Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR412.54 FtUSD396.98 FtCHF440.92 FtGBP497.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Diesel Tibor #4953. hozzászólásáraNem kitiltják,hanem a jövőben nem forgalmazzák azzal a nagy motorral. Persze ez csak az új modelleket érinti.Nekem elég lenne a 2 l is 160 lóval .Úgyis minden tele trafival. Illetve én újat nem akarok venni. Most akcioba 9,6 m Bruttó a 3,2
Válasz szantofold22 #4951. hozzászólásáraA wolszvágen amarokot sem tíltsák ki,úgy hogy lesz ford 3.2-es is ,nekem kettő van 100000-es meg 50000-es futással hiba nélkül csak a kötelező szervíz
Válasz Szabi. #4950. hozzászólására3.2 Ford ranger már csak azért nem biztos ,hogy lesz,mert most fut ki az utolsó. 2000 ccm lesz 160 és talán 220 le -s változatban.Ez a 2 féle motor lesz kapható.Néztünk használtat Ford kereskedésben és mondta az értékesítő.
Válasz Bárány #4949. hozzászólásáraPillanatnyilag az ismeretségemben (8-50 Nokiásig értékűek), mindegyikkel baj van, annak ellenére, hogy egytől egyig új koruk óta egy gazdája van. Mind Diesel, és mind a rövid táv okozta gondra vezethető vissza.
A gyári hibáért meg feleljen a garanciát vállaló.
Válasz Szabi. #4948. hozzászólásáraEz tényleg gyári hibás volt, mégpedig a blokk megmunkálása volt xar. Asszem, kétszer is kapott új hengerfejet, meg még mást is cseréltek, mire nagy nehezen elismerték a hibát, és kicserélték a motort.
Ezzel nem azt mondom, hogy mind rossz, de ha neked is a közeli ismeretségben égeti meg magát valaki, akkor meginog a bizalmad.
Válasz Bárány #4945. hozzászólásáraNem tudom, lehet ez is olyan, mint bár mely gép, amiben van ülés és kormány de a kettő közt az érdekes.....
Nekem 3,2 volt, lesz.
Garancián belül volta szenzor csere, mert megunta a rövid távokat de azt is olyan 100e km fölött.
A legnagyobb gond a 2021 től esedékes új környezetvédelmi vizsgákkal lesz,amikor is állitólag a dieseleknél már nem csak a kormot fogják mérni,hanem ugyanugy a Co és Hc értékekre is határok lesznek,mint a benzineseknél műszaki vizsgakor. Tovább megyek,a traktorokra is valami környezetvédelmi normát meg mérést akarnak behozni műszakin,ez a szívó és régebbi turbós motorok végét jelentené az unión belül a traktoroknál. Magyarán nem kapna műszakit hamarosan az Mtz és rába ,ifa ami még euro 1-2es.
Válasz JDFERI #4944. hozzászólásáraKözeli ismerős az előző szériás 3.2-essel szívott kellemesen mélyet. Motorcsere lett, de nagyon nehezen akarták elismerni a bajt, előtte toldozták-foltozták.
Válasz szantofold22 #4940. hozzászólásáraHasznált rangereknél a 2.2 cm3 motorosok között elég gyakori az 50-70 ezer kilometert futott
""garanciális új cseremotorral"" jelzett hirdetés. Az nem vált be igazán. 3.2nél még nem láttam ilyen hirdetést. Az új 2.0 vagy 3.2 . Az utobbi is vagylagaos . Nem hoznak ide már semmit amiben normális méretü diesel motor van . A hiluxban is van 2.8 as de az euban nem . Az isuzuban is lesz 3ezres itt csak az 1.9es-t forgalmazzák majd. De még 3 év " oszt" a következő pick up -ok már 1.5 - 1.6os motorokkal lesznek szerelve ha ezek a trendek maradnak. Ha egyáltalán ki nem találják ,hogy a borzalmas rettenetes iszonyatos dizelmotorok csak akkor mehetnek ha co2-ból oxigént asszimilálnak
Válasz szantofold22 #4941. hozzászólásáraA totalcar népítélet rovatában mindkét járművemről részletes ítéletet írtam az egyik egy 2011-es modell , abban most 270-ezer körül van - többek közt az egr szelepről is írok benne - érdekes azóta semmi baja az egr-nek.
Szürke és..... címmel
A másik egy 2016-os modell , még 2,5 motorral, abba a héten ment bele a 81ezer , pont két éve van nálam annak még semmi baja nem volt , csak hajtom meg jobbára magam és egy ismerős szerelő szervizeljük mindkettőt, lehet azért jók, meg nem 20, hanem 15-16 ezrenként olaj cserélve.
Célszerszám címmel, ha érdekel és van időd olvasd el itt meg kérdezhetsz is, üdv
Sziasztok.Végül is arra hogyan muzsikál.Pl ugy tudom már nincs 2,2(?)vagy 2,4(?)motorral hanem 1,9 van.Az hogy viszi a vasat? Bár szerintem jól..... A részecskeszűrős dologgal vagyok inkább megakadva mivel helybeli használat lenne zömében.Azt tudom hogy az Isuzu motor nagyon jó ,mert volt már olyan motoros kocsim.
Válasz szantofold22 #4933. hozzászólásáraÁltalában emelt alapjárattal jelzik a régebbiek,meg erős szaggal,ami a hőtől van,az újabbak már egy ikont is kiraknak,hogy ne állitst le,mert épp regenerálja a szűrőt( utóbefecskendez egy kicsit és kiégeti) kb 5-10perc amit menet közben észre sem veszel. A gond akkor van,ha ez sokszor történik,vagy nem megfelelő már a motor olajfogyasztása,vagy nem megfelelő motorolaj van benne és amiatt is kormolja a szűrőt. Na ezt sokkal nehezebb kiégetni is,mint a gázolajból képződött kormot. Az Ecu-t motorvezérlőt mindenképp át kell programozni hozzá,ha kiveszik a szűrőt,mert ha simán kivennék,akkor az előtte és utána elhelyezett szondák hibajelet adnának.
Sziasztok!Köszönöm a véleményt.Régi öreg Micsu terepjárónkat érte utól az idő vas foga.Konkrétan megette a rozsda.
S mivel évek óta nem költöttünk "magunkra" mindig valami gepet kellett venni mert feszt elromlott az ócska ujjitani kellett. Ez miatt most le szetetnénk cserélni az öreg vasat.2010 utáni ra.Azért "idős"se legyen meg tul drága se.4-5 m körül lesz max rászánva.S igen a Ford 2,2 is felhozodott,szimplán mert elegáns nekünk,továbbá nagy a plató is.Off road nincs de van terep is.És mint családi autó.3,2 nagyollom.Navarranal a torziós rugó megoldás nem tetszik.Az egyébbként birja a súlyt ?Néha egy kis futózás is lenne.S mivel ezek mind részecske szűrősök igy felvetült ez a probléma melyről oly sokat hallottam.Traktorok vételekor is sikerült még elcsipni az utolsó adblue és scr nélküli darabot.Igy tapasztalat semmi. S mivel én is pont úgy használnám mint mindenki ezért érdeklődnék.Kimegy az ember megnézi a lucernáját a tengerit ,kiszaladni mintát venni ,platóra bálsháló üzemanyag ez az.Egyik foldről masikra át ott leállít stb. Ezek regenerálnak?Azt hogy jelzi?Vagy huzatni kell? Esetleg egy Hilux is felvetődött még a malaclelámpás előtti szériából.Tul sokat nem akarnánk beleölni.Állítólag abba valami közetgyapott van teletömve.Van olyan aki az agyát is kiüti?Semmi kedvem 20 al füstölve csorogni vészüzemmódban.
Köszönöm azépítő válaszokat.Ár értékben talán a Ford a nyerő.Toyota elég drága auto.
Válasz szantofold22 #4928. hozzászólásáraKivágatod,vagy ha csavaros karimás kötésű akkor mégegyszerűbb a játék.Kiütteted,aztán ha eladod visszarakatod. Nincs más megoldás ha helyben jársz. A gatyád ráköltheted a tisztittatásra. A tisztítófolyadék 90%ethanol,amiért elkérnek 10ezer forintot + leszerelik stb.
Másik megoldás,hogy veszel egy kanna ethanolt, és magadnak kiáztatgatod belerakod éjjelre amikor már nagyon eldugult. De ez 3 max 5 ilyen oldószeres tisztítás,aztán a sejtszerkezet már annyira bedugul,hogy új szűrő kell,ami sokszázezres kiadás. Amelyik részecskeszűrő pedig szondákkal egy egységben van,ki kell tekergetni előle mögüle a szondát,na az sem szokott simán menni.Beleég a menet a koromtól meg a nagy hőtől,lesarkalódik a szonda hatlapfeje,mert ugye nem minden csőkulcs fér rá stb... Ismerős a problémád sajnos... Határba is jűrós terepezős autók hidegen leállitva ,regenerálás közben leállitva,keveset használva ,nagyobb gázfröccsökkel tarkitva,autópályán alig használva. Szóval gondolkodj el azon,hogy kiveteted és elrakod a szekrény tetejére ,aztán ha eladod az autót ,visszaprogramoztatod és viszarakatod.
Tudom nem ez a szabályos,de sajnos ez az alternativa marad.
Válasz szantofold22 #4928. hozzászólásáraNekem a nyári melegekben szokott itt - ott beugrani az EGR hibakódja, ha hirtelen széthuzatom a motort 3000 f/perc felé. Beteszi az autót kényszer üzemmódba, de ha leállitom a motort, és újra indítom, már megy minden rendben ahogyan kell.
Állitólag valami hidrogénoldattal átmossák a rendszert /dekarbonizálják/, és minden jó. Müszakin ajánlották, ha netalán tán gondom lenne a jövőben.
Ha jól emlékszem a TV2 a garázs, vagy minek mondják a délelőti müsort, ahol az autókat javítják-szervizelik ott is volt valami hasonló átmosás a motornak.
4x4 es pick up részecskeszürővel kinek hogy viselkedik helyi használattal? Napi 1-5 km és 10 inditas.Ritkán hosszú táv. Van megoldás?Kifurni ,kódot kiütni ha behülyül?
Válasz fexco #4924. hozzászólásáraSemmi furcsa, épen az, hogy 3000 V6 258le, 550Nm, 2350kg, állandó négykerék hajtás, és ennek ellenére jól akar fogyasztani.
Ha itt helyben szaladgálok meg ketyegtetem klíma végett 10 percekig, hogy ne melegedjen fel az utastér, illetve 1-2-5km-eket szaladgálok nyomkodva neki akkor mutat 12,x litereket a napi mérő.
Válasz szanberg #4920. hozzászólásáranem tudom mi ebbe a furcsa,a l200 ugyanezeket a trendeket mutatja.ezen az autópályás témán se aggódj,ujváros-pécs az m6on 70perc.nálam már a l200 mutatott.minden körülmények között.szeptemberbe jöna legujabb megsasolom...
Picit hosszabb lehetne a váltó, 2500 fordulatnál gurul 150-el, a BMW ilyenkor 180-al ment, dehát ezt akár 3.5 tonnával vontatni találták ki, amazt meg pályán suhanni németbe a 3 sávosra...
Válasz bandigh #4919. hozzászólásáraKb2000 km alatti fogyasztás adatok a v6-ról.
Itt a vidéki vegyes használatban dinamikusan, gyorsabban mint a többi közlekedő, 9 alatt valamivel. Még nem tapostam agyon bár van szoktatva a leendő használatához
10 literből már van sungja a v6-os motornak, az már veszélyes tempó, mert nagy a sebesség különbség nagyon a többi autóhoz képest.
Egyszer minden táblát betartva egy kb 100km-es távot 7,5-ből futottam le, de tényleg nem mentem 90-től sokkal gyorsabban.
70-75-nél 5-6-ot mutat a pillanatnyi.
Akkor trélerrel le debrecenig üresen kicsit sietve 9.7
Rápakolva egy carrier 350 ami 2tonna+700 a futó, 10.8 l. Itt is a 90-100 körüli tempó volt a jellemző az egyenesekben.
Pályán 10-11 körül lesz tempótól függően, 11 mikor már belő a trafi, 40 körül a 10 kell neki, 160 felett 13 körül mutat a pillanatnyi, de ott jobban él mint kisebb tempónál, hát ezért kell a nagy köbcenti.
Válasz Filler #4918. hozzászólásáraIlyesmiből ha találsz egy jó vételt az marha tartós lesz. Ha már nem akar indulni az adagoló kezd lehalni, de más baja ezen kívül szinte nem lehet
Szeretnék egy pickupot vásárolni. Sajnos a kis teherautómra már nincs olyan nagy szükségem mint régen és sokszor a terepre is kellene mennni a Kia meg pont nem arra való. Az lenne a kérdésem milyen típust ajánlanátok 2 misi alatt?
Ami fontos lenne, minnél nagyobb vonóhorog 2,5t körüli, ne lapuljon ki ha rádobok 1 tonnát, alacsony fogyasztás sem lenne rossz mert főként üresen vagy kis súllyal fog járni, inkább mű úton fog menni és föld utakon nem offroadra fog menni.
Őszintén szólva én egy régebbi navarára gondoltam az L200 nekem nem jön be.
Válasz csonka.laci87 #4912. hozzászólásáraMivel nem magánszemélyként használod, ezért kell.
Az tény, hogy a rendőr az út mellet ezt nem tudja ellenőrizni, ezért általában ilyenkor nem is kérik, dw ettől még kell vezetni.
Illetve a NAV is kérhet ellenőrzéskor kilométer nyilvántartást, ami ilyen esetben megint csak a menetlevél kéne hogy legyen.
Pickup számlás megvétele esetén, ha agrárvállalkózóként elszámolom költségnek, Áfát visszaigénylem...kell-e menetlevelet vezetnem?
Egyéni vállalkozó vagyok (nincs külön cégnév ugye ami a forgalmiban feltűnne), az autó pedig áruszállításra nem lesz használva, csak feladataim ellátásához kell, szerszám stb. lenne rajta főleg, amolyan mindenes autó lenne.
Üdv!
3.2-es 200 lovas Ford Rangerről tud valaki infót? Mennyire megbízható gépezet ez, illetve a 3.2-es 5 hengeres moci mennyire bírja a gyűrődést, 2013-as a kiszemelt példány, kéziváltós. A 2.2-es 150 lovas verzióról nem sok jót hallottam, a 3.2-es is nyűgös?
Amennyiben a Ranger nem jön be, ugy maradnék Nissan Navara/Pathfinder vonalon, abból a 190 lovas 2010 utáni példányoknál.
Válasz Czanik Sanyi #4907. hozzászólásáraNekem van szerencsém mindkét tipushoz... körtét a körtével almát az almával... +1000kg bömös. A sofőr is ott elbaxta már valószínűleg, hogy a letaposott belső íven próbálkozott, vagy becsúszott oda nem egyértelmű. Másfelől hasonló gumikkal nem lenne ekkora különbség valószínűleg. Harmadszor tapasztalat azt mutatja, hogy normáslis téligumival elkotor az x3as bármilyen hóba vagy terepen amíg a hasa le nem ér. Az biztos hogy a suzi hasa később ér le sokkal fürgébb, robbanékonyabb pont a kis sulya miatt. 4x nem nagyon van mit csodélkozni, hogy egy offroad versenyeken is nagyon jeleskedő terepjáró ráver egy suvra.
Válasz sanyi1965 #4900. hozzászólásáraEzekről nekem is van tudomásom, csak szerintem Európában nincsenek újonnan, az országban is elvétve szaladozik, lehet látni párat, és azok meg gondolom nem is 4x4-esek. Így ugye kérdéses alkatrész van-e hozzá, meg a megbízhatóságuk, de szerintem a koreaiak nem rosszak. Nem véletlenül érdekelne engem is a japán-klón Terracan pl. Csak annyiban lenne jó egy 4x4-es furgon, hogy ne kellene 3 autót tartani (egy darabig), mert azért csak viszik is ezek a pénzt. De a H1 Starex nem elterjedt, az általunk ismert Hiace is lassan de biztosan kifut, leamortizálódnak, meg annak viszkós a hajtása amit nem nagyon dicsérnek a hozzáértők, az L300-400 is már ott tart, az e2200 szintén, és nem terjedt el az összkerekes belőlük (mivel olyan kivitel is létezik), meg viszik is most a nepperek ki az országból a japán furgonokat, terepjárókat.
A Vito, meg a Transporter nem annyira a kedvencem, szóval ezeket nem erőltetném. Furgonban meg Fordom van 1 nagyobb, meg egy japán szívódízel, csak az nem összkerekes, meg hát lassan kiöregszik.
Válasz feri6 #4904. hozzászólásáravalahogy így.s melyik polgár vesz ilyet kérdem tisztelettel?mert amit eddig toldtak függőlegesen/12 cm-t,TRAX,MOKKA/még elmegy de középen fél métert, ilyen anyagból,hát inkább a lovaskocsi derékban húzom meg magam.
5003 hozzászólás
Válasz Diesel Tibor #4953. hozzászólásáraNem kitiltják,hanem a jövőben nem forgalmazzák azzal a nagy motorral. Persze ez csak az új modelleket érinti.Nekem elég lenne a 2 l is 160 lóval .Úgyis minden tele trafival. Illetve én újat nem akarok venni. Most akcioba 9,6 m Bruttó a 3,2
Válasz szantofold22 #4951. hozzászólásáraA wolszvágen amarokot sem tíltsák ki,úgy hogy lesz ford 3.2-es is ,nekem kettő van 100000-es meg 50000-es futással hiba nélkül csak a kötelező szervíz
Válasz szantofold22 #4951. hozzászólásáraLesz, az már fix.
Válasz Szabi. #4950. hozzászólására3.2 Ford ranger már csak azért nem biztos ,hogy lesz,mert most fut ki az utolsó. 2000 ccm lesz 160 és talán 220 le -s változatban.Ez a 2 féle motor lesz kapható.Néztünk használtat Ford kereskedésben és mondta az értékesítő.
Válasz Bárány #4949. hozzászólásáraPillanatnyilag az ismeretségemben (8-50 Nokiásig értékűek), mindegyikkel baj van, annak ellenére, hogy egytől egyig új koruk óta egy gazdája van. Mind Diesel, és mind a rövid táv okozta gondra vezethető vissza.
A gyári hibáért meg feleljen a garanciát vállaló.
Válasz Szabi. #4948. hozzászólásáraEz tényleg gyári hibás volt, mégpedig a blokk megmunkálása volt xar. Asszem, kétszer is kapott új hengerfejet, meg még mást is cseréltek, mire nagy nehezen elismerték a hibát, és kicserélték a motort.
Ezzel nem azt mondom, hogy mind rossz, de ha neked is a közeli ismeretségben égeti meg magát valaki, akkor meginog a bizalmad.
Válasz Bárány #4945. hozzászólásáraNem tudom, lehet ez is olyan, mint bár mely gép, amiben van ülés és kormány de a kettő közt az érdekes.....
Nekem 3,2 volt, lesz.
Garancián belül volta szenzor csere, mert megunta a rövid távokat de azt is olyan 100e km fölött.
A legnagyobb gond a 2021 től esedékes új környezetvédelmi vizsgákkal lesz,amikor is állitólag a dieseleknél már nem csak a kormot fogják mérni,hanem ugyanugy a Co és Hc értékekre is határok lesznek,mint a benzineseknél műszaki vizsgakor. Tovább megyek,a traktorokra is valami környezetvédelmi normát meg mérést akarnak behozni műszakin,ez a szívó és régebbi turbós motorok végét jelentené az unión belül a traktoroknál. Magyarán nem kapna műszakit hamarosan az Mtz és rába ,ifa ami még euro 1-2es.
Válasz Bárány #4945. hozzászólásáraGyanús infók jönnek egyre inkább a rangerekről.
Úgy tűnik több ott a külcsín mint a belbecs.
Válasz JDFERI #4944. hozzászólásáraKözeli ismerős az előző szériás 3.2-essel szívott kellemesen mélyet. Motorcsere lett, de nagyon nehezen akarták elismerni a bajt, előtte toldozták-foltozták.
Válasz szantofold22 #4940. hozzászólásáraHasznált rangereknél a 2.2 cm3 motorosok között elég gyakori az 50-70 ezer kilometert futott
""garanciális új cseremotorral"" jelzett hirdetés. Az nem vált be igazán. 3.2nél még nem láttam ilyen hirdetést. Az új 2.0 vagy 3.2 . Az utobbi is vagylagaos . Nem hoznak ide már semmit amiben normális méretü diesel motor van . A hiluxban is van 2.8 as de az euban nem . Az isuzuban is lesz 3ezres itt csak az 1.9es-t forgalmazzák majd. De még 3 év " oszt" a következő pick up -ok már 1.5 - 1.6os motorokkal lesznek szerelve ha ezek a trendek maradnak. Ha egyáltalán ki nem találják ,hogy a borzalmas rettenetes iszonyatos dizelmotorok csak akkor mehetnek ha co2-ból oxigént asszimilálnak
Válasz szantofold22 #4941. hozzászólásáraA totalcar népítélet rovatában mindkét járművemről részletes ítéletet írtam az egyik egy 2011-es modell , abban most 270-ezer körül van - többek közt az egr szelepről is írok benne - érdekes azóta semmi baja az egr-nek.
Szürke és..... címmel
A másik egy 2016-os modell , még 2,5 motorral, abba a héten ment bele a 81ezer , pont két éve van nálam annak még semmi baja nem volt , csak hajtom meg jobbára magam és egy ismerős szerelő szervizeljük mindkettőt, lehet azért jók, meg nem 20, hanem 15-16 ezrenként olaj cserélve.
Célszerszám címmel, ha érdekel és van időd olvasd el itt meg kérdezhetsz is, üdv
Válasz szantofold22 #4941. hozzászólására200 ezer után bár mi jöhet!Állítólag!
Válasz szantofold22 #4940. hozzászólásáraBár szépen leirták itt a kolegák ,úgyhogy gondolom ez sem lehet kivétel a koromdugulást illetően.
Sziasztok.Végül is arra hogyan muzsikál.Pl ugy tudom már nincs 2,2(?)vagy 2,4(?)motorral hanem 1,9 van.Az hogy viszi a vasat? Bár szerintem jól..... A részecskeszűrős dologgal vagyok inkább megakadva mivel helybeli használat lenne zömében.Azt tudom hogy az Isuzu motor nagyon jó ,mert volt már olyan motoros kocsim.
Válasz szantofold22 #4937. hozzászólására370ezer km tapasztalat két járművel!
Mire vagy kíváncsi?
Válasz szantofold22 #4937. hozzászólásáraVan itt többünknek is.
Ja Isuzu D valakinek?Az isuzu motorok legendásak voltak az F astrákban.3 kasznit is kiszolgált volna.
Köszönöm.
Válasz szantofold22 #4933. hozzászólásáraÁltalában emelt alapjárattal jelzik a régebbiek,meg erős szaggal,ami a hőtől van,az újabbak már egy ikont is kiraknak,hogy ne állitst le,mert épp regenerálja a szűrőt( utóbefecskendez egy kicsit és kiégeti) kb 5-10perc amit menet közben észre sem veszel. A gond akkor van,ha ez sokszor történik,vagy nem megfelelő már a motor olajfogyasztása,vagy nem megfelelő motorolaj van benne és amiatt is kormolja a szűrőt. Na ezt sokkal nehezebb kiégetni is,mint a gázolajból képződött kormot. Az Ecu-t motorvezérlőt mindenképp át kell programozni hozzá,ha kiveszik a szűrőt,mert ha simán kivennék,akkor az előtte és utána elhelyezett szondák hibajelet adnának.
Válasz szantofold22 #4933. hozzászólására5 ből kijön egy jó 2012-2014 közti hilux, azzal sose lesz részecskeszűrős gond -meg egyéb se.
Nem gondolkodnék más márkán.
Sziasztok!Köszönöm a véleményt.Régi öreg Micsu terepjárónkat érte utól az idő vas foga.Konkrétan megette a rozsda.
S mivel évek óta nem költöttünk "magunkra" mindig valami gepet kellett venni mert feszt elromlott az ócska ujjitani kellett. Ez miatt most le szetetnénk cserélni az öreg vasat.2010 utáni ra.Azért "idős"se legyen meg tul drága se.4-5 m körül lesz max rászánva.S igen a Ford 2,2 is felhozodott,szimplán mert elegáns nekünk,továbbá nagy a plató is.Off road nincs de van terep is.És mint családi autó.3,2 nagyollom.Navarranal a torziós rugó megoldás nem tetszik.Az egyébbként birja a súlyt ?Néha egy kis futózás is lenne.S mivel ezek mind részecske szűrősök igy felvetült ez a probléma melyről oly sokat hallottam.Traktorok vételekor is sikerült még elcsipni az utolsó adblue és scr nélküli darabot.Igy tapasztalat semmi. S mivel én is pont úgy használnám mint mindenki ezért érdeklődnék.Kimegy az ember megnézi a lucernáját a tengerit ,kiszaladni mintát venni ,platóra bálsháló üzemanyag ez az.Egyik foldről masikra át ott leállít stb. Ezek regenerálnak?Azt hogy jelzi?Vagy huzatni kell? Esetleg egy Hilux is felvetődött még a malaclelámpás előtti szériából.Tul sokat nem akarnánk beleölni.Állítólag abba valami közetgyapott van teletömve.Van olyan aki az agyát is kiüti?Semmi kedvem 20 al füstölve csorogni vészüzemmódban.
Köszönöm azépítő válaszokat.Ár értékben talán a Ford a nyerő.Toyota elég drága auto.
Válasz szantofold22 #4928. hozzászólásáraKivágatod,vagy ha csavaros karimás kötésű akkor mégegyszerűbb a játék.Kiütteted,aztán ha eladod visszarakatod. Nincs más megoldás ha helyben jársz. A gatyád ráköltheted a tisztittatásra. A tisztítófolyadék 90%ethanol,amiért elkérnek 10ezer forintot + leszerelik stb.
Másik megoldás,hogy veszel egy kanna ethanolt, és magadnak kiáztatgatod belerakod éjjelre amikor már nagyon eldugult. De ez 3 max 5 ilyen oldószeres tisztítás,aztán a sejtszerkezet már annyira bedugul,hogy új szűrő kell,ami sokszázezres kiadás. Amelyik részecskeszűrő pedig szondákkal egy egységben van,ki kell tekergetni előle mögüle a szondát,na az sem szokott simán menni.Beleég a menet a koromtól meg a nagy hőtől,lesarkalódik a szonda hatlapfeje,mert ugye nem minden csőkulcs fér rá stb... Ismerős a problémád sajnos... Határba is jűrós terepezős autók hidegen leállitva ,regenerálás közben leállitva,keveset használva ,nagyobb gázfröccsökkel tarkitva,autópályán alig használva. Szóval gondolkodj el azon,hogy kiveteted és elrakod a szekrény tetejére ,aztán ha eladod az autót ,visszaprogramoztatod és viszarakatod.
Tudom nem ez a szabályos,de sajnos ez az alternativa marad.
Válasz szantofold22 #4928. hozzászólásáraFord ez a pickup?
Válasz szantofold22 #4928. hozzászólásáraInkább ezt
Válasz szantofold22 #4928. hozzászólásáraNekem a nyári melegekben szokott itt - ott beugrani az EGR hibakódja, ha hirtelen széthuzatom a motort 3000 f/perc felé. Beteszi az autót kényszer üzemmódba, de ha leállitom a motort, és újra indítom, már megy minden rendben ahogyan kell.
Állitólag valami hidrogénoldattal átmossák a rendszert /dekarbonizálják/, és minden jó. Müszakin ajánlották, ha netalán tán gondom lenne a jövőben.
Ha jól emlékszem a TV2 a garázs, vagy minek mondják a délelőti müsort, ahol az autókat javítják-szervizelik ott is volt valami hasonló átmosás a motornak.
4x4 es pick up részecskeszürővel kinek hogy viselkedik helyi használattal? Napi 1-5 km és 10 inditas.Ritkán hosszú táv. Van megoldás?Kifurni ,kódot kiütni ha behülyül?
Sziasztok, nincs valakinek eladó hilux acélfelnije 16" méretben?
Válasz fexco #4924. hozzászólásáraSemmi furcsa, épen az, hogy 3000 V6 258le, 550Nm, 2350kg, állandó négykerék hajtás, és ennek ellenére jól akar fogyasztani.
Ha itt helyben szaladgálok meg ketyegtetem klíma végett 10 percekig, hogy ne melegedjen fel az utastér, illetve 1-2-5km-eket szaladgálok nyomkodva neki akkor mutat 12,x litereket a napi mérő.
Válasz fexco #4924. hozzászólásáraCsak annyi, hogy egy 6 hengeres, közel 260 lovas blokk, az elmélet szerint többet kéne enni neki
Válasz szanberg #4920. hozzászólásáranem tudom mi ebbe a furcsa,a l200 ugyanezeket a trendeket mutatja.ezen az autópályás témán se aggódj,ujváros-pécs az m6on 70perc.nálam már a l200 mutatott.minden körülmények között.szeptemberbe jöna legujabb megsasolom...
Válasz Filler #4918. hozzászólásáraMazda B2500
Válasz szanberg #4920. hozzászólásáraHát hiába, "No replacement for displacement"
Picit hosszabb lehetne a váltó, 2500 fordulatnál gurul 150-el, a BMW ilyenkor 180-al ment, dehát ezt akár 3.5 tonnával vontatni találták ki, amazt meg pályán suhanni németbe a 3 sávosra...
Válasz bandigh #4919. hozzászólásáraKb2000 km alatti fogyasztás adatok a v6-ról.
Itt a vidéki vegyes használatban dinamikusan, gyorsabban mint a többi közlekedő, 9 alatt valamivel. Még nem tapostam agyon bár van szoktatva a leendő használatához
10 literből már van sungja a v6-os motornak, az már veszélyes tempó, mert nagy a sebesség különbség nagyon a többi autóhoz képest.
Egyszer minden táblát betartva egy kb 100km-es távot 7,5-ből futottam le, de tényleg nem mentem 90-től sokkal gyorsabban.
70-75-nél 5-6-ot mutat a pillanatnyi.
Akkor trélerrel le debrecenig üresen kicsit sietve 9.7
Rápakolva egy carrier 350 ami 2tonna+700 a futó, 10.8 l. Itt is a 90-100 körüli tempó volt a jellemző az egyenesekben.
Pályán 10-11 körül lesz tempótól függően, 11 mikor már belő a trafi, 40 körül a 10 kell neki, 160 felett 13 körül mutat a pillanatnyi, de ott jobban él mint kisebb tempónál, hát ezért kell a nagy köbcenti.
Válasz Filler #4918. hozzászólásáraIlyesmiből ha találsz egy jó vételt az marha tartós lesz. Ha már nem akar indulni az adagoló kezd lehalni, de más baja ezen kívül szinte nem lehet
Sziasztok!
Szeretnék egy pickupot vásárolni. Sajnos a kis teherautómra már nincs olyan nagy szükségem mint régen és sokszor a terepre is kellene mennni a Kia meg pont nem arra való. Az lenne a kérdésem milyen típust ajánlanátok 2 misi alatt?
Ami fontos lenne, minnél nagyobb vonóhorog 2,5t körüli, ne lapuljon ki ha rádobok 1 tonnát, alacsony fogyasztás sem lenne rossz mert főként üresen vagy kis súllyal fog járni, inkább mű úton fog menni és föld utakon nem offroadra fog menni.
Őszintén szólva én egy régebbi navarára gondoltam az L200 nekem nem jön be.
Köszönöm a tanácsokat.
Válasz Robesz #2192. hozzászólásáraAz enyémbe 380000 km van,és hibátlan...
Válasz broll79 #4915. hozzászólásáraNekem még soha nem volt szükségem a légzsákra. Ennek ellenére örülök, hogy ott van az autóban.
Ugye érted?
Válasz csonka.laci87 #4912. hozzászólásáraTőlem soha senki nem kérte, se rendőr, se nav, pedig ugyan így van. Minden javítást elszámoltam
Válasz csonka.laci87 #4912. hozzászólásáraMivel nem magánszemélyként használod, ezért kell.
Az tény, hogy a rendőr az út mellet ezt nem tudja ellenőrizni, ezért általában ilyenkor nem is kérik, dw ettől még kell vezetni.
Illetve a NAV is kérhet ellenőrzéskor kilométer nyilvántartást, ami ilyen esetben megint csak a menetlevél kéne hogy legyen.
Válasz csonka.laci87 #4912. hozzászólásáraHavi 500 km-ig nem kell.
Pickup számlás megvétele esetén, ha agrárvállalkózóként elszámolom költségnek, Áfát visszaigénylem...kell-e menetlevelet vezetnem?
Egyéni vállalkozó vagyok (nincs külön cégnév ugye ami a forgalmiban feltűnne), az autó pedig áruszállításra nem lesz használva, csak feladataim ellátásához kell, szerszám stb. lenne rajta főleg, amolyan mindenes autó lenne.
Válasz csonka.laci87 #4910. hozzászólásáraNem sok jót írnak a 3.2esről sem sajnos...maradj a navaránál szerintem!
Üdv!
3.2-es 200 lovas Ford Rangerről tud valaki infót? Mennyire megbízható gépezet ez, illetve a 3.2-es 5 hengeres moci mennyire bírja a gyűrődést, 2013-as a kiszemelt példány, kéziváltós. A 2.2-es 150 lovas verzióról nem sok jót hallottam, a 3.2-es is nyűgös?
Amennyiben a Ranger nem jön be, ugy maradnék Nissan Navara/Pathfinder vonalon, abból a 190 lovas 2010 utáni példányoknál.
Válasz Czanik Sanyi #4907. hozzászólásáraNekem van szerencsém mindkét tipushoz... körtét a körtével almát az almával... +1000kg bömös. A sofőr is ott elbaxta már valószínűleg, hogy a letaposott belső íven próbálkozott, vagy becsúszott oda nem egyértelmű. Másfelől hasonló gumikkal nem lenne ekkora különbség valószínűleg. Harmadszor tapasztalat azt mutatja, hogy normáslis téligumival elkotor az x3as bármilyen hóba vagy terepen amíg a hasa le nem ér. Az biztos hogy a suzi hasa később ér le sokkal fürgébb, robbanékonyabb pont a kis sulya miatt. 4x nem nagyon van mit csodélkozni, hogy egy offroad versenyeken is nagyon jeleskedő terepjáró ráver egy suvra.
Válasz Czanik Sanyi #4907. hozzászólásáraNem biztos, hogy a gumik voltak jobbak, az önsúly sokkal kisebb!
https://lajk.startlap.hu/2018/01/26/suzuki-jott-es-porig-alazta-bmw-t-video/
Válasz sanyi1965 #4900. hozzászólásáraEzekről nekem is van tudomásom, csak szerintem Európában nincsenek újonnan, az országban is elvétve szaladozik, lehet látni párat, és azok meg gondolom nem is 4x4-esek. Így ugye kérdéses alkatrész van-e hozzá, meg a megbízhatóságuk, de szerintem a koreaiak nem rosszak. Nem véletlenül érdekelne engem is a japán-klón Terracan pl. Csak annyiban lenne jó egy 4x4-es furgon, hogy ne kellene 3 autót tartani (egy darabig), mert azért csak viszik is ezek a pénzt. De a H1 Starex nem elterjedt, az általunk ismert Hiace is lassan de biztosan kifut, leamortizálódnak, meg annak viszkós a hajtása amit nem nagyon dicsérnek a hozzáértők, az L300-400 is már ott tart, az e2200 szintén, és nem terjedt el az összkerekes belőlük (mivel olyan kivitel is létezik), meg viszik is most a nepperek ki az országból a japán furgonokat, terepjárókat.
A Vito, meg a Transporter nem annyira a kedvencem, szóval ezeket nem erőltetném. Furgonban meg Fordom van 1 nagyobb, meg egy japán szívódízel, csak az nem összkerekes, meg hát lassan kiöregszik.
Válasz feri6 #4904. hozzászólásáravalahogy így.s melyik polgár vesz ilyet kérdem tisztelettel?mert amit eddig toldtak függőlegesen/12 cm-t,TRAX,MOKKA/még elmegy de középen fél métert, ilyen anyagból,hát inkább a lovaskocsi derékban húzom meg magam.