Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR407.5 FtUSD388.35 FtCHF428.63 FtGBP484.73 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz máris szomszéd #2034. hozzászólásáraErről beszélünk, az európai autókon nagyon jól megvan oldva a korrózió védelem, vannak nyílván érzékenyebb típusok meg ha osztrákból való akkor sokkal roszabb állapotban lesz ilyentéren mindegyik, de akkoris messzemenően jobb az anyag
Válasz a2457 #2031. hozzászólásáraCsak egy sima 11 éves fábiám van a karosszéria horganyzott 200.000 km soha nem hagyott ott sehol az útszélén most is oda vagyok síelni felvitt oda is.Rozsda sehol a futóművet kellet javítani és ennyi. Lehet nem nevezitek autónak de nekem jó.
garázsban nem állt de egy négyzetmilliméternyi korrózió sincsen rajta, sem a kasztnin, sem az alján a csavarokon, közben a jappánok meg porladnak el maradjunk ennyiben.
A kettő anyaga nem össze egyeztethető, egyik kartondoboz másik svédacél.
Válasz szanberg #2027. hozzászólásáraha akarnák akkor galvanizálnák, a vékony fémre meg tehetnének egy szintén vékony réteg műgyantát meg egy réteg üvegszálat és soha nem rohadna.
de az igazság hogy senkinek áll érdekében tartós dolgot csinálni, sem európában, sem máshol.
Válasz szanberg #2027. hozzászólásáraToyota nem rohad annyira mint a többi.
nézzél már szét a szemeddel. A bili korszak régen volt.
tesom yarisa 2001 rozsda mentes biztos a tieteket besoztátok.
de addig voltak ezek igazán jok amig az europaiak nem nyultak bele. A mazda dieselbe is ford motor van,nem is tartós.
Válasz jamo #2022. hozzászólásárasajnos azért volt van az avensisben olyan mert jt alvásszam kezdődik tehát nem japán hanem angol,a kasznija a toyotának na hát akár mi akármit mondhat róla csak azt nem hogy rohad. Nekem 93as évjárat volt a corollám rozsda alul volt valamennyi az alján,kasznin semmi. mazda és a honda köszködik rozsdával.hirhedten rohad a hires mercedes,valamint a vw 3-4 golfok már .
Pl nézz meg egy vitót és egy hiacét melyik mennyire rozsdás.
vagy az e mercinek képes a motortartó bölcső szétporladni a motor majdnem kiesik belőle.
Nem értem, valaki itt az utálatát veri nagydobra egy ország autógyártása iránt. Szive joga de azért ezeket nem objektív tényként kellene közölni szerintem. Én személyszerint pont a két vitatott márkát BMW-toyota preferálom. Volt ilyenem is olyanom is. Szerettem mindkettőt, egyikre se tudok rosszat mondani. És van róla információm, hogy a toyotába is bömösbe is vannak jól és kevésbé jól sikerült szériák. Ettől még egyik márkát se kell lehúzni és felmagasztalni sem. Japán kicsit precízebb teknika de sajnos a nyersanyag hiányuk miatt elég spórolósan bánnak az anyaggal és az anyagminőséggel is. (pl:nem egy 4-5éves avensison láttam, hogy a hátsó futómű csavarok elrohadtak javításkor szétporladnak és egyáltalán egészében a japán autók előbb korrodálódnak mint a mondjuk a németek vagy egyébb európai márkák ugyanolyan hassználat mellett) Szerintem a német autó valahogy jobban bejön az európai embereknek kiforrottabb letisztultabb autók. És műszakilag sincs miért szégyenkezniük. Szóval szerintem jó mind a kettő, izlések és pofonok, előnyökkel hátrányokkal de kategórikusan egyiket leszarozni másikat felmagasztalni butaság.
Válasz szanberg #2019. hozzászólásáraA priusok bécsben már jó pár éve túl voltak az egymillión.taxik.
én személy szerint avensis ,mazda 6 ,lexus.
A németek fafejü majmok még autostatisztikák is meghamisították.
Válasz szanberg #2019. hozzászólásáraXc 70 kellene neked az nem suv de mégis 4x4.árulnak most 1 et itt a környéken 50 e volt az új ára 2016 os 18.000 km el 30 pénz......Kár h vajbör belső ami ugye nem a mifélénknek való.
Olyan igazi családos imidzse van
Válasz kori01 #2018. hozzászólásáraÉn ilyen helyzetben Egy V60-as újabbfajta Volvo-t vennék, ennyiből van már a 2013-utántól napjainkig jövő design ami nagyon állat és szerintem még mindig mind kinézetben úgy műszaki színvonalban az egyik legjobb parti lenne, valamint a leg biztonságosabb az összes között ami nagyon nem hátrány!
Vagy nagyon jók az E mercik. Csak megkell nézni őket a mobile.de-n, 2010utána újabb szebb kinézetűek, 4-500ezerrel van kb több száz darab eladó, ha problémás lenne akkor nem ebből lenne a legtöbb ilyen taxi.
Írja a fordra a cikk, hogy majd ha tömegesen eléri a 300ezer km-et akkor mutatja meg, hogy mennyire lesz stabil az ecoboost motor. No ezek már másfélszer ennyinél tartanak.
Válasz *** HM *** #2011. hozzászólásáraakkor mi lenne ha smárt lenne!?!?!?
nyílván kis autó és kevésbé biztonságos mint egy másfél tonnás szeker de erre is szükség van illetve ilyenekre is. Ez is összevissza van körbe parkolva már ha nagyobb lenne akkor törve is lenne hehe
Válasz szanberg #2006. hozzászólásáraJó hát
Csak mikor láttad már hogy bennemaradtak ...csak mert kicsi gyenge semmicske ...akkor elgondolkozol hogy a nagyobb vas = életben maradással... ez meg az ottmaradással
Válasz szanberg #2008. hozzászólásáraFelénk nem jellemző..max ha az olajat kiengedi az említett helyen. 200 ezer feletti vasak is vannak földúton is használva. Nincs gond. Az az szuzit nem is nagyon hoznak bütykölésre. MG-Fiat-Ford-Az átlag német vasak bírják főleg a régiek.BMW...nem fekszik,valamint a Francia vasak, na azok felénk hullanak. Egyszer volt egy Renaultom..na azóta értékelem a kézi kis poroltót ! Játszósnak egy SX4 em van, múltkor keresztbe húztak trakival a limányban. Igénytelen mint a fa ék.
a 20d motorok 2006-ig jók voltak, 07-től volt a láncbajuk szerintem mai napig megvan ez a probléma, meg ha jól tudom innentől kezdve hátul van bennük a lánc ami nagy cumi.
De az audi V6 motorok is mind lánc hibásak, azokban is hátul a lánc kikell venni a motort. Ezért is van rengeteg eladó 2-300ezer között. Kb félmilla a cucc bele ha valaki megjavíttatja, plusz a rengeteg munka ugye.
Nekem nem fáj rákölteni az autóra de ez már igen, fájna de nagyon. Inkább legyen szíjas a motor és lecserélem amikor kell meg még hamarabb is, olcsó és lényegében ez a leg beváltabb technika, a lánc csak a régieknél volt az, manapság már nem.
Válasz Vinkó75 #2005. hozzászólásárahát tegnap levettünk egy wagonr+ ról egy váltót, abban szinten volt az olaj sőt mikor vette a cimbora le is cserélte benne amit tényleg nem sokan tesznek meg.
mégis feladta a harcot, mert hibásak a Suzuki váltók. Ismerősi körben van 10 amiről tudok, hogy volt váltó javítva/cserélve
Válasz kori01 #2001. hozzászólásáraAmúgy nem is mondtam még, de van Toyotánk is.
Anyukámnak vettem egy 2004-es Yarist 1,4 d4d, nem is tudom pár éve talán 2013-ban ha jól emlékszem. Kerékcsapágy ment ki rajta jobb elől, már egy éve zúg lassan, de most a télen már tényleg kicserélem, nem vészes de hallani a balos kanyarban mikor ráfeszűl a súly.
Ezen kívül olaj meg szűrők cseréje és kész.
Ja igen, egyszer megtankolták benzinnel 15km-re otthontól, úgy hogy nagyon nullán volt a tank és 10 litert tankolt rá Edelényben. Hazajött leállította az autót utána már nem indult be. Elkezdtem szétszedni akkor látom benzin van benne. Leszívtam a tankot illetve kinyomattam a kézi pumpával belőle mindent utolsó cseppig, 12 liter nem jött le belőle magyarul vagy 2,5-5liter gázolaj volt benne maximum meg rá 10 lityó 95ös super hehe. Szétszedtem a rail csövet meg lényegében az egész üzemanyag rendszert, kimostam, vettem egy kanna gázolajat és hozzáöntöttem 1 liter piros 2T olajat. Beröffent, azóta is jó. Szóval elég strapabíró az a régebbi d4d azt kell mondjam, jól megy jól fogyaszt. Fapados a kocsi olyan mint egy wagonr+ kb hangos a motorja is befelé a kabinba de strapás.
Helybe járni szaladgálni ütősvágósnak kell, erre tökéletes.
Válasz szanberg #1995. hozzászólásáraÉn is javítom őket...a féltengely szimering probléma a fő oka. Ha időben van cserélve nincs gond.csak A szusisok nem nagyon nézegetnek a kocsi alá. Max olajcserénként.. Volt olyan ki annyit mondott, tölcs rá majd figyelem.
Motorkódok: 45B16, N45NB16, N45B20S
Gyártásban: 2004 – 2011 (N45B20S csak 2006-ban)
Típusok: BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320siMotorkód: N47D20
Gyártásban: 2007-től máig, 2011 márciusáig problémás
Típusok (2011 márciusáig): BMW 118d/120d/123d, BMW 318d/320d, BMW 520d, BMW X1 18d/20d/23d, BMW X3 18d/20dMotorkód: N63B44
Gyártásban: 2008 – tól napjainkig, 2012-ig kockázatosak
Típusok: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (és Gran Turismo), BMW 650i (coupé, cabrio)
Válasz Claaastra #1984. hozzászólásáraTudtommal csak a 2.0D 150pacisokba van pillangószelelp. Enyémbe volt de a bajokat megelőzendő kivettem belőle. Teljesen bontható, kapható helyükre vakdugó. Bármikor visszaállítható a gyári állapot. Érdekes, hogy 100e kmnél mikor vettme megnéztem őket teljesen gyári állapotúak voltak benne lerakódás mentesen, fémtisztán (előző tulaj városi autónak használta, kb a gyerekeket hordta vele oviba) 160enél dobáltam ki belőle a pillangóket épek voltak de elég redesen le voltak már koxolódva. Én vegyes használatba járatom. Gyári olaj gyakran cserélve.Nem tudom mi lehet a koxképződés oka?
Légszák valszeg eltömődött a vízkivezető és a fűtésmotoron keresztül beázik az utastér és az anyós oldali övfeszítő vetezéke/stekkere valahol kicist letestel. Ha szerencséd van akkor a motortérben lesznek a kifolyók akkor könnebb dolgod lesz kpiszkálni. Ha a doblemez mögött akkor doblemez betét ki, gyári műanyagszegecseket előre rendelj hozzá meg szegecshűzót amibe be fér a 6mmmes szegecsszár.
Válasz tri #1983. hozzászólásárade amúgy elmondom, hogy a leg strapabíróbbnak ítélt Suzukik is mind váltó hibásak, swift wagonr.... de még az újabb gömbölyű swiftben is kimennek a csapágyak, meg az 5. fokozat, vagy éppen 5-ben marad a váltó.
és mindegyiknél!!! Itt a környékemen jelenleg is javítanak nem egyet ismerősök között, van amelyiket már másodszorra.
több helyen van műhely ahová viszed a rossz váltód cseredarabnak és 40-50-ért hozod a felújítottat, persze abban is lehet csak egy csapágy van kicserélve amelyik épen megállt, jobb esetben az összes de nem hinném hehe
Válasz Claaastra #1978. hozzászólásáranekem az x3 nem teccik, olyan mint egy níva
Az X5 az igen, az elég nagy is ha már ilyet vesz az ember legyen benne hely.
Válasz 4964 #1982. hozzászólásáraAmelyik karban van tartva az nagyon jó a bmw-ből. de a legtöbb nincsen.
Nincsen vezérmű szíj, cserében 90ezrenként kikell cserélni a főtengely végéről a rezgéscsillapítós szíjtárcsát, meg ha jól rémlik 120-ezrenként a szívótorkot előírás szerint. ja és igen, automata váltó olajat is kell cserélni, pedig sokan azt mondják a bmw váltóban nem kell hehe
Aztán 150-180ezer körül a dízeleknél a kardántengely gumiágyas rögzítőegysége is kezd bomlani meg ilyenek.
Nem mellékesen ezekből mind csak a gyárit szabad megvenni, az után gyártott sok esetben 1évet bír ki rajtuk. Persze így már nem is olcsó a fenntartás hehe
Én mernék venni, igaz itt ami van a barátomnak 2006-os 530D az 9éve nála van és nincsen 200ezer benne, keveset jár vele, garázsban áll. sosem volt semmi baja de amiket írtam mind kivolt időben cserélve, így nem is lesz. Egyszer majdnem eladta, megfordult a fejében, megalkudtunk volna de végül is nem adta, pedig jól kikormoltam volna
Válasz traktoristaarpi1 #1990. hozzászólásáraÉn belenéztem ,nem volt benne,a szakik azt mondták a manuálbanincs,ha nincs nem romlik,a hogy lényeg nincs benne,a volánbuszok meg jobban terhelik a környezetet mint ez
Válasz Claaastra #1984. hozzászólásáraMindegyikben van a szívótorokban pillangó. A tietekben azért nincs mert valaki ki szedte belőle.
Anélkül is megy csak az emissziós normát már nem teljesíti.
Válasz szanberg #1967. hozzászólásáraBURKINA FASO LESZ AZ ÉS VALÓBAN 4 VAGY 5 HELYRŐL HORDJÁK MÉG AZ EU-BA A HILUX-OT.HAJÓS PAPÍRON FTK VOLT MEGJELÖLVE ANNO EGY ÚJ AVENSIS-NEK,ÉN FELADOM.
Válasz tri #1983. hozzászólásáraA toyota 1kd ftv motoroknak is volt valamilyen dugattyú problémájuk. Erről tudsz valamit hogy melyik évjáratokat érintett?
5885 hozzászólás
Válasz máris szomszéd #2034. hozzászólásáraErről beszélünk, az európai autókon nagyon jól megvan oldva a korrózió védelem, vannak nyílván érzékenyebb típusok meg ha osztrákból való akkor sokkal roszabb állapotban lesz ilyentéren mindegyik, de akkoris messzemenően jobb az anyag
Válasz a2457 #2031. hozzászólásáraCsak egy sima 11 éves fábiám van a karosszéria horganyzott 200.000 km soha nem hagyott ott sehol az útszélén most is oda vagyok síelni felvitt oda is.Rozsda sehol a futóművet kellet javítani és ennyi. Lehet nem nevezitek autónak de nekem jó.
Válasz szanberg #2032. hozzászólására"A kettő anyaga nem össze egyeztethető, egyik kartondoboz másik svédacél."
Ez így van!
Válasz kori01 #2029. hozzászólásáraAz enyémnél biztosan mert 13 éves, nem mai korhű technika(de kuuva gyors
)
garázsban nem állt de egy négyzetmilliméternyi korrózió sincsen rajta, sem a kasztnin, sem az alján a csavarokon, közben a jappánok meg porladnak el maradjunk ennyiben.
A kettő anyaga nem össze egyeztethető, egyik kartondoboz másik svédacél.
Válasz szanberg #2027. hozzászólásáraha akarnák akkor galvanizálnák, a vékony fémre meg tehetnének egy szintén vékony réteg műgyantát meg egy réteg üvegszálat és soha nem rohadna.
de az igazság hogy senkinek áll érdekében tartós dolgot csinálni, sem európában, sem máshol.
Vagy miért nem adnak máshol 12év garanciát a kasztnira?
mert ezeknek igen.
Válasz szanberg #2027. hozzászólásáraSöt komolyabb a volvodnál az avensis vagy bármely lexus.
Válasz szanberg #2027. hozzászólásáraToyota nem rohad annyira mint a többi.
nézzél már szét a szemeddel. A bili korszak régen volt.
tesom yarisa 2001 rozsda mentes biztos a tieteket besoztátok.
de addig voltak ezek igazán jok amig az europaiak nem nyultak bele. A mazda dieselbe is ford motor van,nem is tartós.
hát azért a kis jarist is kezdi fogni a penész, az összes japán ugyanolyan rohadós, nem anyagból van hanem biliből az a helyzet.
munkaautóban elmegy, pickupok, kis platósok stb, de nem komoly személyautók egy európai minőségibb márkához képest nézve.
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2016/04/13/a_mercedes_rohad_a_kereskedes_harit/http://
Válasz jamo #2022. hozzászólásárasajnos azért volt van az avensisben olyan mert jt alvásszam kezdődik tehát nem japán hanem angol,a kasznija a toyotának na hát akár mi akármit mondhat róla csak azt nem hogy rohad. Nekem 93as évjárat volt a corollám rozsda alul volt valamennyi az alján,kasznin semmi. mazda és a honda köszködik rozsdával.hirhedten rohad a hires mercedes,valamint a vw 3-4 golfok már .
Pl nézz meg egy vitót és egy hiacét melyik mennyire rozsdás.
vagy az e mercinek képes a motortartó bölcső szétporladni a motor majdnem kiesik belőle.
Válasz Claaastra #2016. hozzászólásáraLátom nélkülem is jól elvagytok.
Nem értem, valaki itt az utálatát veri nagydobra egy ország autógyártása iránt. Szive joga de azért ezeket nem objektív tényként kellene közölni szerintem. Én személyszerint pont a két vitatott márkát BMW-toyota preferálom. Volt ilyenem is olyanom is. Szerettem mindkettőt, egyikre se tudok rosszat mondani. És van róla információm, hogy a toyotába is bömösbe is vannak jól és kevésbé jól sikerült szériák. Ettől még egyik márkát se kell lehúzni és felmagasztalni sem. Japán kicsit precízebb teknika de sajnos a nyersanyag hiányuk miatt elég spórolósan bánnak az anyaggal és az anyagminőséggel is. (pl:nem egy 4-5éves avensison láttam, hogy a hátsó futómű csavarok elrohadtak javításkor szétporladnak és egyáltalán egészében a japán autók előbb korrodálódnak mint a mondjuk a németek vagy egyébb európai márkák ugyanolyan hassználat mellett) Szerintem a német autó valahogy jobban bejön az európai embereknek kiforrottabb letisztultabb autók. És műszakilag sincs miért szégyenkezniük. Szóval szerintem jó mind a kettő, izlések és pofonok, előnyökkel hátrányokkal de kategórikusan egyiket leszarozni másikat felmagasztalni butaság.
Válasz szanberg #2019. hozzászólásáraA priusok bécsben már jó pár éve túl voltak az egymillión.taxik.
én személy szerint avensis ,mazda 6 ,lexus.
A németek fafejü majmok még autostatisztikák is meghamisították.
Válasz szanberg #2019. hozzászólásáraXc 70 kellene neked az nem suv de mégis 4x4.árulnak most 1 et itt a környéken 50 e volt az új ára 2016 os 18.000 km el 30 pénz......Kár h vajbör belső ami ugye nem a mifélénknek való.
Olyan igazi családos imidzse van
Válasz kori01 #2018. hozzászólásáraÉn ilyen helyzetben Egy V60-as újabbfajta Volvo-t vennék, ennyiből van már a 2013-utántól napjainkig jövő design ami nagyon állat és szerintem még mindig mind kinézetben úgy műszaki színvonalban az egyik legjobb parti lenne, valamint a leg biztonságosabb az összes között ami nagyon nem hátrány!
Vagy nagyon jók az E mercik. Csak megkell nézni őket a mobile.de-n, 2010utána újabb szebb kinézetűek, 4-500ezerrel van kb több száz darab eladó, ha problémás lenne akkor nem ebből lenne a legtöbb ilyen taxi.
Írja a fordra a cikk, hogy majd ha tömegesen eléri a 300ezer km-et akkor mutatja meg, hogy mennyire lesz stabil az ecoboost motor. No ezek már másfélszer ennyinél tartanak.
http:/http://totalcar.hu/tanacsok/nepperuzo/2017/01/24/nagyobb_csaladi_az_accord_utan/
Válasz Claaastra #2016. hozzászólásáraEmiatt szerintem nem változik semmi.
Válasz kori01 #2013. hozzászólásáraMár ne haragudj de én már akkor autósz szkt győztes voltam amikor te tervbe se voltál
Válasz Vinkó75 #2010. hozzászólásáraA német vas megfekszik hamarabb mint a japán.
Válasz szanberg #2002. hozzászólásáraA blokk maradt a többi nem,
Átszabták kicsit.
Válasz Claaastra #2007. hozzászólásáraHa nem hiszed járj utána.
Válasz *** HM *** #2011. hozzászólásáraakkor mi lenne ha smárt lenne!?!?!?
nyílván kis autó és kevésbé biztonságos mint egy másfél tonnás szeker de erre is szükség van illetve ilyenekre is. Ez is összevissza van körbe parkolva már ha nagyobb lenne akkor törve is lenne hehe
Válasz szanberg #2006. hozzászólásáraJó hát
Csak mikor láttad már hogy bennemaradtak ...csak mert kicsi gyenge semmicske ...akkor elgondolkozol hogy a nagyobb vas = életben maradással... ez meg az ottmaradással
Válasz szanberg #2008. hozzászólásáraFelénk nem jellemző..max ha az olajat kiengedi az említett helyen. 200 ezer feletti vasak is vannak földúton is használva. Nincs gond. Az az szuzit nem is nagyon hoznak bütykölésre. MG-Fiat-Ford-Az átlag német vasak bírják főleg a régiek.BMW...nem fekszik,valamint a Francia vasak, na azok felénk hullanak.
Egyszer volt egy Renaultom..na azóta értékelem a kézi kis poroltót ! Játszósnak egy SX4 em van, múltkor keresztbe húztak trakival a limányban. 
Igénytelen mint a fa ék.
Válasz Claaastra #2007. hozzászólásáraazt gondoltam, csak most honnan ez a katyvasz gondoltam rákérdezek.
a 20d motorok 2006-ig jók voltak, 07-től volt a láncbajuk szerintem mai napig megvan ez a probléma, meg ha jól tudom innentől kezdve hátul van bennük a lánc ami nagy cumi.
De az audi V6 motorok is mind lánc hibásak, azokban is hátul a lánc kikell venni a motort. Ezért is van rengeteg eladó 2-300ezer között. Kb félmilla a cucc bele ha valaki megjavíttatja, plusz a rengeteg munka ugye.
Nekem nem fáj rákölteni az autóra de ez már igen, fájna de nagyon. Inkább legyen szíjas a motor és lecserélem amikor kell meg még hamarabb is, olcsó és lényegében ez a leg beváltabb technika, a lánc csak a régieknél volt az, manapság már nem.
Válasz Vinkó75 #2005. hozzászólásárahát tegnap levettünk egy wagonr+ ról egy váltót, abban szinten volt az olaj sőt mikor vette a cimbora le is cserélte benne amit tényleg nem sokan tesznek meg.
mégis feladta a harcot, mert hibásak a Suzuki váltók. Ismerősi körben van 10 amiről tudok, hogy volt váltó javítva/cserélve
Válasz szanberg #2004. hozzászólásárabibis bmw motorkódok szerintem
Válasz kori01 #2001. hozzászólásáraAmúgy nem is mondtam még, de van Toyotánk is.
Anyukámnak vettem egy 2004-es Yarist 1,4 d4d, nem is tudom pár éve talán 2013-ban ha jól emlékszem. Kerékcsapágy ment ki rajta jobb elől, már egy éve zúg lassan, de most a télen már tényleg kicserélem, nem vészes de hallani a balos kanyarban mikor ráfeszűl a súly.
Ezen kívül olaj meg szűrők cseréje és kész.
Ja igen, egyszer megtankolták benzinnel 15km-re otthontól, úgy hogy nagyon nullán volt a tank és 10 litert tankolt rá Edelényben. Hazajött leállította az autót utána már nem indult be. Elkezdtem szétszedni akkor látom benzin van benne. Leszívtam a tankot illetve kinyomattam a kézi pumpával belőle mindent utolsó cseppig, 12 liter nem jött le belőle magyarul vagy 2,5-5liter gázolaj volt benne maximum meg rá 10 lityó 95ös super hehe. Szétszedtem a rail csövet meg lényegében az egész üzemanyag rendszert, kimostam, vettem egy kanna gázolajat és hozzáöntöttem 1 liter piros 2T olajat. Beröffent, azóta is jó. Szóval elég strapabíró az a régebbi d4d azt kell mondjam, jól megy jól fogyaszt. Fapados a kocsi olyan mint egy wagonr+ kb hangos a motorja is befelé a kabinba de strapás.
Helybe járni szaladgálni ütősvágósnak kell, erre tökéletes.
Válasz szanberg #1995. hozzászólásáraÉn is javítom őket...a féltengely szimering probléma a fő oka. Ha időben van cserélve nincs gond.csak A szusisok nem nagyon nézegetnek a kocsi alá. Max olajcserénként..
Volt olyan ki annyit mondott, tölcs rá majd figyelem.
Válasz kori01 #2001. hozzászólásáraEz most mi?
Válasz szanberg #2002. hozzászólásárana igen
Válasz kori01 #2000. hozzászólásáraa Toyota mégis tőlük veszi, fogadjunk az király
Motorkódok: 45B16, N45NB16, N45B20S
Gyártásban: 2004 – 2011 (N45B20S csak 2006-ban)
Típusok: BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320siMotorkód: N47D20
Gyártásban: 2007-től máig, 2011 márciusáig problémás
Típusok (2011 márciusáig): BMW 118d/120d/123d, BMW 318d/320d, BMW 520d, BMW X1 18d/20d/23d, BMW X3 18d/20dMotorkód: N63B44
Gyártásban: 2008 – tól napjainkig, 2012-ig kockázatosak
Típusok: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (és Gran Turismo), BMW 650i (coupé, cabrio)
Válasz szanberg #1993. hozzászólásáraA bmw nek van a legtöbb problémás motorja.
nincs szij ja,szaggatja a láncot.
repednek a blokko stb.
Válasz jamo #1998. hozzászólásáraAnnak asok koromnak a szívótorokban az EGR az oka fel kellene akasztani azt aki kitalálta.
Válasz Claaastra #1984. hozzászólásáraTudtommal csak a 2.0D 150pacisokba van pillangószelelp. Enyémbe volt de a bajokat megelőzendő kivettem belőle. Teljesen bontható, kapható helyükre vakdugó. Bármikor visszaállítható a gyári állapot. Érdekes, hogy 100e kmnél mikor vettme megnéztem őket teljesen gyári állapotúak voltak benne lerakódás mentesen, fémtisztán (előző tulaj városi autónak használta, kb a gyerekeket hordta vele oviba) 160enél dobáltam ki belőle a pillangóket épek voltak de elég redesen le voltak már koxolódva. Én vegyes használatba járatom. Gyári olaj gyakran cserélve.Nem tudom mi lehet a koxképződés oka?
Légszák valszeg eltömődött a vízkivezető és a fűtésmotoron keresztül beázik az utastér és az anyós oldali övfeszítő vetezéke/stekkere valahol kicist letestel. Ha szerencséd van akkor a motortérben lesznek a kifolyók akkor könnebb dolgod lesz kpiszkálni. Ha a doblemez mögött akkor doblemez betét ki, gyári műanyagszegecseket előre rendelj hozzá meg szegecshűzót amibe be fér a 6mmmes szegecsszár.
Válasz Claaastra #1996. hozzászólásáraEgy haver meg eladta az x5-t mert minden cigó ráköszönt,abban a körben menő az 5.ős
Válasz szanberg #1994. hozzászólásáraItt van egy cégnek X3-5-6,vagy 5 darab ,a legjobban elférni a 3-ban lehet,(szerintük,de a gyereknek is ez teccik)
Válasz tri #1983. hozzászólásárade amúgy elmondom, hogy a leg strapabíróbbnak ítélt Suzukik is mind váltó hibásak, swift wagonr.... de még az újabb gömbölyű swiftben is kimennek a csapágyak, meg az 5. fokozat, vagy éppen 5-ben marad a váltó.
és mindegyiknél!!! Itt a környékemen jelenleg is javítanak nem egyet ismerősök között, van amelyiket már másodszorra.
több helyen van műhely ahová viszed a rossz váltód cseredarabnak és 40-50-ért hozod a felújítottat, persze abban is lehet csak egy csapágy van kicserélve amelyik épen megállt, jobb esetben az összes de nem hinném hehe
Válasz Claaastra #1978. hozzászólásáranekem az x3 nem teccik, olyan mint egy níva
Az X5 az igen, az elég nagy is ha már ilyet vesz az ember legyen benne hely.
Válasz 4964 #1982. hozzászólásáraAmelyik karban van tartva az nagyon jó a bmw-ből. de a legtöbb nincsen.
Nincsen vezérmű szíj, cserében 90ezrenként kikell cserélni a főtengely végéről a rezgéscsillapítós szíjtárcsát, meg ha jól rémlik 120-ezrenként a szívótorkot előírás szerint. ja és igen, automata váltó olajat is kell cserélni, pedig sokan azt mondják a bmw váltóban nem kell hehe
Aztán 150-180ezer körül a dízeleknél a kardántengely gumiágyas rögzítőegysége is kezd bomlani meg ilyenek.
Nem mellékesen ezekből mind csak a gyárit szabad megvenni, az után gyártott sok esetben 1évet bír ki rajtuk. Persze így már nem is olcsó a fenntartás hehe
Én mernék venni, igaz itt ami van a barátomnak 2006-os 530D az 9éve nála van és nincsen 200ezer benne, keveset jár vele, garázsban áll. sosem volt semmi baja de amiket írtam mind kivolt időben cserélve, így nem is lesz. Egyszer majdnem eladta, megfordult a fejében, megalkudtunk volna de végül is nem adta, pedig jól kikormoltam volna
Válasz traktoristaarpi1 #1990. hozzászólásáraÉn belenéztem ,nem volt benne,a szakik azt mondták a manuálbanincs,ha nincs nem romlik,a hogy lényeg nincs benne,a volánbuszok meg jobban terhelik a környezetet mint ez
Válasz *** HM *** #1988. hozzászólásáraEz mi a fsz? Friss műszakis! Ez Ùgy van mint èn. Mèg co,meg lemez van addig régi autò is.
Válasz Claaastra #1984. hozzászólásáraMindegyikben van a szívótorokban pillangó. A tietekben azért nincs mert valaki ki szedte belőle.
Anélkül is megy csak az emissziós normát már nem teljesíti.
Válasz *** HM *** #1988. hozzászólásáraMingyá elélvez
Ez nem fing
Ezzel lennél nagy Szasza nagy king
Válasz szanberg #1967. hozzászólásáraBURKINA FASO LESZ AZ ÉS VALÓBAN 4 VAGY 5 HELYRŐL HORDJÁK MÉG AZ EU-BA A HILUX-OT.HAJÓS PAPÍRON FTK VOLT MEGJELÖLVE ANNO EGY ÚJ AVENSIS-NEK,ÉN FELADOM.
Válasz tri #1983. hozzászólásáraA toyota 1kd ftv motoroknak is volt valamilyen dugattyú problémájuk. Erről tudsz valamit hogy melyik évjáratokat érintett?