Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR409.84 FtUSD393.24 FtCHF433.65 FtGBP486.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz szanberg #1812. hozzászólásáraIgen a toyotanak nem is volt mostanában csak 4 meg 8 hengeres dizele de a v8 as lc se játszik már az EU ban mióta euro6 van.
Válasz Dinnyés Laci #1806. hozzászólásáraA 150 lótól meg nem kell félni mert a 2,2 es ranger is 150 ló asszem és felmálházva is feltolja magát az érdi emelkedőn szóval erő az megvan, a megbízhatóságát mondjuk ne firtassuk A hilux azért valamivel nagyobb, 2,4..
Válasz Dinnyés Laci #1807. hozzászólásáraAzt nem értem a legújabb Navarába miért nem szerelik már a 3literes V6-os dízelt.
Van itt cimborának, nagyon állat, megy mint a meszes no azzal lehet vontatni betyárúl, ha lenn ez a motor egy percig sem gondolkodnék de szerintem vagy 30%-al rögtön megnőne a piaci részesedésük...
Válasz szanberg #1804. hozzászólásárapersze azt akarok meg automatát ahoz nem árt a plusz lóerő
hilux azért is esett ki csak 150 ló de viszont lehet tartósabb a motor
Válasz szanberg #1804. hozzászólásáraÉpp múlthéten mesélte egy hiluxos ismerős hogy 400k körül van az előző generációs hiluxában (5év körül?) és a nagy motor van benne asszem 3 literes. 4sebességes automata. Azt mondta h jobb nem kell. A negyedik jó hosszú, pályán is szépen megy. Motor ölhetetlen, stb. Azt mondja terepen sem jön zavarba a négyes automata.
Válasz Dinnyés Laci #1803. hozzászólásáraFordot ha veszel csak a 3.2-es 5 hengerest vegyed!
Minél több a kakaó annál jobb, főleg ha vontatnod kell akkor nem is kérdés.
plussz én imádom az 5hengert, a személyautóm is ilyen.
én ha most vennék és melósabb kellene akkor szerintem Isuzut vennék.
Van itt ismerősnek, fogyasztásban is az a leg kedvezőbb az összes pickup között meg elég stabilak, rosszat senki sem mondott róluk, közben minden másra meg rengeteg mindent hallani.
Ha meg inkább jövősmenősnek kéne kevesebbet terepen meg munkába akkor csakis az új Navarát.
Kíváncsi leszek, vettek itt kettőt kolégák majd meglátjuk hoszabb távon mit mutat.
Sajnos az igazi faltörőkos szét robbanthatatlan pickupos korszak lejárt.
Ezért is marad a régi veretős Navara ameddig csak húzni lehet vele az igát, van benne 600ezer feletti km az biztos meg amit kapott azt tán nem is lehetne leutánozni semmi mással, de épen rendberakóson van, első futómű féltengelyek kardánkeresztek ezazamaz, kellessz rá egy turbó mert a gyári ami rajta van már vagy másfél éve nyíg csikorog, először nemtudtam miért aztán belekukkantottam éshát azóta beleér a lapát a házba, belekarcol és visító karchangja van neki, érdekes, hogy nem mindig, de egyértelműen ennyi futás után természetesen lefutott a turbója is már és ekkorát kottyan a tengely benne. Egyébként olajat nem fogyaszt semmit érdekes módon.
Ez marad ütősnek terepesnek vadászosnak igásnak meg fogok venni egy újat ha egyenesbe állok, amin 3,5 tonnás kampó van már, meg hozzá egy nagy trélert és akkor a gyorsabb melók anyagbeszerzések úti cirkálások annak maradnának így elvileg nagyon tönkre sem kéne mennie, vagy kitudja
Válasz Dinnyés Laci #1796. hozzászólására2012. Sebváltót kiszerelték, elvitték a nagyobb szervízbe, adtak csereautót. Mienk volt a 3 ilyen bajos itt. Csapágy csere. Interkoler elment.
A legkellemetlenebb amikor az MO-áson elment az olajnyomás, pont utánfutózott is. Tréler, beszállítás Budaörsre. Közölték, h a következő héten csütörtökön tudják szétszedni. Szerencsére még ez is garanciába ment. Jellemző, h elhoztalkor pár km után vissza kellett vinni, mert valamit nem kötöttek vissza.
Csereautó nem volt.
Egyébként kényelmes, jó nagy belül is, Parkolásnál meg kell választani a helyet, h ki tudjunk szállni.
Válasz bandigh #1787. hozzászólásáraNem ócsárolom a kategóriát. De nem arra való amire sokan használnák valójában.
Terepre meg határra jó lehet, de nem igazán pályára gyors tempóra való. Oda külön kategória kell.
Válasz bandigh #1787. hozzászólásáraA régi navara azért nem kamuterepjáró volt, az újak nyílván azok.
Én felemeltem az enyémet(2002-es), terepgumik rá és olyan helyeken elverekedünk, hogy aki eddig látta nem hitt a szemének.
Annyi, hogy a szorított diffim kopik és már közel nem is olyan jó mint azelőtt volt, nagyon leromlott így a képessége neki.
Én rendszeresen viszek rajta tonna feletti súlyokat, pl raklapon zsákos műtrágyát vagy ugyanígy zsalukövet, térkövet akármit. Volt ,hogy 16mázsa felett volt rajta raklapon régi kis tégla felpakolva összefóliázva. No ez már elég sok volt neki.
A 12mázsával(zsákos pétisó) viszont jövök haza tempósan ha kell, mikor vetünk és a végére kevésnek látszik a műtrágya mindig így csinálom, hazafelé hozok egy platóval két háromszor és már ki is adja a végére
Annyi, hogy én ahogy íveltem a laprúgókat kapott egy plussz teherviselő szálat a kötegbe amire csak vagy 3-4mázsa ráhelyezése után ül rá a többi rúgóacél, ha kisebb a terhelés akkor nem keményebb mint gyárilag volt, így viszont nagy súlynál is marad még rugóút.
Válasz szanberg #1786. hozzászólásáraIgen, sajnos egy terpjáró akkor jó ha minnél messzebb van a talajtól, ergó fentebb van a súlypontja... A kamuterepjárók mint pl a navara jóhogy átmentek a teszten.. Ráadásul a tesztben lévő 800 kilós terhelés bőven megváltoztatja egy autó menettulajdonságait, egy pickup rendszerint max 2 utassal és 100 kg terheléssel megy 95% ban... Hameg 800 kiló van benne akkor nem kapkodjuk a kormányt... Tudjuk már hogy mit bír a technika. Jöttünk haza úgy szlovákból h 5 en ültünk benne, a farában meg egy kombájnmotor, na akkot nem kellett nagyon ugrálni az úton...
Válasz Sanyee #1784. hozzászólásáraPersze azoknak nincsen hírből sem olyan menetstabilizátoruk mint egy jó személyautónak, sőt nem is tudom egyáltalán van e az újakban is ilyen!?!?!?!?
Továbbá kevesen vesznek igazi téligumikat a pickupokra pedig azzal azok is sokkal jobban fognak. A terepgumi hóban jó de lefagyott jegesre járt flaszteren vagy sima ráfagyott a pára kategóriás úton jobban csúszik mint bármi más. Eleve nagy a tömeg, magas a súlypont, húzza lendíti magát ahogy megbillen.
Cimborám hegyen lakik szó szerint sötét erdőben húzódó szerpentin viszi fel, esik egy kis hó és el sem olvad tavaszig. Rendes quattro hajtású audival spéci téligumival úgy megy mint a szél, míg a terepjáróval volt, hogy kínlódott. Ha nem futott neki akkor kikapart egyszerűen és elkezdett táncolni egyhelyben, ha meg szólította akkor az éles meredek kanyarokat nembírta bevenni. Audival megszólítja felfelé stabi dolgozik és dupla tempóval lehet menni mintha sínen menne.
de nekem is ilyen helyütt a Volvo AWD jó téligumikon rettenetesen jól muzsikál.
Szoktákvolt ócsárolni ezeket a hajtásokat közben meg nem látják a fától az erdőt. Ezek ezért jók. Direkt így vannak megcsinálva, lehetne olyan mint egy pickup hajtás de akkor 250-el a német pályán hogyan viselkedne!?!?!?!
Ezek gyors tempós autók viszont ha kell a trakció nehéz helyzetekben akkor van. Nem fogyaszt sokkal többet mint egy FWD vagy RWD autó, nincsenek káros mellékhatások, nem nehéz a kormány nem feszül össze a hajtás, csak hajt amikor kell, mikor meg nem akkor csak forog együtt mindennel de nyomatékot nem nagyon ad hátra.
Válasz Sanyee #1784. hozzászólásáraRészben itt a válasz a kérdésedre...
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2016/10/27/konnyen_felborithato_a_toyota_hilux/
Mostanában elég sokat mentünk különféle terepjárókkal, pick-up-okkal, de mintha néhol úgy éreztem volna, hogy gyors és csúszós utakon egyik se igazán állja meg a helyét.
Főként olyanra gondolok, hogy magasabban van a súlypontjuk, kanyarodásnál meg instabilabb mint egy belépőszintű kis autó.
Nem tudom, hogy ti tapasztaltatok-e ilyet vagy ez a feltevésem megállja-e nálatok a helyét?
Amúgy akinek haldexes autója van és a könyve azt írja soha nemkell olajat cserélni a difiben az NEM igaz.
Nekem sincsen leeresztő csavar, lekell szívatni. Sőt szűrőbetét is van a haldex kapcsolóműnek! Azt is kéne cserélni. Nézegettem mostanság bontott ábrákat, robbantott rajzokat, bontott alkatrészeket kíváncsiságból és ott láttam meg, aztán google youtube és bizony... swéd faszi mutatja a titkot, azt mondja legalább egyszer életében megkell csinálni ezt egy autónál és akkor nem lesz rendellenes baja normál használat mellett.
Most nagyszervízek lesznek a kocsimon, vezérlést fogok cserélni, automata váltó olajat meg akkor már a haldex/hátsó difi olaját is, illetve elől az osztóműben is csere természetesen. Sőt a szervóban is, szerintem sosem volt még benne cserélve.
Illetve a gyári lengéscsillapítók is elég gatyák már, fékbetétek is kopáshatár közelében, tárcsák szinte újszerűek.
Lemennek az ünnepek, letudom a maradék elszámolni valót és januárban csendességemben nekiállok sorba elvégezni ezeket rajta.
Azt hiszem 2007-ben volt valami hatalmas nagy hóesés télen. De combig érő havacska esett akkor.
Egyik mezőn elkellett túrni helikopter leszállópályát vész esetére mert megbénult a közlekedés. No volt egy majdnem focipálya nagyságú elpanírozott tolólappal símára járt flaszter, körben hófallal. Azon olyanokat autóztunk mit az állat, ott ha egy ócsóbb kocsinak zsigulinak nekicsapódott a fara szinte meg sem látszott rajta meg senkit sem érdekelt. Annyira jóvolt, talán sosem lesz már olyan.
Vagy amikor a rakacai víztározó úgy befagyott, hogy 40centitől vastagabb volt a jég, lékhorgászoknál mértük. Motoroztunk egész télen a tavon, krosszmotorok beszögelve, salakmotor beszögelve és kenettük neki. Marhanagy tó, kilométeres köröket csaptunk le akár.
Aztán esett rá hó picit megolvadt majd újra fagyott. Volt a tetején 10centi kemény fagyos letömörödött hó. Navarával 100-110-el kentük neki lapjával, volt bukótér, egyszer állt csak meg a nádasban hehe
Szerintem térjünk át ide a kocsis dolgokkal, hajtásokkal gumikkal mert még a végén lecseszik valaki a claasosban hehe.
Szóval nekem S60 2,5T awd volvo-m van. Kuuva jó az összkerék hajtás, még ez a Haldex kuplungos megoldás is. Persze jó gumival, de úgy lehet menni a hóban vele mint az állat. Kikapcsolom a dstc-t, igaz ha nagyon elúszna akkor belepofázik, de tényleg csak akkor amikor már nagyon megindulna és nemtudnád megfogni. Ha meg bevan kapcsolva rendesen küzdeni kell vele, hogy elbírd puffantani lapjára,de még tűkör jégen is szinte lehetetlen, már azelőtt megfogja mielőtt annyira belendülne az autó, hogy megtudjon úszni.
Mikor leesik a hó kikapcsolom meg kilököm az automatát kézi vezérésbe, ez hálIstennek itt sem pofázik bele, a bmw-k elkapcsolják magukat úgyis és rendre akkor amikor adnád neki belevált kanyar közepén keresztbe és már meg is akad az ív...
Itt nincsen ilyen akármeddig kipörgetem pirosba akkorsem, viszont ha megállok akkor visszavált, hogy ne tudjam leégetni a wandlert esetleg.
Annyira megy a négykerekes, hogy az kegyetlen. Kettesben padlón 110felett megy nekem a kocsi, 50-60-al megyek félgázon kanyar előtt rálépek és már úszik is(stabi kikapcsolva) de ha mégjobban megtaposom annyira kihúz kanyarból, úgy megtapad lekaparja magát aszfaltig nagy fordulaton, hogy úgy húz ki a kanyarból mintha nem is havon mennék.
Egy baj van viszont, megállni nehéz, itt az awd semmit sem ér.
1700kiló feletti az autó meglendítem a havas úton 100-al ha olyan van azt megfogni már nem lehetne bizonyos szint felett. Szóval figyelni kell keményen és mindig új gumit venni pár évente, jó minőségűt!!!
Válasz Dinnyés Laci #1777. hozzászólásáraMost egyezkedek 10.000 literes tartályra pinkódos kiadagoló rendszerrel, beszéltem az üzemanyag nagykerekkel is, mol illetve omw akikkel eddig tárgyaltam.
utóbbi tudja hozzá adni ezt az anyagot amit írtam, molnak meg van valami spéci csökkentett biokomponensű üzemanyagja, másképpen adalékolva nagyobb energiával, literenként 2-5Ft-al drágítják ezek a témát alap olajhoz képest.
Válasz Dinnyés Laci #1777. hozzászólásáraÖnmagában az sem jobb semmivel mint bármelyik másik. Viszont lehet kapni hozzá saját adalékot omw-től amivel nagyon jó minőségű üzemanyagot kapsz ha belekevered.
A Spuri is nagyon jó! Érezhetően sokkal később fagy el nagy hidegben is a szűrő tőle. Nem sok anyagok ezek de épen elegek ahhoz, hogy a bio komponenseket és az alap olajat össze simítsák, ne váljonak ki lakkok meg lófaxok amitől gond lesz a rendszerrel.
Válasz Richard. #1775. hozzászólásáraSpuri ! A Megán az utolsó napokban megdöglött a turbó az az imitálta a forgást. A spuri kicsit vastagon adagolva megoldotta a paci kérdését. A gép kapott új turbót, ma is dolgozik. Ennek 3 éve. A normális rendesen elégő üzemanyag minden motor kulcsa. A kipufogón az autónál rögtön látszik hogy égeti el a naftát. Egyből látszik a fogyasztáson és persze a teljesítményen ha normálisan dolgozik.
A kinti nafta jobb. Ez már többször vizsgált dolog.Itthon ez egy nagy mutyi moslékot a népnek buli. Vicc.... adalékolni kell a szutykot hogy észhez térjen a motor. 2016-ban Magyarországon.
Válasz fulemule21 #1772. hozzászólására2004-es 200e kilóméteres ,olasz autó volt,rozsda nincs, 2 éve vettem brigádautónak,csak a brigád szétszéledt,simafülkés kellene helyette,3,5 tonna ösztömeg(b-vel vezethető)klíma van és működik
Válasz Richard. #1769. hozzászólásáraJaaa.... Erre nem is gondoltam... Akkor a palackos gáz is azért fogy jobban, meg nem melegít annyira, mert jobb...
A láng színe meg azért változik mindig a piros/sárga fele a kékből, hogy a konyhában vidámabb legyen a hangulat...ezek a szolgáltatók mindenre gondolnak!!!
Válasz szanberg #1768. hozzászólásáraa Két különböző kúton a számláló sem hiszem,hogy egyet mér. Nem kételkedek abban amit írsz,de lehet,hogy több kilóméter kéne a teszthez. De teszt nélkül is valószínű,hogy a miénk, biztos jobban ég,mint a másé,ha egyszer több fogy belőle. Tehát,kint szar az anyag. Egyszerűen nem lehet elégetni...
Válasz ano #1767. hozzászólásáraHazafelé még több cucc volt, asszony bevásárolt karácsonyra előzetesben...
Én nem is vakeráltam kúttal, kivillant lámpa pirosat, jött egy agip kút, tankoltam ott. Amúgy lehet az nem is osztrákban volt hanem németben mert ott Kössen felé egyszer német egyszer osztrák zászlót dobott ki a navija a Volvonak, szóval már nem is tudom hol tankoltam országszinten hehe
de akkoris fél litert azt soknak tartok és mondom, jobban kűdtem hazafelé neki, amivel a szintkülönbség ki is van pipálva, de egyébként nincsen ott túl nagy magaslat csak a hegycsúcsokon, a pálya is végig lapos, nagyon kevés szignifikáns emelkedő van ahhoz képest.
lényeg a lényeg, kevesebbet evett, de ezt mondják a kint élő cimborák is, hogy ugyanannyi dízelből több km-et tudnak megtenni mint ha itthon vannak.
Válasz szanberg #1765. hozzászólására
de mond már meg, hogy az omv, agip, akárki mi a retekért adna kétszer annyi cetánszámot ugyan annyi pézért, mint a mol meg a többi, mikor ugyan azon a piacon versenyez, és ugyan annyiba kerül neki minden?
ne gondold, hogy azok hülyék, meg saját zsebük ellenségei.
de azon elgondolkondék, hogy kifelé nem-e éppen felfeé tetszett menni a 2500-as hágóig, hazafelé meg nem-e éppen lefelé tetszett-e jönni a hágóról? vagy kifelé nyakig pakolva, hazafelé kiidva a készlet, vagy...
sokat tankolok kint, sokat itthon, nincs különbség, sőt, azt mondom, nekem a mol benya a legjobb, attól fogyaszt legkevesebbet, éppenhogy az omv-t kerülöm mint a tüzes vasat...
_jpg_fill_540x300_0.webp "Gazdálkodási napló: hamarosan lejár a határidő!")
5866 hozzászólás
Válasz kori01 #1815. hozzászólásáradci?
Biztos? Én nem tudom de ez a motor van az infinitikben is, én azt gondolnám valami jappán agregát.
A 4 hengeres navaráknál volt valami dci is meg japán is 173 kontra 177lovakkal ahogy emlékszem.
Válasz szanberg #1808. hozzászólásáraa jó kis dci motor
azt is agyonverném aki kitalálta!
Válasz Dinnyés Laci #1806. hozzászólásáraCsak Toyotát vennék a többi felejtős,főleg a Ford.
Komplett üzemanyag rendszer lehet nála felujitani nem sokára.
Válasz szanberg #1812. hozzászólásáraIgen a toyotanak nem is volt mostanában csak 4 meg 8 hengeres dizele de a v8 as lc se játszik már az EU ban mióta euro6 van.
Válasz Dns8 #1811. hozzászólásáraAz is 4hengeres lesz?
Válasz Dinnyés Laci #1807. hozzászólásáraVárj egy kicsit és lesz 2.8 as ami a L.C. be is van.
Válasz bandigh #1805. hozzászólásáraDetto u.az itt is de csak 120 e km van benne első fékbetét cserén kívül semmi nem volt.
Válasz Dinnyés Laci #1806. hozzászólásáraA 150 lótól meg nem kell félni mert a 2,2 es ranger is 150 ló asszem és felmálházva is feltolja magát az érdi emelkedőn szóval erő az megvan, a megbízhatóságát mondjuk ne firtassuk
A hilux azért valamivel nagyobb, 2,4..
Válasz Dinnyés Laci #1807. hozzászólásáraAzt nem értem a legújabb Navarába miért nem szerelik már a 3literes V6-os dízelt.
Van itt cimborának, nagyon állat, megy mint a meszes no azzal lehet vontatni betyárúl, ha lenn ez a motor egy percig sem gondolkodnék de szerintem vagy 30%-al rögtön megnőne a piaci részesedésük...
Válasz bandigh #1805. hozzászólásáraujjba nincs 3 literes
Válasz szanberg #1804. hozzászólásárapersze azt akarok meg automatát ahoz nem árt a plusz lóerő
hilux azért is esett ki csak 150 ló de viszont lehet tartósabb a motor
viszont mind adblue-s már
Válasz szanberg #1804. hozzászólásáraÉpp múlthéten mesélte egy hiluxos ismerős hogy 400k körül van az előző generációs hiluxában (5év körül?) és a nagy motor van benne asszem 3 literes. 4sebességes automata. Azt mondta h jobb nem kell. A negyedik jó hosszú, pályán is szépen megy. Motor ölhetetlen, stb. Azt mondja terepen sem jön zavarba a négyes automata.
Válasz Dinnyés Laci #1803. hozzászólásáraFordot ha veszel csak a 3.2-es 5 hengerest vegyed!
Minél több a kakaó annál jobb, főleg ha vontatnod kell akkor nem is kérdés.
plussz én imádom az 5hengert, a személyautóm is ilyen.
Válasz szanberg #1802. hozzászólásáraNéztem a navarra fullos verzióját is teccik az is
Wildtrak-ot akarom még megnézni de nincs készleten sehol
egyébként ezek már nem igazi terepjárók
én ha most vennék és melósabb kellene akkor szerintem Isuzut vennék.
Van itt ismerősnek, fogyasztásban is az a leg kedvezőbb az összes pickup között meg elég stabilak, rosszat senki sem mondott róluk, közben minden másra meg rengeteg mindent hallani.
Ha meg inkább jövősmenősnek kéne kevesebbet terepen meg munkába akkor csakis az új Navarát.
Kíváncsi leszek, vettek itt kettőt kolégák majd meglátjuk hoszabb távon mit mutat.
Sajnos az igazi faltörőkos szét robbanthatatlan pickupos korszak lejárt.
Ezért is marad a régi veretős Navara ameddig csak húzni lehet vele az igát, van benne 600ezer feletti km az biztos meg amit kapott azt tán nem is lehetne leutánozni semmi mással, de épen rendberakóson van, első futómű féltengelyek kardánkeresztek ezazamaz, kellessz rá egy turbó mert a gyári ami rajta van már vagy másfél éve nyíg csikorog, először nemtudtam miért aztán belekukkantottam éshát azóta beleér a lapát a házba, belekarcol és visító karchangja van neki, érdekes, hogy nem mindig, de egyértelműen ennyi futás után természetesen lefutott a turbója is már és ekkorát kottyan a tengely benne. Egyébként olajat nem fogyaszt semmit érdekes módon.
Ez marad ütősnek terepesnek vadászosnak igásnak meg fogok venni egy újat ha egyenesbe állok, amin 3,5 tonnás kampó van már, meg hozzá egy nagy trélert és akkor a gyorsabb melók anyagbeszerzések úti cirkálások annak maradnának így elvileg nagyon tönkre sem kéne mennie, vagy kitudja
Válasz Dinnyés Laci #1800. hozzászólására
Nem automata, de az elsőknél 30-40ezernél cseréltek csapágyat.
Válasz Gox #1799. hozzászólásáraautomata volt?
Milyenek az automata pikapok?
Válasz Dinnyés Laci #1796. hozzászólására2012. Sebváltót kiszerelték, elvitték a nagyobb szervízbe, adtak csereautót. Mienk volt a 3 ilyen bajos itt. Csapágy csere. Interkoler elment.
A legkellemetlenebb amikor az MO-áson elment az olajnyomás, pont utánfutózott is. Tréler, beszállítás Budaörsre. Közölték, h a következő héten csütörtökön tudják szétszedni. Szerencsére még ez is garanciába ment. Jellemző, h elhoztalkor pár km után vissza kellett vinni, mert valamit nem kötöttek vissza.
Csereautó nem volt.
Egyébként kényelmes, jó nagy belül is, Parkolásnál meg kell választani a helyet, h ki tudjunk szállni.
Válasz Dinnyés Laci #1794. hozzászólásáraMegbízható. Hozzá a legolcsóbb az alkatrész és a fogyasztása a lábadtól függően 7,8-8,5 közötti.
Válasz Gox #1795. hozzászólásáraMilyen évjárat?
Mi bajai voltak?
Válasz Gox #1795. hozzászólásáraujjba gondolkodok
pont a wildtrak-on
Válasz Dinnyés Laci #1790. hozzászólásáraAz új Rangerrel volt bajunk bőven. A régi, ami még Mazda, csak Ford néven, az jó.
Válasz csontii #1793. hozzászólásáravan? vagy próbáltad már?
Válasz Dinnyés Laci #1792. hozzászólásáraL200
Válasz csontii #1791. hozzászólásáraszaladozni kövesút földút könnyebb terep közepes súlyok
Válasz Dinnyés Laci #1790. hozzászólásáraMire akarod használni?
új pick up-ok ró vélemény?
navara hilux l200 ranger
minden érdekel
Válasz bandigh #1787. hozzászólásáraNem ócsárolom a kategóriát. De nem arra való amire sokan használnák valójában.
Terepre meg határra jó lehet, de nem igazán pályára gyors tempóra való. Oda külön kategória kell.
Válasz bandigh #1787. hozzászólásáraA régi navara azért nem kamuterepjáró volt, az újak nyílván azok.
Én felemeltem az enyémet(2002-es), terepgumik rá és olyan helyeken elverekedünk, hogy aki eddig látta nem hitt a szemének.
Annyi, hogy a szorított diffim kopik és már közel nem is olyan jó mint azelőtt volt, nagyon leromlott így a képessége neki.
Én rendszeresen viszek rajta tonna feletti súlyokat, pl raklapon zsákos műtrágyát vagy ugyanígy zsalukövet, térkövet akármit. Volt ,hogy 16mázsa felett volt rajta raklapon régi kis tégla felpakolva összefóliázva. No ez már elég sok volt neki.
A 12mázsával(zsákos pétisó) viszont jövök haza tempósan ha kell, mikor vetünk és a végére kevésnek látszik a műtrágya mindig így csinálom, hazafelé hozok egy platóval két háromszor és már ki is adja a végére
Annyi, hogy én ahogy íveltem a laprúgókat kapott egy plussz teherviselő szálat a kötegbe amire csak vagy 3-4mázsa ráhelyezése után ül rá a többi rúgóacél, ha kisebb a terhelés akkor nem keményebb mint gyárilag volt, így viszont nagy súlynál is marad még rugóút.
Válasz szanberg #1786. hozzászólásáraIgen, sajnos egy terpjáró akkor jó ha minnél messzebb van a talajtól, ergó fentebb van a súlypontja... A kamuterepjárók mint pl a navara jóhogy átmentek a teszten.. Ráadásul a tesztben lévő 800 kilós terhelés bőven megváltoztatja egy autó menettulajdonságait, egy pickup rendszerint max 2 utassal és 100 kg terheléssel megy 95% ban... Hameg 800 kiló van benne akkor nem kapkodjuk a kormányt... Tudjuk már hogy mit bír a technika. Jöttünk haza úgy szlovákból h 5 en ültünk benne, a farában meg egy kombájnmotor, na akkot nem kellett nagyon ugrálni az úton...
Válasz Sanyee #1784. hozzászólásáraPersze azoknak nincsen hírből sem olyan menetstabilizátoruk mint egy jó személyautónak, sőt nem is tudom egyáltalán van e az újakban is ilyen!?!?!?!?
Továbbá kevesen vesznek igazi téligumikat a pickupokra pedig azzal azok is sokkal jobban fognak. A terepgumi hóban jó de lefagyott jegesre járt flaszteren vagy sima ráfagyott a pára kategóriás úton jobban csúszik mint bármi más. Eleve nagy a tömeg, magas a súlypont, húzza lendíti magát ahogy megbillen.
Cimborám hegyen lakik szó szerint sötét erdőben húzódó szerpentin viszi fel, esik egy kis hó és el sem olvad tavaszig. Rendes quattro hajtású audival spéci téligumival úgy megy mint a szél, míg a terepjáróval volt, hogy kínlódott. Ha nem futott neki akkor kikapart egyszerűen és elkezdett táncolni egyhelyben, ha meg szólította akkor az éles meredek kanyarokat nembírta bevenni. Audival megszólítja felfelé stabi dolgozik és dupla tempóval lehet menni mintha sínen menne.
de nekem is ilyen helyütt a Volvo AWD jó téligumikon rettenetesen jól muzsikál.
Szoktákvolt ócsárolni ezeket a hajtásokat közben meg nem látják a fától az erdőt. Ezek ezért jók. Direkt így vannak megcsinálva, lehetne olyan mint egy pickup hajtás de akkor 250-el a német pályán hogyan viselkedne!?!?!?!
Ezek gyors tempós autók viszont ha kell a trakció nehéz helyzetekben akkor van. Nem fogyaszt sokkal többet mint egy FWD vagy RWD autó, nincsenek káros mellékhatások, nem nehéz a kormány nem feszül össze a hajtás, csak hajt amikor kell, mikor meg nem akkor csak forog együtt mindennel de nyomatékot nem nagyon ad hátra.
Válasz Sanyee #1784. hozzászólásáraRészben itt a válasz a kérdésedre...
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2016/10/27/konnyen_felborithato_a_toyota_hilux/
Mostanában elég sokat mentünk különféle terepjárókkal, pick-up-okkal, de mintha néhol úgy éreztem volna, hogy gyors és csúszós utakon egyik se igazán állja meg a helyét.
Főként olyanra gondolok, hogy magasabban van a súlypontjuk, kanyarodásnál meg instabilabb mint egy belépőszintű kis autó.
Nem tudom, hogy ti tapasztaltatok-e ilyet vagy ez a feltevésem megállja-e nálatok a helyét?
Amúgy akinek haldexes autója van és a könyve azt írja soha nemkell olajat cserélni a difiben az NEM igaz.
Nekem sincsen leeresztő csavar, lekell szívatni. Sőt szűrőbetét is van a haldex kapcsolóműnek! Azt is kéne cserélni. Nézegettem mostanság bontott ábrákat, robbantott rajzokat, bontott alkatrészeket kíváncsiságból és ott láttam meg, aztán google youtube és bizony... swéd faszi mutatja a titkot, azt mondja legalább egyszer életében megkell csinálni ezt egy autónál és akkor nem lesz rendellenes baja normál használat mellett.
Most nagyszervízek lesznek a kocsimon, vezérlést fogok cserélni, automata váltó olajat meg akkor már a haldex/hátsó difi olaját is, illetve elől az osztóműben is csere természetesen. Sőt a szervóban is, szerintem sosem volt még benne cserélve.
Illetve a gyári lengéscsillapítók is elég gatyák már, fékbetétek is kopáshatár közelében, tárcsák szinte újszerűek.
Lemennek az ünnepek, letudom a maradék elszámolni valót és januárban csendességemben nekiállok sorba elvégezni ezeket rajta.
Azt hiszem 2007-ben volt valami hatalmas nagy hóesés télen. De combig érő havacska esett akkor.
Egyik mezőn elkellett túrni helikopter leszállópályát vész esetére mert megbénult a közlekedés. No volt egy majdnem focipálya nagyságú elpanírozott tolólappal símára járt flaszter, körben hófallal. Azon olyanokat autóztunk mit az állat, ott ha egy ócsóbb kocsinak zsigulinak nekicsapódott a fara szinte meg sem látszott rajta meg senkit sem érdekelt. Annyira jóvolt, talán sosem lesz már olyan.
Vagy amikor a rakacai víztározó úgy befagyott, hogy 40centitől vastagabb volt a jég, lékhorgászoknál mértük. Motoroztunk egész télen a tavon, krosszmotorok beszögelve, salakmotor beszögelve és kenettük neki. Marhanagy tó, kilométeres köröket csaptunk le akár.
Aztán esett rá hó picit megolvadt majd újra fagyott. Volt a tetején 10centi kemény fagyos letömörödött hó. Navarával 100-110-el kentük neki lapjával, volt bukótér, egyszer állt csak meg a nádasban hehe
Szerintem térjünk át ide a kocsis dolgokkal, hajtásokkal gumikkal mert még a végén lecseszik valaki a claasosban hehe.
Szóval nekem S60 2,5T awd volvo-m van. Kuuva jó az összkerék hajtás, még ez a Haldex kuplungos megoldás is. Persze jó gumival, de úgy lehet menni a hóban vele mint az állat. Kikapcsolom a dstc-t, igaz ha nagyon elúszna akkor belepofázik, de tényleg csak akkor amikor már nagyon megindulna és nemtudnád megfogni. Ha meg bevan kapcsolva rendesen küzdeni kell vele, hogy elbírd puffantani lapjára,de még tűkör jégen is szinte lehetetlen, már azelőtt megfogja mielőtt annyira belendülne az autó, hogy megtudjon úszni.
Mikor leesik a hó kikapcsolom meg kilököm az automatát kézi vezérésbe, ez hálIstennek itt sem pofázik bele, a bmw-k elkapcsolják magukat úgyis és rendre akkor amikor adnád neki belevált kanyar közepén keresztbe és már meg is akad az ív...
Itt nincsen ilyen akármeddig kipörgetem pirosba akkorsem, viszont ha megállok akkor visszavált, hogy ne tudjam leégetni a wandlert esetleg.
Annyira megy a négykerekes, hogy az kegyetlen. Kettesben padlón 110felett megy nekem a kocsi, 50-60-al megyek félgázon kanyar előtt rálépek és már úszik is(stabi kikapcsolva) de ha mégjobban megtaposom annyira kihúz kanyarból, úgy megtapad lekaparja magát aszfaltig nagy fordulaton, hogy úgy húz ki a kanyarból mintha nem is havon mennék.
Egy baj van viszont, megállni nehéz, itt az awd semmit sem ér.
1700kiló feletti az autó meglendítem a havas úton 100-al ha olyan van azt megfogni már nem lehetne bizonyos szint felett. Szóval figyelni kell keményen és mindig új gumit venni pár évente, jó minőségűt!!!
Válasz Dinnyés Laci #1777. hozzászólásáraMost egyezkedek 10.000 literes tartályra pinkódos kiadagoló rendszerrel, beszéltem az üzemanyag nagykerekkel is, mol illetve omw akikkel eddig tárgyaltam.
utóbbi tudja hozzá adni ezt az anyagot amit írtam, molnak meg van valami spéci csökkentett biokomponensű üzemanyagja, másképpen adalékolva nagyobb energiával, literenként 2-5Ft-al drágítják ezek a témát alap olajhoz képest.
Válasz Dinnyés Laci #1777. hozzászólásáraÖnmagában az sem jobb semmivel mint bármelyik másik. Viszont lehet kapni hozzá saját adalékot omw-től amivel nagyon jó minőségű üzemanyagot kapsz ha belekevered.
A Spuri is nagyon jó! Érezhetően sokkal később fagy el nagy hidegben is a szűrő tőle. Nem sok anyagok ezek de épen elegek ahhoz, hogy a bio komponenseket és az alap olajat össze simítsák, ne váljonak ki lakkok meg lófaxok amitől gond lesz a rendszerrel.
Válasz Vinkó75 #1776. hozzászólásáraja,kössz. Hirtelen itt beirtam,nekem is ez jött elő.
Válasz Vinkó75 #1774. hozzászólásáranekem a dunatárból jön az omv gázolaj
Válasz Richard. #1775. hozzászólásáraSpuri ! A Megán az utolsó napokban megdöglött a turbó az az imitálta a forgást. A spuri kicsit vastagon adagolva megoldotta a paci kérdését. A gép kapott új turbót, ma is dolgozik. Ennek 3 éve. A normális rendesen elégő üzemanyag minden motor kulcsa. A kipufogón az autónál rögtön látszik hogy égeti el a naftát. Egyből látszik a fogyasztáson és persze a teljesítményen ha normálisan dolgozik.
Válasz Vinkó75 #1774. hozzászólásáraha megkérdezhetem,milyen adalékot benzinbe és gázolajba mennyiért?
A kinti nafta jobb. Ez már többször vizsgált dolog.Itthon ez egy nagy mutyi moslékot a népnek buli. Vicc.... adalékolni kell a szutykot hogy észhez térjen a motor. 2016-ban Magyarországon.
Válasz fulemule21 #1772. hozzászólására2004-es 200e kilóméteres ,olasz autó volt,rozsda nincs, 2 éve vettem brigádautónak,csak a brigád szétszéledt,simafülkés kellene helyette,3,5 tonna ösztömeg(b-vel vezethető)klíma van és működik
Válasz Claaastra #1764. hozzászólásáraMég néhány adatot tudnál írni az autóról?
Válasz csoppika #1770. hozzászólásáraHát igen. Ami nem fogy,nem ég, nem is jó.
Válasz Richard. #1769. hozzászólásáraJaaa.... Erre nem is gondoltam... Akkor a palackos gáz is azért fogy jobban, meg nem melegít annyira, mert jobb...
A láng színe meg azért változik mindig a piros/sárga fele a kékből, hogy a konyhában vidámabb legyen a hangulat...ezek a szolgáltatók mindenre gondolnak!!!
Válasz szanberg #1768. hozzászólásáraa Két különböző kúton a számláló sem hiszem,hogy egyet mér. Nem kételkedek abban amit írsz,de lehet,hogy több kilóméter kéne a teszthez. De teszt nélkül is valószínű,hogy a miénk, biztos jobban ég,mint a másé,ha egyszer több fogy belőle. Tehát,kint szar az anyag. Egyszerűen nem lehet elégetni...
Válasz ano #1767. hozzászólásáraHazafelé még több cucc volt, asszony bevásárolt karácsonyra előzetesben...
Én nem is vakeráltam kúttal, kivillant lámpa pirosat, jött egy agip kút, tankoltam ott. Amúgy lehet az nem is osztrákban volt hanem németben mert ott Kössen felé egyszer német egyszer osztrák zászlót dobott ki a navija a Volvonak, szóval már nem is tudom hol tankoltam országszinten hehe
de akkoris fél litert azt soknak tartok és mondom, jobban kűdtem hazafelé neki, amivel a szintkülönbség ki is van pipálva, de egyébként nincsen ott túl nagy magaslat csak a hegycsúcsokon, a pálya is végig lapos, nagyon kevés szignifikáns emelkedő van ahhoz képest.
lényeg a lényeg, kevesebbet evett, de ezt mondják a kint élő cimborák is, hogy ugyanannyi dízelből több km-et tudnak megtenni mint ha itthon vannak.
valmi csak van köztök...
Válasz szanberg #1765. hozzászólására
de mond már meg, hogy az omv, agip, akárki mi a retekért adna kétszer annyi cetánszámot ugyan annyi pézért, mint a mol meg a többi, mikor ugyan azon a piacon versenyez, és ugyan annyiba kerül neki minden?
ne gondold, hogy azok hülyék, meg saját zsebük ellenségei.
de azon elgondolkondék, hogy kifelé nem-e éppen felfeé tetszett menni a 2500-as hágóig, hazafelé meg nem-e éppen lefelé tetszett-e jönni a hágóról? vagy kifelé nyakig pakolva, hazafelé kiidva a készlet, vagy...
sokat tankolok kint, sokat itthon, nincs különbség, sőt, azt mondom, nekem a mol benya a legjobb, attól fogyaszt legkevesebbet, éppenhogy az omv-t kerülöm mint a tüzes vasat...