Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR410.17 FtUSD396.2 FtCHF435.92 FtGBP487.57 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Én is most vettem olajakat a claasokba. Évek óta a totalt használjuk. Total dynatrans mpv 208 liter 219000, total rubia 7400 208 liter 199000 forint volt.
34920 + fa kedvességel (dec,január) (10%) a 20 literes kanna az axialnál . Kicsit ledöbentett hogy a jds olajnak pedig durván 1 100 forintos literenkéni ára van .
Válasz Bárány #3886. hozzászólásáraHát az nem valami kedves ár. Csak azért kérdem mert nagyon régen vettem claas olajakat. Csak az első hídba szoktam, de oda 1 kanna 3-4 cserét ad ki.
Válasz Büresz #3885. hozzászólásáraNa azt nem vettem, mert azzal jól állok, csak az előbb kevertem a BLS-sel.
De van egy szervizszámla, ahol pár litert öntöttek bele a szervizesek, nettó 1612 Ft-ért, viszont ez nem hiszem, hogy kedvezményes ár.
Válasz Ares 826 #3880. hozzászólásáraFejből nem tudom, de ha fontos, visszakereshetem a számlát. Decemberben, előrendelésben vettem, de most csak GA12-t, meg motorolajat.
Válasz Bárány #3878. hozzászólásáraSzerintem meg azzal a 10% kedvezménnyel lehet hogy nem! mikor én kérdeztem pár éve 600 ft volt az eltérés/liter a gyári Claas és a Totál dynatrans között persze másnál is vettem! Akkor most mennyi a gyári olaj vajon náluk?????
Válasz szöcske76 #3876. hozzászólásáraPersze hogy azt szerintem, úgy is mint TOTAL meg úgy is mint CLAAS csak más a hordó színe meg az olaj ára. Csodák nincsenek csak "balekok" ennyi az egész!
Válasz bobalint #3874. hozzászólásáraEgy nemzetközi olaj regisztrációs oldalon akadtam rá, hogy a kettő ugyanaz. De a termék adatlapján is rajta van, hogy gyártja a Total.
Használd nyugodtan. Valószínűleg az Axiál is ezért forgalmazza
Válasz bobalint #3874. hozzászólásáraA Total volt a beszállítója az ELF-nek is anno, szerintem most is az csak más lett a színe a hordónak meg a rajta lévő márkának meg annak a színe is! Ezt az olajat használom én is meg sok sok ferga tulajdonos is. Ha sok a lóvéd vegyél gyárit ott a nevet fizeted csak meg de vastagon, az olaj meg ugyan az szerintem!
Válasz Feri #3860. hozzászólásáraÉpp múlt héten volt állítva, másodszor ennek a traktornak az életében. 2000-nél tovább ne húzd, inkább legyen 1500-anként!
Válasz Jozsópilot #3857. hozzászólására6068-s JD motor igényli-e a szelephézag állítást,ha igen akkor milyen motoróra időszakonként,ha levesszük a szelepdeknit a tömités visszarakható,vagy cserés?Köszi a válaszokat!
Válasz Renault Ares #3793. hozzászólásáraSzia!Nekem egy 696 Rz-m van,üzemmelegen hasonló dolgokat produkált a gép.olyan érzésem volt mint amikor eldugul a szűrő.Aztán szóltam az Axiálosoknak,ki is jött az egyik szervízes kolega,rárakta a gépet és kiderült hogy motorvezérlő elektronika baja van a gépnek.Két napra rá meg is jött az a kis tenyérnyi vacak,ráraktuk és már ment is a gép rendesen.600 ezer volt ez a történet kb.Azóta nincs baja.Nem értem miért a forró motor mellé rakta rá a gyártó.Ebben egy jd 6068-as motor van.Vagy az elektromos gázpedál lehet még sztem.Az szívatott még rendesen évekig.Nem volt megfelelő a kontakt a csatinál.pici csavarhúzóval feszítettem rajta és azóta hibátlanul működik.De ez a hiba fennálhat a motorvezérlőnél is,nem megfelelő a kontakt.gyanítom hogy nálad csatlakozó hiba van,én ott próbálkoznék először.
Valakinek volt már EGR hűtő gondja?
Eddig kb évente elég volt tisztítani Axial szervíz tanácsára, de már kezdem unni, hogy most már 1800 -as fordulat felett is előjön.
Tud valaki vmit?
Válasz balazoooo #3854. hozzászólásáraMft nem ismerem, de amit írtam az is kb ez. Fölfelé sztem óvatosan be lehet rakni, ha visszafelé nem is ajánlja, akkor azt meg álló helyben. Azt h mindig álló helyben, csak azért tanítják, mert azt egyszerűbb megjegyezni, és kisebb eséllyel lesz szétbarmolva. Mert ha azt mondják h menet közben is lehet, úgyis lesz aki terhelve rányom egyet..
Válasz bandigh #3853. hozzászólásáraMf úgy írja, hogy nyúlból teknősbe álló helyzetben teknősből nyúlba meg van egy minimális haladási sebesség megadva (magtárosok szerint meg csak álló helyzetben szabad kapcsolni) most akkor mi a jó neki?
Válasz szanberg #3845. hozzászólásáraAnnó mi is mindig megàlltunk az I-II váltásnál. De amúgy a könyve is írja, hogy nem muszáj. Így a vége felé kipróbálgattam. Pl húzol a tarlón egy pótkocsit egyesben, aztán kiérsz a köves útra ahol már szépen gurul, nem kell megállni, hanem gurulsz vagy 10-el és terhelès nélkül mondjuk 1/3 gáznál szépen átlöki a kettest. Semmi gyilkolása nem ez neki, és nem kell az útra felhajtás előtt áttenni, hogy az emelkedőn kelljen elindulni 40 tonnàval kettesben. De nézd meg a könyvét, h a 9-es széria mit ír erről, mert nem tudom.
Jó, mint mindent, nyilván ezt is el lehez cseszni, nem a hasig érő sárban rugatva kell nyomkodni, de gondolom értelmes kezelő nem is csinál ilyet. Vélhetően ezért terjedt el az, hogy azt jegyezze meg a traktoros, h àlló helyben. Az a biztos..
Válasz szantofold22 #3831. hozzászólásáraKözel jövőben tervbe van véve fiatalabb technika. Első sorban a claast nézegetem, de az MF sincs elvetve. Van egy MF 5465 ös igen szeretjük nem volt vele komolyabb gond semmi!
Válasz szantofold22 #3849. hozzászólásáraPersze, persze , de azt ne feledjük hogy ezet 100 m fele rúgna szerintem. Viszont a maga nemében egy olyan gazdálkodónál mint pl én nem menne szét az Axion sem.Inkább emelek az ekén csak ne reccsenjen, a fene úgy eszi meg . Nagyon nagyon hosszú volt az út a csővázas MtZ től mire egyáltalán már beszélhetek róla hogy talán egyszer megengedhető hogy bejöjjön az udvarba.Nyilvánvaló hogy nem lenne lesz széjjelbaxva.
Válasz szanberg #3845. hozzászólásáraÉrtem mit akarsz mondani.Egy helyen egy 8330 igy döglött meg mert feszt abból állt ki hogy állandóan kapcsolgatott fel le mint a hulülye.Valószinű kezelő baj. Visszatérve a C maticra akkor az most végül is egy "DSG " volkswagen hasonlóság.Egy hidraulikus rész kapcsolgat egy mechanikus részt?
Ilyen értelemben itt érthetőbb mi az igazi vario.
Végül is sima hexashifttel is el lehet lenni, csak ilyen dombos helyen pl azért piszkosúl tud alkalmazkodni.
Válasz mtz1221 #3846. hozzászólásáraÜrbéli technika értelmes emberek kezében látszik mire képes.Jó az a tárcsa is .Aki tarcsazik tudja hogy a csutkalevéllel bekavart sártól nincs tapadósabb mocskosabb. Nagy terület méretekkel rendelkeznék megfelelő anyagiakkal, ez nem lenne kérdés.Azért nem mindegy hogy órákig pajszerol vagy nem az ember.De a gépet a traktort is nagyon jól használja a kezelő .Ez igen jó szolgáltatás. Mikor búzát vetettem a Békésbe a sárba a csávó Nagy Rába nagy ih tárcsa meg nagy dugulás csimbókok stb... Sült bolondoknál kikaparna és vége lenne.Nagyon nem mindegy ki kezeli.
Nem tudom minlett volna mondjuk ha egy Lemken 100 as osztású 5 ös ekével egyből leforgatja. Szerintem ment volna.Ok hogy nagyobb ekét is bír de azzal repült volna..
Válasz szantofold22 #3844. hozzászólásáraFendt-Ferguson varió váltó is olyan, hogy két mechanikus alap fokozat van benne. Ezt álló helyben, benyomott kuplunggal N fokozatban lehet átkapcsolni, persze van aki kapcsolgatja. Pl volt egy 8670-es Ferga közeli nagyobb cégnél. Voltak vele bajok az tény, de azt is elmondta a traktorosa, hogy a békát-nyulat(mert MF-nél így van ez ikonikusan jelölve, Fendtben I-II) ő kapcsolgatta menet közben és tök hülyeség hogy meg kell állni vele, meg amúgy sincsen különbség, megy az mindkettőben.... Bele is kellett nyúlni. Mert egyesben 39 kmh a max tempó padlógázon, kettesben meg 55-el megy 1560-as fordulaton...igen nagy ott az alap áttétel különbség.
Másik a terhelés határérték beállítása. Nem pontosan így van ez megfogalmazva de beállítható hogy hány százalék fordulatszám esés után variáljon bele a hajtómű. Ezt is ha nagyon kicsire veszed akkor feszt áttételt változtat, ha meg túl nagyra akkor meg öli meg a motort. Akkor lehet MF-nél a váltó agresszivitást is állítani, Fendt-nél meg van 4 fokozat ami a kigyorsítást szabályozza, illetve finomhangolja. A kettő szerintem ugyan az lehet csak más az elnevezés meg a kezelő felülete ennek, MF digitális, Fendt kapcsolóval. Itt is ha 4-esben dolgozol akkor jobban nyírja a váltót. Írja is a könyve, hogy talajon nehéz munkánál a kettes állásban ajánlott a munkavégzés. és akkor van még az ami szerintem a legfontosabb, hogy a munka fordulatszám tartományt is be kell állítani. Azt tudni kell a varióról hogy amennyire csak lehet veri le a fordulatszámot. Meglepően bír, akkora nyomaték van benne mint egy mozdonyban. Ellentmondásos mert a legkisebb motorral ez bír a kategóriában de pl a 345R JD megdöglött egy bizonyos fordulatszám alatt, ez meg viszi attól kisebb motorfordulaton is. Szóval ha nehéz munkánál te nagyon alacsony tartományt adsz meg akkor ő mihelyst le tud menni, akkor le fogja verni a fordulatot, hogy üzemanyagot spóroljon. Viszont nehéz munkában eléggé változik a terhelés, talajfoltok, domborzat, kövek, kombájn nyomban taposott felület....stb Nos ha túl kicsi a fordulat, akkor a legnagyobb a nyomaték. Mondják hogy a nyomaték maximum felett csak többet fogyaszt, de ez így marhaság. Ha meg ott van használva megdöglik minden, mert a legnagyobb erőhatások érik a hajtásláncot de a motornak sem jó, sokkal jobban "feszül" a bele, nagyobb káros nyomaték éri a csapágyakat, a dugó és hűvelyfalakat ésatöbbi... Ha nincs kiterhelve a gép akkor persze mehet az kisgázon is, de most nem erről beszélünk. Szóval ez van ha túl alacsony fordulatszámokon van járatva. Aztán a következő, hogy mekkora az a tartomány amiben variálni tud a gép!?!?!?
Mert ha az is nagyon nagy az is nyírja a gépet. Persze akkor működik a legjobban a varió, és ez lenne a lényege de szerintem meg mégsem, mert akkor kell eldobni 4-5ezer óránál a hajtóművet.Minnél nagyobb fordulatszám tartomány van megengedve neki, annál többször és nagyobb mértékben fog áttételt módosítani, mert ő mikor jó neki leviszi a gázt a minimum értékre, a váltót meg hosszítja, mikor meg nehezebb akkor terhelés függvényében tolja fel a motorfordulatot és rövidít az áttételen, hogy jobban bírjon. Magyarul mintha "kapcsolgatna" folyamatosan fel-le és nagy differenciákat okoz ez, túl lesz használva a váltó.
Ezt ha nem éri fel egy ember ésszel, mert nem érti hogyan működik, de vágja neki ezerrel, jó sokra van állítva a tempomat, hagy húzzon, akkor az harmadolja az élettartamot.
Válasz szanberg #3842. hozzászólásáraÚgy tudom ott is(fendt) valamit allitani kell pl ha talajmunkázol. Mivel nincs variom igy úgy tudom - próbálom kifejezni magam mintha pl hosszú fokozatba talajoznál egy muszkával.Vagy pl Gehl ekben van 2 sebességes hidromotor, és ott is nem ritka hogy 1-2 marhája a 2.ugynevezett vonuló fokozatban (2.) kezd el istállót takaritani.Azonnal el kezd melegedni a motor.
Az axionban terszik hogy nem full hidrosztatikus hanem van benne mechanikus fokozat is ugy értem a varo -Cmatic ban.Tehát nem olajjal húz ha érted amit próbálok kiböfögni.
4843 hozzászólás
Válasz kikoki #3892. hozzászólásáraBruttó?
Én is most vettem olajakat a claasokba. Évek óta a totalt használjuk. Total dynatrans mpv 208 liter 219000, total rubia 7400 208 liter 199000 forint volt.
Válasz bobalint #3890. hozzászólásáraBls-t csak az első hídba és véglehajtásokba. A ga12-őt a váltóba.
GA 12 és a BLS közötti külömbség hova melyiket ajánlják? nekem minden hajtásba a BLST írja a cikszámos lap amit kaptam hozzá .520 as Arion 2008
Válasz bobalint #3888. hozzászólásáraHa rajtam múlik akkor porosodik náluk egy darabig.
34920 + fa kedvességel (dec,január) (10%) a 20 literes kanna az axialnál . Kicsit ledöbentett hogy a jds olajnak pedig durván 1 100 forintos literenkéni ára van .
Válasz Bárány #3886. hozzászólásáraHát az nem valami kedves ár. Csak azért kérdem mert nagyon régen vettem claas olajakat. Csak az első hídba szoktam, de oda 1 kanna 3-4 cserét ad ki.
Válasz Büresz #3885. hozzászólásáraNa azt nem vettem, mert azzal jól állok, csak az előbb kevertem a BLS-sel.
De van egy szervizszámla, ahol pár litert öntöttek bele a szervizesek, nettó 1612 Ft-ért, viszont ez nem hiszem, hogy kedvezményes ár.
Válasz Bárány #3882. hozzászólásáraMotorolajat mennyiért?
Válasz Bárány #3882. hozzászólásáraKözben saját szavamat is cáfolom.
Ezek előrendeléses árak voltak:
CLAAS AGRISHIFT GA12 20L HMŰ-HIDR OLAJ 27.727,18+ÁFA
CLAAS AGRISHIFT BLS 80W-90 20L HMŰ OLAJ 33.578,97+ÁFA
Válasz szöcske76 #3879. hozzászólásáraTöbbre emlékeztem, de simán tévedhetek.
Válasz Ares 826 #3880. hozzászólásáraFejből nem tudom, de ha fontos, visszakereshetem a számlát. Decemberben, előrendelésben vettem, de most csak GA12-t, meg motorolajat.
Válasz Ares 826 #3880. hozzászólásáraFelmész az axi webshopba és ámulsz.
Mellesleg mindenhol emelkedtek az olaj árak a covid miatt, ezt tapasztaltam már hónapokkal ezelőtt....
Válasz Bárány #3878. hozzászólásáraSzerintem meg azzal a 10% kedvezménnyel lehet hogy nem! mikor én kérdeztem pár éve 600 ft volt az eltérés/liter a gyári Claas és a Totál dynatrans között persze másnál is vettem! Akkor most mennyi a gyári olaj vajon náluk?????
Válasz Bárány #3878. hozzászólására-10% olajra.
Válasz Ares 826 #3875. hozzászólásáraElőrendeléses akcióban szerintem a gyári olcsóbb, de legalábbis partiban van a többi márkással.
Válasz szöcske76 #3876. hozzászólásáraPersze hogy azt szerintem, úgy is mint TOTAL meg úgy is mint CLAAS csak más a hordó színe meg az olaj ára. Csodák nincsenek csak "balekok" ennyi az egész!
Válasz bobalint #3874. hozzászólásáraEgy nemzetközi olaj regisztrációs oldalon akadtam rá, hogy a kettő ugyanaz. De a termék adatlapján is rajta van, hogy gyártja a Total.
Használd nyugodtan. Valószínűleg az Axiál is ezért forgalmazza
Válasz bobalint #3874. hozzászólásáraA Total volt a beszállítója az ELF-nek is anno, szerintem most is az csak más lett a színe a hordónak meg a rajta lévő márkának meg annak a színe is! Ezt az olajat használom én is meg sok sok ferga tulajdonos is. Ha sok a lóvéd vegyél gyárit ott a nevet fizeted csak meg de vastagon, az olaj meg ugyan az szerintem!
Válasz szöcske76 #3859. hozzászólásáraKöszi , De original claasosra gondoltam első körben
Válasz Ares 826 #3868. hozzászólásáraNincs rajta a motoron egy matricás !?
Válasz Ares 826 #3871. hozzászólásáraIgen.
Válasz Bárány #3870. hozzászólásáraÉrtem akkor neked csinálják a gépeidet ők!
Válasz Ares 826 #3867. hozzászólására???
Válasz Ares 826 #3868. hozzászólásáraSzervizessel csináltatom, nem kérdeztem tőle.
Válasz Bárány #3864. hozzászólásáraMennyire szoktátok állítani a hézagot?????
Válasz Bárány #3864. hozzászólásáraTe ott dolgozol a "nagy" cégnél?????
Válasz Bárány #3864. hozzászólásáraköszönöm,ehhez tartom magam.
Válasz Feri #3860. hozzászólásáraJa, a tömítést mindkétszer cserélni kellett.
Válasz Feri #3860. hozzászólásáraÉpp múlt héten volt állítva, másodszor ennek a traktornak az életében. 2000-nél tovább ne húzd, inkább legyen 1500-anként!
Válasz Feri #3860. hozzászólásáraaxiál 3000 üó-t mond
Válasz Ares 826 #3861. hozzászólásáraigen!
Válasz Feri #3860. hozzászólásáraSikerült megvenni a kinézett gépet Feri???????
Válasz Jozsópilot #3857. hozzászólására6068-s JD motor igényli-e a szelephézag állítást,ha igen akkor milyen motoróra időszakonként,ha levesszük a szelepdeknit a tömités visszarakható,vagy cserés?Köszi a válaszokat!
Válasz bobalint #3858. hozzászólásáraTotal Dynatrans DA-t nézd meg, bár emlékeim szerint az is 20 és 200 l-ben van.
Claas Agrishift BLS 80W-90 hajtóműolajat hol érdemes venni ? Igaz az hogy csak 20 literes kannás kiszerelésben van és hordósba nincs ?
Válasz Renault Ares #3793. hozzászólásáraSzia!Nekem egy 696 Rz-m van,üzemmelegen hasonló dolgokat produkált a gép.olyan érzésem volt mint amikor eldugul a szűrő.Aztán szóltam az Axiálosoknak,ki is jött az egyik szervízes kolega,rárakta a gépet és kiderült hogy motorvezérlő elektronika baja van a gépnek.Két napra rá meg is jött az a kis tenyérnyi vacak,ráraktuk és már ment is a gép rendesen.600 ezer volt ez a történet kb.Azóta nincs baja.Nem értem miért a forró motor mellé rakta rá a gyártó.Ebben egy jd 6068-as motor van.Vagy az elektromos gázpedál lehet még sztem.Az szívatott még rendesen évekig.Nem volt megfelelő a kontakt a csatinál.pici csavarhúzóval feszítettem rajta és azóta hibátlanul működik.De ez a hiba fennálhat a motorvezérlőnél is,nem megfelelő a kontakt.gyanítom hogy nálad csatlakozó hiba van,én ott próbálkoznék először.
Valakinek volt már EGR hűtő gondja?
Eddig kb évente elég volt tisztítani Axial szervíz tanácsára, de már kezdem unni, hogy most már 1800 -as fordulat felett is előjön.
Tud valaki vmit?
Válasz balazoooo #3854. hozzászólásáraMft nem ismerem, de amit írtam az is kb ez. Fölfelé sztem óvatosan be lehet rakni, ha visszafelé nem is ajánlja, akkor azt meg álló helyben. Azt h mindig álló helyben, csak azért tanítják, mert azt egyszerűbb megjegyezni, és kisebb eséllyel lesz szétbarmolva. Mert ha azt mondják h menet közben is lehet, úgyis lesz aki terhelve rányom egyet..
Válasz bandigh #3853. hozzászólásáraMf úgy írja, hogy nyúlból teknősbe álló helyzetben teknősből nyúlba meg van egy minimális haladási sebesség megadva (magtárosok szerint meg csak álló helyzetben szabad kapcsolni) most akkor mi a jó neki?
Válasz szanberg #3845. hozzászólásáraAnnó mi is mindig megàlltunk az I-II váltásnál. De amúgy a könyve is írja, hogy nem muszáj. Így a vége felé kipróbálgattam. Pl húzol a tarlón egy pótkocsit egyesben, aztán kiérsz a köves útra ahol már szépen gurul, nem kell megállni, hanem gurulsz vagy 10-el és terhelès nélkül mondjuk 1/3 gáznál szépen átlöki a kettest. Semmi gyilkolása nem ez neki, és nem kell az útra felhajtás előtt áttenni, hogy az emelkedőn kelljen elindulni 40 tonnàval kettesben. De nézd meg a könyvét, h a 9-es széria mit ír erről, mert nem tudom.
Jó, mint mindent, nyilván ezt is el lehez cseszni, nem a hasig érő sárban rugatva kell nyomkodni, de gondolom értelmes kezelő nem is csinál ilyet. Vélhetően ezért terjedt el az, hogy azt jegyezze meg a traktoros, h àlló helyben. Az a biztos..
Válasz szantofold22 #3831. hozzászólásáraKözel jövőben tervbe van véve fiatalabb technika. Első sorban a claast nézegetem, de az MF sincs elvetve. Van egy MF 5465 ös igen szeretjük nem volt vele komolyabb gond semmi!
Válasz szantofold22 #3849. hozzászólásáraPersze, persze , de azt ne feledjük hogy ezet 100 m fele rúgna szerintem. Viszont a maga nemében egy olyan gazdálkodónál mint pl én nem menne szét az Axion sem.Inkább emelek az ekén csak ne reccsenjen, a fene úgy eszi meg . Nagyon nagyon hosszú volt az út a csővázas MtZ től mire egyáltalán már beszélhetek róla hogy talán egyszer megengedhető hogy bejöjjön az udvarba.Nyilvánvaló hogy nem lenne lesz széjjelbaxva.
Válasz szantofold22 #3849. hozzászólásárahttps://m.youtube.com/watch?v=koiuCKWTpUQ&t=4s
Igaz ez csak arion.
Válasz szanberg #3845. hozzászólásáraÉrtem mit akarsz mondani.Egy helyen egy 8330 igy döglött meg mert feszt abból állt ki hogy állandóan kapcsolgatott fel le mint a hulülye.Valószinű kezelő baj. Visszatérve a C maticra akkor az most végül is egy "DSG " volkswagen hasonlóság.Egy hidraulikus rész kapcsolgat egy mechanikus részt?
Ilyen értelemben itt érthetőbb mi az igazi vario.
Végül is sima hexashifttel is el lehet lenni, csak ilyen dombos helyen pl azért piszkosúl tud alkalmazkodni.
Válasz szantofold22 #3847. hozzászólásáraIgaz nem az 1050:
Válasz mtz1221 #3846. hozzászólásáraÜrbéli technika értelmes emberek kezében látszik mire képes.Jó az a tárcsa is .Aki tarcsazik tudja hogy a csutkalevéllel bekavart sártól nincs tapadósabb mocskosabb. Nagy terület méretekkel rendelkeznék megfelelő anyagiakkal, ez nem lenne kérdés.Azért nem mindegy hogy órákig pajszerol vagy nem az ember.De a gépet a traktort is nagyon jól használja a kezelő .Ez igen jó szolgáltatás. Mikor búzát vetettem a Békésbe a sárba a csávó Nagy Rába nagy ih tárcsa meg nagy dugulás csimbókok stb... Sült bolondoknál kikaparna és vége lenne.Nagyon nem mindegy ki kezeli.
Nem tudom minlett volna mondjuk ha egy Lemken 100 as osztású 5 ös ekével egyből leforgatja. Szerintem ment volna.Ok hogy nagyobb ekét is bír de azzal repült volna..
Válasz szantofold22 #3844. hozzászólásáraItt is beszélnek róla,hogy pont ezért vették ki a nagyból a 2 fokozatot.Itt is beszélnek róla,hogy pont ezért vették ki a nagyból a 2 fokozatot.
Válasz szantofold22 #3844. hozzászólásáraFendt-Ferguson varió váltó is olyan, hogy két mechanikus alap fokozat van benne. Ezt álló helyben, benyomott kuplunggal N fokozatban lehet átkapcsolni, persze van aki kapcsolgatja. Pl volt egy 8670-es Ferga közeli nagyobb cégnél. Voltak vele bajok az tény, de azt is elmondta a traktorosa, hogy a békát-nyulat(mert MF-nél így van ez ikonikusan jelölve, Fendtben I-II) ő kapcsolgatta menet közben és tök hülyeség hogy meg kell állni vele, meg amúgy sincsen különbség, megy az mindkettőben....
Bele is kellett nyúlni. Mert egyesben 39 kmh a max tempó padlógázon, kettesben meg 55-el megy 1560-as fordulaton...igen nagy ott az alap áttétel különbség.
Másik a terhelés határérték beállítása. Nem pontosan így van ez megfogalmazva de beállítható hogy hány százalék fordulatszám esés után variáljon bele a hajtómű. Ezt is ha nagyon kicsire veszed akkor feszt áttételt változtat, ha meg túl nagyra akkor meg öli meg a motort. Akkor lehet MF-nél a váltó agresszivitást is állítani, Fendt-nél meg van 4 fokozat ami a kigyorsítást szabályozza, illetve finomhangolja. A kettő szerintem ugyan az lehet csak más az elnevezés meg a kezelő felülete ennek, MF digitális, Fendt kapcsolóval. Itt is ha 4-esben dolgozol akkor jobban nyírja a váltót. Írja is a könyve, hogy talajon nehéz munkánál a kettes állásban ajánlott a munkavégzés. és akkor van még az ami szerintem a legfontosabb, hogy a munka fordulatszám tartományt is be kell állítani. Azt tudni kell a varióról hogy amennyire csak lehet veri le a fordulatszámot. Meglepően bír, akkora nyomaték van benne mint egy mozdonyban. Ellentmondásos mert a legkisebb motorral ez bír a kategóriában de pl a 345R JD megdöglött egy bizonyos fordulatszám alatt, ez meg viszi attól kisebb motorfordulaton is. Szóval ha nehéz munkánál te nagyon alacsony tartományt adsz meg akkor ő mihelyst le tud menni, akkor le fogja verni a fordulatot, hogy üzemanyagot spóroljon. Viszont nehéz munkában eléggé változik a terhelés, talajfoltok, domborzat, kövek, kombájn nyomban taposott felület....stb Nos ha túl kicsi a fordulat, akkor a legnagyobb a nyomaték. Mondják hogy a nyomaték maximum felett csak többet fogyaszt, de ez így marhaság. Ha meg ott van használva megdöglik minden, mert a legnagyobb erőhatások érik a hajtásláncot de a motornak sem jó, sokkal jobban "feszül" a bele, nagyobb káros nyomaték éri a csapágyakat, a dugó és hűvelyfalakat ésatöbbi... Ha nincs kiterhelve a gép akkor persze mehet az kisgázon is, de most nem erről beszélünk. Szóval ez van ha túl alacsony fordulatszámokon van járatva. Aztán a következő, hogy mekkora az a tartomány amiben variálni tud a gép!?!?!?
Mert ha az is nagyon nagy az is nyírja a gépet. Persze akkor működik a legjobban a varió, és ez lenne a lényege de szerintem meg mégsem, mert akkor kell eldobni 4-5ezer óránál a hajtóművet.Minnél nagyobb fordulatszám tartomány van megengedve neki, annál többször és nagyobb mértékben fog áttételt módosítani, mert ő mikor jó neki leviszi a gázt a minimum értékre, a váltót meg hosszítja, mikor meg nehezebb akkor terhelés függvényében tolja fel a motorfordulatot és rövidít az áttételen, hogy jobban bírjon. Magyarul mintha "kapcsolgatna" folyamatosan fel-le és nagy differenciákat okoz ez, túl lesz használva a váltó.
Ezt ha nem éri fel egy ember ésszel, mert nem érti hogyan működik, de vágja neki ezerrel, jó sokra van állítva a tempomat, hagy húzzon, akkor az harmadolja az élettartamot.
Válasz szanberg #3842. hozzászólásáraÚgy tudom ott is(fendt) valamit allitani kell pl ha talajmunkázol. Mivel nincs variom igy úgy tudom - próbálom kifejezni magam mintha pl hosszú fokozatba talajoznál egy muszkával.Vagy pl Gehl ekben van 2 sebességes hidromotor, és ott is nem ritka hogy 1-2 marhája a 2.ugynevezett vonuló fokozatban (2.) kezd el istállót takaritani.Azonnal el kezd melegedni a motor.
Az axionban terszik hogy nem full hidrosztatikus hanem van benne mechanikus fokozat is ugy értem a varo -Cmatic ban.Tehát nem olajjal húz ha érted amit próbálok kiböfögni.