Kerékagy
A kerékagy a felfüggesztés része, ebben helyezkednek el pl. a csapágyak.
Egy állandó munkatárs (x)
SAE TURBMATIC Defender axiálventilátoros permetezőgép
Az Axiál tavaszi akciói (x)
Alkatrészek, kiegészítők széles választéka az Axiál letölthető katalógusában!
SAE TURBMATIC Defender axiálventilátoros permetezőgép – egy állandó munkatárs (x)
Az erősen iparosodott Észak-Olaszországi térségben, Ferrara városában működő SAE di A. Poltronieri & C. S.A.S. vállalkozás fő profilja a szőlő-gyümölcs, valamint kommunális és magasfa permetezőgépek építése. Stefano Poltronieri úr - SAE S.A.S. vállalkozás tulajdonosa - számára két fontos fogalom az állandóság és a folytonosság, így ezek mentén igyekszik terelni saját életét és a vállalkozását is. Üzleti kapcsolatai közül is azoknak örül a legjobban, amelyek régóta fennállnak, már-már barátsággá alakultak át, ilyen pl. az INTERAT ZRT.-vel kialakított sokéves kapcsolata.
Ha minden csepp számít – SAE TURBMATIC MK2 a tökéletes megoldás (x)
A szőlő-gyümölcs, valamint kommunális és magasfa permetezőgépek építésére szakosodott vállalkozás az állandóság és a folytonosság jegyében munkálkodik. Ennek jegyében készülnek minőségi anyagokból gyártott tartós, megbízható gépeik is, melyek közül az új fejlesztések épp annyira népszerűek, mint a több évtizede folyamatosan gyártott típusok.
Piactér
Zuk alkatrészek: szélvédő, üvegek, hengerfejek, főtengely, hajtókarok, első híd és alkatrészei, használt fékpofák, kipufogó torkok, hiányos difi, hátsóhidház, 2...
Fórum hozzászólások
Zetor 10641-es Forterra »
Válasz #93 hozzászólásra Majdnem! 2000-nél vízpumpa csere 3000-körül adagoló csere "kilökte az oldalát" 7000-nél két elsőköpeny +függő +kerékagy szimering +műszaki
4x4 Terepjáró »
aattólfügg mire akarod használni.
Ha pakolni is kell akkor egy jó pickup mindenképpen.
ha csak a mocsokba kell offroadozni akkor semmi szépet,mert meg sem hálálja.
Mostanában offroadoztuk. ÉN magam illetve Daihatsu FEroza-s cimborával. Zsírúj Kaiman gumikkal mégis a nívea húzta ki:-D
Aztán két rövid kocka pajeroval zúgattunk valamelyik nap. Nagyon frankó Goodrich MUD terrain gumikkal diffizárral fix első kerékagyakkal....stb. mégis az egyik 5-ször a másik 4-szer akadt ott el ahol a Nívával mégnagyobb sárban az árvízek közben egyszer. De akkor úgy,hogy az MTZ-is órán keresztűl húzogatott kifelé aztán csak megmozdúlt:-D
de olyan sár volt,hogy a tetején plusz még folyt a víz az erdei úton igazi mocsok lucsok mancsosság.
Mégis a gyári Níva gumikkal felezővel hídzárral eddig a leg ügyesebb ezeken a terepeken a ruszki nívea volt.
Illetve vagy kétéve egyszer motoroztunk egy rally körül. Hazafelé olyan sáros feljáró volt,hogy motorral sem volt egyszerű. Nagy offroados patrolok meg pajerok elhanyatlottak az alján már, egyedül az UAZ terepjáró ment fel, természetesen a gyári "medvetalpas" gumikkal.
Ha sár akkor csak Ruszki!!!!
persze nagy szárazságban jobbak a széles ballonos nagy offroados gumik jobban vasalják a kemény nyomokat, de nekem a terep a sarat jelenti alapvetően, mármint azokat a terűleteket amit mások terepnek neveznek szárazon, no erre kell 50mm eső és úgy már alakúl
EGyébként a rövid 2,8 Td Pajero terepjárók között nagyon jó ügyes, nem túl nagy nem annyira nehéz mint egy patrol vagy montero pajero. Ha úton is akarsz menni akkor ilyet vegyél, mert a többi kocsi között terepen ez az egyik legjobb.
Vagy a suzuki samurai bár elég érdekes, amikor a vezetőülésről megtudod fogni a hátsó szélvédőt hahahaha
de terepen mocsokban az olyan mint a níva. pont olyan
MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! »
Válasz #3800 hozzászólásra ugyanez az anyag van a hőszigetelt ablaküveg között.Nemcsak tömíteni,hanem ragasztani is használom.Ezzel ragasztom oda az elektromos vezetéket a vázhoz ahol nem lehet kötegelőt használni,ezzel tömítettem le a szártépőm váz és lemeze közötti hézagot,a pótkocsi ajtón a zártszelvény és a lemez közötti hézagot mert bemegy a por és a víz és már indul a rozsda.Most raktam össze egy kerékagyat,a szimmering a tengelynél kifelé néz,ezzel nyomtam tele h.ne egye ki a rozsda belőle a rugót.Vegyél egyet és nem fogod megbánni,ezt én garantálom.Ezzel tömítem le a felnit a szelep körül h.ne menjen bele a víz,és még sok helyre nyomom.Először higítóval zsírtalanítás,majd kis mennyiségben feldörzsölni a felületre hogy tapadjon,utána lehet nyomni több cm vastagon is.Vedd meg és próbáld ki
4x4 Terepjáró »
Válasz #1010 hozzászólásra Helló! Nekünk 2003-as még a régebbi (d22-es típusú) navara van. Mudterrain gumik, laprúgót megíveltem, elől tekertem rajta felfelé egy kicsit(cskhogy a gyári magasságát ne sokkal múlja felűl) Napmint nap kapja az ívet. Ha úton megy azért ha terepen akkor meg azért. Járkálok át vele naponta a bódva folyón, kilincsekig ér az emelt autónak a víz. A földútakon is térgyig érő nyomok vízek vannak. Megmosva csak ha naggyon muszály. Annyi,hogy az olajat cserélem benne 10ezrenként,me évente egy légszűrőt aztán cső. 5-10-15-18mázsákat hordok a platón rendszeresen! Nagy futót trélert húzok rendszeresen. Amikor van egy kis idő hobbyból offroadozni járok(karabínerek hosszú ktelek a gépben, deszkák fák a platón plusz egykét okosság) 270ezer km van az autóban de mint a doxa. Az automata kerékagy kapcsolókat fogom kicserélni kintről mechanikusan kapcsolhatóra,mert kezd nyekeregni néha, aztán előbbutóbb kifekszik belőle-amit nem is csodálok, ez is csoda,hogy ennyit kibírt. Majdnem azt mondhatom,hogy nem nagyon láttam még autót ennyit kapni használni harcolni mint itt. Én ha elakadok órákon keresztűl ringatom parkettán ha úgy kitud jönni. Még a viszkó is alig reagál, nagyon sok gyilkolás kell ahhoz,hogy jobban fújasson, egyszerűen nemtud melegedni, illetve nagyon nehezen, akkomeg ugye mint írtam a viszkósventillátor közbelép és lefújja a meleget. A 6hengeres patrolnál másabb a helyzet.Örök élet meg egy nap az a motor, van barátomnak egy, plusz úgy szól a 6henger mint a muzsika! Viszont hosszú motorok azok, hengerfejre főzésre csak egy picit kell ügyelni nem többet. Ha rendben van mindene akkor majdnem nem is érdemel mindez figyelmet, csak azt akarom íri,hogy ezeken a 4hngeres jól működő pickupokon még igénytelenebb ez az oldal. Az új navara van akinek bevállt, van akinek nem és ebből több van sajnos. Pedig ha olyan lenne mint a régi megbízhatóságra akkor a legjobb pickup lenne!!!! nem offroadra, hanem úgy általában dolgozni jönnimenni szaladgálni
T-25/A kistraktor »
Válasz #13904 hozzászólásra
Nekem is sok a munka mert elszegődtem egy keskeny mf traktor mellé bérmunkába. Több mint 40 ha az össz terület. Én csak a keskenyeket tárcsázom meg kaszálom zúzóval. Az egyik videón látni is ahogy az eső miatt úgy megnőtt a gaz a sorokban , hogy először zúzóval mentem utánam meg az mf kultivátorral jött ,hogy valami látszata legyen a munkának.
A gép bírja, egy hibám volt az is miatta, hogy a felni csavarokat húzogattam a kerékagyon de a felniközép négy csavarját meg elfelejtettem meghúzni jobb oldalt és szét is rágta. Ez az én nemodafigyelésem meg a kapkodásom miatt lett
. Amúgy minden oké.
Melyik tárcsát könyebb húzni? »
próbáltam laposon a Rába után való 620-as IH-t,viszi a Ferga egészen jól,mert vagy 7-el lehetne vele dolgozni egész nap és nem lenne túlterhelve, de ha jön egy part akkor sikta, a Rábák is csak emelgetik ilyenkor kifelé. Azt vettem észre,hogy legyen egy kicsit kisebb tárcsa egy gép után,amit bír húzni 8-9-10-el teljes mélységben,és akkor kiváló a munkája, és lehet,hogy területre sem sokkal kevesebb amit megcsinál,ráadásul minőségben! Azért egy 5,2-esre elcserélném a 4,2-es tárcsámat! Ha valakit érdekel szóljon!!! Nekünk a trágyaszóró kerekei kerék agyai vannak ráépítve a tárcsára, és 20éve úgy megy hiba nélkül. Mondjuk munka közben én a levegőbe emelem,nem is csak úszóba. Tarlóhantáskor persze tartatom,hogy ne fusson túl mélyre. De erre hátha összejön egy rövidtárcsa.
Claas traktorok »
Válasz #464 hozzászólásra Edem! Előbányásztam a számlát, utoljára az enyémen mindent cseréltek, ezt 1000 óránként kell megcsinálni, 2 légszűrő, 1 kabinszűrő, Hidraulika/hajtómű: 4db, üzemanyagrendszer: 3db, + az olajok. egyenlőre minden az axiáltól jön, tekintve, hogy egy éves a masina és nem akarom a garanciát és a szavatosságot elcseszni. Az egész mutatvány 250-be fájt nekem. Probléma annyi volt vele, hogy eleinte beázott egy elektromos elosztódoboz és megállt az EHR, de reklamációra 4 órán belül kijöttek és megoldották. Illetve még annyi, hogy a művelőkerék garnitúra nem egész méretes és a felni nem ül fel a kerékagy tehermentesítő peremére, ezen még birkózunk. A fogyasztást holnap megnézem, nincs nálam a füzetem, csak hogy Paldoo barátunk lelki világát megnyugtassam. A hidraulikával a fent említett apróságon kivül nem volt gondom, pontosan gyorsan működött eddig. Egyébként tavaly volt nálam egy 3 méteres pöttinger grubber próbára, ezzel hoztam haza 40 km-ről. Ahonnan elhoztam azt mondták, hogy a 6330-as JD nem emelte fel! A Aresnek nem volt gond.
John Deere 4630 traktor hazai története »
Válasz #2040 hozzászólásra Üdv! A hátuljába hajtómű és hidraulikaolaj,a motorba egyértelmüen motorolaj,és a kerékagyakba hajtóműolaj. Külön hidraulikaolajtartályt ne keresgélj rajta. Nekem is volt 4040-es gépem,kérdezz ha nem tudsz valamit!
Vélemények a Bobcat rakodógépekről? »
Válasz #160 hozzászólásra
A láncnak tehetsz valami hajtómű olajat is, csak azért szoktam javasolni az egyfajta olajat mert ha a hidromotornál elfossa a szimeringet akkor benyomja a hajtásházba a hidraulikát és így nem megy kárba ha keveredik
csöpögni egy helyen tud a hajtásházból mégpedig a kerékagy szimeringnél amit ajánlatos minél hamarabb kicserélni mert tönkre fog menni a csapágy is és ha az elszáll akkor a csőtengely is amiben a tengely van és elég költséges lesz a mutatvány. Nos a kerékagy szimeringezést, csak rutinos szerelővel javaslom, elég rafinált
MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! »
Tegnap egy egyenes hidast szereltünk az első kerékagy szimeringes lett.
Iszonyú cumi volt mert először nem bírtuk széthuzatni a hajtóművet mert kiszakadtak a lenyomató csavarok.
Aztán fél nap kinlódás után szétkaptuk a függő csapoknál és kivettük a helyéről az egésszet.
Ott van egy fedél levettük és egy baszott nagy anya van alatta komolyan lebiztosítva 
A biztosítást nem tudtuk kihajtani annyira acélos az anya ezért az anyát szétfurtuk.
És győzelem sikerült szétszedni fél nap alatt
Tegnap egy alkatrészkatalógus vagy egy javítási utmutató nagyon jól jött volna 
T-25/A kistraktor »
Válasz #14401 hozzászólásra
Szia!
Gratulálok az ekédhez
biztos nem fogsz benne csalódni mert, ezek nagyon jó ekék.
Motorolajok:
-motorolaj: 15w40 Turbó diesel Kb:7.5 liter.
-adagoló: motorolaj, 1dl.
-levegőszűrő alja: motorolaj,1.1 liter.
Hajtómű olajok:
-sebességváltó: 80w90-es vagy lehet attól sűrűbb is. Kb:10 liter.
-hátsó lehajtások{sonkák}: hajtómű olaj 1.5-1.5 liter oldalanként.
-hidraulika szivattyú hajtásháza: hajtómű olaj, 3dl.
-első kerékagyak: hajtómű olaj 1dl vagy zsír de,lehet a kettő keveréke is.
Hidraulika rendszer: hidraulika olaj vagy motor olaj {az utóbbi nyáron jobb} 7 liter.
Szűrők:
-gázolaj durva szűrőt kiveszed,kimosod,kifúvatod és mehet vissza.
-gázolaj finom szűrőket én mindig újra cserélem.
-hidraulika szűrő:kimosod kifúvatod és mehet vissza.
-levegőszűrő:én évente cserélem a betéteket a kazettát pedig kimosom.
Kb: ennyi dióhéjban.
MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! »
Válasz #27654 hozzászólásra Döccenőben koppan az eleje a trakinak? Akkor a hajtóművet szét kell húzni és a kerékagy 2 db rögzítőcsavarját meg kell húzni és újra lebiztosítani. Ha nem csinálod meg időben akkor kieshet a kereked és nagyobb baja lesz. Ha szétszeded érdemes kicserélni a kerékagy szimeringjét mert nem drága. A 2 laza csavarra rakhatsz menetrögzítőt is ha van.
T-25/A kistraktor »
Bemásoltam neked hova mi kell: Motorolajok: -motorolaj: 15w40 Turbó diesel Kb:7.5 liter. -adagoló: motorolaj, 1dl. -levegőszűrő alja: motorolaj,1.1 liter. Hajtómű olajok: -sebességváltó: 80w90-es vagy lehet attól sűrűbb is. Kb:10 liter. -hátsó lehajtások{sonkák}: hajtómű olaj 1.5-1.5 liter oldalanként.{80w90} -hidraulika szivattyú hajtásháza: hajtómű olaj, 3dl. -első kerékagyak: hajtómű olaj 1dl vagy zsír de,lehet a kettő keveréke is. Hidraulika rendszer: hidraulika olaj vagy motor olaj {az utóbbi nyáron jobb} 7 liter. Szűrők: -gázolaj durva szűrőt kiveszed,kimosod,kifúvatod és mehet vissza. -gázolaj finom szűrőket én mindig újra cserélem. -hidraulika szűrő:kimosod kifúvatod és mehet vissza. -levegőszűrő:én évente cserélem a betéteket a kazettát pedig kimosom ha rossz az állapota akkor csere. Ez neked is szól Sanyi1!
Claas traktorok »
Válasz #220 hozzászólásra át persze,de én bevallom 1 év után lapozgattam bele,nem is át... azt is csak azért,mert tárcsa csapágyat cseréltünk,és éppen két ember szabad volt,úgyhogy én csak a gépbenűltem és emelgettem meg eresztgettem nékik a tárcsát.....közben reggeliztem és megnézegettem a kezelésit... egyből összezavart,mert azt írta,hogy a hátsó hajtásnál a sonkákban külön hajtóműolaj kell.... közben meg nem is,mert egybe kell a farába 110liter kb. elől kell hajtómű olaj a supportba meg a kerékagyakba.... ja azt meg nem írta,hogy csak két típuson kell ez az olajbaszkurálás... .-D
_jpg_fill_540x300_0.webp "Kukoricahibridek az élvonalban: Mi teszi őket különlegessé?")
_jpg_fill_540x300_0.webp "Nyerd meg a belépődet az AGROmashEXPO-ra!")
_jpg_fill_540x300_0.webp "Megújult szervizháttér az AGRI CS Magyarországnál")
New Holland TM 120 traktor »
A kompresszor szíjat én is le tudom fejteni a lapátokon keresztül. Én is cseréltem már a kerékagyban szimmeringet kicsit is ami a kardánnál van meg a nagyot is ez egyik oldalon nekünk is sötétebb volt az olaj de szétszedésnél nem láttunk a csapágyakon semmit viszont amit most belinkelek perselyt azokat kicseréltük mert el voltak kopva. (szerintünk ettől volt sötét színe az olajnak) persely