Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD393.86 FtCHF437.64 FtGBP493.58 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Remélem is,hogy benne lesz! Egy kis "terepjárás" még nem ártott senkinek...maximum a pénztárcának..
Én állok elébe,ha van még jelentkező,azt szívesen veszem.
Kaja,pia biztosítva!
Szia Szanberg! Ne haragudj meg azért amit írok,de te nagyon elfogult vagy a Nissan pick-up-oddal. Ő eszi a leg kevesebbet,ő megy el bárhol,ő vontat el egy traktort,megpakolt pótkocsival. Mindenben nem lehet jó a Nissan. Nekem is volt,sőt mivel 30 éve tanyán lakunk,igazi ragacsos sárban,megéltem már egy pár terepjárót. Volt Níva,Uaz,Samurai,Patrol,Aró,Terranó is. Ha igazi "akció" van akkor semmi nem elég,ez igaz,de szerintem egy Nissan pick-up nem egy nagy durranás. Úgyhogy bizonyítási alapnak meg hívnálak felénk az igazi őszi traktornyomos,"vendégmarasztaló" sárba erre felénk,aztán győzzön a jobbik. Fotó,videó készülne hogy dokumentáljuk az eseményeket. Aztán meg ketten osztanánk az észt,hogy mit hogyan és mivel kell... Na mit szólsz?
Válasz #3636. hozzászólásra
újan vagy használtan?
Én újból toyotát vennék, nyáron 8-8,5 közötti vegyes fogyasztással eljárok vele úgy hogy ennek negyede terepen megy.
Kezdetben vérszegény volt aztán kapott egy tuningboxot, most esős időben 3 ban kipörgeti a hátsó kerekeket az aszfalton, gázadásra.
Ezt értsd úgy, hogy én mindig teletankolom az autót, használom, kigyúl a szegénységjelző és újra megtankolom.
Egy tank 8-900km-re elég, ha közben terepezünk akkor kevesebbre mert nyílván ott kéri az anyagot, de azt akartam mondani, hogy ha sokat gyilkolom sárban, ha sokat autózunk terepen akkor is egy tank átlaga 10 lityótól nincsen több.
Én tudom mit jelent az offroad fogyasztás nyugi.
25liter benzinből épen 40km-et tudok megtenni a nívával ilyenkor...
Az ilyen 10-12éves kategóriában összességében én még mindig azt mondom, hogy a navara a legjobb!
Fogyasztás teljesítmény menetdinamika futómű terhelhetőség kinézet...mindenféle téren. 8-9literrel eljárok vele úgy, hogy rengeteget megyek földúton húzok valamit vagy valami mindig van a platómon de ne 20kilora gondoljatok... ja országúton meg 120-al járok ami nem kis sebesség a régebbi pickupoknak. Nomeg van amikor félnapig ketyeg és megy közben mondjuk átpakolunk rajta valamit, megy 1-2km-et egy félnap alatt közben le sem állítom...
Viszont soknak többek között nekem is bekopogott a motorja 260 ezer km után, tehát valami nem kerek egészen.
Ennek ellenére ennyi idő alatt kb 4motort megspóroltam vele gázolajban, mert tényleg ha 100-110-el járnék és csak aszfalton 7,5literrel elmegy, és akármit vontatok 10liternél megáll a fogyasztásom, offroad túráknál is bőven 10alatt kijön.
No és a lényeg, olyan zsír sperr diffija van hogy az páratlan és terepen ez a dolog, meg az hogy a laprúgó nem a híd alatt fut hanem felette gyárilag ez teszi verhetetlenné a platósok között! ami alul fut sokkal hamarabb felakad adott nyomos barázdás pályán...
A mitsubishik bonyolultabbak zsúfoltabb a motortere is, az elektromos adagolósoknál ottis hallani motor megállásokról, hengerfejesre lehet könnyen rakni őket, plusz 100felett amennyivel mész annyit eszik szólóban is , pl.: 120-12l, 130-13l.... trélerrel súllyal meg 15-öt is beszippant
Toyota régebbi 10éves körülije valószínűleg a leg tartósabb lehet, de egy betegágy az egész, egyszerűen nem megy semmi dinamika előzni nemlehet vele, elfogy az erő, remegőg vibrálós kényelmetlen, igaz hátul kicsit több hely van bennük!
Most nyáron ültem többször ilyenben így volt összehasonlítási alap. ja és azis 10literek felett fogyaszt nem kevéssel alapból is.
Így van. Csak muszáj leszek személyautót csinálni belőle, és az nem lesz olcsó. Egyre több helyről hallom vissza pl. az útdíjjal is szopatják a kisteherautó+nagyutánfutó kombót :-(
Ha már itt járunk kellene tartanunk egy kis szavazási versenyt!
Ki melyikre tenné a voksát a 3 felsorolt Márka közül.
Akinek egyik sem jönne be az ne szavazzon!!
Nissan Navara 1.
Toyota Hilux 2.
Mitsubishi L200 3.
Mondom,kell nyitni egy Youtube fiókot,oda feltölteni,aztán be bírod linkelni ide a videót. Ha nem megy,kérj meg olyat aki tudja hogy kell,amúgy nem nagy "vasziszdasz". :) Személy szerint én tényleg kíváncsi lennék. Merre laksz,milyen a talaj ahol jártatok vele?
Válasz #3626. hozzászólásra
Sajnos nem értek hozzá feltölteni, próbáltam e-mailben elküldeni de az sem sikerült (11 perc, 30,7MB). Ha valaki segítene megpróbálnám.
Sok terepjáróban, ami általánosságban 2 kerék meghajtású, és külön kapcsolható hozzá a másik kettő, abban nincs központi difi.
Az első hátsó hajtás nem 50-50 %-ban hajt, hanem mereven egyformán fordul el nyomatéktól függetlenül. Tehát az elfordulás mindig azonos.
Az állandó négykerék hajtásúaknál mindig van központi difi, jó esetben kiegészítve difizárral. Az lehet kézi kapcsolású, vagy olyan kapcsolású, amiről a vezető nem is tud.
Difizár bekapcsolása nélkül a kerekekre jutó nyomaték legtöbbször 50-50%, de vannak 4x4 meghajtású autók ahol ez gyárilag eltér ettől az értéktől.
Aztán ezeken kívül van még sokféle, de ezek a leggyakoribbak.
elméletileg nem is találhatsz difizár kapcsolót,mert gyárilag nincs benne,pár darab gyári önzárós hídpárhoz hozzájutottunk a "testvéri" hadsereg gépparjából,némi bor és pálinka csre árán
Ha már ilyen sok mecénása van itt a nivának van 1db fehér színű motorháztetőm egy apró horpadással kidobni nincs szívem valami jelképes áron elvihető(Eger).
Nem olyan jó az,ha összekeveredik a munka autó a családival. A LC-t ne add el mert úgyis venni fogsz majd valami melós autót mert sajnálni fogod a szépautót munkára.
Válasz #3610. hozzászólásra
A szomszédnak volt egy 800-as samurai a níva nem megy azokon a helyeken el ahol az elment. Még az uaz hasonló adottságú, de azon én legalább is difit nem találtam.
Gyárilag csak az osztóművet tudod lezárni így 50-50%ban hajt az első és hátsó tengelyekre,ez nem rossz de ha az első és hátsó tengelyeken egyszerre val a levegőben vagy a trutyiban egy-egy kerék már mozgásképtelen az autó(lediferál).
Apropó, nem kell valakinek az autóm*? Szerelmes lettem egy jólszituált SUV-ba, és megfordult a fejemben, hogy az egyterűt meg a terepjárót kiváltanám Vele ...mondjuk árban is annyi, mint a kettő együtt...
Józan ésszel semmi értelme váltani, csak hát a szerelem... Valaki jól nyakon vághatna, hogy maradjak a seggemen...
__________________________________
*: Toyota Land Cruiser 90, 3.0TD, 1998, tgk! bár most van benne gyári hátsóülés ;) számlásan, mondjuk 1,7m+ÁFA. Remélem drága, és nem jelentkezik rá senki
És ha már ez a téma: középen+hátul van benne zár.
Válasz #3580. hozzászólásra
Neked milyen nívád volt mert van benne difi. Nekem volt 1,6-os és van 1,7-es még fel nem fekszik megy, az 1,7-esnek vízhűtése nem tökéletes hamar felmelegszik a sárban egyébként nincs gondom csak a fogyasztása.Sajnos nem tudok videót feltölteni(van róla),de szívesen meg mutatnám milyen útviszonyokon szoktam télen a malajba közlekedni.
Válasz #3581. hozzászólásra
Volt Samum is ,szerencsétlen nyomtávja nem pásszol a sárba semmivel igy az egyik kerék sokszor barázdába ,a másik meg magasan ment a felsők persze hamarabb kikapartak,de legalább hátsó zárja volt tehát elment mindenhol,az első "nyugati telepjáróm pedig egy Suzu LJ 80-an volt qrva jó kis masina
Akkor előtte is nagy mákotok volt. Most értem haza vele. Délután defektes lett a kobájn hátulja azzal vittem ki a kereket utána, már sötétben... láttam a szemetek fényét, a két felemás ködlámpa ami néha-néha némi biztatásra felváltva világít rajta... hát... nem kívánom hogy ilyen fény legyen akármelyik gépeden is.
Azok nekem is nagyon tetszek! Elöl 90 fokos terepszögük van, fellehet őket kapatni a falra is. Tokodaltárón németeknek rá volt hebregálva a dízel golf turbója arra a pici motorra meg valami hengerenkénti befecskendezés. A gyújtását meg meghagyták eredeti megszakítósra. Amikor ment akkor úgy visított mint valami hayabusa. De a megszakítót, meg a kondit félóránként cserélték benne valamiért. Folyton elkezdett nekik durrogni.
Pedig nemvolt nagy mákunk, mert amikor előtte csináltuk kb 2perc alatt belöktük oldalhajtásostól mint amikor együtt csináltuk ugyanolyan felállásban.
Háááát hogy ezen mikor fogott a sperr nemtudni de nem is kell az rá!
Ígyis kaparja bele magát a kupacba, csak vigyázz rá szét ne veresd mert eddig szemünk fénye volt
többféle működési elvű van. De a köznyelv általában spernek hívja őket.
Szasza!
Jut eszembe a rangeren is sper lenne gyárilag elől-hátul... de ez már nem az kicsit se. Ki volt véve az elejéből a difi de nem bontottam szét, a fogak épek voltak rajta, csapágyak nem lógtak. Visszatetm úgy ahogy volt. Nagy nákunk volt hogy saierült bedugni a féltengelyt mikor hoztuk el. Most hogy raktam össze az üres féltengelyekkel is rengeteget kellett baxakodni ,hogy bemenjenek a helyükre.
5003 hozzászólás
Válasz #3653. hozzászólásra
Ha beszállhatnék egy 19 éves TLc KZJ70essel szivesen el mennék de csak ha igazi sár lesz.
Válasz #3652. hozzászólásra
Remélem is,hogy benne lesz! Egy kis "terepjárás" még nem ártott senkinek...maximum a pénztárcának..
Én állok elébe,ha van még jelentkező,azt szívesen veszem.
Kaja,pia biztosítva!
Válasz #3651. hozzászólásra
benne lesz!!!!!!!
pusztuljon meg minden mi pusztulásra ítélve vagyon ha nem
Válasz #3638. hozzászólásra
Szia Szanberg! Ne haragudj meg azért amit írok,de te nagyon elfogult vagy a Nissan pick-up-oddal. Ő eszi a leg kevesebbet,ő megy el bárhol,ő vontat el egy traktort,megpakolt pótkocsival. Mindenben nem lehet jó a Nissan. Nekem is volt,sőt mivel 30 éve tanyán lakunk,igazi ragacsos sárban,megéltem már egy pár terepjárót. Volt Níva,Uaz,Samurai,Patrol,Aró,Terranó is. Ha igazi "akció" van akkor semmi nem elég,ez igaz,de szerintem egy Nissan pick-up nem egy nagy durranás. Úgyhogy bizonyítási alapnak meg hívnálak felénk az igazi őszi traktornyomos,"vendégmarasztaló" sárba erre felénk,aztán győzzön a jobbik. Fotó,videó készülne hogy dokumentáljuk az eseményeket. Aztán meg ketten osztanánk az észt,hogy mit hogyan és mivel kell... Na mit szólsz?
Azzal sem lehet hegyre menni :).
:)
Válasz #3646. hozzászólásra
A helyi tészelnöknek egy müncheni volt a szolgálati autója (X5), de most lecserélte egy Cayenne Turbo-ra
Válasz #3636. hozzászólásra
2.
Persze landcruiser , a pickup nem terepjáró szememben,de maradok a müncheni márkánál ,bár az nem megy terepen :).
Ha , választani kellene , egy 10 éves toyota.
Válasz #3636. hozzászólásra
újan vagy használtan?
Én újból toyotát vennék, nyáron 8-8,5 közötti vegyes fogyasztással eljárok vele úgy hogy ennek negyede terepen megy.
Kezdetben vérszegény volt aztán kapott egy tuningboxot, most esős időben 3 ban kipörgeti a hátsó kerekeket az aszfalton, gázadásra.
Válasz #3630. hozzászólásra
senkinek sincs vagy ismerősének?
Nívától az általad írt fogyasztás nem meglepő , ellenben a nissan fogyasztással , én is tudom miről beszélek :) .
Szeretnék segítséget kérni tőletek.
Mazda BT-50-ről valakinek van-e véleménye,tapasztalata.
Esetleg hibája?
Válasz #3639. hozzászólásra
Ezt értsd úgy, hogy én mindig teletankolom az autót, használom, kigyúl a szegénységjelző és újra megtankolom.
Egy tank 8-900km-re elég, ha közben terepezünk akkor kevesebbre mert nyílván ott kéri az anyagot, de azt akartam mondani, hogy ha sokat gyilkolom sárban, ha sokat autózunk terepen akkor is egy tank átlaga 10 lityótól nincsen több.
Én tudom mit jelent az offroad fogyasztás nyugi.
25liter benzinből épen 40km-et tudok megtenni a nívával ilyenkor...
"offroad túráknál is bőven 10alatt kijön" . . ez jó , még termeli az üzemanyagot .
Válasz #3636. hozzászólásra
Évjárat függő a dolog!
Az ilyen 10-12éves kategóriában összességében én még mindig azt mondom, hogy a navara a legjobb!
Fogyasztás teljesítmény menetdinamika futómű terhelhetőség kinézet...mindenféle téren. 8-9literrel eljárok vele úgy, hogy rengeteget megyek földúton húzok valamit vagy valami mindig van a platómon de ne 20kilora gondoljatok... ja országúton meg 120-al járok ami nem kis sebesség a régebbi pickupoknak. Nomeg van amikor félnapig ketyeg és megy közben mondjuk átpakolunk rajta valamit, megy 1-2km-et egy félnap alatt közben le sem állítom...
Viszont soknak többek között nekem is bekopogott a motorja 260 ezer km után, tehát valami nem kerek egészen.
Ennek ellenére ennyi idő alatt kb 4motort megspóroltam vele gázolajban, mert tényleg ha 100-110-el járnék és csak aszfalton 7,5literrel elmegy, és akármit vontatok 10liternél megáll a fogyasztásom, offroad túráknál is bőven 10alatt kijön.
No és a lényeg, olyan zsír sperr diffija van hogy az páratlan és terepen ez a dolog, meg az hogy a laprúgó nem a híd alatt fut hanem felette gyárilag ez teszi verhetetlenné a platósok között! ami alul fut sokkal hamarabb felakad adott nyomos barázdás pályán...
A mitsubishik bonyolultabbak zsúfoltabb a motortere is, az elektromos adagolósoknál ottis hallani motor megállásokról, hengerfejesre lehet könnyen rakni őket, plusz 100felett amennyivel mész annyit eszik szólóban is , pl.: 120-12l, 130-13l.... trélerrel súllyal meg 15-öt is beszippant
Toyota régebbi 10éves körülije valószínűleg a leg tartósabb lehet, de egy betegágy az egész, egyszerűen nem megy semmi dinamika előzni nemlehet vele, elfogy az erő, remegőg vibrálós kényelmetlen, igaz hátul kicsit több hely van bennük!
Most nyáron ültem többször ilyenben így volt összehasonlítási alap. ja és azis 10literek felett fogyaszt nem kevéssel alapból is.
Válasz #3635. hozzászólásra
Így van. Csak muszáj leszek személyautót csinálni belőle, és az nem lesz olcsó. Egyre több helyről hallom vissza pl. az útdíjjal is szopatják a kisteherautó+nagyutánfutó kombót :-(
Ha már itt járunk kellene tartanunk egy kis szavazási versenyt!
Ki melyikre tenné a voksát a 3 felsorolt Márka közül.
Akinek egyik sem jönne be az ne szavazzon!!
Nissan Navara 1.
Toyota Hilux 2.
Mitsubishi L200 3.
Válasz #3615. hozzászólásra
Tartsd meg!!Xar év van!!
Válasz #3631. hozzászólásra
http.//youtu.be/h4i3ZRmBgU
Válasz #3631. hozzászólásra
http://youtu.be/h4i3ZRrnBgU
Ide sikerült felvinni.
Válasz #3631. hozzászólásra
A fiók nyitás megvan a linkelés az nem megy de próbálkozom.
Válasz #3629. hozzászólásra
Mondom,kell nyitni egy Youtube fiókot,oda feltölteni,aztán be bírod linkelni ide a videót. Ha nem megy,kérj meg olyat aki tudja hogy kell,amúgy nem nagy "vasziszdasz". :) Személy szerint én tényleg kíváncsi lennék. Merre laksz,milyen a talaj ahol jártatok vele?
sziasztok!
nem tud valaki max 600 ezerért műszakis terepjárót, pick upot?
tudom sok jóra nem számíthatok ebben az árban!:)
Válasz #3626. hozzászólásra
Sajnos nem értek hozzá feltölteni, próbáltam e-mailben elküldeni de az sem sikerült (11 perc, 30,7MB). Ha valaki segítene megpróbálnám.
http://youtu.be/besOwLOYf38http://youtu.be/besOwLOYf38
pl így...
Válasz #3613. hozzászólásra
Pedig szeretnénk videót! Ha van,akkor nem nagy valami fel tölteni Youtub-ra,és be linkelni. Kiváncsi lennék,mivel nekem is volt Nívám. :)
Válasz #3624. hozzászólásra
Sok terepjáróban, ami általánosságban 2 kerék meghajtású, és külön kapcsolható hozzá a másik kettő, abban nincs központi difi.
Az első hátsó hajtás nem 50-50 %-ban hajt, hanem mereven egyformán fordul el nyomatéktól függetlenül. Tehát az elfordulás mindig azonos.
Az állandó négykerék hajtásúaknál mindig van központi difi, jó esetben kiegészítve difizárral. Az lehet kézi kapcsolású, vagy olyan kapcsolású, amiről a vezető nem is tud.
Difizár bekapcsolása nélkül a kerekekre jutó nyomaték legtöbbször 50-50%, de vannak 4x4 meghajtású autók ahol ez gyárilag eltér ettől az értéktől.
Aztán ezeken kívül van még sokféle, de ezek a leggyakoribbak.
Válasz #3623. hozzászólásra
Én is így gondolom, hogy nincs benne.
Válasz #3620. hozzászólásra
elméletileg nem is találhatsz difizár kapcsolót,mert gyárilag nincs benne,pár darab gyári önzárós hídpárhoz hozzájutottunk a "testvéri" hadsereg gépparjából,némi bor és pálinka csre árán
Válasz #3612. hozzászólásra
Üdv! Téged is látni!?
Ha már ilyen sok mecénása van itt a nivának van 1db fehér színű motorháztetőm egy apró horpadással kidobni nincs szívem valami jelképes áron elvihető(Eger).
Válasz #3618. hozzászólásra
Sehol nem látom benne (parancsnoki).
Válasz #3615. hozzászólásra
Nem olyan jó az,ha összekeveredik a munka autó a családival. A LC-t ne add el mert úgyis venni fogsz majd valami melós autót mert sajnálni fogod a szépautót munkára.
Válasz #3617. hozzászólásra
Hol kerested a difit?
Válasz #3610. hozzászólásra
A szomszédnak volt egy 800-as samurai a níva nem megy azokon a helyeken el ahol az elment. Még az uaz hasonló adottságú, de azon én legalább is difit nem találtam.
Válasz #3613. hozzászólásra
Gyárilag csak az osztóművet tudod lezárni így 50-50%ban hajt az első és hátsó tengelyekre,ez nem rossz de ha az első és hátsó tengelyeken egyszerre val a levegőben vagy a trutyiban egy-egy kerék már mozgásképtelen az autó(lediferál).
Apropó, nem kell valakinek az autóm*? Szerelmes lettem egy jólszituált SUV-ba, és megfordult a fejemben, hogy az egyterűt meg a terepjárót kiváltanám Vele
...mondjuk árban is annyi, mint a kettő együtt...
Józan ésszel semmi értelme váltani, csak hát a szerelem... Valaki jól nyakon vághatna, hogy maradjak a seggemen...
__________________________________
*: Toyota Land Cruiser 90, 3.0TD, 1998, tgk! bár most van benne gyári hátsóülés ;) számlásan, mondjuk 1,7m+ÁFA. Remélem drága, és nem jelentkezik rá senki
És ha már ez a téma: középen+hátul van benne zár.
Válasz #3613. hozzászólásra
amugy ne keverd a hosszdifit az oldaldifivel
Piros
Válasz #3580. hozzászólásra
Neked milyen nívád volt mert van benne difi. Nekem volt 1,6-os és van 1,7-es még fel nem fekszik megy, az 1,7-esnek vízhűtése nem tökéletes hamar felmelegszik a sárban egyébként nincs gondom csak a fogyasztása.Sajnos nem tudok videót feltölteni(van róla),de szívesen meg mutatnám milyen útviszonyokon szoktam télen a malajba közlekedni.
Válasz #3611. hozzászólásra
Ja-ja,de van 1vadászhaverom kinek volt sj. de"keljfeljancsinak"hívtuk az autókáját,mert számtalanszor borult,a nyomtáv miatt
Válasz #3610. hozzászólásra
Az is a jó benne hogy nem passzol. Ferdén ferdén de lekotor mindenhol ahol a szélesebb nyomtávúak már felakadnának.
Válasz #3581. hozzászólásra
Volt Samum is ,szerencsétlen nyomtávja nem pásszol a sárba semmivel igy az egyik kerék sokszor barázdába ,a másik meg magasan ment a felsők persze hamarabb kikapartak,de legalább hátsó zárja volt tehát elment mindenhol,az első "nyugati telepjáróm pedig egy Suzu LJ 80-an volt qrva jó kis masina
Válasz #3608. hozzászólásra
szárítónál segédfény mellett célnak megfelelt.
csak neked vannak speciális igényeid hehe
Válasz #3606. hozzászólásra
Most értem haza vele. Délután defektes lett a kobájn hátulja azzal vittem ki a kereket utána, már sötétben... láttam a szemetek fényét, a két felemás ködlámpa ami néha-néha némi biztatásra felváltva világít rajta... hát... nem kívánom hogy ilyen fény legyen akármelyik gépeden is. 
Akkor előtte is nagy mákotok volt.
Válasz #3604. hozzászólásra
Elöl 90 fokos terepszögük van, fellehet őket kapatni a falra is.
Tokodaltárón németeknek rá volt hebregálva a dízel golf turbója arra a pici motorra meg valami hengerenkénti befecskendezés. A gyújtását meg meghagyták eredeti megszakítósra. 
Amikor ment akkor úgy visított mint valami hayabusa. De a megszakítót, meg a kondit félóránként cserélték benne valamiért. Folyton elkezdett nekik durrogni.
Azok nekem is nagyon tetszek!
Válasz #3605. hozzászólásra
Pedig nemvolt nagy mákunk, mert amikor előtte csináltuk kb 2perc alatt belöktük oldalhajtásostól mint amikor együtt csináltuk ugyanolyan felállásban.
Háááát hogy ezen mikor fogott a sperr nemtudni de nem is kell az rá!
Ígyis kaparja bele magát a kupacba, csak vigyázz rá szét ne veresd mert eddig szemünk fénye volt
Válasz #3600. hozzászólásra
többféle működési elvű van. De a köznyelv általában spernek hívja őket.
Szasza!
Jut eszembe a rangeren is sper lenne gyárilag elől-hátul... de ez már nem az kicsit se. Ki volt véve az elejéből a difi de nem bontottam szét, a fogak épek voltak rajta, csapágyak nem lógtak. Visszatetm úgy ahogy volt. Nagy nákunk volt hogy saierült bedugni a féltengelyt mikor hoztuk el. Most hogy raktam össze az üres féltengelyekkel is rengeteget kellett baxakodni ,hogy bemenjenek a helyükre.