Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR415.63 FtUSD399.84 FtCHF440.72 FtGBP501.25 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz Sk Laci #4915. hozzászólásáraEz nagyon komolyan hangzik. Itt sok helyen ehhez képest minden rom átmegy, autó is. Tervben volt a traktor kipufogómérés is, de szerencsére nem csinálták meg. Autóknál ha nem jó az érték, akkor lefotózza szondával a kipufogóban, majd odaáll a műhely mellé egy másik kocsival, és azon végzi el a mérést, a kábel meg pont olyan hosszú hogy kiérjen.
Traktort lassulásmérőznek, pótkocsit valahol fékpadra viszik, valahol csak lassulásmérő, egyébként nálunk nem kötelező a fékpad traktorpótkocsinál. Még ha a közlekedési hatóság tart kihelyezett vizsgát, akkor is sokszor csak beír egy lassulás értéket, be se teszi a műszert, illetve valamikor nem is fékeztet.
Válasz Rabó001 #4911. hozzászólásáraMinálunk az emiszióval kezdik. Bemész, beírják a forgalmi könyvecske adatait, lefényképezik, jármüvet lefényképezik kamera állásokból /8 kamera/, majd mobillal fényképezik a VIN számokat, km óra állását, alvázszám, átviszik a központi számitógépbe és az emisziós mérés az első, amin át kell menni. Személykocsi, traktor, teherkocsi mindnek mennie kell. 10x gázolod alapjárattól maxig, minimum 2200 fordulatot el kell érnie a motornak. Kiértékeli a mérőmüszer, és mész továb. Jönnek a lámpák, minden müködik e, ablaktörlő, ablakmosó, majd a fékhengerek. Dobfékekkel ennél a mérésnél tartok a legjobban /pótkocsinál/. Fékek után mész a kanálisra, bemegy alulról átnéz mindent, nincsen e olajfolyás, repedés valahol, megy rázóplatnyira /nem tudom mi a rendes neve/, mozgatja a futómüvet. Itt nézik a kerékagyakat, golyóscsapokat,.... Utána átnézi a biztonsági övet, fékolaj minőségét mérik, valamit a villanynál is néznek az akumlátornál. Ajtók nyílnak, zárnak, ablakot le e lehet húzni és vissza, pótkerék, kötelező felszerelés /elsősegélycsomag, tüzoltókészülék és ennek érvényessége/. Traktor, traktorpótkocsival megy ki az udvarra fékpróbára. Valamilyen müholdvevős GPS-t betesz a padlóra, szétzavarod a traktort amenyit ad, és lefékelsz. Valamilyen adatot ír, és viszi át a központi számitógépbe. Traktornál újból vissza az épületbe, újból fényképez mindent. A kamerák az egész folyamatot játszák fel. Eztet szokták visszanézni a hivatalnokok, nehogy valakit átengedjenek nem megfelelő müszaki állapottal. Adott időben ki volt ott, és az egyes mérőmüszerekkel bemért adatok, ami párosul a mérésekkel. Személykocsi 90 euró, traktor+pótkocsi 150 euró, teherkocsi pótkocsi vizsgáztatásának árára per pillanat nem emlékszem, de jó ára van annak is. Annyit tudok, hogy tavaszal az ismételt vizsga 25 euró volt a tavalyi 1 euróhoz képest rendesen emeltek. Teherkocsi vizsgáztatásáért nem tudom mennyit kell fizetni, mert eddig nincsen. Talán leírtam mindent, hogyan megy nálunk Léván, remélem nem felejtettem ki valamit.
Válasz Gumóka #4912. hozzászólásáraKösz. Wikipédia szerint a 815-ben volt V8, V10 és V12 is. Gyorsan ott néztem utána, annyira nem ismerem őket, de annak is volt sok változata.
A Tatra jó kocsikat csinált, illetve csinál, nehéz terepjáró kategóriában. Jól jártak hogy a Paccar csoporthoz kerültek.
Vitték sok helyre. Afganisztánban is sok volt, az afgánoknak, a baráti csehszlovák nép ajándéka volt, látni az archív videókon néha.
Válasz Sk Laci #4905. hozzászólásáraOtt mérnek műszakin emissziót? Mondjuk itt is mérnek a személyautóknál (teherkocsikat nemtudom, az nincs, de asszem azt is), de meg egy se bukott azért. Pedig saját magam láttam olyat hogy a dízel úgy telekormolta a vizsgahelyet, fel kellett húzni a kapukat, meg benzines is, és már kamerázva vannak a vizsgahelyek....
Egyik nagyon távoli ismerősnek van Tatraja, műszakis már csak egy. Utoljára szétbombázták rendesen műszakira, de vagy nem értettek hozzá, vagy nem sikerült, de az egyik vizsgahelyről eltanácsolták, hogy vigyék el olyan helyre, ahol van protekciójuk.
Válasz Sk Laci #4905. hozzászólásáraAz a léghűtéses motor a világból kimegy. 9000 körül vettem át az enyémet annó, majd 14 ezer motor órával adtam le, nem kellett hozzányúlni, olajfolyás sehol rajta, portiszta motor. Még plombás volt, tehát előttünk se nyúltak bele. Igaz az már E3 V8 turbós motor, de volt régi 815 is a V10-el, azzal se volt baj sose.
Km-t ezeknél meg nem kell nézni, volt mikor nekünk is volt olyan munkánk, hogy ment az autó 12 órát, aztán volt, mikor 20 km-t is sikerült menni egy nap, billentés meg volt 30-40.
6 évig nyuztam Tatrat én terepre mást nem vennék.
A hajtásokat kellett többször javítani, mert használt autó lévén az előző szerelők megcsinálták ahogy, meg mindig az olcsóbbat vette a góré. De az se nagy kunszt, jó megoldásai vannak a csehek Komárno a meg minden gyári alkatrészt rövid határidővel be tudtak szerezni, a magyar ár töredékéért.
Válasz Szabi. #4899. hozzászólásáraSK-ban fizeted a kötelező biztosítást karambol esetére, úthasználati díjat km-enként amit megteszel, ha csak mezőgazdaságban használom a sajátomon, akkor a megyének nem kel érte fizetnem, de ha másnak dolgoznák a saját teherkocsimmal /ha vennék/ akkor a megyének is kell fizetnem évi úthasználati díjat.
Ezen kívül minden évben müszakizni /ez nagyon nem tetszik/.
Válasz Claastra. #4892. hozzászólásáraAgrotatrát néztem, akár a 3 oldalra billentőseket, vagy csak hátra billentőset.
Pár dolog ami nem tetszik a Tatráknál: léghütéses motor, müszakin az emiszió, dobfékeket összehangolni müvészet /felujításnál is úgy van, vagy összejön, vagy nem/, és nem utolsó sorban a valódi km. Az isten se tudja hányszor fordult már át a km számláló órájuk.....
Válasz Rabó001 #4901. hozzászólásáraA nem kell bele tachográf akkor érvényes ha nem is volt benne,ha már regisztráltak bele vagy gyárilag azzal jött ki kell bele tacho,csak nem kell használni
Válasz Szabi. #4886. hozzászólásáraA rendes fekete rendszámos teherautóknál is van valami kivétel, ha csak a telephely 50 kilométeres körzetében használják, akkor nem kell bele tachográf, meg ekr se asszem. Viszont bizonyos utakra kell az engedély vagy útdíj, ha kétszámjegyű főútra akar kimenni.
Válasz endypapa_20120 #4885. hozzászólásáraA piros rendszámos teherautó, hát nemtudom, sokáig már nem fognak menni. Meg hát nem egy nagy történet egy Ifa 2020-ban, mert leginkább IFA-t látni elvétve pirossal, de azt is csak pár kivételes megyében.
Mivel lassú jármű, ezért az arra vonatkozó szabályok szerint nincs ekr.
Egy MB-Trac sokkal jobb szállításra, csak azok is már legalább 30 évesek.
Válasz Tomi81 #4895. hozzászólásáraÜtdíj az semmi én ritkán fizetek,akkor is párszáz forint,többe kerül bemennem dombóvárra kiváltani mint amit fizetek
Válasz Sk Laci #4891. hozzászólására3 tengelyessel mekkora súllyal közlekedhetsz hivatalosan odakint ?
Hosszabb váz, plussz tengely, nagyobb puttony azért ez mind, mind plussz teher, költség az út fele tartama alatt. Ez a megsüllyed mi fogja kihúzni ? Nehezebben fordulsz vele és ezzel még az is jár, hogy jobban feszül és ezért kopik is a hátsó dupla tengely gumiai. Nagyobb fogyasztás, mert mire ott minden megindul......hat oda kell Diesel.
Fillért arra értem, hogy itt új pótkocsi árán(ami mondjuk 14-18T-s) simán lehet venni gabonás szerelvényt, némely új 3 tengelyes vagy tandemes edények árán meg 3-at is.
1,5 M km nem sok, főleg ha mondjuk Te évi 5-10ezret fogod használni(és lehet marha sokat tippeltem).
Válasz Szabi. #4887. hozzászólásáraNekem van jogosítványom teherkocsira is, csak nincsen teherpótkocsi utánfutóra.
Azért is írtam a 3 tengelyest, mert az visz 12-15 tonnát márkafüggően, még a 2 tengelyes 8-9,5 /max 10/ tonnát.
Nem csak a billencseket nézem, hanem a kontajner szállitókat is. Azok is szóba jöhetnek, de azok csak hátra billentenek.
Amiket nézegetek 500-800 000 km futás után vannak, hacsak a valóságban nem több /óravisszatekerés/
Láttam 1,5 millió km-el is teherbillencset, de az már tényleg nem bevállalós lehetőség számomra.
Filléres árakat írtál.
Ha nem titok milyen nagyságu teherkocsikat milyen árban lehet venni, amiket te néztél?
Esetleg internetes oldal címet, ahol én is megleshetném a bevállalható nem túldrágitott teherkocsikat?
Válasz Szabi. #4887. hozzászólásáraCsak a tengerhez kell jogsi, is, meg még kismillió papír, évente műszaki stb. Drágább fenntartani szerintem mint a trakit, mert az nem csak aratáskor dolgozik.
Válasz endypapa_20120 #4885. hozzászólásáraNem kell ekr, sokan Fastracra gyurtak itt a környéken, de a másik, nagyon hivatalos legyen az a piros rendszám, mert a yard sokat elkobzott
Válasz Sk Laci #4883. hozzászólásáraOkos gondolat. Nem is értem másokat(de,...... értem,.........jogosítvány), mikor a traktorral, pótkocsival gabonáznak(és akár új szerkók) akkor amikor fillérekért lehet venni euro3-as billencseket.
Matek nekem ott vérzik el, hogy traktor 4 kereke aszfalton felsúlyozva, keréknyomás stb......szóval itt a 4 kerék többe kerül, mint egy fent említett billencs.
És akkor mondjuk kb gyorsabb a teher, jobban is terhelhető, stb.
3 tengelyes teljesen felesleges, ha már az kell akkor szerintem kombájn sem mozog. Meg azért annak a plussz tengelynek ára van.......nem euró hanem egyébb téren, sok lemondással jár.
Válasz endypapa_20120 #4885. hozzászólásáraSzerintem kombájntól bevinni egy tisztító/szárító telepre a saját termésed, saját autóddal nem hiszem. De arra sem emlékszem, hogy pl az IFA-ok ekaer-t kértek volna. Le van ez szabályozva szépen. Valami első értékesítés vagy ilyesmi.
Válasz Sk Laci #4883. hozzászólásáraNincs már teherautóm,csak egy kis terepes billencs Merci Mk 1820 AK tipus 20 éve van meg (25 éves) de csak hajtjuk.Még adagolós,A scania nagyon jó volt 400lovas sima országuti gabonás billencs,3tengelyes potkocsival,ez is adagolós volt,nem is volt vele gond,volt hogy a 60tonnás hidmérleg nem tudta megmérni,csak aratásnál használtuk,az ujabbakal minden márkánál vannak gondok,főleg az adblú miatt
Válasz Claastra. #4846. hozzászólásáraSzia!
Megvan még a Scánia?
Kicsit érdeklődnék, mint tulajtól.
3 tengelyes? Milyen a hasznos terhelhetősége?
Milyen erős motorral van szerelve?
Teherkocsi megrakva pót nélkül milyen fogyasztással számolható?
Esetleg melyik márkák ajálhatók használtan?
Ismerősömmel beszéltem /kamionszervizes/.
Ivecot az olcsó alkatrész árak miatt ajálja,
Volvo, Scáni, Merci sorrendben csak manuális váltóval,
Dafra nemtudott mit mondani, mert hogy nagyon keveset lát a szervizben.
Man állitólag felejtős.
Renaultnál a fogát szívta, hogy volvo alapokon épül, de sohase bírja ki aztat, mint az eredeti volvo.
Milyen nézettel vagy?
Válasz Róbert86 #4880. hozzászólásáraSzoktuk legalább zárod ki vele a fosokat.
Ami kocsi 10kmes körön belül mozog mindig arra leszarom had bugjon de 400at lemenni zúgóssal naneee
Jelenleg Hankook Ventus Prime 3x van rajta,evvel érkezett.
A papirt ami a gumin van szoktátok nézni,ami az üzemanyagfogyasztást és a tapadást mutatja A-tól G-ig és a zajt decibelben?
Válasz Róbert86 #4875. hozzászólására20000 30 40 50000.....
Látok olcsókat millio kocsin meg tescosakat.... száraz aszfalton megúszod lehet a fékezést máskor meg nyekk a kocsidnak és a gyalogosnak.
Bridgeston most jó a teszteken... Nokianokat szeretem..... Bele lehet mélyedni...van jó eredményű több márka is.
Válasz Róbert86 #4871. hozzászólásáraKissebiket a KAROQot.
Nagyon gondolkodok a Kodiakon, de városi parkolásokra jobbnak látom a Karoq modelt.
Ismétlem magam, csak alapfelszereléssel, minden flanc nélkül, mindennapi futkosásra, határba is.
Válasz Tomi81 #4869. hozzászólásáraStimmel,ázsiai gyártmányú,és örülök hogy nem az orosz gyárakból futtatták ki nálunk 2015-ben,és csakis újat mertem venni/egyharmadával olcsóbb volt mint azelőtt/.
Válasz sanyi1965 #4865. hozzászólásáraÉs neked mennyit eszik? Mert az apósé most nálam van, nem bírom 9l alá vinni. Nagyon sokallom. A fater csirkéje stabil 10l, a pajerom stabil 10l. Ez meg egy 20évvel frissebb valami, aszfaton járunk vele és majdnem ugyanannyit nyakal, mint a másik kettő, ami föld úton jár meg futót huzgál.
Válasz Szabi. #4866. hozzászólásáraNa igen ha nem ráz az autó soha nem alszik el a gyerek a hátsó ülésen! Ha mag tényleg nem ráz akkor meg a sofőr elalszik a hosszú út alatt!
5866 hozzászólás
Válasz Sk Laci #4915. hozzászólásáraEz nagyon komolyan hangzik. Itt sok helyen ehhez képest minden rom átmegy, autó is. Tervben volt a traktor kipufogómérés is, de szerencsére nem csinálták meg. Autóknál ha nem jó az érték, akkor lefotózza szondával a kipufogóban, majd odaáll a műhely mellé egy másik kocsival, és azon végzi el a mérést, a kábel meg pont olyan hosszú hogy kiérjen.
Traktort lassulásmérőznek, pótkocsit valahol fékpadra viszik, valahol csak lassulásmérő, egyébként nálunk nem kötelező a fékpad traktorpótkocsinál. Még ha a közlekedési hatóság tart kihelyezett vizsgát, akkor is sokszor csak beír egy lassulás értéket, be se teszi a műszert, illetve valamikor nem is fékeztet.
Válasz Rabó001 #4911. hozzászólásáraMinálunk az emiszióval kezdik. Bemész, beírják a forgalmi könyvecske adatait, lefényképezik, jármüvet lefényképezik kamera állásokból /8 kamera/, majd mobillal fényképezik a VIN számokat, km óra állását, alvázszám, átviszik a központi számitógépbe és az emisziós mérés az első, amin át kell menni. Személykocsi, traktor, teherkocsi mindnek mennie kell. 10x gázolod alapjárattól maxig, minimum 2200 fordulatot el kell érnie a motornak. Kiértékeli a mérőmüszer, és mész továb. Jönnek a lámpák, minden müködik e, ablaktörlő, ablakmosó, majd a fékhengerek. Dobfékekkel ennél a mérésnél tartok a legjobban /pótkocsinál/. Fékek után mész a kanálisra, bemegy alulról átnéz mindent, nincsen e olajfolyás, repedés valahol, megy rázóplatnyira /nem tudom mi a rendes neve/, mozgatja a futómüvet. Itt nézik a kerékagyakat, golyóscsapokat,.... Utána átnézi a biztonsági övet, fékolaj minőségét mérik, valamit a villanynál is néznek az akumlátornál. Ajtók nyílnak, zárnak, ablakot le e lehet húzni és vissza, pótkerék, kötelező felszerelés /elsősegélycsomag, tüzoltókészülék és ennek érvényessége/. Traktor, traktorpótkocsival megy ki az udvarra fékpróbára. Valamilyen müholdvevős GPS-t betesz a padlóra, szétzavarod a traktort amenyit ad, és lefékelsz. Valamilyen adatot ír, és viszi át a központi számitógépbe. Traktornál újból vissza az épületbe, újból fényképez mindent. A kamerák az egész folyamatot játszák fel. Eztet szokták visszanézni a hivatalnokok, nehogy valakit átengedjenek nem megfelelő müszaki állapottal. Adott időben ki volt ott, és az egyes mérőmüszerekkel bemért adatok, ami párosul a mérésekkel. Személykocsi 90 euró, traktor+pótkocsi 150 euró, teherkocsi pótkocsi vizsgáztatásának árára per pillanat nem emlékszem, de jó ára van annak is. Annyit tudok, hogy tavaszal az ismételt vizsga 25 euró volt a tavalyi 1 euróhoz képest rendesen emeltek. Teherkocsi vizsgáztatásáért nem tudom mennyit kell fizetni, mert eddig nincsen. Talán leírtam mindent, hogyan megy nálunk Léván, remélem nem felejtettem ki valamit.
Válasz Gumóka #4912. hozzászólásáraKösz. Wikipédia szerint a 815-ben volt V8, V10 és V12 is. Gyorsan ott néztem utána, annyira nem ismerem őket, de annak is volt sok változata.
A Tatra jó kocsikat csinált, illetve csinál, nehéz terepjáró kategóriában. Jól jártak hogy a Paccar csoporthoz kerültek.
Vitték sok helyre. Afganisztánban is sok volt, az afgánoknak, a baráti csehszlovák nép ajándéka volt, látni az archív videókon néha.
Válasz Gumóka #4912. hozzászólására138 volt szívós V8
V10 van szívós és turbós is, akár a 12 hengeresek.
Te melyiken jártál? Terrnón?
Válasz Rabó001 #4910. hozzászólásáraSzívó, van belőle 12-es is, az asszem a 813-asba volt. A 148-ba volt szívó 8.
A terrnok már V8 turbóval jöttek.
De ezeket is szokták utólag turbozni. A ruszkik is szeretik
Válasz Sk Laci #4905. hozzászólásáraOtt mérnek műszakin emissziót? Mondjuk itt is mérnek a személyautóknál (teherkocsikat nemtudom, az nincs, de asszem azt is), de meg egy se bukott azért. Pedig saját magam láttam olyat hogy a dízel úgy telekormolta a vizsgahelyet, fel kellett húzni a kapukat, meg benzines is, és már kamerázva vannak a vizsgahelyek....
Egyik nagyon távoli ismerősnek van Tatraja, műszakis már csak egy. Utoljára szétbombázták rendesen műszakira, de vagy nem értettek hozzá, vagy nem sikerült, de az egyik vizsgahelyről eltanácsolták, hogy vigyék el olyan helyre, ahol van protekciójuk.
Válasz Gumóka #4909. hozzászólásáraA Tatraban a V10 az szívó? Van benne V12 változat is?
Válasz Sk Laci #4905. hozzászólásáraAz a léghűtéses motor a világból kimegy. 9000 körül vettem át az enyémet annó, majd 14 ezer motor órával adtam le, nem kellett hozzányúlni, olajfolyás sehol rajta, portiszta motor. Még plombás volt, tehát előttünk se nyúltak bele. Igaz az már E3 V8 turbós motor, de volt régi 815 is a V10-el, azzal se volt baj sose.
Km-t ezeknél meg nem kell nézni, volt mikor nekünk is volt olyan munkánk, hogy ment az autó 12 órát, aztán volt, mikor 20 km-t is sikerült menni egy nap, billentés meg volt 30-40.
6 évig nyuztam Tatrat én terepre mást nem vennék.
A hajtásokat kellett többször javítani, mert használt autó lévén az előző szerelők megcsinálták ahogy, meg mindig az olcsóbbat vette a góré. De az se nagy kunszt, jó megoldásai vannak a csehek Komárno a meg minden gyári alkatrészt rövid határidővel be tudtak szerezni, a magyar ár töredékéért.
Válasz Claastra. #4907. hozzászólásáraTudom
Válasz Sk Laci #4905. hozzászólásáraaz igazi agrotatra 2 oldalra billent és ballonos kereke van talán a bss pót platója van rajta
Válasz Szabi. #4899. hozzászólásáraSK-ban fizeted a kötelező biztosítást karambol esetére, úthasználati díjat km-enként amit megteszel, ha csak mezőgazdaságban használom a sajátomon, akkor a megyének nem kel érte fizetnem, de ha másnak dolgoznák a saját teherkocsimmal /ha vennék/ akkor a megyének is kell fizetnem évi úthasználati díjat.
Ezen kívül minden évben müszakizni /ez nagyon nem tetszik/.
Válasz Claastra. #4892. hozzászólásáraAgrotatrát néztem, akár a 3 oldalra billentőseket, vagy csak hátra billentőset.
, dobfékeket összehangolni müvészet /felujításnál is úgy van, vagy összejön, vagy nem/, és nem utolsó sorban a valódi km. Az isten se tudja hányszor fordult már át a km számláló órájuk.....
Pár dolog ami nem tetszik a Tatráknál: léghütéses motor, müszakin az emiszió
Válasz Rabó001 #4901. hozzászólásáraÚtdíjnak van(egyenlőre) apró betűs része. Egyenlőre ennyi.
Válasz Rabó001 #4901. hozzászólásáraA nem kell bele tachográf akkor érvényes ha nem is volt benne,ha már regisztráltak bele vagy gyárilag azzal jött ki kell bele tacho,csak nem kell használni
Válasz Szabi. #4900. hozzászólásáraNem azt írtam hogy nincs.
De sokkal több, mint egy traktorhoz megvett potkocsinak.
Válasz Szabi. #4886. hozzászólásáraA rendes fekete rendszámos teherautóknál is van valami kivétel, ha csak a telephely 50 kilométeres körzetében használják, akkor nem kell bele tachográf, meg ekr se asszem. Viszont bizonyos utakra kell az engedély vagy útdíj, ha kétszámjegyű főútra akar kimenni.
Válasz Rabó001 #4897. hozzászólásáraMiért, minek nincs ?
Ezzel az erővel akkor bérbe be kell hordani és nincs rá gond.
Válasz Tomi81 #4895. hozzászólására
Kint nem tudom, hogy van.
Itthon azért vannak hivatalos apró betűs részek......
Válasz endypapa_20120 #4885. hozzászólásáraA piros rendszámos teherautó, hát nemtudom, sokáig már nem fognak menni. Meg hát nem egy nagy történet egy Ifa 2020-ban, mert leginkább IFA-t látni elvétve pirossal, de azt is csak pár kivételes megyében.
Mivel lassú jármű, ezért az arra vonatkozó szabályok szerint nincs ekr.
Egy MB-Trac sokkal jobb szállításra, csak azok is már legalább 30 évesek.
Válasz Szabi. #4887. hozzászólásáraEgy teherautó költsége nem a megvételében merül ki, hanem az összes többi azon kívül.
Válasz Tomi81 #4895. hozzászólásáraÜtdíj az semmi én ritkán fizetek,akkor is párszáz forint,többe kerül bemennem dombóvárra kiváltani mint amit fizetek
Válasz Szabi. #4887. hozzászólásáraÚtdíj?
Válasz Claastra. #4892. hozzászólásáraNekem is ez jutott eszembe. Én venném.
Válasz Sk Laci #4891. hozzászólására3 tengelyessel mekkora súllyal közlekedhetsz hivatalosan odakint ?
Hosszabb váz, plussz tengely, nagyobb puttony azért ez mind, mind plussz teher, költség az út fele tartama alatt. Ez a megsüllyed mi fogja kihúzni ? Nehezebben fordulsz vele és ezzel még az is jár, hogy jobban feszül és ezért kopik is a hátsó dupla tengely gumiai. Nagyobb fogyasztás, mert mire ott minden megindul......hat oda kell Diesel.
Fillért arra értem, hogy itt új pótkocsi árán(ami mondjuk 14-18T-s) simán lehet venni gabonás szerelvényt, némely új 3 tengelyes vagy tandemes edények árán meg 3-at is.
1,5 M km nem sok, főleg ha mondjuk Te évi 5-10ezret fogod használni(és lehet marha sokat tippeltem).
Válasz Sk Laci #4891. hozzászólásáraKeress Agrotatrat
Válasz Szabi. #4887. hozzászólásáraNekem van jogosítványom teherkocsira is, csak nincsen teherpótkocsi utánfutóra.
Azért is írtam a 3 tengelyest, mert az visz 12-15 tonnát márkafüggően, még a 2 tengelyes 8-9,5 /max 10/ tonnát.
Nem csak a billencseket nézem, hanem a kontajner szállitókat is. Azok is szóba jöhetnek, de azok csak hátra billentenek.
Amiket nézegetek 500-800 000 km futás után vannak, hacsak a valóságban nem több /óravisszatekerés/
Láttam 1,5 millió km-el is teherbillencset, de az már tényleg nem bevállalós lehetőség számomra.
Filléres árakat írtál.
Ha nem titok milyen nagyságu teherkocsikat milyen árban lehet venni, amiket te néztél?
Esetleg internetes oldal címet, ahol én is megleshetném a bevállalható nem túldrágitott teherkocsikat?
Válasz Gumóka #4889. hozzászólására*Teherhez
Válasz Szabi. #4887. hozzászólásáraCsak a tengerhez kell jogsi, is, meg még kismillió papír, évente műszaki stb. Drágább fenntartani szerintem mint a trakit, mert az nem csak aratáskor dolgozik.
Válasz endypapa_20120 #4885. hozzászólásáraNem kell ekr, sokan Fastracra gyurtak itt a környéken, de a másik, nagyon hivatalos legyen az a piros rendszám, mert a yard sokat elkobzott
Válasz Sk Laci #4883. hozzászólásáraOkos gondolat. Nem is értem másokat(de,...... értem,.........jogosítvány), mikor a traktorral, pótkocsival gabonáznak(és akár új szerkók) akkor amikor fillérekért lehet venni euro3-as billencseket.
Matek nekem ott vérzik el, hogy traktor 4 kereke aszfalton felsúlyozva, keréknyomás stb......szóval itt a 4 kerék többe kerül, mint egy fent említett billencs.
És akkor mondjuk kb gyorsabb a teher, jobban is terhelhető, stb.
3 tengelyes teljesen felesleges, ha már az kell akkor szerintem kombájn sem mozog. Meg azért annak a plussz tengelynek ára van.......nem euró hanem egyébb téren, sok lemondással jár.
Válasz endypapa_20120 #4885. hozzászólásáraSzerintem kombájntól bevinni egy tisztító/szárító telepre a saját termésed, saját autóddal nem hiszem. De arra sem emlékszem, hogy pl az IFA-ok ekaer-t kértek volna. Le van ez szabályozva szépen. Valami első értékesítés vagy ilyesmi.
Aratáskor, szemhordásra használt lassúra vizsgáztatott teherautóval is kell ekr bohóckodás?
Válasz Sk Laci #4883. hozzászólásáraNincs már teherautóm,csak egy kis terepes billencs Merci Mk 1820 AK tipus 20 éve van meg (25 éves) de csak hajtjuk.Még adagolós,A scania nagyon jó volt 400lovas sima országuti gabonás billencs,3tengelyes potkocsival,ez is adagolós volt,nem is volt vele gond,volt hogy a 60tonnás hidmérleg nem tudta megmérni,csak aratásnál használtuk,az ujabbakal minden márkánál vannak gondok,főleg az adblú miatt
Válasz Claastra. #4846. hozzászólásáraSzia!
Megvan még a Scánia?
Kicsit érdeklődnék, mint tulajtól.
3 tengelyes? Milyen a hasznos terhelhetősége?
Milyen erős motorral van szerelve?
Teherkocsi megrakva pót nélkül milyen fogyasztással számolható?
Esetleg melyik márkák ajálhatók használtan?
Ismerősömmel beszéltem /kamionszervizes/.
Ivecot az olcsó alkatrész árak miatt ajálja,
Volvo, Scáni, Merci sorrendben csak manuális váltóval,
Dafra nemtudott mit mondani, mert hogy nagyon keveset lát a szervizben.
Man állitólag felejtős.
Renaultnál a fogát szívta, hogy volvo alapokon épül, de sohase bírja ki aztat, mint az eredeti volvo.
Milyen nézettel vagy?
Válasz Róbert86 #4875. hozzászólásáraIdei magyar teszt:
Válasz Róbert86 #4880. hozzászólásáraSzoktuk legalább zárod ki vele a fosokat.
Ami kocsi 10kmes körön belül mozog mindig arra leszarom had bugjon de 400at lemenni zúgóssal naneee
Jelenleg Hankook Ventus Prime 3x van rajta,evvel érkezett.
A papirt ami a gumin van szoktátok nézni,ami az üzemanyagfogyasztást és a tapadást mutatja A-tól G-ig és a zajt decibelben?
Válasz Róbert86 #4875. hozzászólásáraNálam a Michelin Alpin Latitude LA 2 vált be.
Csak Vredestein!
Válasz Róbert86 #4875. hozzászólásáraContinental wintercontact ts850 és Michelin alpin pilot 5 van nálam.
Pickupon jó volt a nokian wrd4
Válasz Róbert86 #4875. hozzászólására20000 30 40 50000.....
Látok olcsókat millio kocsin meg tescosakat.... száraz aszfalton megúszod lehet a fékezést máskor meg nyekk a kocsidnak és a gyalogosnak.
Bridgeston most jó a teszteken... Nokianokat szeretem..... Bele lehet mélyedni...van jó eredményű több márka is.
Sziasztok,
Eljött az idő téli gumi vásárlásra,tud valaki ajánlani 215/65r17 gumit ami bevált?
Árakat is mondhattok....
Van olyan alufelni márka amit nem ajánlatos?
Válasz Róbert86 #4871. hozzászólásáraKissebiket a KAROQot.
Nagyon gondolkodok a Kodiakon, de városi parkolásokra jobbnak látom a Karoq modelt.
Ismétlem magam, csak alapfelszereléssel, minden flanc nélkül, mindennapi futkosásra, határba is.
2.8 motor landc.be mennyire elegendő teljesítményre?
Mit piszkálnak meg rajta a hiluxba hogy följebbmennek az adatai?
Válasz Sk Laci #4862. hozzászólásárahali
Melyik Skodát választottad?
Nekem megérkezett a Kodiaq,én is 3 hónapot vártam,megérte.
Válasz Tomi81 #4869. hozzászólásáraStimmel,ázsiai gyártmányú,és örülök hogy nem az orosz gyárakból futtatták ki nálunk 2015-ben,és csakis újat mertem venni/egyharmadával olcsóbb volt mint azelőtt/.
Válasz sanyi1965 #4865. hozzászólásáraÉs neked mennyit eszik? Mert az apósé most nálam van, nem bírom 9l alá vinni. Nagyon sokallom. A fater csirkéje stabil 10l, a pajerom stabil 10l. Ez meg egy 20évvel frissebb valami, aszfaton járunk vele és majdnem ugyanannyit nyakal, mint a másik kettő, ami föld úton jár meg futót huzgál.
Válasz Szabi. #4866. hozzászólásáraNa igen ha nem ráz az autó soha nem alszik el a gyerek a hátsó ülésen! Ha mag tényleg nem ráz akkor meg a sofőr elalszik a hosszú út alatt!
Válasz Szabi. #4866. hozzászólásáraFenntartom a véleményem,ilyen bonyolult rendszerektől óvakodjon az ember.