Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR404.69 FtUSD392.62 FtCHF430.85 FtGBP485.44 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
A labancoknál minden G-t megvehettél Puch néven, nem csak a katonai, hanem a civil személyautó változatokat is (legalábbis én így tudom, meg láttam is nem egy civil Puchot)
Nekem volt Sc azaz szuperkomp 620 is(szerintem ezek voltak a legjobb LC4-es modellek) FCR-el volt természetesen ez is, aztán 625SXC és 660SMC is.
Az sxc-k valóban élénk jó gépek igazi jó endurók de versenyezni meg olyan helyeken mint amit a videón látsz itt lejjebb kicsit nem valók mert ilyen szívatós pakolós extrémebb helyen két embek is nehezen mozgatja nem pedig egymagam.
Nomeg az encurocross versenyeken crosspályás részek is vannak ott már tényleg csak a versenyendurók rúghatnak labdába
Elméletileg,(kivéve a ponyva és tartója mivel ez magasabb)egy helyen gyártották őket a sógoroknál,az osztrák sereg Styer daimler Puch néven a német sereg Merci néven használta
Átmegyek a milyen traktort... -os fórumba, mert ezt szétoffolom
Elnézést kérek mindenkitől hogy eltértem a témától. Oda töltöm fel a megtekintés ideje/helye képet.
Én nem, de egy közeli ismerősünk majdnem.8 misiért kelt el egy 160 lovas 2006 os ferga.NEkünk akkor nem volt lehetőségünk ilyen bulira, de folyamatosan nézegetem hátha akad valami jó lehetőség.LEgutóbb 30 misiért vittek el innen 2 936os fendt-et.A cibes hirdetéseknél oda szokták írni hogy mikor tekinthető meg a gép, tehét ha valakit érdekel, és odamegy egyszervizesel akinek kifizetni hogy meglaptopozza, már sokmindent megtud róla.Aki meg teszemazt egy használt gépben gondolkodik, amire megvan a pénze, jön egy ilyen lehetősége és jóval olcsóbban megtudja venni, annak még marad tartalék arra az esetre is ha valami összedőlne a megvétel után.Gondoltam belinekelm az oldalt, hátha valakit érdekel.Szoktak jó dolgok lenni rajta.
30000 millió kicsit sok lenne.Természetesen euróról van szó.Ikr es licites gépek.Tehát jó vétel lesz így is-úgyis.(feltéve hogy nincs bennük emmi lappangó hiba) az már más kérdés hogy a végére mennyi lesz az áruk.. a link
Nem szeretnék beledumálni a beszélgetésbe, de ezt muszáj leírnom.
Az LC4-ek valóban nyugodt, "rotyogós" blokkok, kivéve a szürke SXC,SMC blokkok, a 41-es FCR-el, egy 625SXC-vel nyugodtan lehet endurozgatni, és sokszor nagyobb haszna van a nagyobb tömeghnek, mint hátránya. Mielőtt szó érné a ház elejét közlöm, tapasztalatból beszélek.
Üdv.
Jo kis jŕtčkszer. A tavaszal Miskolc alatt a 3as út ahogy bemegy afelöl lŕttam 2 ilyet nagy monosemmel vetettek a vŕros alatt ,befelemenö irŕnybol a bal oldalon egy dombon.
Itt a neked való terepjáró:
találtam 2 darabot is.
Az eggyik 2006os 6074 órával 28500ért
A másik 2005ös 1950 órával 30000ért új motorral.
Menne a másik sárgádhoz
Én renault motoros 2,1td-ben meg 2,5VM motoris TD-ben ültem többször, illetve 4000-es sor6-al mentünk többször úton és terepen is.
Ez utóbbi már jó, az első olyan lomha, hogy nembír belendülni, a második már kb. jó lenne de melegedősek(ameddig nem csinálják meg rendesen őket)
Az erő fontos
Tavasszal egy taknyos saras siratón autózgattunk. Samu níva navara.
Az első kettő nem ment fel, mert fél2-ben sem bírtak menni olyan meredek part volt, csakis fél 1-ben és úgy pedig egyhelyben kapartak kb, egyszerűen nemtudtak lendületet fogatni.
A navara fél2-ben könnyedén ment fel aztán fél3-ban is felverettem, úgy már nyúlott kicsit, tehát volt terhelés de kb ezen múlott az egész.
Azért mondom, hogy olyan épített offroad pályán ahol még egy samurai is felakad ott értelmetlen pickupozni, de a természet adta lehetőségeknél, ugyanolyan jól mennek mint a többiek, sőt.... esete válogatja mint írom is
Középen fix, hátul ha van jól zárt diffi akkor 3kerék már hajt, erő vastagon lehet neki tolni
LC4-es egy köztes megoldás, nem kihegyezett, nyugodt motor, versenyezni nem jó viszont cserébe viszonylag tartós (legalábbis a versenyendurókhoz képest) és kényelmes, széles ülése van még túrázni is jó, hobbi motornak egyik legjobb választás!
Viszont nehéz terepre ez is nehéz nagyon meg nem annyira robbanékony.
Nem ,gyilkoljuk ez egézséges beszélgetés ,"vita" (bár ,ezt nem szeretném) , magyar emberek vagyunk ,vagy mifene.Terepre KTM LC4 650 , ilyet próbáltam , az bejött .
Ne gyilkoljátok már egymást.Mindenki a saját körülményeit és a saját talpát ismeri.Egyikek ez jön be, másiknak meg amaz.Soha nem lesz vége ha nyúzzátok egymást.Ha meg én tehetném és motort vennék gyorsaságiból japán sor 4 terepre való motorból meg exc.Kinek mi a szájíze.
csak addig nemlehet beszélgetni ameddig az alap felállás az, hogy amit a másik ír azt nem hisszük el...
Én amúgysem személyeskedtem, rosszul értelmezed a dolgokat, a szériáról vagy típusról írtam pro és kontra és véleményemet. Ami persze nem tetszett, mert megint ott tartunk, amit az első mondatomban írok.
Itt a hozzászólásaid alapján ítélnek el . . akkor olvass vissza jó sokat és gondolkozz el, és mégegyszer leírom ,más is offroadozik rajtad kívül , vagy csak használja a vasat mostoha körülmények közt. Pl. én, meg azt nem szeretem , ha neten személyeskedünk , persze itt bármit lehet. De, tényleg ne vitatkozzunk ilyenen kinek mi a legjobb. Ha már motor BMW 1150 RT :).
Semmi éljenezés nemvolt, összegeztem a hibájával együtt és még mindig azt mondom, mert általánosságban az van, hogy a "padzsérósok" vagyis nem platós terepjárósok azthiszik a platósok csak aszfaltra valók, a legtöbbjük ledobná az ékszíjjat hová bementünk és ki is jöttünk vele.
No mindegy, csak nemszeretm amikor többszáz kilométerről hülyének nézik az embert...
Kenyeret cipeltem hajnlok hajnalán míg mások aludtak, volt hogy 1 km alatt 3X megálltam mert úgy voltak a boltok, de azért reggel 8ra összejött a 220-250 km reggelente.34 boltom volt csak oda, ezekből kb 25 volt vissza.Összesen 59 megálló.Átlagban 4-5 km megállónként.Város falu minden volt benne.Ettől függetlenül érzékelhető volt a fogyasztáskülömbség.Súly volt bőven.3.5-t vihet a gép, abból 2660 volt az ösúly, 1 rekesz 2 kg, volt belőle 300-350, plusz a napi 1800-2000zsemle(54 gramm), kb 500 kifli(32 gramm) 250-300 kenyér. meg még a sütemények vegyes kenyerek ilyenek.Súlyban pont feszegettem a határt,vagy átléptem....Nem egyserű feladat ez sem egy autónak.Részecskeszűrős ezt megoldja 12.5 literből max normál motor 10 ből 90km/h max sebességgel. Átlagsebesség óránként olyan 34km/h ha jól emlékszem.
A fitoktatás távol áll tőlem , nem is hallhattál ilyet tőlem ,példákat említettem ,ellenben veled.A személyeskedés is , senkit nem akarok megsérteni . . beszélgetünk , csak kicsit sok volt ez a nissan éljenzés , ami nem valós közel sem .
Szerintem ez nem így van a gyakorlatban, mert amikor 5fok alatti a reggeli hőmérséklet és 8km-et teszek meg telephelyig ott megint áll és visszahűl majd megint megyek valahová ésatöbbi...szóval nemtud bemelegedni hajtásrendszerben az olaj, komolyabb mínuszban rendesen mintha fogna a fék olyan tapadósak ezek.
Nekem fix agyak vannak az első féltengelyek végein így mindig visszahajtják a diffit osztóműig és hiddel ezek az apróságok sokat számítanak.
Barátom L200-ra megvette a kézzel zárható agyakat és nyáron is alaphangon fél literrel kevesebbet eszik azóta!
Egyszer tavasszal énis belefutottam egy szántóba ahol kb így jártam, deszkákat kellett vinni hogy ne süllyedjünk combig a sárban meg kötéllel cibáltuk ki a Husaberget. Hiába a pirúlt feltalaj csalóka lehet...
Kerestem képeket de rájöttem a régi gépen vannak ezen még semmi nincsen.
Motoros nagyon sok van régen motocrossban, enduróban endurocrossban versenyeztem, voltunk kint romániában, szoktam menni eger környékére régi versenyző cimbikkel motorozni. Mondjuk ez a szoktam=évente egyszer.
Van egy érdekes fejenállós videó megkeresem a youtube-on, kicsit megszívtam meg szédültem hehe
Nem a vita kedvéért, de én úgy tudom hogy hidegebb időben oxigén dúsabb a levegő, tökéletesebb az égés, tehát csökkennie kell a fogyasztásnak.Max ha rug reggeltől estig akkor eszik kicsit többet.Kistehernél ez volt legalábbis megfigyelhető ősszel-télen.(Nem derékig érő hóban, mert ott nem lehet haladni normálisan.)
Szerintem hagyjuk a témár mert egyre mélyebbre ásódik a személyeskedés, fitoktatás...
Én csak szerettem volna megértetni veled amit írtam is, hogy nem utcai gumival járok discoba a csillivilli navarával...
Plusz nekem kopogott is be a motorja azt is írtam, magam javítottam másfél éve. Ennek ellenére amit kap folyamatosan, Mud terrain gumikkal fut, dolgozik nap mint nap és nemkell faragni nemkell szerelgetni még így 11évesen sem, csak beleülni és hajtani, 10ezrenként olajat cserélni.
Ja és 8-9literrel kijövök úgy, hogy országúton 120-akkal hajtok, mert mindig sietek, egyszerűen sosincs nyugalmam, platón mindig vannak súlyok és komoly súlyok, bigbag, raklapos akármi, köbös tartály izé...
Ha azt nézem, hogy a többi ilyesmi pickup átlagosan 2 literrel többet eszik és akkor még nem is ilyen intenzív használatról beszélek esetükben, akkor számold ki 300ezer km-re mennyit spóroltam meg vele....
(megsúgom, az autó árát)
Igaz most sokat futóztam meg telephelyen belül is teleportálós kocsi volt sokat az utóbbi tanolásnál így 9 liter felett jött ki az átlagom, nomeg reggelente pár fokok vannak, fagyott is már ilyenkor növekszik az étvágy egy kicsit.
Kicsit feszült lettél . Egyébként meg kit érdekel , hogy te mennyit jártál offroadozni . Szerinted más nem jár? Láttál már hegyet vagy csak a mátrát ? De , a kollégákhoz visszatérve ahhoz nem kell domb ,hogy egy jót autózz , az alföld is kiváló ,ott is vannak buktatók ,de ezt had ne soroljam , mert sokat jársz terepre .Nem kell személyeskedni , de attól lehet fölkoppanna az állam , ahogy mondod . Jaja , égyébként a BAT-M-et meghúztuk egy gaz -69 -el , nem mtz-t.Láttam már én is karón varjút ,csilli villi terepjáró , aztán egy dacia motoros aro-10 húzta ki .
Jó a nissan pickup, de , kemény terepen nem , a motorjai meg ha erőltetve vannak a nagy japán gyártók közül , a legkevesebbet bírják.
Te most jókat mosolyogsz itt a másikon, közben felkoppanna az állad.
Ne valami hülye suttyó gyereknek nézzél már aki youtube-on látott terepet meg a sajátjával lement az aszfaltról kétszer, te komolyan azthiszed ilyennel állsz szemben.
Mi járunk ki offroadozni különféle gépjárművekkel, kb ami szóbajöhet mindegyikkel megfordultunk a szorítókban én nagyonjól tudom melyiknek hol mi az előnye.
Röhögtek már ki sokszor messziről jött vadászok "komolyabb" terepjárókkal, valamiért éjszaka mégis nálam csengettek hogy szedjem már ki őket. ne a városban futkosó divat pickuposok jussonak eszedbe.
Kalocsára nem megyek le földutazni az biztos de ha valaki erre jár keressen meg.
5003 hozzászólás
Válasz #3753. hozzászólásra
Ez is Puch ha jol tudomhttp://www.youtube.com/watch?v=JOKIeaqtPzY
Válasz #3751. hozzászólásra
Persze a civil változat is puch ,terepjáróban ők a királyok,a terepes Ducatón is ott Steyr embléma
Válasz #3750. hozzászólásra
még ez a legolcsóbb a placcon,nézz rá a használtautó.hu-n,valahol ekörül mozog az ár,itt vettek 3-ért,de frissen festve
Válasz #3744. hozzászólásra
A labancoknál minden G-t megvehettél Puch néven, nem csak a katonai, hanem a civil személyautó változatokat is (legalábbis én így tudom, meg láttam is nem egy civil Puchot)
Válasz #3749. hozzászólásra
Elég nagy az ár, ilyen idősen elmegy annyiért?
Válasz #3748. hozzászólásra
a bal első sárvédő más színű, így vettem de régi festés az is,talán megtőrték valamikor régesrég
Válasz #3747. hozzászólásra
Össze fognak érni a festések?Úgy van csinálva?
Válasz #3745. hozzászólásra
Talán szebb és jobban eladható
Válasz #3736. hozzászólásra
Nekem volt Sc azaz szuperkomp 620 is(szerintem ezek voltak a legjobb LC4-es modellek) FCR-el volt természetesen ez is, aztán 625SXC és 660SMC is.
Az sxc-k valóban élénk jó gépek igazi jó endurók de versenyezni meg olyan helyeken mint amit a videón látsz itt lejjebb kicsit nem valók mert ilyen szívatós pakolós extrémebb helyen két embek is nehezen mozgatja nem pedig egymagam.
Nomeg az encurocross versenyeken crosspályás részek is vannak ott már tényleg csak a versenyendurók rúghatnak labdába
Válasz #3741. hozzászólásra
De többi miért van újra festve?
Válasz #3742. hozzászólásra
Elméletileg,(kivéve a ponyva és tartója mivel ez magasabb)egy helyen gyártották őket a sógoroknál,az osztrák sereg Styer daimler Puch néven a német sereg Merci néven használta
Válasz #3741. hozzászólásra
Szép a gép!
Ennek minden részegysége megegyezik a mercivel ?
Megkönnyítettem a Dzsipót ,1 tonna sarat mostam le róla 24éves és a java gyári festés
Átmegyek a milyen traktort... -os fórumba, mert ezt szétoffolom
Elnézést kérek mindenkitől hogy eltértem a témától. Oda töltöm fel a megtekintés ideje/helye képet.
Én nem, de egy közeli ismerősünk majdnem.8 misiért kelt el egy 160 lovas 2006 os ferga.NEkünk akkor nem volt lehetőségünk ilyen bulira, de folyamatosan nézegetem hátha akad valami jó lehetőség.LEgutóbb 30 misiért vittek el innen 2 936os fendt-et.A cibes hirdetéseknél oda szokták írni hogy mikor tekinthető meg a gép, tehét ha valakit érdekel, és odamegy egyszervizesel akinek kifizetni hogy meglaptopozza, már sokmindent megtud róla.Aki meg teszemazt egy használt gépben gondolkodik, amire megvan a pénze, jön egy ilyen lehetősége és jóval olcsóbban megtudja venni, annak még marad tartalék arra az esetre is ha valami összedőlne a megvétel után.Gondoltam belinekelm az oldalt, hátha valakit érdekel.Szoktak jó dolgok lenni rajta.
Válasz #3737. hozzászólásra
Vettél már így gépet?
Válasz #3733. hozzászólásra
30000 millió kicsit sok lenne.Természetesen euróról van szó.Ikr es licites gépek.Tehát jó vétel lesz így is-úgyis.(feltéve hogy nincs bennük emmi lappangó hiba) az már más kérdés hogy a végére mennyi lesz az áruk..
a link
Válasz #3727. hozzászólásra
Nem szeretnék beledumálni a beszélgetésbe, de ezt muszáj leírnom.
Az LC4-ek valóban nyugodt, "rotyogós" blokkok, kivéve a szürke SXC,SMC blokkok, a 41-es FCR-el, egy 625SXC-vel nyugodtan lehet endurozgatni, és sokszor nagyobb haszna van a nagyobb tömeghnek, mint hátránya. Mielőtt szó érné a ház elejét közlöm, tapasztalatból beszélek.
Üdv.
Válasz #3731. hozzászólásra
Jo kis jŕtčkszer. A tavaszal Miskolc alatt a 3as út ahogy bemegy afelöl lŕttam 2 ilyet nagy monosemmel vetettek a vŕros alatt ,befelemenö irŕnybol a bal oldalon egy dombon.
Válasz #3720. hozzászólásra
Ducati Multistrada 1000DS
Válasz #3731. hozzászólásra
millát írsz vagy eurót???
Válasz #3731. hozzászólásra
Ittvan pirosban 2004-es és 7miller volt nem 30 hehe
Igaz ez még adagolós a challik meg szerintem már CR-ek lehetnek(vagy vp) de csak tippelek.
Most vettem hozzá hátsó ikreket ha lesz időm valamikor felgumizzuk és mehet rá.
Itt a neked való terepjáró:
találtam 2 darabot is.
Az eggyik 2006os 6074 órával 28500ért
A másik 2005ös 1950 órával 30000ért új motorral.
Menne a másik sárgádhoz
Bocsi az
Válasz #3728. hozzászólásra
és az automatája bírja a kiképzést???
Én renault motoros 2,1td-ben meg 2,5VM motoris TD-ben ültem többször, illetve 4000-es sor6-al mentünk többször úton és terepen is.
Ez utóbbi már jó, az első olyan lomha, hogy nembír belendülni, a második már kb. jó lenne de melegedősek(ameddig nem csinálják meg rendesen őket)
Az erő fontos
Tavasszal egy taknyos saras siratón autózgattunk. Samu níva navara.
Az első kettő nem ment fel, mert fél2-ben sem bírtak menni olyan meredek part volt, csakis fél 1-ben és úgy pedig egyhelyben kapartak kb, egyszerűen nemtudtak lendületet fogatni.
A navara fél2-ben könnyedén ment fel aztán fél3-ban is felverettem, úgy már nyúlott kicsit, tehát volt terhelés de kb ezen múlott az egész.
Azért mondom, hogy olyan épített offroad pályán ahol még egy samurai is felakad ott értelmetlen pickupozni, de a természet adta lehetőségeknél, ugyanolyan jól mennek mint a többiek, sőt.... esete válogatja mint írom is
Középen fix, hátul ha van jól zárt diffi akkor 3kerék már hajt, erő vastagon lehet neki tolni
Válasz #3722. hozzászólásra
Szerencsére majdnem minden nap hallom azt a semmihez nem fogható,gyönyörű hangot!
Válasz #3725. hozzászólásra
LC4-es egy köztes megoldás, nem kihegyezett, nyugodt motor, versenyezni nem jó viszont cserébe viszonylag tartós (legalábbis a versenyendurókhoz képest) és kényelmes, széles ülése van még túrázni is jó, hobbi motornak egyik legjobb választás!
Viszont nehéz terepre ez is nehéz nagyon meg nem annyira robbanékony.
Válasz #3723. hozzászólásra
Nekem egy majdnem EXC-m van, XCW500 Ktm. A videón ottvan amit cibálunk, énmeg a rönk alatt hehe
Nem ,gyilkoljuk ez egézséges beszélgetés ,"vita" (bár ,ezt nem szeretném) , magyar emberek vagyunk ,vagy mifene.Terepre KTM LC4 650 , ilyet próbáltam , az bejött .
Én , mindent elhiszek neked .
Ne gyilkoljátok már egymást.Mindenki a saját körülményeit és a saját talpát ismeri.Egyikek ez jön be, másiknak meg amaz.Soha nem lesz vége ha nyúzzátok egymást.Ha meg én tehetném és motort vennék gyorsaságiból japán sor 4 terepre való motorból meg exc.Kinek mi a szájíze.
Ja ,és a jeep v8-ról ne feledkezzünk meg , beszélhetünk dieselről , amikor beleülsz egy ilyenbe elolvadsz a hangtól,teljesítménytől :D.
Válasz #3720. hozzászólásra
csak addig nemlehet beszélgetni ameddig az alap felállás az, hogy amit a másik ír azt nem hisszük el...
Én amúgysem személyeskedtem, rosszul értelmezed a dolgokat, a szériáról vagy típusról írtam pro és kontra és véleményemet. Ami persze nem tetszett, mert megint ott tartunk, amit az első mondatomban írok.
Itt a hozzászólásaid alapján ítélnek el . . akkor olvass vissza jó sokat és gondolkozz el, és mégegyszer leírom ,más is offroadozik rajtad kívül , vagy csak használja a vasat mostoha körülmények közt. Pl. én, meg azt nem szeretem , ha neten személyeskedünk , persze itt bármit lehet. De, tényleg ne vitatkozzunk ilyenen kinek mi a legjobb. Ha már motor BMW 1150 RT :).
Válasz #3716. hozzászólásra
Semmi éljenezés nemvolt, összegeztem a hibájával együtt és még mindig azt mondom, mert általánosságban az van, hogy a "padzsérósok" vagyis nem platós terepjárósok azthiszik a platósok csak aszfaltra valók, a legtöbbjük ledobná az ékszíjjat hová bementünk és ki is jöttünk vele.
No mindegy, csak nemszeretm amikor többszáz kilométerről hülyének nézik az embert...
Kenyeret cipeltem hajnlok hajnalán míg mások aludtak, volt hogy 1 km alatt 3X megálltam mert úgy voltak a boltok, de azért reggel 8ra összejött a 220-250 km reggelente.34 boltom volt csak oda, ezekből kb 25 volt vissza.Összesen 59 megálló.Átlagban 4-5 km megállónként.Város falu minden volt benne.Ettől függetlenül érzékelhető volt a fogyasztáskülömbség.Súly volt bőven.3.5-t vihet a gép, abból 2660 volt az ösúly, 1 rekesz 2 kg, volt belőle 300-350, plusz a napi 1800-2000zsemle(54 gramm), kb 500 kifli(32 gramm) 250-300 kenyér. meg még a sütemények vegyes kenyerek ilyenek.Súlyban pont feszegettem a határt,vagy átléptem....Nem egyserű feladat ez sem egy autónak.Részecskeszűrős ezt megoldja 12.5 literből max normál motor 10 ből 90km/h max sebességgel. Átlagsebesség óránként olyan 34km/h ha jól emlékszem.
Válasz #3713. hozzászólásra
Ezen is rajta a kötél,a régi Jeep-el huztam ki...
A fitoktatás távol áll tőlem , nem is hallhattál ilyet tőlem ,példákat említettem ,ellenben veled.A személyeskedés is , senkit nem akarok megsérteni . . beszélgetünk , csak kicsit sok volt ez a nissan éljenzés , ami nem valós közel sem .
Válasz #3710. hozzászólásra
Megtaláltam!!!
csak a motorosoknak
Válasz #3712. hozzászólásra
Szerintem ez nem így van a gyakorlatban, mert amikor 5fok alatti a reggeli hőmérséklet és 8km-et teszek meg telephelyig ott megint áll és visszahűl majd megint megyek valahová ésatöbbi...szóval nemtud bemelegedni hajtásrendszerben az olaj, komolyabb mínuszban rendesen mintha fogna a fék olyan tapadósak ezek.
Nekem fix agyak vannak az első féltengelyek végein így mindig visszahajtják a diffit osztóműig és hiddel ezek az apróságok sokat számítanak.
Barátom L200-ra megvette a kézzel zárható agyakat és nyáron is alaphangon fél literrel kevesebbet eszik azóta!
Válasz #3710. hozzászólásra
Egyszer tavasszal énis belefutottam egy szántóba ahol kb így jártam, deszkákat kellett vinni hogy ne süllyedjünk combig a sárban meg kötéllel cibáltuk ki a Husaberget. Hiába a pirúlt feltalaj csalóka lehet...
Kerestem képeket de rájöttem a régi gépen vannak ezen még semmi nincsen.
Motoros nagyon sok van régen motocrossban, enduróban endurocrossban versenyeztem, voltunk kint romániában, szoktam menni eger környékére régi versenyző cimbikkel motorozni. Mondjuk ez a szoktam=évente egyszer.
Van egy érdekes fejenállós videó megkeresem a youtube-on, kicsit megszívtam meg szédültem hehe
Nem a vita kedvéért, de én úgy tudom hogy hidegebb időben oxigén dúsabb a levegő, tökéletesebb az égés, tehát csökkennie kell a fogyasztásnak.Max ha rug reggeltől estig akkor eszik kicsit többet.Kistehernél ez volt legalábbis megfigyelhető ősszel-télen.(Nem derékig érő hóban, mert ott nem lehet haladni normálisan.)
Válasz #3707. hozzászólásra
Szerintem hagyjuk a témár mert egyre mélyebbre ásódik a személyeskedés, fitoktatás...
Én csak szerettem volna megértetni veled amit írtam is, hogy nem utcai gumival járok discoba a csillivilli navarával...
Plusz nekem kopogott is be a motorja azt is írtam, magam javítottam másfél éve. Ennek ellenére amit kap folyamatosan, Mud terrain gumikkal fut, dolgozik nap mint nap és nemkell faragni nemkell szerelgetni még így 11évesen sem, csak beleülni és hajtani, 10ezrenként olajat cserélni.
Ja és 8-9literrel kijövök úgy, hogy országúton 120-akkal hajtok, mert mindig sietek, egyszerűen sosincs nyugalmam, platón mindig vannak súlyok és komoly súlyok, bigbag, raklapos akármi, köbös tartály izé...
Ha azt nézem, hogy a többi ilyesmi pickup átlagosan 2 literrel többet eszik és akkor még nem is ilyen intenzív használatról beszélek esetükben, akkor számold ki 300ezer km-re mennyit spóroltam meg vele....
(megsúgom, az autó árát)
Igaz most sokat futóztam meg telephelyen belül is teleportálós kocsi volt sokat az utóbbi tanolásnál így 9 liter felett jött ki az átlagom, nomeg reggelente pár fokok vannak, fagyott is már ilyenkor növekszik az étvágy egy kicsit.
Az Alföld is tartogat meglepetéseket...
Válasz #3706. hozzászólásra
Ezzel szerinted diszkóban voltam?
Válasz #3707. hozzászólásra
Kicsit feszült lettél
. Egyébként meg kit érdekel , hogy te mennyit jártál offroadozni . Szerinted más nem jár? Láttál már hegyet vagy csak a mátrát ? De , a kollégákhoz visszatérve ahhoz nem kell domb ,hogy egy jót autózz , az alföld is kiváló ,ott is vannak buktatók ,de ezt had ne soroljam , mert sokat jársz terepre .Nem kell személyeskedni , de attól lehet fölkoppanna az állam , ahogy mondod 
. Jaja , égyébként a BAT-M-et meghúztuk egy gaz -69 -el , nem mtz-t.Láttam már én is karón varjút ,csilli villi terepjáró , aztán egy dacia motoros aro-10 húzta ki .
Jó a nissan pickup, de , kemény terepen nem , a motorjai meg ha erőltetve vannak a nagy japán gyártók közül , a legkevesebbet bírják.
Válasz #3698. hozzászólásra
Te most jókat mosolyogsz itt a másikon, közben felkoppanna az állad.
Ne valami hülye suttyó gyereknek nézzél már aki youtube-on látott terepet meg a sajátjával lement az aszfaltról kétszer, te komolyan azthiszed ilyennel állsz szemben.
Mi járunk ki offroadozni különféle gépjárművekkel, kb ami szóbajöhet mindegyikkel megfordultunk a szorítókban én nagyonjól tudom melyiknek hol mi az előnye.
Röhögtek már ki sokszor messziről jött vadászok "komolyabb" terepjárókkal, valamiért éjszaka mégis nálam csengettek hogy szedjem már ki őket. ne a városban futkosó divat pickuposok jussonak eszedbe.
Kalocsára nem megyek le földutazni az biztos de ha valaki erre jár keressen meg.
Válasz #3696. hozzászólásra
akármikor összemérném őket!!!
Annyi megnyugtató, hogy ha elsüllyedünk engem tuti kihúz egy traktor de a csirkén nemtudsz hová kötni mert nincs alváz