is megőrzi azonos töltését, így a cseppek az égőtérbe jutáskor is taszítják egymást és nagyobb oxigén felvételen alapuló tökéletesebb égés jön létre. II. FELÉPÍTÉSE: Az üzemanyagrendszerbe beépíthető acélcső házban elhelyezett - főként neodímium szuper erős mágneses terének erejét - pogácsa alakú fegyverzetekkel az ellentétes oldalon 4-6 szorosára növeljük. Ezeket a házhoz csatlakoztatva – azt söntként használva - zárt mágneses köröket alakítunk ki. Így a fluxust szóródás nélkül, a munkapontokba tudjuk koncentrálni. A készülék felbontva balesetveszélyes, elállítódik, működésképtelenné válik! III. MŰKÖDÉSE: 1. Mágneses szűrő: Az egység alján tisztítható mágneses szűrő gyűjti össze a motor finom szűrjén átjutó, 2 mikronnál kisebb fém-, rozsdaszemcséket, így csökken az adagoló-porlasztócsúcs, vagy nagynyomású szivattyú-injektorcső meghibásodás. (A gyártótól 3-5 évente célszerű megrendelni a szűrő tisztítást.) 2. Pólusváltó labirintus: A felfelé haladó üzemanyag molekulái - egy méretezett, beszabályozott labirintusban szuper erős - csak É-i vagy csak D-i - pólusváltások között haladva instabillá válnak. Az váltakozó, erős mágnesek hatására, az üzemanyag porlaszthatósága és az elérhető porlasztási finomság jelentősen megnő. 3. Unipoláris mező: A felső részben kizárólag D-i pólus erőterében a molekulák szerkezetében meglepő változás következik be, azonos töltésűvé válnak. egesjavito@index.hu Berendezésem fejlődését az IKR évek óta figyelemmel kíséri. Több erőgépen végzett fékpadi beméréseiket, az általuk felügyelt gyakorlati bemérések is igazolnak. http://uzemanyag.hupont.hu/10/egesjavito-chiptuning-helyett-1oldal

Plútó

2014. október 15., csütörtök 11:12

Válasz #8143 hozzászólásra Ez is egy újabb adó csak nem úgy hívják. Mint a kutyákba a chip tuning.Azt is hiába maximalizálták 3500 ft-ba az állatorvos mégis 5000-et kér arra hivatkozva,hogy ezzel még neki otthon munkája van,mert nyilvántartásba kell venni.

szanberg

2014. október 15., csütörtök 10:30

Válasz #1719 hozzászólásra Van azért sok különbség a D40 és D22-es motorjánál, de hengerfej lehúzásánál éppen nem, mert majdnem ugyanaz. Vannak különböző olaj járatok a két blokkban, aztán a D40-ben már csak egysoros szimpla vezláncok vannak, D22-ben még duplex erősített meg ilyenek. Érdekes különben, hogy ez a mi autónk elég keményen jár, az elektromosadagoló betyárúl előtölti a gépet, a D40 közösnyomócsöves meg olyan símán ketyeg hogy már nem is ketyeg csak súhan, pedig a motor ugyanaz. Meg azis érdekes, hogy a D22-nek egyedül ennyi baja van, hogy átlag 200ezer km után valamelyik hajtókar bekoppan nincs mit tenni minden más alkatrésze hibátlan marad... A D40-ben alig fordúlt ilyen elő olyanban igen aminek porlasztóbaja lett és kopogósra jártak vele, de a 133 vs 173lóerő azért hatalmas különbség mégis az utóbbi ugyanazokkal a hajtókarokkal csapágyakkal olajszivattyúval mindennel nem problémás. Ennek egyedül az lesz az oka, hogy a "VP"-s rendszer elbaxintja az előtöltést a gyári beállításaival. Erre mégegy példa. járt nálam egykét éve egy ilyen D22-es navarrás faszi terményért. Gép kiemelve offroadozva vele meg mindig trélert húz még szóval csak dolgozik. 300xezer volt benne kardánbaja volt, elszaggatta egy sziklás kemény terepen neki, ennyi. és jön a trükk, CHIPTUNING volt az autóban! Szerintem kisimította a gyári programot és símábban szebben járt a motorja ezáltal, másra nemtudok gondolni.

szanberg

2014. október 15., csütörtök 10:30

Válasz #1946 hozzászólásra 1-es kategóriába egy 2000-2002 közötti kockalámpás 2,5Td Nissan pickup! Síma adagolós síma turbós oldalvezérelt szelepemelő pálcás motor... 2-esbe meg olyasmi amivel grűn jött a buliba hehe Bár nekem az újak között is a navara teccik. A Ranger versenyzik vele az egyszerűbb is, de a navara az navara. Ami nekünk van az zsír lenne futómű-kasztni-hajtás ügyben ésmég jól fel is szerelt 10éves létére(ülésfűtések, elektormos ablakok mindenhol, automata digitklíma elektromos tükrök, napfénytető, ikerfény, króm tükrök és díszrács, platóbélés, nagy vaskos bitang 16-os alufelnik amit nemlehet elütni, küszöb fellépő) Szóval rendbe van és kegyetlenűl bírják az előbb említettek a kiképzést, a motorja is 2-300ezer km-ig. Aztmondják általában ez a széria ekkor bekopog egyszerűen minden előjel nélkül. Nekem is így volt sajnos. Pedig ez a leg univerzálisabb gép, gyárilag Sperrdifis, terepen verhetetlen pickupok között e végett olan jól működik! Az új hiluxon a kapcsolható elektromos szétold ahogy tapasztaltuk a cimborával... Ennek futóművében még gyáriak az alkatrészek, kaszni ütve vágva mégis ha megvan mosva olyan jól néz ki hogy színházba is mehetek vele. Csak sajnos az a kuuva motor! Amúgy erre kaptam egy érdekes infót! Miszerint az előző adagolós motorok és az új közösnyomócsöves motorokkal sincsen ilyen baj, csak ezzel a szériával amiben ugye a VP-s elektromos adagoló van. Azt mondta egy szaki nekem, hogy annyira előtölti érzéketlenűl a VP rendszer a motort hogy kopogósan megy mint állat. Ez igaz is! kisgázról beterhelt állapotnál ha odanyomom neki olyat előtölt mint amikor a hidegindító spray bekoppantja a dugattyúkat, keményen odabax magának, viszont felszívja magát és ráadja az erőt rendesen megy mint a szélvész. Egyszer egy faszi jött terményért ilyen Navarával mint az enyém. Beszélgettünk róla és kierűlt abban 350ezer felett van offroadozik is vele meg munkaautó. Semmi baja nemvolt! Illetve igen egyszer rúgatás közben elszakadt a kardántengelye. és jött egy infó amit mostmár értek! MAjdnem újkora óta megvan chippelve a kocsi, aztmondta sokkal jobban megy az autó símábban pörög fel mintha folyna de közben tol mint állat, viszont nincs az a kerregés kopogós járat mint gyárilag volt. Lehet hogy kisimította a motor karakterát a chiptuning? és ezáltal megkímélte? Van benne logika