Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR414.59 FtUSD403.23 FtCHF442.87 FtGBP499.75 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Drisa #2491. hozzászólásáraCsak az Axiál miatt nyilván nem szabad venni, de ez is egy szempont.
Mind más helyzetben vagyunk, egy-egy szempont más súlyú nálad és nálam.
Válasz Drisa #2491. hozzászólásáraakkor mondjuk úgy h. naonnsokat nyom a latba vagymi
és persze nagyon kevés nyeresége van hogy Fendtet vegyen
a kitének meg a sok + milla juttatásához szintén nincs lelki ereje
Válasz *** HM *** #2490. hozzászólásáraÓriási hiba ha valaki csak azért vesz ott gépet mert axi a háttér, gépet a munkára kell venni, legyen az traktor kombájn vagy munkagép. Biztos sokan vannak, de bízok benne azért nem annyira...
Válasz feri6 #2484. hozzászólásáraEgy nyomógomb, meg másik szoftver, ennyi.
Na jó, nyilván a fejlísztést is meg kell fizetni.
Meg végül visszaérünk ahhoz, amit Batka írt: minden annyiba kerüül, amennyit adnak érte. Az árakat nem a méónökök határozzák meg, hanem a közgazdászok, marketingesek, értékesítők.
Válasz Bárány #2475. hozzászólásáraAxialos progihoz nehéz hozzájutni v ha sikerül akkor sem sokáig használható, éves hozzáférési kulcs van, lejár meghal....
Válasz feri6 #2474. hozzászólásáraNem úgy értettem, hogy xar, hanem, hogy nemigen lehet hozzájutni.
(Ha ma már nem írok, végleg beszart a wifi. Ez még talán átmegy.)
Beszéltem én is más márka szerelőivel kék piros zöld.. Ök irigylik h a claas diagnosztikai programja az utolsó kapcsolóra meg mindenre kiterjed, állitólag a jd majdnem olan jó de annyimindent nem tud a program, ezek 9 szavaik ha nem igy van .......
Válasz feri6 #2469. hozzászólásáraA szoftverekhez, diagnosztikához nehéz (nem olcsó) hozzájutni, ráadásul gyorsan elavulnak.
Etekintetben amúgy pont az Axiál gépei a legnehezebb ügyek. Ők különösen ügyesen "ülnek rajtuk".
Válasz Ares 826 #2458. hozzászólásáraArról nem igazán tehetünk, minden ország felett repülnek a gazdagok felett meg még többet is mint felettünk.
De hogy azt miért engedték hogy telehordják az országot ezekkel a régi koromdízel szétkopott autókkal azt nem tudom.
Inkább az újakról vették volna le az áfát meg a regadót aztán akkor 2 milláért lehetne jó autót venni.
Vagy legalább rakattak volna rájuk utólag valami koromszűrő megoldást.
Válasz Bárány #2463. hozzászólásáraAz is érdekes, hogy ismerek maszek szerelőt, aki több márkával is foglalkozik és jó a szakmában, de ha megemlítem neki a claast, finoman kihátrál a feladatból.
Válasz 4964 #2462. hozzászólásáraEbben bízom én is, évi 500 óra, nem üti agyon, mikor meg lett véve szét volt nézve rendesen... Ár értékben meg amire kell akkor legjobb döntés volt, ez a " megvenném e most, elméleti kérdés, csak a jelenleg piacon lévő új típusokból már nem ezt választanám ha vásárlásról lenne szó.
Válasz 4964 #2462. hozzászólásáraAhogy egyre több az elkektronika, a maszek szerelőket el lehet felejteni.
Már most is így van sok gépnél.
Itt a fórumon is egyre gyakoribb válasz, hogy "fodulj az Axiálhoz"!
Ez már a jelen.
Válasz feri6 #2457. hozzászólásáraHa egy ilyen gépet az ember megkímél akkor 6-7 évig biztos nem kell komolyabban javítani.
Akkorra meg a javítás biztos hogy olcsóbb lesz mert a maszek szerelők is rá tudnak addigra állni a javításra.
Így 12-15 ezer óráig is elballaghat egy ilyen masina.
Lehet érdemesebb mint 5 évente újat venni, még ennél is egyre silányabbat.
Egy 90-es években gyártott 8000 jd 5x gazdaságosabb gép volt mint most akármelyik új gép.
Válasz Ares 826 #2459. hozzászólásáraEz nem kérdés.
NEM!
valószínűleg ennyiért nem fog elkelni, de valamiért ki merik írni ennyiért.
De még nem is ez a legrosszabb, egy 6170 R-t hirdetnek 1100 órával 39-ért, na azt megnézném ki fogja megvenni.
Válasz feri6 #2452. hozzászólásáraAzokban is van elég gond az adblue rendszerekkel,
főleg azért mert a mg gépek általában időszakosan vannak használva
Jobb lett volna ha megállhattak volna a gyártók a tier 3-nál.
Fölösleges hibalehetőség az adblue rendszer és a dpf is.
Miközben a hajók a repülők eregethetik a füstöt.
Miért nem a kikopott 20 éves buszokba cserélnek inkább motort? Egész nap járják a várost, nem látni a hátuljukon hogy milyen szinűek.
Kik adnak ilyen hulladékokra zöldkártyát?
Behozták ezt a sok lefutott tdi pdi vacakot.
Mennek az ember előtt az úton és úgy füstölnek hogy már azon filóztam hogy aktív szenes szűrőt kéne beszerelni a kocsimba mert permetezésnél lehet nincs annyi károsanyag mint ha egy ilyen füstölő után közlekedik az ember.
Válasz 4964 #2453. hozzászólásáraMajdnem egyszerre került ide a faluba egy kis johni, azt vettem észre, hogy ugyanaz a motorháztető zár mindkettőn.
Megoldás a claason: motorháztetőbe simuló gumi nyomógomb, ami egy 10 centis rudazaton keresztül kapcsolódik a zárhoz, eredmény, nyitni gyakorlatilag lehetetlen jobbra balra nyeklik az egész.Most épp egy 5 centis 6 os csavar áll ki belőle, így működik.
JD: a zárhoz egy szimpla egy tagból álló rudazat kapcsolódik, amit húzni kell és ennyi. Igaz kilóg a motorháztetőből, de legalább működik.
Na kb ennyi a különbség a két gép koncepciója közt!
Válasz 4964 #2453 hozzászólá
Akkor azért az árért jó választás volt. Talajon mindent utánnacsinál g szériás nh nak csak az a szomorú, hogy a nh on korához képest sokminden jobb megoldás volt.
Válasz Batka #2450. hozzászólásáraIgazából én megvenném újra ezt a traktort főleg annyiért amennyi akkor volt.
A vontatási teljesítmény szerintem jó.
10-11 órában ki lehet hajtani a tankot de halad is vele a munka.
középkötött földön 20-21 literrel szántani lehet vele meg 8,5-9 literrel elviszi a középnehéz tárcsát.
Viszont azzal a jó néhány bosszantó aprósággal nem tudom miért kell ennyire rombolni a márka hírnevét.
Ezért is nem tudnak ezek a gyártók a tengeren túlon érzékelhető piaci részesedést szerezni.
A felhasználók érdekeit jobban szem előtt kéne tartani, nem csak a sajátjukat.
A jd és az ih már jó ideje afelé fejleszt hogy a gép kezelése jóval egyszerűbb legyen és tolerálja a kezelői hibákat. Legyen inkább drágább a gép de ne 1 napig tartson a nagyszervíz a lehetetlen szűrőmegoldások miatt.
Válasz 4964 #2448. hozzászólásáraTudod az az érdekes, hogy alapvetően nekem sem a motorral meg a váltóval van gondom, hanem minden egyébbel, amit köré építettek!
Az általad is említett kabinszellőzés, állandó klímagondok.... stb, sok apró bosszantó marhaság. Egyszer körbenéztem alaposabban az axiont, pontosan ugyanazok a megoldások voltak rajta, mint az aresen, na ott ment el a kedvem az egésztől.
Amúgy pl a fendtekben relatíve még kisebb motor van, bár a vario hajtómű biztosan csillapít a terhelésen, már ahol ésszel használják.
Hozzá kell tennem a javára, hogy a garis gondon kívül semmi gondja nem volt még.... Ha hagyták volna a motort az új szériában is azért átgondolnám, igy inkább egy puma...
Válasz Batka #2442. hozzászólásáraElvileg áttervezték a németek de az a baj hogy sok minden kimaradt.
Pl abban a nyamvadt palacktartó kilincsben konkrétan benn a renault jelzés.
A régi 820 más különben szerintem nem volt rossz.
Abban még összhangban volt a motor a váltóval meg a gép súlyával.
Egész magas üzemórásak is vannak a környéken.
Eddig nem volt jellemző a komoly ráköltés.
A nagyobbaknál viszont már túl vannak feszítve.
A nyomorult családi kisparasztgazdaságttól a megaholdingokig ha nézzük a rétegeket meg magunkat, ki a pöcs vevő 1 ilyen 4000 órás claasra ??????
Ki???????
Kiiiiiiii???????
Válasz Bárány #2437. hozzászólásáramondjuk nem feltétlen...
A motor húzható, JD kombájnban 275 LE-ig, szecskázóban 300 LE-ig volt ugyanez. A motort viszont a Claas rövid motorként vetette, vezérlést ők írtak hozzá.
1 évig béreltünk Axion 850-est a Manaxtól. Alapvetően jó tapasztalataink voltak vele, szerettók. Pótkocsizni meg bálázni nagykocka bálázóval százszor jobb volt, mint a 7R, de talajon már voltak gondjai! Kapszkodott, meg húzta, de sokat evett... viszont mint mondtam, szállításban meg jobb volt... 3 tengelyes póttal 25 tonna cukorrépát úgy húzott a sáros földúton is, mint aszfalton! A rugózása olyan kényelmes, hogy csak na! Nekünk volt mindenféle JD rugózás, TLS, TLS2, ILS, kabinrugózás, Aktív ülés is, de egyik sem volt hasonlítható a Claas konfortjához! 56 km/h-val ment 1700-as fordulaton, olyan szutyok úton rezzenéstelenül ahol személyautóval sem mégy annyival!
Hozzánk 1200 órával került, kb egy ezrest hajtottuk, azalatt egy akkut cseréltek benne, meg olyajat mikor kellett... mivel nagyon olcsó használtan már többször gondolkodtam, hogy venni kellene pótocsizni...
4843 hozzászólás
Válasz Drisa #2491. hozzászólásáraCsak az Axiál miatt nyilván nem szabad venni, de ez is egy szempont.
Mind más helyzetben vagyunk, egy-egy szempont más súlyú nálad és nálam.
Válasz Drisa #2491. hozzászólásáraakkor mondjuk úgy h. naonnsokat nyom a latba vagymi
és persze nagyon kevés nyeresége van hogy Fendtet vegyen
a kitének meg a sok + milla juttatásához szintén nincs lelki ereje
Válasz *** HM *** #2490. hozzászólásáraÓriási hiba ha valaki csak azért vesz ott gépet mert axi a háttér, gépet a munkára kell venni, legyen az traktor kombájn vagy munkagép. Biztos sokan vannak, de bízok benne azért nem annyira...
mennyi Claast ad el a axi évente?
)
ebből hány % lehet aki csak azért veszi mert a axi a háttér?
(amúgy a jd az ÁLMA
Válasz 4964 #2441. hozzászólásáraÉrdekes nekem is ugyanezek a gondok vannak... meg a többi...
Csáó
Válasz Bárány #2485. hozzászólásáraAnno gépész tanárom mondogatta, a közgazdászokkal és a politikusokkal van csak a baj. Xd
Na jóccakát, most már lépek. Jó beszélgetés volt.
Válasz feri6 #2484. hozzászólásáraEgy nyomógomb, meg másik szoftver, ennyi.
Na jó, nyilván a fejlísztést is meg kell fizetni.
Meg végül visszaérünk ahhoz, amit Batka írt: minden annyiba kerüül, amennyit adnak érte. Az árakat nem a méónökök határozzák meg, hanem a közgazdászok, marketingesek, értékesítők.
Válasz Bárány #2482. hozzászólásáraOk, az is csak hókuszpókusz és 400 at kérnek érte
Válasz Batka #2480. hozzászólásáraValószínű.
Válasz feri6 #2481. hozzászólásáraVan.
Válasz Bárány #2479. hozzászólásáraNa jah......
Hexaktív benne van neked?
Válasz Bárány #2478. hozzászólásáraNa lehet én is ezen buktam meg...
Válasz feri6 #2477. hozzászólásáraMeg van. Meg a háromponté is. Mert persze ezeket se írják bele a kezelésibe.
Menj a szeóvizbe! Pfff...
Válasz feri6 #2476. hozzászólásáraNa erről beszéltem. Itt vannak a maszek szerelők meglőve.
Váltókalibrálás menete ha esetleg kell vkinek.......
Válasz Bárány #2475. hozzászólásáraAxialos progihoz nehéz hozzájutni v ha sikerül akkor sem sokáig használható, éves hozzáférési kulcs van, lejár meghal....
Válasz feri6 #2474. hozzászólásáraNem úgy értettem, hogy xar, hanem, hogy nemigen lehet hozzájutni.
(Ha ma már nem írok, végleg beszart a wifi. Ez még talán átmegy.)
Beszéltem én is más márka szerelőivel kék piros zöld.. Ök irigylik h a claas diagnosztikai programja az utolsó kapcsolóra meg mindenre kiterjed, állitólag a jd majdnem olan jó de annyimindent nem tud a program, ezek 9 szavaik ha nem igy van .......
Válasz Batka #2470. hozzászólásáraVolt(ak), persze. De ezt hosszú lenne leírni. Sok szempont döntött sok rágódással.
Válasz Bárány #2468. hozzászólásáraHát egészen konkrétan nem indokol, csak közli, hogy ezzel nem akar foglalkozni.
Válasz feri6 #2469. hozzászólásáraA szoftverekhez, diagnosztikához nehéz (nem olcsó) hozzájutni, ráadásul gyorsan elavulnak.
Etekintetben amúgy pont az Axiál gépei a legnehezebb ügyek. Ők különösen ügyesen "ülnek rajtuk".
Válasz Bárány #2466. hozzászólásáraGondolom akkor is volt alternatíva, egy másik gyártmány.
Nálam szinte azonos áron volt az IH-val.
Nem lesz itt baj az elektronika javítással sem csak még nagyon nagyon kevesen tanulták ki meg jutottak hozzá szükséges felszereléshez,
Válasz Batka #2465. hozzászólásáraMit mond, miért?
Válasz Ares 826 #2458. hozzászólásáraArról nem igazán tehetünk, minden ország felett repülnek a gazdagok felett meg még többet is mint felettünk.
De hogy azt miért engedték hogy telehordják az országot ezekkel a régi koromdízel szétkopott autókkal azt nem tudom.
Inkább az újakról vették volna le az áfát meg a regadót aztán akkor 2 milláért lehetne jó autót venni.
Vagy legalább rakattak volna rájuk utólag valami koromszűrő megoldást.
Válasz feri6 #2464. hozzászólásáraNa igen, itt sántít a kérdés: akkori, vagy mostani körülmények között.
Én az akkori szerint válaszoltam.
Válasz Bárány #2463. hozzászólásáraAz is érdekes, hogy ismerek maszek szerelőt, aki több márkával is foglalkozik és jó a szakmában, de ha megemlítem neki a claast, finoman kihátrál a feladatból.
Válasz 4964 #2462. hozzászólásáraEbben bízom én is, évi 500 óra, nem üti agyon, mikor meg lett véve szét volt nézve rendesen... Ár értékben meg amire kell akkor legjobb döntés volt, ez a " megvenném e most, elméleti kérdés, csak a jelenleg piacon lévő új típusokból már nem ezt választanám ha vásárlásról lenne szó.
Válasz 4964 #2462. hozzászólásáraAhogy egyre több az elkektronika, a maszek szerelőket el lehet felejteni.
Már most is így van sok gépnél.
Itt a fórumon is egyre gyakoribb válasz, hogy "fodulj az Axiálhoz"!
Ez már a jelen.
Válasz feri6 #2457. hozzászólásáraHa egy ilyen gépet az ember megkímél akkor 6-7 évig biztos nem kell komolyabban javítani.
Akkorra meg a javítás biztos hogy olcsóbb lesz mert a maszek szerelők is rá tudnak addigra állni a javításra.
Így 12-15 ezer óráig is elballaghat egy ilyen masina.
Lehet érdemesebb mint 5 évente újat venni, még ennél is egyre silányabbat.
Egy 90-es években gyártott 8000 jd 5x gazdaságosabb gép volt mint most akármelyik új gép.
Válasz Ares 826 #2459. hozzászólásáraEz nem kérdés.
NEM!
valószínűleg ennyiért nem fog elkelni, de valamiért ki merik írni ennyiért.
De még nem is ez a legrosszabb, egy 6170 R-t hirdetnek 1100 órával 39-ért, na azt megnézném ki fogja megvenni.
Válasz Ares 826 #2459. hozzászólásáraÚjan is pont ennyi volt 3 éve.
Válasz Batka #2455. hozzászólásáraSzerinted ér egy JD 7210, 2500 órával 4 évesen 35 millát nettóban?????????
Válasz 4964 #2456. hozzászólásáraNaponta közel 100.000 repülő van fent menetrendszeri járatban, akkor szerintem nincs miről beszélni.
Válasz 4964 #2456. hozzászólásáraEbben egyetértünk maximálisan, egyenlőre marad is ez a gép pont ezek az okok miatt.
Válasz feri6 #2452. hozzászólásáraAzokban is van elég gond az adblue rendszerekkel,
főleg azért mert a mg gépek általában időszakosan vannak használva
Jobb lett volna ha megállhattak volna a gyártók a tier 3-nál.
Fölösleges hibalehetőség az adblue rendszer és a dpf is.
Miközben a hajók a repülők eregethetik a füstöt.
Miért nem a kikopott 20 éves buszokba cserélnek inkább motort? Egész nap járják a várost, nem látni a hátuljukon hogy milyen szinűek.
Kik adnak ilyen hulladékokra zöldkártyát?
Behozták ezt a sok lefutott tdi pdi vacakot.
Mennek az ember előtt az úton és úgy füstölnek hogy már azon filóztam hogy aktív szenes szűrőt kéne beszerelni a kocsimba mert permetezésnél lehet nincs annyi károsanyag mint ha egy ilyen füstölő után közlekedik az ember.
Válasz 4964 #2453. hozzászólásáraMajdnem egyszerre került ide a faluba egy kis johni, azt vettem észre, hogy ugyanaz a motorháztető zár mindkettőn.
Megoldás a claason: motorháztetőbe simuló gumi nyomógomb, ami egy 10 centis rudazaton keresztül kapcsolódik a zárhoz, eredmény, nyitni gyakorlatilag lehetetlen jobbra balra nyeklik az egész.Most épp egy 5 centis 6 os csavar áll ki belőle, így működik.
JD: a zárhoz egy szimpla egy tagból álló rudazat kapcsolódik, amit húzni kell és ennyi. Igaz kilóg a motorháztetőből, de legalább működik.
Na kb ennyi a különbség a két gép koncepciója közt!
Válasz 4964 #2453 hozzászólá
Akkor azért az árért jó választás volt. Talajon mindent utánnacsinál g szériás nh nak csak az a szomorú, hogy a nh on korához képest sokminden jobb megoldás volt.
Válasz Batka #2450. hozzászólásáraIgazából én megvenném újra ezt a traktort főleg annyiért amennyi akkor volt.
A vontatási teljesítmény szerintem jó.
10-11 órában ki lehet hajtani a tankot de halad is vele a munka.
középkötött földön 20-21 literrel szántani lehet vele meg 8,5-9 literrel elviszi a középnehéz tárcsát.
Viszont azzal a jó néhány bosszantó aprósággal nem tudom miért kell ennyire rombolni a márka hírnevét.
Ezért is nem tudnak ezek a gyártók a tengeren túlon érzékelhető piaci részesedést szerezni.
A felhasználók érdekeit jobban szem előtt kéne tartani, nem csak a sajátjukat.
A jd és az ih már jó ideje afelé fejleszt hogy a gép kezelése jóval egyszerűbb legyen és tolerálja a kezelői hibákat. Legyen inkább drágább a gép de ne 1 napig tartson a nagyszervíz a lehetetlen szűrőmegoldások miatt.
Válasz Batka #2451. hozzászólásáraTudom, ha már fpt akkor a pumában kellene.
Válasz feri6 #2449. hozzászólásáraA pumában ugyanez a motor dolgozik, de attól függetlenül én is azt választanám.
Válasz 4964 #2448. hozzászólásáraTudod az az érdekes, hogy alapvetően nekem sem a motorral meg a váltóval van gondom, hanem minden egyébbel, amit köré építettek!
Az általad is említett kabinszellőzés, állandó klímagondok.... stb, sok apró bosszantó marhaság. Egyszer körbenéztem alaposabban az axiont, pontosan ugyanazok a megoldások voltak rajta, mint az aresen, na ott ment el a kedvem az egésztől.
Amúgy pl a fendtekben relatíve még kisebb motor van, bár a vario hajtómű biztosan csillapít a terhelésen, már ahol ésszel használják.
Hozzá kell tennem a javára, hogy a garis gondon kívül semmi gondja nem volt még.... Ha hagyták volna a motort az új szériában is azért átgondolnám, igy inkább egy puma...
Válasz Batka #2442. hozzászólásáraElvileg áttervezték a németek de az a baj hogy sok minden kimaradt.
Pl abban a nyamvadt palacktartó kilincsben konkrétan benn a renault jelzés.
A régi 820 más különben szerintem nem volt rossz.
Abban még összhangban volt a motor a váltóval meg a gép súlyával.
Egész magas üzemórásak is vannak a környéken.
Eddig nem volt jellemző a komoly ráköltés.
A nagyobbaknál viszont már túl vannak feszítve.
Van ezekre vevői réteg ????
A nyomorult családi kisparasztgazdaságttól a megaholdingokig ha nézzük a rétegeket meg magunkat, ki a pöcs vevő 1 ilyen 4000 órás claasra ??????
Ki???????
Kiiiiiiii???????
Válasz .Feco. #2445. hozzászólásáraA 6,8-as motort?
Válasz Bárány #2437. hozzászólásáramondjuk nem feltétlen...
A motor húzható, JD kombájnban 275 LE-ig, szecskázóban 300 LE-ig volt ugyanez. A motort viszont a Claas rövid motorként vetette, vezérlést ők írtak hozzá.
1 évig béreltünk Axion 850-est a Manaxtól. Alapvetően jó tapasztalataink voltak vele, szerettók. Pótkocsizni meg bálázni nagykocka bálázóval százszor jobb volt, mint a 7R, de talajon már voltak gondjai! Kapszkodott, meg húzta, de sokat evett... viszont mint mondtam, szállításban meg jobb volt... 3 tengelyes póttal 25 tonna cukorrépát úgy húzott a sáros földúton is, mint aszfalton! A rugózása olyan kényelmes, hogy csak na! Nekünk volt mindenféle JD rugózás, TLS, TLS2, ILS, kabinrugózás, Aktív ülés is, de egyik sem volt hasonlítható a Claas konfortjához! 56 km/h-val ment 1700-as fordulaton, olyan szutyok úton rezzenéstelenül ahol személyautóval sem mégy annyival!
Hozzánk 1200 órával került, kb egy ezrest hajtottuk, azalatt egy akkut cseréltek benne, meg olyajat mikor kellett... mivel nagyon olcsó használtan már többször gondolkodtam, hogy venni kellene pótocsizni...
Válasz Batka #2440. hozzászólásáraArion 620. Én újra megvenném.