A Japán autóipar egyik legnagyobb múltú cége, az ISUZU újragondolta az egyébként is sikeres, nagy tiszteletnek örvendő típusát a D-maxot. Mielőtt jobban belemerülnénk az újdonságok hadát felsorakoztató pickup tulajdonságaiba, jöjjön egy nagyon komoly fegyvertény. 1936-ban az ISUZU alkotta meg Japán első hazai gyártású dízelmotorját, mely a folyamatos technológiai fejlesztésekkel, újításokkal, és a 26 millió dízelmotor gyártásából adódó tapasztalattal teszi a márkát a hatékony és minden körülményhez kitűnően alkalmazkodó motorok meghatározó nemzetközi vezetőjévé.

Akkor érzi jól magát, ha igazán durva a terep – fotó: Isuzu

Nem kérdés, hogy ezt az autót – csak úgy, mint elődjeit is – kőkemény munkára építették, nem egykezes kormánytekergetésre két pocsolya kikerülése között. Ez egy munkagép, minden modern kényelmi funkcióval kiegészítve, amit manapság elvárhat az ember. Az újonnan tervezett műszerfal sci-fit idéző, elektro-lumineszcens kijelzőket kapott, az üléseket pedig az ergonómia és a kényelem jegyében gondolták újra. Ezeken felül pedig olyan extrák segítik közlekedésünket, mint az elektromos, behajtható, fűthető tükrök, multi-információs kijelzővel szerelt fedélzeti komputer, nyolc hangszórós prémium audio rendszer, elektromosan állítható vezetőülés, ülésfűtés, vagy a sebességtartó automatika.

Szerencsére komoly terepen tesztelhettük – videó: Agroinform.hu

A gép szíve, a teljesen megújult, Euro 6-os emissziós normákat teljesítő, turbódízel energiaforrás is elképesztő fejlesztéseket vonultat fel. Az 1.9-es lökettérfogatra nem is csodálkoznánk rá, ha az elődök nem 3.0-ás és 2.5-es számokkal rángatták volna a kasztnit. Ami viszont megdöbbentő, hogy a kettő liter alatti blokkból kipréseltek 360 Nm-t és 164LE-t, ez pedig szinte teljesen megegyezik a felmenők teljesítményével, ráadásul az új D-Max kategóriájának legerősebb vontatási képességével, 3,5 tonnával büszkélkedhet.

Most pedig jöjjön egy-két finomság, amit minden autóimádó heves bólogatásokkal és „ez igen” felkiáltásokkal fog nyugtázni:

  • Kombinált fogaskerekes és lánchajtásos vezérmű, a karbantartásmentes, hosszú élettartamért.
  • Görgős szelephimbák, automata szelephézag-állítás, csöndesebb motor, minimális kopás.
  • Alacsony súrlódású, kopásálló, öntött hengerhüvelyek, kovácsoltvas hajtókarokkal, alumínium dugattyúkkal.
  • Polimer bevonat a dugattyú szoknya részén, a hidegindításkori kopás csökkentése érdekében.
  • Ipari gyémánt bevonatú porlasztócsúcsok… ahogy mondani szokták: örökélet, plusz egy nap.

A belső nem éppen munkagépre emlékeztet – fotó: Isuzu

Az autó már a méreténél fogva is a biztonságot sugallja, de ezen felül találunk még számtalan megoldást, melyek mind az utasok vádelmét szolgálják. Ilyen az alváz energiaelnyelő kialakítása, az utas- és vezetőoldali, valamint az oldal- és függöny légzsákok. Továbbá az aktív ütközésvédelem részét képezi a blokkolás gátló (ABS), a menetstabilzátor (ESC), a kipörgés gátló (TSC), az elektromos fékerő elosztó rendszer (EBD), a fék asszisztens (BA) mely minden ISUZU D-Max esetében alap felszereltség.

Amennyiben szeretne többet megtudni a megújult D-maxról, keresse a WAE Kft.-t.