Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak660 FtBenzin árak641 FtEUR411.69 FtUSD395.26 FtCHF435.92 FtGBP487.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Vennem kell adózási kérdések végett valami tárgyi eszközt. Nagy összegűre nincsen szükség illetve az építkezések végett jelenleg nem is megoldott ez a történet, egy kis VAN-ban gondolkodom, úgyis kellene egy anyagbeszerzős szeker amivel emberem is tud hazajárni akár a többi meló mellett.
Ami eszembe jutott, 1,5dci Kangoo, Dokker, Partner.
Ez utóbbi szimpatikusabb az 1,6Hdi motor miatt, viszont Dokker meg azt mondják rettentően igénytelen strapás autó, valamivel olcsóbb is. Van még készleten mindkettőből pár helyen, két ünnep közt abban a két napban tudnám megvenni ha úgyvan, de igazából egyik sem teccik annyira megmondom őszintén, tudnánk használni de mégsem annyira nagyon.
Biztosan járt más is ilyen helyzetben, kinek mi a véleménye erről? más hogyan oldotta meg ezt idáig?
Traktor vételen is gondolkodtam de mint írtam nagyobb összeget most a folyamatban lévő építkezések és vele járó fizetni valók miatt nem tudok rá fordítani, ezek a kis autók nettó 3 körül kaphatóak, 4+áfát rá szánnék de ennyiből normális trakit nem kapni(pedig kisebb traktorból kellene még egy de nagyon)
Kompressziómérő nekem egy barkács kategóriás van.
Az első mérés után ki is kellett cserélni a gyors csatlakozót a flexicsövön mert szétesett.
Nem akartam komoly pénzt beleölni mert 2-3 évente egyszer ha kell.
A nyáron csináltattam a Rába adagolóját és a porlasztóit, és ha már kinn voltak a porlasztók mértem kompressziót ezzel a mérővel. Az adagolós szaki is mért kompressziót, mielőtt összeraktuk a motort egy profi rajzolós mérővel. Lényeges eltérés nem volt a két mérés eredménye között innen tudom, hogy az én gagyi mérőm jó.
Magam ezért úgy gondolom akinek nem kell minden nap annak megteszi egy olcsóbb is.
Válasz Maszek Zs #3659. hozzászólásáraPorlasztókat kiszedted? Az lehet szar.én jártam így hogy lazítottam a nyomócsövet kicsit aztán megjavult de utána csak nem volt jó.nekem van padom beállítóm is,ha gondolod megnézhetem.vagy cserélj 4uj csúcsot esetleg az kb egy 10es.
Válasz Maszek Zs #3659. hozzászólásáraÍrd már le mit csinál?
Hidegen megy szarul vagy mindig? Mert ha szűrő akkor mindig szar meg nem is megy.ha porlasztó akkor h8degen szarabb mint melegen.ha adagoló talán hidegen jobb de melegen nem indul,ha szelep baj akkor dadogós szokott lenni.
Válasz Maszek Zs #3659. hozzászólásáraSzerbusz uram!
Nem olvastam vissza, mi pontosan a baja a sárkánynak?
Ez faék egyszerű mechanikus diesel, nagy csodák nincsenek benne. Ha kompresszió van, petrot a megfelelő időben, mennyiségben kapja akkor mennie kell.
Porlasztókat érdemes lenne megnyomatni. Egy veszteség mérés is sokat elárulna a motor állapotáról.
Garázsban áll a masina? Nem lehet valahol fagdugó az üa rendszerben? Üa szűrő csere mikor volt?
Második autóm egy Fiat Uno 1,3 Diesel volt,ördögi szerkezet sokat evett ellenben legalább nem is ment,na abban a legjobb kompresszió végnyomás 17 legrosszabb 14 bár volt,igaz -2 fokban csak melegítéssel indult.
Válasz Maszek Zs #3659. hozzászólásáraJo kèrdès. Lehet csak kevesebb mint a többi meg esetleg a porlaszto ha màr kisebb nyomàson nyit mint a beàllitott lehet összeadòdik a hiba. Az adagolo is sokat mehetett az sem 100%os. Csodaszerben bizhatsz de attòl mèg nix meg a hiba. Meg a szelepet le nem pucolja. Több esèly van ott gàzolaj gondra. Kosz viz stb. Ez alapon hidegen nem izzìt utàna ugye?
Válasz .Richard. #3658. hozzászólásáraAkkor már az OMV sem olyan jó?!
Csak kérdezem ha kompresszió nincs akkor most miért lett jó? Már arra is gondoltam,hogy a szelepek nem-e kokszossak? Holnap veszek valamit a gázolajba ami kipucolná a rendszert.
Válasz Maszek Zs #3657. hozzászólásáraTènyleg èrdekes'hogy pont a 4es. Règi alfàban ha meglazult az előkamra füstölt alapon meg szarul ment. Ez is okozhatja a szar jàràst. Lehet le kène venni a nyomòcsövet egy flakonba azt alapon jàratni'hogy abba nyomja a gàzolajat. Nèha gàzt adni hàtha csak valami vizes mergàt kapott a 4es fejszelep. Gàzolajszűrő tiszta meg vizmentes lehet? De kompr. Mèrès kène ha van lehetősèg bàrmi tàjèkoztatò kacattal is!
Válasz Maszek Zs #3652. hozzászólásáraAz lassan ment aztán beragadt a gyűrű,te tudod miről beszélsz?
Ha beragadt nem attól azbiztos ,meg szedheted szét akkor de inkább bízd szerelőre szerintem.
Ez a hiba szerintem nem szűnt meg. A 4 hengernél lesz valami. Most vagy valami repedés,kopás lesz, vagy a feleségem mostanában többször ment rövid utakra és be tapadtak a gyűrűk. Remélem ez utóbbi kicsit meg kergetem holnap azt jó lesz!
Milyen típusú kompresszió mérőd van? szerintem az enyém rossz egy kondiba lévő MTZ-be se volt 17 szerintem nem megy is megy feljebb.Jó lenne valami hitelesebb. Melyik lenne jó??
Válasz Maszek Zs #3647. hozzászólásáraHmmm, fura!
Minden hibának van valami oka (okozója), és az nem szokott csak úgy megszűnni magától ezért én sohasem hittem az ilyen gyors javulásokban.
Válasz Maszek Zs #3648. hozzászólásáraNekem jól mér, bár amit linkeltem lehet csak úgy néz ki mint az enyém de nem az (gyanúsan olcsó).
Az öreg műszerrel is tudsz mérni ha van viszonyítási alapod, a skála csak egy dolog.
Amúgy jó motornál min. 25, de inkább 30 vagy valamivel a fölötti értéket kell mérni. 20-25 még jó, 20 alatt meg kezdődnek a bajok.
Válasz rigás #3646. hozzászólásáraÉs ez a mérő mennyire hihető eredményt mutat? Nekem van egy ezer éves de még azzal nem mértem soha 17- nél többet még egy nagyon jő motornál se.
Üdv!
Az van,hogy össze raktam beindítottam lazítgattam a nyomócsővek. 4hengernél nem volt változás kicseréltem a 3 ra így is a 4hegernélcsinálta. Beszéltem egy szerelővel. Közben meg jött édesapám meg akartam neki mutatni mi a baj beindíton erre lás csodát JÓ!!!!!!!!!
Majd holnap kiderül reggel. Olyan nagy baj nem lehet,hogyha közben jó lett
Válasz kori01 #3645. hozzászólásáraIgen, egyszerű szívó dieselnél pláne, hogy az egyéb hibalehetőségek elfogytak marad a porlasztó és/vagy adagoló hiba.
Részemről még mérnék kompressziót.
Nekem egy ilyen van ezzel mérek minden diesel motort ami van az udvaron, az autóktól a Rábáig.
Válasz szanberg #3642. hozzászólásáraÍgy van csak nem tudtam megfogalmazni
A vezérmű és az adagoló kereke dupla a főtengely tárcsájához képest. Fűtengely 20 fogas azok meg 40.
Válasz .Richard. #3641. hozzászólásáraBiztosan de amit írtam az a lényeg, szóval ha minden jól áll és a szíj nincsen jelen akkor is jó a vezérlésed.
Egyébként a vezérmű tengely fele annyit forog mint a főtengely, ezért 4 ütemű a 4ütemű motor
Válasz Maszek Zs #3636. hozzászólásáraHa felrakod jelre mindet szépen, utána csak bizonyos fordulatok után fog megint jelen lenni minden, mivel különböznek a szíjtárcsák fogszámai(átmérői) szóval ha kitartóan forgatnád át a motort és minden körnél lesnéd, egyszer csak jelen lenne mindegyik, ugyanúgy mint amikor mindegyik 3 foggal volt egyenlően arrébb a jelektől minden keréken.
Válasz Maszek Zs #3633. hozzászólásáraÉrtem, ez egyrészt jó mert kevesebb a hibalehetőség. Másrészt rossz mert az egyszerűbb hibák így kilőve.
A kék füst hidegen az ugye olaj, talán porlasztó, de az inkább fehér füst lenne.
Első körbe én is úgy gondolom mint Richard, kompressziót kéne mérni...
Válasz Maszek Zs #3636. hozzászólásáraja értem! A szíjhoz képest. Akkor lényegében jó volt csak te raktad pontosan jelre. Az Más. De biztos vagy benne,hogy a szerelő nem rakta arrébb amit később korrigált, de arra megnyomta a szelepet? Csak feltevés, de ilyen ne legyen.
Válasz .Richard. #3632. hozzászólására3fog úgy volt,hogy mindehol amúgy minden jelen van. Mikor össze lett rakva hálistennek,jól álltak a jelek . Csak azóta ment x időt azt most össze kuszálodtak. Szóval mind a három jelnél 3foggal volt odébb. Mondjuk úgy,ha mindent lefixálok minden tárcsánál kellett volna ugrasztani pont egyformán. Másképp nem tudom leírni.
Válasz kori01 #3623. hozzászólásáraNekem mondod! Elég sok Thomson tévét javítottam és az autóikban is ezt az "elysée"lt elektronikát láttam. Komolyan mondom ezeknél csak a szovjet "elektrotechnika" tudott jobban kitolni szegény elektronokkal.
Válasz Maszek Zs #3629. hozzászólásáraHa szíjcsere előtt nem volt ilyen baja, hát gyanús a dolog valóban de lehet csak véletlen egybeesés. Legyünk jóhiszeműek () öreg motor, és jött a hideg. Ha kompresszió hiányos az az is okozhatja, adagoló/porlasztó probléma is.
Hidegen füstöl pl. fehér füst?
Pár kérdés még, sima szívó vagy turbós motor? EGR szelep van, mert ha igen és fel van akadva az simán tudja hozni ezt a hibát.
Válasz Maszek Zs #3629. hozzászólásáraBár nem vagyok ide kompatibilis és van aki szerint negatív dolog az ötletelés.
Az új szíj miatt nem lett érzékenyebb a szelephézagra és/vagy az előbefecskendezésre? Vagy azokat nézted?
Illetve, kizárható, hogy -illegálban- a porlasztócsúcsok cserélve lettek? Bontásnyomok nincsennek a porlasztókon? Vagy ez ki van csukva?
Válasz rigás #3628. hozzászólásáraEz úgy kezdődött,hogy meg lett az idő a szíjban. Elvittem a szerelőhöz cserélje ki.Ha tudom ilyen egyszerű nem vittem volna el. De legalább SKF szíjat tett fel. Azóta kezdődött csak akkor nem volt olyan hideg. Most,hogy hideg van nagyon csinálja. Olyan mint egy MTZ 10 év állás után.
Üdv!
Köszi mindenkinek. Nem akarok mindenkinek külön válaszolni. Le írom amit idáig csináltam.
Jelre tekertem
Lendkerék be állítva
Pont jól áll a vezérműtengely
És van jel az ékszíjon. És mindenhol pont 3 bordát van arrébb a szíj. Ezért nem lazítom meg mert az első kör után ugyis megint arébb lenne. A lényeg,hogy jó helyen van.
És tényleg két jel van azadagoló tárcsáján ez boss adagoló tehát B betűt kell nézni
Megnéztem próbalámpával a izzítogyertyát amíg izzított addig világított mindegyiken. A testet a hengerfejre tettem a pluszt meg az izzítogyertya csavarjára. Majd kivettem az összes gyertyát és kipróbáltam aksiról. Itt nemkészült kép mert nem vagyok polip. Egyenlőre Ennyi megált a tudomány minden jó de az autó hidegen olyan mintha 2 henger menne!!!!!!!!!
Válasz Maszek Zs #3618. hozzászólásárajól írja a kolléga,elég a néhány mm-nyi.az összekötő vezetékekre illetve ha hidas arra két szemed:felpucolni fémig és lámpázni hogy valóban mindegyik kap-e feszültséget,motortestet átnézni.NGK,BERU nekünk ezek vannak RENAULT-ba.
Válasz Maszek Zs #3618. hozzászólásáraIgen elég! Ha könnyű hozzáférni vedd ki a többit is és próbáld ki ugyanígy biztosabb mint a műszer.
Jól rémlik '92-es évjáratot írtál, vagy is egy régebbi autó aminek az izzító elektronikája még egyszerű időzített relé lehet.
Kérdés: Egybe vannak kötve felül a gyertyák vagy külön külön vezeték megy mindegyikre?
Azért kérdem mert a francia előbb járt az elektronikával mint a többiek. A külön vezetékes verzió bonyolultabb mert ott minden izzító gyertyának külön elektronikája van, míg ez egy vezetéken lévőnél értelemszerűen egy elektronika szolgálja ki az összeset. Nézd meg van e feszültség az izzítógyertyák kábelén (kábelein), akkor és ameddig az izzítás visszajelző világít.
Ezt műszerrel is lehet mérni, de lámpázni egyszerűbb és biztosabb.
Ha az izzító gyertyáid működnek, és a feszültség is megvan akkor izzítás baj kilőve!
5866 hozzászólás
Vennem kell adózási kérdések végett valami tárgyi eszközt. Nagy összegűre nincsen szükség illetve az építkezések végett jelenleg nem is megoldott ez a történet, egy kis VAN-ban gondolkodom, úgyis kellene egy anyagbeszerzős szeker amivel emberem is tud hazajárni akár a többi meló mellett.
Ami eszembe jutott, 1,5dci Kangoo, Dokker, Partner.
Ez utóbbi szimpatikusabb az 1,6Hdi motor miatt, viszont Dokker meg azt mondják rettentően igénytelen strapás autó, valamivel olcsóbb is. Van még készleten mindkettőből pár helyen, két ünnep közt abban a két napban tudnám megvenni ha úgyvan, de igazából egyik sem teccik annyira megmondom őszintén, tudnánk használni de mégsem annyira nagyon.
Biztosan járt más is ilyen helyzetben, kinek mi a véleménye erről? más hogyan oldotta meg ezt idáig?
Traktor vételen is gondolkodtam de mint írtam nagyobb összeget most a folyamatban lévő építkezések és vele járó fizetni valók miatt nem tudok rá fordítani, ezek a kis autók nettó 3 körül kaphatóak, 4+áfát rá szánnék de ennyiből normális trakit nem kapni(pedig kisebb traktorból kellene még egy de nagyon)
Válasz Maszek Zs #3657. hozzászólásáraHa ere jársz, mondjad már mi újság!
Meggyógyult, vagy hidegem jelentkezett megint a hiba?
Kompressziómérő nekem egy barkács kategóriás van.
Az első mérés után ki is kellett cserélni a gyors csatlakozót a flexicsövön mert szétesett.
Nem akartam komoly pénzt beleölni mert 2-3 évente egyszer ha kell.
A nyáron csináltattam a Rába adagolóját és a porlasztóit, és ha már kinn voltak a porlasztók mértem kompressziót ezzel a mérővel. Az adagolós szaki is mért kompressziót, mielőtt összeraktuk a motort egy profi rajzolós mérővel. Lényeges eltérés nem volt a két mérés eredménye között innen tudom, hogy az én gagyi mérőm jó.
Magam ezért úgy gondolom akinek nem kell minden nap annak megteszi egy olcsóbb is.
Nekem ez van
Ez ugyan az csak már korszerű(bb) autókhoz
Ha profi műszert akarsz akkor meg valami ilyen kinézetű
Válasz Maszek Zs #3659. hozzászólásáraPorlasztókat kiszedted? Az lehet szar.én jártam így hogy lazítottam a nyomócsövet kicsit aztán megjavult de utána csak nem volt jó.nekem van padom beállítóm is,ha gondolod megnézhetem.vagy cserélj 4uj csúcsot esetleg az kb egy 10es.
Válasz Maszek Zs #3659. hozzászólásáraÍrd már le mit csinál?
Hidegen megy szarul vagy mindig? Mert ha szűrő akkor mindig szar meg nem is megy.ha porlasztó akkor h8degen szarabb mint melegen.ha adagoló talán hidegen jobb de melegen nem indul,ha szelep baj akkor dadogós szokott lenni.
Válasz Maszek Zs #3659. hozzászólásáraSzerbusz uram!
Nem olvastam vissza, mi pontosan a baja a sárkánynak?
Ez faék egyszerű mechanikus diesel, nagy csodák nincsenek benne. Ha kompresszió van, petrot a megfelelő időben, mennyiségben kapja akkor mennie kell.
Porlasztókat érdemes lenne megnyomatni. Egy veszteség mérés is sokat elárulna a motor állapotáról.
Garázsban áll a masina? Nem lehet valahol fagdugó az üa rendszerben? Üa szűrő csere mikor volt?
Második autóm egy Fiat Uno 1,3 Diesel volt,ördögi szerkezet sokat evett ellenben legalább nem is ment,na abban a legjobb kompresszió végnyomás 17 legrosszabb 14 bár volt,igaz -2 fokban csak melegítéssel indult.
Válasz Maszek Zs #3659. hozzászólásáraJo kèrdès. Lehet csak kevesebb mint a többi meg esetleg a porlaszto ha màr kisebb nyomàson nyit mint a beàllitott lehet összeadòdik a hiba. Az adagolo is sokat mehetett az sem 100%os. Csodaszerben bizhatsz de attòl mèg nix meg a hiba. Meg a szelepet le nem pucolja. Több esèly van ott gàzolaj gondra. Kosz viz stb. Ez alapon hidegen nem izzìt utàna ugye?
Válasz .Richard. #3658. hozzászólásáraAkkor már az OMV sem olyan jó?!
Csak kérdezem ha kompresszió nincs akkor most miért lett jó? Már arra is gondoltam,hogy a szelepek nem-e kokszossak? Holnap veszek valamit a gázolajba ami kipucolná a rendszert.
Válasz Maszek Zs #3657. hozzászólásáraTènyleg èrdekes'hogy pont a 4es. Règi alfàban ha meglazult az előkamra füstölt alapon meg szarul ment. Ez is okozhatja a szar jàràst. Lehet le kène venni a nyomòcsövet egy flakonba azt alapon jàratni'hogy abba nyomja a gàzolajat. Nèha gàzt adni hàtha csak valami vizes mergàt kapott a 4es fejszelep. Gàzolajszűrő tiszta meg vizmentes lehet? De kompr. Mèrès kène ha van lehetősèg bàrmi tàjèkoztatò kacattal is!
Válasz rigás #3650. hozzászólásáraTényleg idegesítő. Rossz lett volna porlasztó kicserélem és kész,de így. Csak az ideg ver.
Válasz Maszek Zs #3655. hozzászólásáraAttól,hogy nem jó a mérő a hengerenkénti különbséget megmutatja.
Ez csak egy gondolat.
Válasz kori01 #3654. hozzászólásáraNem mértem meg !!
Mert szerintem nem jó a mérő.
Válasz Maszek Zs #3652. hozzászólásáraEgy désébe ami 32- 33bár van 20 már be de nagyon indul.
Válasz Maszek Zs #3652. hozzászólásáraAz lassan ment aztán beragadt a gyűrű,te tudod miről beszélsz?
Ha beragadt nem attól azbiztos ,meg szedheted szét akkor de inkább bízd szerelőre szerintem.
Köszi a kitartásotokat + a segítségetek!!
.Jó lenne valami hitelesebb. Melyik lenne jó??
Ez a hiba szerintem nem szűnt meg. A 4 hengernél lesz valami. Most vagy valami repedés,kopás lesz, vagy a feleségem mostanában többször ment rövid utakra és be tapadtak a gyűrűk. Remélem ez utóbbi kicsit meg kergetem holnap azt jó lesz!
Milyen típusú kompresszió mérőd van? szerintem az enyém rossz egy kondiba lévő MTZ-be se volt 17 szerintem nem megy is megy feljebb
Válasz Maszek Zs #3647. hozzászólásáraVagy kosz volt ott vagy porlasztó lesz.van amikor kiég alatta a tűzkatika aztán beégeti a csúcsot.
Válasz Maszek Zs #3647. hozzászólásáraHmmm, fura!
Minden hibának van valami oka (okozója), és az nem szokott csak úgy megszűnni magától ezért én sohasem hittem az ilyen gyors javulásokban.
Azért szurkolok hátha mégis...
Válasz Maszek Zs #3648. hozzászólásáraNekem jól mér, bár amit linkeltem lehet csak úgy néz ki mint az enyém de nem az (gyanúsan olcsó).
Az öreg műszerrel is tudsz mérni ha van viszonyítási alapod, a skála csak egy dolog.
Amúgy jó motornál min. 25, de inkább 30 vagy valamivel a fölötti értéket kell mérni. 20-25 még jó, 20 alatt meg kezdődnek a bajok.
Válasz rigás #3646. hozzászólásáraÉs ez a mérő mennyire hihető eredményt mutat? Nekem van egy ezer éves de még azzal nem mértem soha 17- nél többet még egy nagyon jő motornál se.
Üdv!
Az van,hogy össze raktam beindítottam lazítgattam a nyomócsővek. 4hengernél nem volt változás kicseréltem a 3 ra így is a 4hegernélcsinálta. Beszéltem egy szerelővel. Közben meg jött édesapám meg akartam neki mutatni mi a baj beindíton erre lás csodát JÓ!!!!!!!!!
Majd holnap kiderül reggel. Olyan nagy baj nem lehet,hogyha közben jó lett
Válasz kori01 #3645. hozzászólásáraIgen, egyszerű szívó dieselnél pláne, hogy az egyéb hibalehetőségek elfogytak marad a porlasztó és/vagy adagoló hiba.
Részemről még mérnék kompressziót.
Nekem egy
ilyen van ezzel mérek minden diesel motort ami van az udvaron, az autóktól a Rábáig.
Válasz Maszek Zs #3644. hozzászólásáraAkkor porlasztó maradt,az is tud olyat hidegen dadog ahogyan melegszik jobb lesz.
Válasz rigás #3639. hozzászólására2vagy3 éve csinált ilyet akkor izzíto gyertya volt. Most meg jok.
Válasz szanberg #3642. hozzászólásáraÍgy van csak nem tudtam megfogalmazni
A vezérmű és az adagoló kereke dupla a főtengely tárcsájához képest. Fűtengely 20 fogas azok meg 40.
Válasz .Richard. #3641. hozzászólásáraBiztosan de amit írtam az a lényeg, szóval ha minden jól áll és a szíj nincsen jelen akkor is jó a vezérlésed.
Egyébként a vezérmű tengely fele annyit forog mint a főtengely, ezért 4 ütemű a 4ütemű motor
Válasz szanberg #3640. hozzászólásáraA vezértengely meg az adagoló kereke csak egyforma!
Válasz Maszek Zs #3636. hozzászólásáraHa felrakod jelre mindet szépen, utána csak bizonyos fordulatok után fog megint jelen lenni minden, mivel különböznek a szíjtárcsák fogszámai(átmérői) szóval ha kitartóan forgatnád át a motort és minden körnél lesnéd, egyszer csak jelen lenne mindegyik, ugyanúgy mint amikor mindegyik 3 foggal volt egyenlően arrébb a jelektől minden keréken.
Válasz Maszek Zs #3633. hozzászólásáraÉrtem, ez egyrészt jó mert kevesebb a hibalehetőség. Másrészt rossz mert az egyszerűbb hibák így kilőve.
A kék füst hidegen az ugye olaj, talán porlasztó, de az inkább fehér füst lenne.
Első körbe én is úgy gondolom mint Richard, kompressziót kéne mérni...
Válasz .Richard. #3637. hozzászólásáraNa ezt csak remélem!!!!!
Válasz Maszek Zs #3636. hozzászólásáraja értem! A szíjhoz képest. Akkor lényegében jó volt csak te raktad pontosan jelre. Az Más. De biztos vagy benne,hogy a szerelő nem rakta arrébb amit később korrigált, de arra megnyomta a szelepet? Csak feltevés, de ilyen ne legyen.
Válasz .Richard. #3632. hozzászólására3fog úgy volt,hogy mindehol amúgy minden jelen van. Mikor össze lett rakva hálistennek,jól álltak a jelek . Csak azóta ment x időt azt most össze kuszálodtak. Szóval mind a három jelnél 3foggal volt odébb. Mondjuk úgy,ha mindent lefixálok minden tárcsánál kellett volna ugrasztani pont egyformán. Másképp nem tudom leírni.
Válasz kori01 #3623. hozzászólásáraNekem mondod! Elég sok Thomson tévét javítottam és az autóikban is ezt az "elysée"lt elektronikát láttam. Komolyan mondom ezeknél csak a szovjet "elektrotechnika" tudott jobban kitolni szegény elektronokkal.
Válasz D-032-a #3630. hozzászólásáraDehogy baj,nyugodtan Írj ha valamieszedbe jut. az a baj,hogy keresem a hibát és nincs.
Válasz rigás #3631. hozzászólásáraHidegen kék a füstje. Sima szívó motor. Nincs ezen a motoron semmi extra.
Válasz rigás #3631. hozzászólásáraA 3 fog eltérés szelepváltáskor lehet szelep görbítést okozott. Szerintem kompressziót kéne mérni.
Válasz Maszek Zs #3629. hozzászólásáraHa szíjcsere előtt nem volt ilyen baja, hát gyanús a dolog valóban de lehet csak véletlen egybeesés. Legyünk jóhiszeműek (
) öreg motor, és jött a hideg. Ha kompresszió hiányos az az is okozhatja, adagoló/porlasztó probléma is.
Hidegen füstöl pl. fehér füst?
Pár kérdés még, sima szívó vagy turbós motor? EGR szelep van, mert ha igen és fel van akadva az simán tudja hozni ezt a hibát.
Válasz Maszek Zs #3629. hozzászólásáraBár nem vagyok ide kompatibilis és van aki szerint negatív dolog az ötletelés.
Az új szíj miatt nem lett érzékenyebb a szelephézagra és/vagy az előbefecskendezésre? Vagy azokat nézted?
Illetve, kizárható, hogy -illegálban- a porlasztócsúcsok cserélve lettek? Bontásnyomok nincsennek a porlasztókon? Vagy ez ki van csukva?
Válasz rigás #3628. hozzászólásáraEz úgy kezdődött,hogy meg lett az idő a szíjban. Elvittem a szerelőhöz cserélje ki.Ha tudom ilyen egyszerű nem vittem volna el. De legalább SKF szíjat tett fel. Azóta kezdődött csak akkor nem volt olyan hideg. Most,hogy hideg van nagyon csinálja. Olyan mint egy MTZ 10 év állás után.
Válasz Maszek Zs #3625. hozzászólásáraEzzel a hibával került szerelőhöz?
Próbáltam visszaolvasni,de nem találtam az előzményeket.
Válasz Maszek Zs #3625. hozzászólásáraMondtam hogy rajta jel
Válasz Maszek Zs #3625. hozzászólásáraBocs az első kép ez való helyére
Üdv!
Köszi mindenkinek. Nem akarok mindenkinek külön válaszolni. Le írom amit idáig csináltam.
Jelre tekertem
Lendkerék be állítva
Pont jól áll a vezérműtengely
És van jel az ékszíjon. És mindenhol pont 3 bordát van arrébb a szíj. Ezért nem lazítom meg mert az első kör után ugyis megint arébb lenne. A lényeg,hogy jó helyen van.
És tényleg két jel van azadagoló tárcsáján ez boss adagoló tehát B betűt kell nézni
Megnéztem próbalámpával a izzítogyertyát amíg izzított addig világított mindegyiken. A testet a hengerfejre tettem a pluszt meg az izzítogyertya csavarjára. Majd kivettem az összes gyertyát és kipróbáltam aksiról. Itt nemkészült kép mert nem vagyok polip. Egyenlőre Ennyi megált a tudomány minden jó de az autó hidegen olyan mintha 2 henger menne!!!!!!!!!
Válasz Maszek Zs #3618. hozzászólásárajól írja a kolléga,elég a néhány mm-nyi.az összekötő vezetékekre illetve ha hidas arra két szemed:felpucolni fémig és lámpázni hogy valóban mindegyik kap-e feszültséget,motortestet átnézni.NGK,BERU nekünk ezek vannak RENAULT-ba.
Válasz rigás #3622. hozzászólásáraFrancia elektronika egy hányadék,ja jobb ha kiveszi mert ha a tövén izzít csak akkor is jót mutat.
Válasz Maszek Zs #3618. hozzászólásáraIgen elég! Ha könnyű hozzáférni vedd ki a többit is és próbáld ki ugyanígy biztosabb mint a műszer.
Jól rémlik '92-es évjáratot írtál, vagy is egy régebbi autó aminek az izzító elektronikája még egyszerű időzített relé lehet.
Kérdés: Egybe vannak kötve felül a gyertyák vagy külön külön vezeték megy mindegyikre?
Azért kérdem mert a francia előbb járt az elektronikával mint a többiek. A külön vezetékes verzió bonyolultabb mert ott minden izzító gyertyának külön elektronikája van, míg ez egy vezetéken lévőnél értelemszerűen egy elektronika szolgálja ki az összeset. Nézd meg van e feszültség az izzítógyertyák kábelén (kábelein), akkor és ameddig az izzítás visszajelző világít.
Ezt műszerrel is lehet mérni, de lámpázni egyszerűbb és biztosabb.
Ha az izzító gyertyáid működnek, és a feszültség is megvan akkor izzítás baj kilőve!
Válasz Maszek Zs #3616. hozzászólásáraMit is csinál pontosan?
Válasz Maszek Zs #3616. hozzászólásáraAkkor nem csináltál semmit.
Válasz Maszek Zs #3618. hozzászólásáraElég ,akkor lesz rossz ha nem a vége.izzik.
Egy izzíto gyertyát kivettem azt a vége 5-6 mm izzik fel
elég az??
Válasz Maszek Zs #3616. hozzászólásáraIzzító gyertyát ki tudod mérni. Még multiméter se kell.