Haszongépjármű

Czanik Sanyi

2014. október 15., csütörtök 11:39

Válasz #9173 hozzászólásra MAN D2866 LOH 228KW (310LE) MAN D2866 LUH 228KW (310LE) Ha valaki nem értené a német nyelvet némi magyarázat: Leistung = teljesítmény Drehmoment = motornyomaték Kraftstoffverbrauch = tűzelőanyag fogyasztás drehzahl = fordulatszám A diagramm csak a 1000 1/min fordulattól kezdve muntatja az értékeket, megfosztva minket némi elözménytől. Mint látható a tüzelőanyagfogyasztás minimuma egy meghatározott fordulatszámtartományba a legalacsonyabb, azután lineálisan növekszik. Tehát mégis van alapja annak amit korábban mondtam, hogy a fordulatszám növelésével nő a tüzelőanyag fogyasztás! Ezeknél a nagy hengerűrtartamű motoroknál mint a táblázat is mutatja az 1000-1400 1/min fordulatszámot érdemes használni, mert gyakorlatilag a teljes motornyomaték rendelkezésre áll, ilyenkor a tűzelőanyagfogyasztás is viszonylag alacsony értéken áll, és a teljesítmény is lineálisan nő (azaz a gyorsulása járműnek is dinamikus (kielégítő) amennyiben szükség lenne rá). Mint a táblázat is mutatja a járműgyártónak (legyen busz, tgk vagy akármilyen haszongépjármű) a hajtásláncot úgy érdemes összeállítani, hogy a jármű utazósebessége az utolsó fokozatban (nyomatékváltóban) ezen érték (fordulatszámtartomány) közé essen. Amenyiben a hajtáslánc nincs megfelelően összeállítva és mondjuk az utazósebesség: - ha ezen fordulatszám tartomány fölé esik akkor a jármű az életciklusa során indokolatlanul többet fog fogyasztani azaz a guruló üzemeltetési költség (ami a futásteljesítménnyel arányos) magasabb lesz mint amennyinek lennie kellene - ha ezen fordulatszám tartomány alá esik, akkor a jármű nem "húz" olyan rugalmasan, folyamatosan kapcsolgatni kell a nyomatékváltót, ami szintén növeli a fogyasztást, és mível váltó is jobban igénybe van véve ezért annak karbantartása is fokozotabb. Szintén magasabbak az üzemeltetési költségek. A jármű sebességét befolyásoló tényezők: Váltó áttétele, hátsóhíd áttétele, sofőr lába Ahhoz, hogy a jármű gazdaságosan üzemeltethető legyen ahhoz mindhárom paraméternek megfelelőnek kell lenni az adott fuvarfeladathoz. Az első kettő kombinációja (váltó áttétele, hátsóhíd áttétel) különbözik városi, elővárosi, és távolsági igénybevételtől. Visszatérvé még a táblázathoz. Teljesítményre elsősorban akkor van szükségünk ha emelkedőn felfele haladunk illetve intenzíven gyorsítani akarjuk a járművet (pl. elözésnél), ezért is szoktunk ilyenkor visszakapcsolni egy fokozatot, növelve ezzel a motor fordulatot. A táblázat is mutatja, hogy ilyenkor többletüzemanyag kerül a hengerekbe ami biztosítja a motor nagyobb teljesítménytöbbletét (azzal, hogy elég). Mért fontos a nagy motornyomaték? Ez mutatja meg mennyire "kényelmesen" vezethető a jármű a motoron keresztűl. Ha folyamatosan nagy a motornyomaték, akkor egy kisebb emelkedő esetén nem kell visszaváltanunk egy fokozatot, mert a motor erőből kihúzza magát, anélkül, hogy a nyomatékváltón kapcsolni kellene (ebből a szempontból teljesen mellékes, hogy automata vagy kézivátós-e a szerkezet). Ha pedig nem kell állandóan visszakapcsolni akkor a fogyasztásunk is alacsony marad, hiszen nem kell magasabb fordulaton járatni a motort az egyel alacsonyabb fokozatban. A táblázaton is látszik, hogy 1400 1/min után a motor már nem olyan rugalmas, ezért a megfelelő teljesítmény eléréséhez, egy fokozatot kapcsolni kell. Ilyenkor ha jön egy emelkedő a motor már nem tudja önmagában megoldani a feladatot, szüksége van a nyomatékváltó segítségére. Nyomatékváltó Eltérő igénybevétel miatt eltérő a fokozatok száma is. Város: ált. 3-4 fokozat, mert a cél nem a magas végsebesség, hanem a jármű intenzív gyorsítása, hogy felvegye a forgalom ritmusát, illetve az, hogy nagy mértékben tehermentesítve legyen a jármű vezetője helyközi forgalom: általában 5-6 fokozat, mert a jármű magasabb sebességet is elér, és a hosszabb távolság miatt már fontos a gazdaságosság is. (ez kisebb 4 fokozatú váltó esetén a fogyasztás magasabb lenne (a sebességfokozatok közötti nagyobb ugrások miatt, ami miatt a motort a egyes fokozatok kapcsolása közt jobban ki kellene húzatni) Távolsági: 6-8 fokozat, a nagy akár 100Km/h-s sebesség miatt, fontos, hogy a jármű a teljes fuvarfeldat alatt a motor számára legideálisabb motorfordulaton járjon (1000-1400 1/min). Ehhez az szükséges, hogy az adott váltó fokozatok között a legkisebb legyen az ugrás, azaz ha elértük az ideális motorfordulatot (1400 1/min) akkor a következő fokozatot kapcsolva a fordulatszám csak annyit essen vissza, hogy az ideális motorfordulatszám legalacsonyabb értékének alsó határából (1000 1/min) ne essen ki. A kamionokban sem azért van általában 14-16 fokozat, hogy a sofőr folyamatosan végigkapcsolja azokat, hanem azért, hogy mindig az adott terheléshez, útviszonyhoz, tempohoz a legoptimálisat megtalálja, amivel a leggazdaságosabban végre tudja hajtani a rá bizott fuvarfeladatot. Az itt leírtak csak a nagyobb hengerűrtartalmű (9-12L-es) motorokra vonatkoznak. A kisebb 4-8L-es motorok gazdaságos fordulatszám tartománya általában 1400-1800 1/min érték között szokott lenni.

ilokos

2014. október 15., csütörtök 11:26

Válasz #9795 hozzászólásra A SAE 80W hajtómű és hidraulika olaj melyen külön fel is van tüntetve. A 80W-90 sima hajtóműolaj.A Kinai traktoromba (olyan is volt)raktam ilyet hát hidegen a munkaeszköz alig akart alsó helyzetbe érni. AGRIFARM STOU MC SAE 10W-40 SAE 10W-30 Könnyűfutású, multifunkcionális MC-olaj motorokhoz, hajtóművekhez nedves fékkel, vagy anélkül, hidraulika rendszerekhez, haszongépjárművekhez, építőipari és mezőgazdasági gépekhez. AGRIFARM STOU SAE 15W-40 SAE 15W-30 Multifunkcionális STOU olaj régebbi konstrukciójú motorokhoz, hajtóművekhez nedves fékkel, vagy anélkül, hidraulika rendszerekhez, haszongépjárművekhez, építőipari és mezőgazdasági gépekhez.

Szabi5

2014. október 15., csütörtök 10:30

Érdekesség. A flottakezelők szerintez ez a tíz legmegbízhatóbb haszongépjármű: 1. Ford Transit 2. Mercedes-Benz Sprinter 3. Ford Transit Connect 4. Citroen Berlingo 5. Citroen Jumper 6. Opel Combo 7. Nissan Navara 8. Opel Vivaro 9. Volkswagen Caddy 10. Volkswagen Transporter

Czanik Sanyi

2014. október 15., csütörtök 10:20

Válasz #9178 hozzászólásra Mint a táblázat is mutatja a járműgyártónak (legyen busz, tgk vagy akármilyen haszongépjármű)

szabi

2014. október 15., csütörtök 10:17

Válasz #188 hozzászólásra Akkor vedd meg és kész. Én attól még nem muszáj szeressem. Tudod a haszongépjárműveknél másképp tevődik a helyzet mart azoknak menni kell és pénzt keresni. Ezeknél a kiadott plussz pénz a minőségért megtérül de egy autónál nem mindig.