Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR411.35 FtUSD395.26 FtCHF437.64 FtGBP496.03 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Drisa #3140. hozzászólásáraEz amúgy megtévesztő... eladni semmit nem tudsz sajnos... vagy kereskedő veszi meg vagy rajtad maradt... az elmúlt 5 évben szinte semmit nem tudtunk kézből eladni csak beszamoltatni... pedig jó állapotú megkímélt gépek... a 8530-ast két év alatt egy ember nézte meg, de ő is igazából komolytalan volt...
Válasz .Feco. #3138. hozzászólásáraNem tudom milyen az új de az előző széria ami még éppen nem volt adblues sok bajjal küzd. Elektromos bajok (különböző vezérlő panel, szenzor, stb) Hasonló kategóriás JD-n nem is tudod van benne olyan ezen meg sorban jönnek kisebb nagyobb bajok. kiegyenlítő tartályt szinte évente kellett cserélni. Generátor felújítás mert valami gagyi van rajta, nem bosch. Gyári aksi 2-3 év után elfárad.
Végére a finomság hogy nem tudod eladni, hasonló kategóriás jd-t 20-30 %kal drágábban hirdetnek.
Válasz Szabi. #3135. hozzászólására3000 üzemórát mondott a szervizesem a diesel oxidációs katalizátorra vagy mi a csuda az a nagy fényes henger a motor térben. 700 e ft os csere un.Tisztitottra.Igaz akkor még 500 as szériában gondolkoztam.
a 200 ba benne volt a kiszállítás vagy még felszámolta a 2000ft+Afat
Válasz szantofold22 #3134. hozzászólásáraSem a váltóval sem a varicool-al, sem az egr-el nem volt több baj mint amit el lehetne fogadni... de rengeteg óra és 10 év után is megy mint egy bulldozer...
Válasz .Feco. #3130. hozzászólásáraAuto power Jd ?,Variocool hútéssel való szivás?Megette már a fene mindet!!Azért néznék claast mert az van.Bár a c matic válltó hidraulika állítólag nincs egybe...
Válasz szanberg #3131. hozzászólásáraEbben már nem vagyok otthon de azért érdekel.Ha jól tudom az egy gumihevederes traktor.Azt értem hogy nem tapos meg stb,De you tube -n nézve olyan hamar felfekszenek,elakadnak, hogy eszméletlen .Igaz ez? A Claas challeger utodja az vagy hova lehet ezeket tenni?Nagyon hánytatott márka.Hol igy hol ugy hivják. AGCO ha jól tudom.
Ad blues Axion van valakinek 800 as ?Mennyire müködik?Nem lehet azt kiherélni úgy szervileg mint szoftwear-ilag---Kiégetés regenerálási ciklus stb.....
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraBeszéljétek meg otthon, átveszem azt a rossz 765E-szériás Challengert tőletek és vehettek fokozatmentes gépet!
Komolyan mondom
Válasz szantofold22 #3129. hozzászólásáraAnnyira merném bevállalni hogy nem is vennék mást... ha megall a gép leginkább az adblue miatt fog, másodsorban elektronika, harmad sorban pedig a motor üzemanyag rendszere miatt, de ezek ugyanazok lesznek a CIS felszereltség mellett is...
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraKicsit hajlok a c maticra.De az a tapasztalat az állatoknál jobb a mechanikus.Barmi gondja van pl a csuszokormanyzásosnak eddig tulajdonképp én javítottam s csak generátor bemérés stb nél kellett villanyász.Egy zűrösebb áram gond vagy panel esetén ott nem lehet állni ugye meg kell etetni.Van hogy a telefont se veszik fel hétköznap ,nem ha vasárnap megáll a gép.S egy kissebb ház ára az is....
C matic mivel rokon?Be mernéd vállalni?
Válasz szantofold22 #3127. hozzászólásáraTavaly 10 év után az IVT-s JD vezér gepunk helyett vettünk egy powershift-es Cat-et... borzasztó döntés volt, iszonyat visszalépés.. percig ez tényleg csak nehéz talajmunkat végez... sokszor inkább mennek a regivel...
A manax azért ad fapadost a Claas-bol amiért fapadost ad a fendt-bol is... azért mert az ár listán csak ég sor szerepel hogy axion 830, szóval a legfapadosabb oradijja éppen ugyan annyi lenne mint a legfelszereltebb gépnek, 3 év múlva úgyis megy a piacra, az ujraeladasnal minden fillér árengedmény számít, és mivel úgyis bergep nem ok tankolnak hogy egy fillért is sporoljanak...
alapból az axial hozzáállása is az, hogy ha nagyobb összeget akarsz gépre költeni inkább rábeszel a fendt-re... azert árul 3 különböző típust mert bárki megy be a boltba tud neki versenyképes arat adni bármilyen elvárásai legyenek is...
Válasz .Feco. #3126. hozzászólásáraMmmmm részigazság.Van még jó díler.Pl mivel Claas topic maradjunk C -maric nal.Hova venném és ajánlották is.
Ha lenne akkora marhatelep etetőkocsi elé.Nincs csusztatott kuplung ha ontja kifele a szilázst. Talán vetni és ilyesmi munkára.
Hova nem ,pedig amugy jo lenne.Szántani lazítani igazi nehéz munkára.Ha jól megnézi az ember van ott a hidraulika után is " mechanikus fokozat."
A gond hogy terhelés közben ha fog egy nagyot,ahoz hogy a motor ne fulladjon ,Egyenletesen járjon amit észre se vesz az ember annak ára van.Éspedig a váltóval optimalizálja a terhelést amit ide oda toszigál de szakadatlan.(Javits ki ha tévedek de azt hiszem a lényeg érthető) Nincs az a hajtómű ami ezt a tiszi toszit birja a munkából adódóan.De egy egyenletes terhelésnél vagy egy dombos vidéken ha tele kocsival megy fel ,le kövön azért hasznos lehet mint kézzel "alá válltani" megtorpanás nélkül egy frankó kiméletesebb válltást eredményez a fokozatmentes.
Viszont azoknál akik pl az ivt vel kuzdenek Jd vel ez nem igazán vigasz 10-20 eFt os műhely, szervízmérnök díjjal.
Azt értem hogy a valódi EU ban meg tudjàk ezt fizetni, de ott a támogatásoknak nem csak az xy%át kapják meg.Valamint valószínű a nagy gabonatrösztök sem garázdálkodhatnak kartelezhetnek szabadon a tarifával ,hogy évek óta beállt állat és termény árak vannak szembe munkabér alkatrész árral.
Szóval fokozatmentes szerintem Fendt ,de ezazbén véleményem.Azt már nekem nem birja a keret.
Axion 800 asokat néztem.Érdekes azért az is ha pl lemész Bajára Axialhoz az összes Manaxos poweres karos bovdenes hidraulika vzérlésű full fapad ezen s téren.Én rákérdeztem s maguk is azt mondták nem keressük a bajt magunknak és ezeket is ajánlják.Természetesen adnak el cmatc full elektronikát ha kérem ahogy mondták 5-6m val hosszabb s az csak nekik jó.
Lassan ott tartunk minden munkára a rávaló kéne.Régen meg beült az ember a T 150 be s ha szethullott se volt tragédia.Csak akkor még volt jó alkatrész kínálat ja és szerelő aki meg is tudta csinálni.Míg ezeknél a kényes jószágoknál ha nincs készenléti előfizetésed ellátják ugyan a garanciát csak majd győzzük kivarni mire ideér.
Ebbe a tarifába azért már ez elég dühítő nem beszélve a fizetős kiszállításról ami egy értékes hozzáadott plussz volt.Szezonba ki tud itt szaladgálni ide oda......
Válasz szantofold22 #3121. hozzászólásáraAmúgy a kereskedőnek soha semmit nem szabad elhinni, akármit mond leginkább azért mondja hogy abba az irányba tereljen amit ő szeretne neked eladni és ne azt akarj venni amire ténylegesen szükséged van...
Powershift-es gépeket már szinte csak a kelet-európaiak vesznek, nyugaton mindenki az IVT-re hajt, ugyanis fényévekre van a régi vackokhoz képest.. ha vajon az IVT-t elsősorban bányákban használják (ahol amúgy nem használnak traktorokat) akkor hogy lehet az, hogy a legnagyobb példányszámban eladott európai traktor csak IVT-vel rendelhető, a tőle sötétebb zöld gép szinte minden modellje rendelhető IVT-vel, sokáig minden sorozat legnagyobb tagjai csak azzal voltak rendelhetoek, és a mai napig a legnépszerűbb változik, míg a világosabb piroskerekű gyár két legnagyobb modellsorozata csak IVT-vel rendelhető, és ugyanez a gyár 110-500 lóerő között ajánl IVT váltót, és a nyugaton hirdetett legtöbb hasznalgepet ezzel rendeltek ujkoraban...
Válasz szantofold22 #3121. hozzászólásáraA power váltónak semmi baja nincs, csak ha nincs meg a megfelelő olajnyomás akkor letilt ilyenkor váltó összes funkciója...
Válasz szantofold22 #3120. hozzászólásáraNemrég vettem lassan 6ezer órás 640-es arion, első nap vègèn előjött ez a sok hiba, gariba megy a javîtás. Ismerősnek frissen vásárolt 6930 ba motorgenerál + m.vezèrlő csere, T 390 Nyuszit meg tegnap vontatták be földről, ott automata váltó holt meg. Ezek is AP gèpek..
Válasz szantofold22 #3120. hozzászólásáraFokozatmentes John deeret tudok ami forralja a válltó olajat.Senki nem ért hozzá szétszedik mennek vele aztán megint rossz.Azt hiszem IvT a neve.De ezek a power vàlltók jók szoktak lenni minden szériában ,mindegy minek hívják.Anno néztem Fergussont és ott talàn Dina 4 (???)A fokozat mentes,ami a claasba Cmatic .Nos a kereskedő nem ajánlotta bonyolultsága és főleg vontatási munkákra inkább,(bánya stb)Mintsem szántóföldre.Örökké optimalizálja a motort a válltóhoz vagy mi s a végén kifekszik amelyikben a hidraulikus rész mellett ott a mechanikus rész is egyszerre.
De ezen a poweren most meglepődtem!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3119. hozzászólásáraEzek mitől lettek?Ujonnan vagy használtan vetted?400 as vagy 500 as sorozat?Elég komolynak tünik a dolog!Fergusson vállto az biztos,az a kérdés ki lesz az olcsóbb.......
Válasz szantofold22 #3118. hozzászólásáraVoltak pár napja szervîz.
Hát van nèhány kütyü amit cserèlni kell, forgás szenzor ami volt hibakód, aztán jött elő 765hd hibakód, azt mèg nem nèztük meg mi az, váltó 2 modul szarakodik, elègtelen szivattyú teljesítmény miatt, vagy nyomássz. miatt felmelegedett olajnál letilt a váltó meg kèsve reagál kuplungkiengedère irányváltásra, na meg csak nagygázra emel vagy csukja össze gèpet.
Ja meg valamièrt nèha kattog az irányváltó. Ettől függetlenül eldólgoztam vele...Javîtások talán jövő hèten
Válasz Bárány #3100. hozzászólásáraVagy tudja vagy nem! Hát azt látom már hogy sokszor ők sincsenek a "helyzet magaslatán" ! Egy bérvállalkozónál akit ismerek itt a közelben a Landini váltóval csöcsölnek már nagyon régen, sokszor darabokra dobálták egy kicsit megy aztán megint megdöglik. Sok milliós számlánál tartanak és még mindig nem jó a gép ahogy mesélte az illető!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3113. hozzászólásáraAz enyémen a jobb oldalon a fülke tetőt tartó "B" oszlopon .Ha dolgozol pöccintsd be igy véletlen se tudol alá vagy felé válltani.Olajnivo? Amugy 420 arion sima 4x4 es az enyém
Abba Ga12 olaj megy. A tied ezek szerint hexashiftes
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3114. hozzászólásáraAzt írtad, kevés az olaj, ez is utalhat arra. Lehet, megvan a megfejtés?
Ha szervizben cserélték, akkor Claas Agrishift GA 12 van benne. Vegyél egy kannával, úgyis kell lennie otthon pont ilyen esetekre!
Plusz a kontaktsprézés évente egyszer esedékes. A hibajelzések 99%-a emiatt van, és a korral előrehaladva efyre inkább így lesz.
Jut eszembe, mèg olyant èszrevettem hogy napközben meleg olajnál alig akarja emelni hidr. a közel 2 t kombit, csak nagygázra emel. Na meg összecsukni sem tudtam, ott is talán gázadásra csukta össze többszöri próbálkozásra.
Válasz Bárány #3111. hozzászólásáraMost már megvárom szervîzt, olajat majd öntenek bele, nem tudom milyen olajat raktak váltóba szervîzesek, îgy nem kavargatom semmivel. Nagy szervîz nem itthon történt ezèrt nem tudom.
Válasz szantofold22 #3110. hozzászólásáraCsoportot nem váltottam munka közben, csak c3-c5 között dolgoztam vele.
Ezt az ikont hol is lehet átkapcsolni? Nekem a jobb oldali pulton van 1 ilyen eke szimbólum kapcs.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3106. hozzászólásáraAnnyit megpróbálhatsz, hogy végigfújkálod az érintett szenzorok csatlakozásait kontaktsprével. Meg persze legyen benne olaj, de gondolom, ez már kész.
Válasz szantofold22 #3109. hozzászólásáraÚgy értem pl kombinátorozol és úgy váltottál főcsoportot is terhelés alatt többször.Kuplung nélkül megállás nélkül.Az nagyon gyilkos.Csak tartományon belül szabad olyankor pöcögtetni..
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3104. hozzászólásáraAz nem lehet hogy főcsoportot válltottál terhelés alatt kuplung nélkül.Mert azt nem szabad.Kinyomja a szinkrongyürüt.Ezt tanitották.Van a "B"oszlopon egy "eke-potkocsi "gomb.Amit munkamüveletben ekére kell állítni igy csak csoporton belül vállt sebességet B ből C be csa a vállto gombon lévő kapcsolo és gomb egyszerre benyomásával lehet ha ez a kapcsoló be van kapcsolva.De akkor meg kell állni.Vontatáskor a pótkocsi jelmaktív akkor lehet folyamatosan nyomkodni,De C4ből D1 be akkor is ajanlatos benyomni a kuplungot addig.Tud válltani de terheli a szinkrongyűrűt...
Kis Jd 5090m est is öltek már meg igy hideg olajjal
Válasz szg2 #3105. hozzászólásáraNincs ez 40milla....Mondjuk 10xxx.Ujonnan.Lehuzas persze.Na de mit is érnél a kóddal.(.Van olyan aki JD szoftvert vett 5millioért hogy elektromosságot tudjon javítani.)Ugyse tudsz neki mit csinslni egy 19 es kulccsal....Olyan gép nincs aminek nics baja ez hiú ábránd...
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3106. hozzászólásáraFerguson vallto egyebbkent.Van hatsó olajnyomás..Amelyikben nincs "park " funkcio külon azt huzni se szabad.Max 1km 1-5km/h val mert nincs kenes a valltoban.Ezt irja a könyv a szerviz is mondja.Egy helyen hazahúzták levették a kardánt ne fogja a gépet.De mire hazaértek besült a vállto.Eggyiket se igazan lehet mar huzni.Akarmilyen gép.Tréler inkabb nincs mese.Ez nem Mtz kategoria mar hiaba..
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3095. hozzászólásáraEz ikon meg olajnyomás hiányra utal hátsó hidban, mondjuk a könyve furán fogalmaz, van olyan hogy hátsó híd olajnyomás??
Nívó alatt van kicsivel váltó olaj szint, gondolom munkagèp új munkagengerek, csövek,beszivtak pár litert...
Válasz Bárány #3099. hozzászólásáraA legújabbakban van érintő nem?A régebbi cebis be van esc funkcio gomb stb.Az enyémben nincs esc se és egy kvarc kijelző van középen mindegyikben.....
Válasz csoppika #3101. hozzászólásáraA fene tudja. Az ilyesmi lehet egy egyszerű kontakthiba is, de tényleg, akár elveszett olajnyomás is, ami nem vicces.
Ilyenkor telefonon megkérdezem a szervizest, aki első körben általában megmondja, mit nézzek, sprézzek, rángassak, és ha ezek nem segítenek, hívjam újra.
Vagy jön azonnal, ha olyannak gondolja.
Válasz szantofold22 #3097. hozzászólásáraOlaj van a válltóba?Ez a csepp meg valami "alatt " szerű jel....De én is csak agyalok.Erdekel mi lehet,sose lehet tudni hogy jár az ember.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3095. hozzászólásáraA tied az CEBISES ?Enyem csak cis .Nincs ilyen also ablak.Szolni kellene az axialnak a potüles mogött a nyitható ablaknál (irattartó) van az agya a csipoek a biztositékok..Ott tud ráállni laptoppal és hibát olvasni..Csak jó volna tudni nehogy valamit szétbarmolj benne....
Válasz szantofold22 #3094. hozzászólásáraAztán kidobta ezt az ikont is, + stop, + villogott N a kijelzőn. Nem ment se előre sem hátra. Na meg elôtte lőktem joystikot, semmi, aztán gondolt 1-et 3-4 fokozatot előre ugrott. Ma reggel hidegen jól működőtt minden, talán annyi hogy mèg mindig ugrik valamelyik fokozatról 1szerre több fokozatot.
Válasz szantofold22 #3093. hozzászólásáraAzt a gombat se erdemes nagyon piszkálni ,nekem a töbe szivargott hat huztam rajta kulccsal.A szervizes me lebaxott hogy annak a belógó végi tavolsaga fontos.Tudta a tökom.Azota nem csepeg
4843 hozzászólás
Válasz szantofold22 #3139. hozzászólásáraNekem csak 1x fogják felszámolni a “kézbesítést”........
Válasz Drisa #3140. hozzászólásáraÚj korában is annyival drágább
Kamat mentes hitelezés a jó Istennek......
Válasz Drisa #3140. hozzászólásáraEz amúgy megtévesztő... eladni semmit nem tudsz sajnos... vagy kereskedő veszi meg vagy rajtad maradt... az elmúlt 5 évben szinte semmit nem tudtunk kézből eladni csak beszamoltatni... pedig jó állapotú megkímélt gépek... a 8530-ast két év alatt egy ember nézte meg, de ő is igazából komolytalan volt...
Válasz .Feco. #3138. hozzászólásáraNem tudom milyen az új de az előző széria ami még éppen nem volt adblues sok bajjal küzd. Elektromos bajok (különböző vezérlő panel, szenzor, stb) Hasonló kategóriás JD-n nem is tudod van benne olyan ezen meg sorban jönnek kisebb nagyobb bajok. kiegyenlítő tartályt szinte évente kellett cserélni. Generátor felújítás mert valami gagyi van rajta, nem bosch. Gyári aksi 2-3 év után elfárad.
Végére a finomság hogy nem tudod eladni, hasonló kategóriás jd-t 20-30 %kal drágábban hirdetnek.
Válasz Szabi. #3135. hozzászólására3000 üzemórát mondott a szervizesem a diesel oxidációs katalizátorra vagy mi a csuda az a nagy fényes henger a motor térben. 700 e ft os csere un.Tisztitottra
.Igaz akkor még 500 as szériában gondolkoztam.
a 200 ba benne volt a kiszállítás vagy még felszámolta a 2000ft+Afat
Válasz szantofold22 #3134. hozzászólásáraAmúgy nekem is tetszenek a claas-ok, mára bőven valós alternatíva szerintem a jd-vel szemben...
Válasz szantofold22 #3134. hozzászólásáraSem a váltóval sem a varicool-al, sem az egr-el nem volt több baj mint amit el lehetne fogadni... de rengeteg óra és 10 év után is megy mint egy bulldozer...
Válasz VMisi #3132. hozzászólásáraSzerintem sosem fogunk...
Lehet jön vissza amit beszámoltak anno...
Válasz szantofold22 #3133. hozzászólására810-es Axion, most cseréltem “nox” szenzort kb 200 volt és kb. 2500 ü.ó.
Válasz .Feco. #3130. hozzászólásáraAuto power Jd ?,Variocool hútéssel való szivás?Megette már a fene mindet!!Azért néznék claast mert az van.Bár a c matic válltó hidraulika állítólag nincs egybe...
Válasz szanberg #3131. hozzászólásáraEbben már nem vagyok otthon de azért érdekel.Ha jól tudom az egy gumihevederes traktor.Azt értem hogy nem tapos meg stb,De you tube -n nézve olyan hamar felfekszenek,elakadnak, hogy eszméletlen .Igaz ez? A Claas challeger utodja az vagy hova lehet ezeket tenni?Nagyon hánytatott márka.Hol igy hol ugy hivják. AGCO ha jól tudom.
Ad blues Axion van valakinek 800 as ?Mennyire müködik?Nem lehet azt kiherélni úgy szervileg mint szoftwear-ilag---Kiégetés regenerálási ciklus stb.....
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraMég mindig nem békéltél meg vele?
Ősszel a száraz keményben azért csak volt jó oldala is!?
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraBeszéljétek meg otthon, átveszem azt a rossz 765E-szériás Challengert tőletek és vehettek fokozatmentes gépet!
Komolyan mondom
Válasz szantofold22 #3129. hozzászólásáraAnnyira merném bevállalni hogy nem is vennék mást... ha megall a gép leginkább az adblue miatt fog, másodsorban elektronika, harmad sorban pedig a motor üzemanyag rendszere miatt, de ezek ugyanazok lesznek a CIS felszereltség mellett is...
Válasz .Feco. #3128. hozzászólásáraKicsit hajlok a c maticra.De az a tapasztalat az állatoknál jobb a mechanikus.Barmi gondja van pl a csuszokormanyzásosnak eddig tulajdonképp én javítottam s csak generátor bemérés stb nél kellett villanyász.Egy zűrösebb áram gond vagy panel esetén ott nem lehet állni ugye meg kell etetni.Van hogy a telefont se veszik fel hétköznap ,nem ha vasárnap megáll a gép.S egy kissebb ház ára az is....
C matic mivel rokon?Be mernéd vállalni?
Válasz szantofold22 #3127. hozzászólásáraTavaly 10 év után az IVT-s JD vezér gepunk helyett vettünk egy powershift-es Cat-et... borzasztó döntés volt, iszonyat visszalépés.. percig ez tényleg csak nehéz talajmunkat végez... sokszor inkább mennek a regivel...
A manax azért ad fapadost a Claas-bol amiért fapadost ad a fendt-bol is... azért mert az ár listán csak ég sor szerepel hogy axion 830, szóval a legfapadosabb oradijja éppen ugyan annyi lenne mint a legfelszereltebb gépnek, 3 év múlva úgyis megy a piacra, az ujraeladasnal minden fillér árengedmény számít, és mivel úgyis bergep nem ok tankolnak hogy egy fillért is sporoljanak...
alapból az axial hozzáállása is az, hogy ha nagyobb összeget akarsz gépre költeni inkább rábeszel a fendt-re... azert árul 3 különböző típust mert bárki megy be a boltba tud neki versenyképes arat adni bármilyen elvárásai legyenek is...
Válasz .Feco. #3126. hozzászólásáraMmmmm részigazság.Van még jó díler.Pl mivel Claas topic maradjunk C -maric nal.Hova venném és ajánlották is.
Ha lenne akkora marhatelep etetőkocsi elé.Nincs csusztatott kuplung ha ontja kifele a szilázst. Talán vetni és ilyesmi munkára.
Hova nem ,pedig amugy jo lenne.Szántani lazítani igazi nehéz munkára.Ha jól megnézi az ember van ott a hidraulika után is " mechanikus fokozat."
A gond hogy terhelés közben ha fog egy nagyot,ahoz hogy a motor ne fulladjon ,Egyenletesen járjon amit észre se vesz az ember annak ára van.Éspedig a váltóval optimalizálja a terhelést amit ide oda toszigál de szakadatlan.(Javits ki ha tévedek de azt hiszem a lényeg érthető) Nincs az a hajtómű ami ezt a tiszi toszit birja a munkából adódóan.De egy egyenletes terhelésnél vagy egy dombos vidéken ha tele kocsival megy fel ,le kövön azért hasznos lehet mint kézzel "alá válltani" megtorpanás nélkül egy frankó kiméletesebb válltást eredményez a fokozatmentes.
Viszont azoknál akik pl az ivt vel kuzdenek Jd vel ez nem igazán vigasz 10-20 eFt os műhely, szervízmérnök díjjal.
Azt értem hogy a valódi EU ban meg tudjàk ezt fizetni, de ott a támogatásoknak nem csak az xy%át kapják meg.Valamint valószínű a nagy gabonatrösztök sem garázdálkodhatnak kartelezhetnek szabadon a tarifával ,hogy évek óta beállt állat és termény árak vannak szembe munkabér alkatrész árral.
Szóval fokozatmentes szerintem Fendt ,de ezazbén véleményem.Azt már nekem nem birja a keret.
Axion 800 asokat néztem.Érdekes azért az is ha pl lemész Bajára Axialhoz az összes Manaxos poweres karos bovdenes hidraulika vzérlésű full fapad ezen s téren.Én rákérdeztem s maguk is azt mondták nem keressük a bajt magunknak és ezeket is ajánlják.Természetesen adnak el cmatc full elektronikát ha kérem ahogy mondták 5-6m val hosszabb s az csak nekik jó.
Lassan ott tartunk minden munkára a rávaló kéne.Régen meg beült az ember a T 150 be s ha szethullott se volt tragédia.Csak akkor még volt jó alkatrész kínálat ja és szerelő aki meg is tudta csinálni.Míg ezeknél a kényes jószágoknál ha nincs készenléti előfizetésed ellátják ugyan a garanciát csak majd győzzük kivarni mire ideér.
Ebbe a tarifába azért már ez elég dühítő nem beszélve a fizetős kiszállításról ami egy értékes hozzáadott plussz volt.Szezonba ki tud itt szaladgálni ide oda......
Válasz szantofold22 #3121. hozzászólásáraAmúgy a kereskedőnek soha semmit nem szabad elhinni, akármit mond leginkább azért mondja hogy abba az irányba tereljen amit ő szeretne neked eladni és ne azt akarj venni amire ténylegesen szükséged van...
Powershift-es gépeket már szinte csak a kelet-európaiak vesznek, nyugaton mindenki az IVT-re hajt, ugyanis fényévekre van a régi vackokhoz képest.. ha vajon az IVT-t elsősorban bányákban használják (ahol amúgy nem használnak traktorokat) akkor hogy lehet az, hogy a legnagyobb példányszámban eladott európai traktor csak IVT-vel rendelhető, a tőle sötétebb zöld gép szinte minden modellje rendelhető IVT-vel, sokáig minden sorozat legnagyobb tagjai csak azzal voltak rendelhetoek, és a mai napig a legnépszerűbb változik, míg a világosabb piroskerekű gyár két legnagyobb modellsorozata csak IVT-vel rendelhető, és ugyanez a gyár 110-500 lóerő között ajánl IVT váltót, és a nyugaton hirdetett legtöbb hasznalgepet ezzel rendeltek ujkoraban...
Válasz szantofold22 #3124. hozzászólásáraVagyis azt nem te irtad....De azért jo ,hogy megirtad,csak tanul az ember!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3123. hozzászólásáraLentebb 420 irtal,azért volt furcsa a műszerfal.Enyém csak sima 4hengeres a tied már 6 .Sokmindenben más.
Válasz szantofold22 #3121. hozzászólásáraA power váltónak semmi baja nincs, csak ha nincs meg a megfelelő olajnyomás akkor letilt ilyenkor váltó összes funkciója...
Válasz szantofold22 #3120. hozzászólásáraNemrég vettem lassan 6ezer órás 640-es arion, első nap vègèn előjött ez a sok hiba, gariba megy a javîtás. Ismerősnek frissen vásárolt 6930 ba motorgenerál + m.vezèrlő csere, T 390 Nyuszit meg tegnap vontatták be földről, ott automata váltó holt meg. Ezek is AP gèpek..
Válasz szantofold22 #3120. hozzászólásáraFokozatmentes John deeret tudok ami forralja a válltó olajat.Senki nem ért hozzá szétszedik mennek vele aztán megint rossz.Azt hiszem IvT a neve.De ezek a power vàlltók jók szoktak lenni minden szériában ,mindegy minek hívják.Anno néztem Fergussont és ott talàn Dina 4 (???)A fokozat mentes,ami a claasba Cmatic .Nos a kereskedő nem ajánlotta bonyolultsága és főleg vontatási munkákra inkább,(bánya stb)Mintsem szántóföldre.Örökké optimalizálja a motort a válltóhoz vagy mi s a végén kifekszik amelyikben a hidraulikus rész mellett ott a mechanikus rész is egyszerre.
De ezen a poweren most meglepődtem!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3119. hozzászólásáraEzek mitől lettek?Ujonnan vagy használtan vetted?400 as vagy 500 as sorozat?Elég komolynak tünik a dolog!Fergusson vállto az biztos,az a kérdés ki lesz az olcsóbb.......
Válasz szantofold22 #3118. hozzászólásáraVoltak pár napja szervîz.
Hát van nèhány kütyü amit cserèlni kell, forgás szenzor ami volt hibakód, aztán jött elő 765hd hibakód, azt mèg nem nèztük meg mi az, váltó 2 modul szarakodik, elègtelen szivattyú teljesítmény miatt, vagy nyomássz. miatt felmelegedett olajnál letilt a váltó meg kèsve reagál kuplungkiengedère irányváltásra, na meg csak nagygázra emel vagy csukja össze gèpet.
Ja meg valamièrt nèha kattog az irányváltó. Ettől függetlenül eldólgoztam vele...Javîtások talán jövő hèten
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3114. hozzászólásáraMi lett a géppel?Mit jelent a hiba kód..(Nagy a csend csak nem az olaj hiányzott??
Válasz Bárány #3100. hozzászólásáraVagy tudja vagy nem! Hát azt látom már hogy sokszor ők sincsenek a "helyzet magaslatán" ! Egy bérvállalkozónál akit ismerek itt a közelben a Landini váltóval csöcsölnek már nagyon régen, sokszor darabokra dobálták egy kicsit megy aztán megint megdöglik. Sok milliós számlánál tartanak és még mindig nem jó a gép ahogy mesélte az illető!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3113. hozzászólásáraAz enyémen a jobb oldalon a fülke tetőt tartó "B" oszlopon .Ha dolgozol pöccintsd be igy véletlen se tudol alá vagy felé válltani.Olajnivo? Amugy 420 arion sima 4x4 es az enyém
Abba Ga12 olaj megy. A tied ezek szerint hexashiftes
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3114. hozzászólásáraAzt írtad, kevés az olaj, ez is utalhat arra. Lehet, megvan a megfejtés?
Ha szervizben cserélték, akkor Claas Agrishift GA 12 van benne. Vegyél egy kannával, úgyis kell lennie otthon pont ilyen esetekre!
Plusz a kontaktsprézés évente egyszer esedékes. A hibajelzések 99%-a emiatt van, és a korral előrehaladva efyre inkább így lesz.
Jut eszembe, mèg olyant èszrevettem hogy napközben meleg olajnál alig akarja emelni hidr. a közel 2 t kombit, csak nagygázra emel. Na meg összecsukni sem tudtam, ott is talán gázadásra csukta össze többszöri próbálkozásra.
Válasz Bárány #3111. hozzászólásáraMost már megvárom szervîzt, olajat majd öntenek bele, nem tudom milyen olajat raktak váltóba szervîzesek, îgy nem kavargatom semmivel. Nagy szervîz nem itthon történt ezèrt nem tudom.
Válasz szantofold22 #3110. hozzászólásáraCsoportot nem váltottam munka közben, csak c3-c5 között dolgoztam vele.
Ezt az ikont hol is lehet átkapcsolni? Nekem a jobb oldali pulton van 1 ilyen eke szimbólum kapcs.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3106. hozzászólásáraAnnyit megpróbálhatsz, hogy végigfújkálod az érintett szenzorok csatlakozásait kontaktsprével. Meg persze legyen benne olaj, de gondolom, ez már kész.
Válasz szantofold22 #3109. hozzászólásáraÚgy értem pl kombinátorozol és úgy váltottál főcsoportot is terhelés alatt többször.Kuplung nélkül megállás nélkül.Az nagyon gyilkos.Csak tartományon belül szabad olyankor pöcögtetni..
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3104. hozzászólásáraAz nem lehet hogy főcsoportot válltottál terhelés alatt kuplung nélkül.Mert azt nem szabad.Kinyomja a szinkrongyürüt.Ezt tanitották.Van a "B"oszlopon egy "eke-potkocsi "gomb.Amit munkamüveletben ekére kell állítni igy csak csoporton belül vállt sebességet B ből C be csa a vállto gombon lévő kapcsolo és gomb egyszerre benyomásával lehet ha ez a kapcsoló be van kapcsolva.De akkor meg kell állni.Vontatáskor a pótkocsi jelmaktív akkor lehet folyamatosan nyomkodni,De C4ből D1 be akkor is ajanlatos benyomni a kuplungot addig.Tud válltani de terheli a szinkrongyűrűt...
Kis Jd 5090m est is öltek már meg igy hideg olajjal
Válasz szg2 #3105. hozzászólásáraNincs ez 40milla....Mondjuk 10xxx.Ujonnan.Lehuzas persze.Na de mit is érnél a kóddal.(.Van olyan aki JD szoftvert vett 5millioért hogy elektromosságot tudjon javítani.)Ugyse tudsz neki mit csinslni egy 19 es kulccsal....Olyan gép nincs aminek nics baja ez hiú ábránd...
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3106. hozzászólásáraFerguson vallto egyebbkent.Van hatsó olajnyomás..Amelyikben nincs "park " funkcio külon azt huzni se szabad.Max 1km 1-5km/h val mert nincs kenes a valltoban.Ezt irja a könyv a szerviz is mondja.Egy helyen hazahúzták levették a kardánt ne fogja a gépet.De mire hazaértek besült a vállto.Eggyiket se igazan lehet mar huzni.Akarmilyen gép.Tréler inkabb nincs mese.Ez nem Mtz kategoria mar hiaba..
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3095. hozzászólásáraEz ikon meg olajnyomás hiányra utal hátsó hidban, mondjuk a könyve furán fogalmaz, van olyan hogy hátsó híd olajnyomás??
Nívó alatt van kicsivel váltó olaj szint, gondolom munkagèp új munkagengerek, csövek,beszivtak pár litert...
Mért nem adnak 1 könyvet vagy 1 CD-t amiben ezek a kódok benne vannak? A 40 millába már nem fér bele? Tetves népség!
Válasz szantofold22 #3097. hozzászólásáraÜdv. Na tegnap bealudtam, szóval ez cis, közel 6000 órával, szervîz jövő hèten èr ide megnèzik, gondolom javításig eltelik 1 hónap..
Válasz Bárány #3099. hozzászólásáraA legújabbakban van érintő nem?A régebbi cebis be van esc funkcio gomb stb.Az enyémben nincs esc se és egy kvarc kijelző van középen mindegyikben.....
Válasz csoppika #3101. hozzászólásáraA fene tudja. Az ilyesmi lehet egy egyszerű kontakthiba is, de tényleg, akár elveszett olajnyomás is, ami nem vicces.
Ilyenkor telefonon megkérdezem a szervizest, aki első körben általában megmondja, mit nézzek, sprézzek, rángassak, és ha ezek nem segítenek, hívjam újra.
Vagy jön azonnal, ha olyannak gondolja.
Válasz Bárány #3100. hozzászólásáraLaikusként olaj(nyomás)hiányra tippelek...
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3095. hozzászólásáraSzerintem mielőbb hívd az Axiált! A piros STOP nem annyira vicces.
Válasz szantofold22 #3096. hozzászólásáraEz a CIS. A CEBIS színes, érintőképernyős.
Válasz szantofold22 #3097. hozzászólásáraOlaj van a válltóba?Ez a csepp meg valami "alatt " szerű jel....De én is csak agyalok.Erdekel mi lehet,sose lehet tudni hogy jár az ember.
Válasz szantofold22 #3096. hozzászólásáraStop is azt jelzi allj.De szerintem valami érzékelő lesz.Hány óra van benne?Nekünk még 3000 és az alattiak
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3095. hozzászólásáraA tied az CEBISES ?Enyem csak cis .Nincs ilyen also ablak.Szolni kellene az axialnak a potüles mogött a nyitható ablaknál (irattartó) van az agya a csipoek a biztositékok..Ott tud ráállni laptoppal és hibát olvasni..Csak jó volna tudni nehogy valamit szétbarmolj benne....
Válasz szantofold22 #3094. hozzászólásáraAztán kidobta ezt az ikont is, + stop, + villogott N a kijelzőn. Nem ment se előre sem hátra. Na meg elôtte lőktem joystikot, semmi, aztán gondolt 1-et 3-4 fokozatot előre ugrott. Ma reggel hidegen jól működőtt minden, talán annyi hogy mèg mindig ugrik valamelyik fokozatról 1szerre több fokozatot.
Válasz szantofold22 #3093. hozzászólásáraAzt a gombat se erdemes nagyon piszkálni ,nekem a töbe szivargott hat huztam rajta kulccsal.A szervizes me lebaxott hogy annak a belógó végi tavolsaga fontos.Tudta a tökom.Azota nem csepeg