Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR413.74 FtUSD403.55 FtCHF440.33 FtGBP492.37 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Én csodálom a technikát és le a kalappal, de megintcsak ott vagyunk, hogy nem lesz tartósság és megbízhatóság is kevésbé.
Hogy miért? variálható olajpumpa- ami variátoros az bonyolultabb, valami plusz mozgó vacak van benne, elromlik aztán nézheted az olajnyomást, ja bocs nem is mert órát már 15éve nem építenek autóba ilyet...nehogy meglehessen esetleg előzni valamit is.
Aztán ez az intelligens hő vakaró akármi. Eleve nagyobb hőfokon járatják majd a motort, hogy kevesebbet fogyasszon. A videón látszik az a kis szelep ami szabályozza a dógokat, vízáramot, szerintem nem egyszerű termosztát lehet...vagyis bonyolultabb, majd ha nem nyit akkor meg sűl a motor.
Persze ezek ha.. meg majd ha... csak szerintem 200ezer km után mindegyikkel baj lesz.
Ami viszonttuti,hogy gebaszos az a startstop rendszer!
Gondolkozz pesten az ottani autók melyek ott élik hétköznapjaikat hányszor fognak indúlni újraindúlni leállni újraindúni!?!?!?!?
télen hidegen ráadásul. de meleg motornál is minden indítás csak károsítja a motort, az első robbanáskor még nincs üzemi olajnyomás és ígytovább...
nembeszélve az indítómotorról akksiról ami cseppet igénybe lesz véve, nem kicsit.
utópáyás menetben nem lesz ezzel gond de egyéb szaladgálós felesleges használatnál kifog feküdni ahogy kell...
ja ugye turbó meg minden más is szereti ezt a startstopp rendszert majd...
egyébként teccik és elfogadnám, igaz a mostani autó is tudja közel ezt a fogyasztást még 432ezer km után is és kispénzből otthon nagyon ritkán hozzányúlva évek óta megy.
Sajnos jobb nem lesz egyszer váltani kellessz, nemtudom mi lesz velem...
Írhatnak bármit ide, igen. Mert vagy zöld, kék, esetleg piros színben látják a világot néhányan. A Volvo motor bent van a Renault-ba is.Bármilyen motor kerül a Claasba, minőségi motor lesz. A sokszor becsmérelt New Holland is jó gép. A szervízhálózatokon van javítani való. a modern technikától nem kell félni!
És hogy miről is van szó az újdonság személyében? Egy, a legfrissebb technikával felvértezett négyhengeres, 16 szelepes egységről, amely „papíron” a kategória élére tör, hiszen egyetlen konkurens gyártó hasonló méretű egysége sem büszkélkedhet ilyen meggyőző paraméterekkel. De a puding valódi próbája természetesen az evés, úgyhogy már izzadó tenyerekkel várjuk az első tesztautót, hogy bebizonyíthassa képességeit az 1.6 dCi.
A Renault új büszkesége: 1,6 liter, 130 lóerő, 320 Nm és a kisebb modellekben 4 l/100 km körüli fogyasztás
A viszonylag kisméretű blokkból nem kevesebb, mint 130 lóerőt (4000 1/percnél) préseltek ki a mérnökök, a 320 Nm-es csúcsnyomaték pedig szintén párját ritkítja – ráadásul utóbbi már 1750-es percenkénti fordulatszámtól a sofőr rendelkezésére áll, sőt, már 1500-tól jelen van 255 Nm. A kompakt egyterűek átlagfogyasztása a gyár szerint nem lesz magasabb 4,5 liternél (117 g/km CO2) – mindez kereken 20%-os javulást jelent az eddigi, szintén 130 lóerős (300 Nm) 1,9 literes gázolajossal összehasonlítva. Mindkét Scénic-változatot 195 km/órás tempóig képes gyorsítani a friss öngyulladós, míg a százas sprintet a Scénic a gyáriak szerint 10,3 szekundum alatt képes abszolválni (hosszított testvérének ehhez 5 üléssel 10,5, héttel pedig 11,1 másodpercre van szüksége.
A gyáriak különben fel is vázolták szépen lebontva a 20%-nyi spórolás „összetételét”: 5,5 százalék köszönhető a downsizing-nak (méretcsökkentés), 0,5 % a változtatható örvénylésnek, 1 százalék a változó kapacitású olajpumpának, 3 az alacsony nyomású EGR-rendszernek, 1 a hő-menedzsmentnek, valamint 3-3-3 százalék a széria start/stop rendszernek, a hosszabb áttételezésnek, illetve a fékenergia-visszavezetésnek. A Scénic-testvérpár után természetesen a Renault-paletta többi tagja is megkapja az ígéretes motort, amely rövid időn belül valószínűleg a Nissan kínálatában szintúgy megtalálható lesz.
Hagyjad már. Aki hetente cseréli a nicknevét az mondhat bármit. Egyébként én sem az ovodástársaimtól szoktam informálódni mielőtt kamiont vennék. Ők is értenek hozzá de inkább a sofőrököket kérdezem mert ők mindennap hajtják a gépeket és tudják mit beszélnek.
Hát pl olyantól hallottam, kb 30 éve vezet mindenfélét, mert cég ahol dolgozik ifákkal kezdte aztán volt minden de most már csak újakat vagy pár éveseket vesznek, volvo scania van most már csak mert a sofőr és tulaj is ezekre esküszik, nem az óvodában hallottam, még mielőtt hozzászólásom minőségét megszólnád még egyszer. Nem szoktam a szomszéd jóskabácsi véleményét itt leírni, pedig ő mindenhez "ért".
Én ugyan vissza nem ülnék egy szívódizel mercibe. A franc aki megeszi. Inkább egy mai modern dizel, ami könnyen indul, szuperül megy és keveset fogyaszt. Hangja mint az álom(egyeseknek. Én még emlékszem arra csillogó villogó 123-asra amivel halálfélelmünk volt minden előzésnél. Egyébként egy rendes mai dizel is elmegy 500-ezret. Mármint ami a blokkban van. A turbó meg adagoló az nem de hát nincsenek csodák. Valamit valamiért.
erröl jut eszembe, h. van az ehavi Agrofórumban egy cikk ahol az axiál feje mesél a trakikról.... azt irja régebben 40-50e ü.ó.-ra terveztek egy gépet ma ez 10.ezer !!!!!
Ha hiszed ha nem, a srác egy 123-as mercit akar magának, viszont 300ezernél nem ad többet autóért, szóval arra várnia kell még egy kicsit. Az az igazság hogy ha autóról van szó akkor neki jobban hiszek mint akárki másnak. Műszaki fejlődés ok. 2.0-es motorból most kihoznak 176 LE-t, megy mint a rakéta, kényelmes, igazából épp a hátsónkat nem nyalja ki. De mikor közelít a 200ezerhez a Km számláló szíved szerint lassan szabadulnál tőle mert elindul az amortizáció.
Nem azon van a hangsúly hogy mennyire mennek ezek az autók, hanem hogy meddig.
Felhoztad a 123-as mercit. Van belőle X darab, de mind 500ezer Km környékén(van amelyik túl rajta). 92-94 környékén csinálták főleg őket. 2030 környékén ne
Csá Géza, mennyi eső esett eddig nálatok?? Itt esik már hajnal fél 1 óta, előtte is volt egy kicsi 22 magasságában de akkor abba hagyta, de most még mindig esik!!!
Csak ócsároljátok a RENAULT trakikat, én meg azt mondom hogy nekem meg csak szinte tankolni kell bele és megy. A nagyban lassan 5000 óra lesz és semmi nagy gond! De az biztos minél újabb valami annál szarabb, és annál jobban agyon van elektronikázva ami csak hiba és hiba!! A másik meg ez a nagy környezetvédelmi követelmény, amit megint nem tudok elfogadni mert mi eu népek azzal a 800 millió emberrel nem fogjuk a klímahatást befolyásolni mertt máshol ahol viszont rengeteg az ember meg tojnak bele az egészbe!!! Ez csak hiszti amit már itt az EU csinál az egésszel!!! Még 2010-ben volt egy cikk az mg. technikában hogy egy osztrák gazda bevezette a szántáskor a kipufogó gázt a földbe és 10% többlet termést ért el vele!! Akkor most mi is van a Co2-vel kérdem én az okosoktól????
Észak Dél ellen!!!!
Utoljára az óvodában játszatunk ilyet.
Ez eszt mondta az meg azt mondta, itt ilyet hallottam ott meg olyat füleltem. Ez mind "szöveg és szövegnek az őse". Aki ilyeneket állít annak legtöbbször C kategóriás jogosítványa sincs nem, hogy tapasztalata.
Az dobja rá az első követ egy MAN TGA-ra, vagy a MERCEDES ACTROS-ra aki legalább százezer kilométert eltöltött a kormány és az ülés között.
Ez nagyon érdekes. Én sokat beszélgetek kamionosokkal és a Renaultosok messze a legelkeseredettebbek. Ők állitják, hogy a renault kamionok mind selejtek. A Volvosok és Scaniások meg a legelégedettebbek. Számomra nagy csalódás a Merci. Azt is majdnem minden sofőr utálja mert megbízhatatlan.
Ez hülyeség. Aki ezt mondja, annak azt kivánom, hogy üljön be egy 123-as 200-as dizel mercibe és tolja neki és akkor rájön mi az a műszaki fejlődés és mi miért történt.
Van egy diesel spec-es szerelőnk, ő mondjuk most az új passatokból él De ezelőtt a Peueot 607-esek voltak terítéken. A renaultból mondott valamit hogy van jellemző parájuk úgyhogy azokat is imádja.
Általános nézet, hogy az új autók most ott tartanak, mint a ladák anno, ha 100ezret kibírnak hiba nélkül akkor már jónak mondhatók. És ez kivétel nélkül igaz mindre sajnos.
Motort körbebontottam, zsiráf a farán de közben vetés volt meg a 6,2-es tárcsát is nyomni kell mert ha most nem újítom fel-rakom össze akkor utána leshetem mikor lesz rá idő, és a végén meg félkészen összelenne csapva ha húzni kell...
Jövőhetet még megkapja de akkormár tényleg totál készen kell lennie, közben ha van holt idő akkor kiszeretném már venni végre a motor és belnézni.
Van félelmem mert túl sok fém anyag van a kis olajteknőben, nemtudom milyen vége lesz...
Bontott motor ilyen meg nagyon kevés van, akinek meg van olyan áron adja hogy ihajj, mert tudja jól, hogy mennyire nem sokat kapni, hogy vesszenek meg reggelre
Persze vannak ezekkel is gondok,de legtöbbször emberi feleőtlenség trehányság,nem megfelelő olaj ,meg a szervizen spórolni,mert azért tudott hogy nem nagyon viszik szervizbe olajcserére mert közel van a 100-ashoz a dij,de ez minden márkára igaz,például én is kiakadtam amikor a 20000-es szervizre 80000-tszámláztak 1l olaj 7600 voltna mondtam is többet nem látjátok,ugyanazt megkapom 1500-2000ért az olajdepóban(5-30-as)
Mikor leállítottam a motort, zörgött a kuplung, nem szerettem hallgatni. úgyhogy kicserélték, csak egy 3 éves traktornál, ami szerintem nincs agyonhajszolva kicsit korainak tartottam a probléma megjelenését.
Azért van némi félelem, mert egy ismerős 1,9dci lagunája a 120körüli lovas ha jól tudom most könyökölt ki nemrégen, de neten is olvastam már ilyet remélem egyedi esetek
Személyótóba jó,(persze van egy két motorjuk ami hagy kivánnivalót:pl 2,2dci)traktorba kamionba felejtős ámbár a Magnumba szerelmes voltam 93-ban amikor kijött ,és még mindig gyártják
Nem volt rönó ótóm soha, csak egy 11éves 433ezer km-es 1,8Tddi Focus-m van, de az nagyon szar mert elkell dobni és cserélni 100ezerkm-ként hahahaha
S40Volvo volt a családban meg van is.
A volt az egy 1,6benzin, rönós motor, 365ezer km-nél mint a mese olyan volt még mindig!
A jelenlegi S40 is a régiféle, 1,9Dci rena motoroskommonrél, ebben még csak 150ezer van, zörög a kéttömegű lendkereke egyébként hibátlan.
Tehát nem olyan rossz mint ahogy a köztudatból hallani, nekem semmi bajom sincsen vele
A nyúholland meg lengyelben tesztel mert ott szerelik őket össze. Az nedvesebb északiasabb éghajlat, ezáltal jobban bírja a nedves szalmátnemde!?!?!????
Barátoméknál most is bakon van s híd nincs alatta:-)
Aztán T180-at is húztak szét 2000-nél, kétmillás végszámla miegymás...
de ilyenek megesnek, nemszabad 5-ös ekét akasztani rá kötöttben és nemlesz baja!!!
Nem lesz birok! A John Deere is sok embernek jó, de aki szidja.... A Claas Magyarországon tesztelte és teszteli a gépei nagy részét. Kombájnjai a magyarországi éghajlatnak megfelelőek. A New Holland és néhány másik kombájnra kevésbé igaz ez.
A John Deere motor jó. Ferguson kevésbé.Az igazságot, még ha fájdalmas is. el kell viselni. Valtra és egyéb márkák is jók lehetnek. De A sokat dícsért Opelnél nincs motor gond? A Renault ellenségek nem tudják, mi az önkritika. Claas egy megbízható családi vállalkozás. Az Axiál hiányosságait nem kell rákenni a Claas termékeire. Egyébként néhány Volvóban már ültem. Véletlenül ott, ahol a kormány van, menet közben.
4843 hozzászólás
Narancsos papával egyet értek csak tankolom én is öt éve a CLAAS ARES-t sose nincs vele baj!
Válasz #1340. hozzászólásra
Én csodálom a technikát és le a kalappal, de megintcsak ott vagyunk, hogy nem lesz tartósság és megbízhatóság is kevésbé.
Hogy miért? variálható olajpumpa- ami variátoros az bonyolultabb, valami plusz mozgó vacak van benne, elromlik aztán nézheted az olajnyomást, ja bocs nem is mert órát már 15éve nem építenek autóba ilyet...nehogy meglehessen esetleg előzni valamit is.
Aztán ez az intelligens hő vakaró akármi. Eleve nagyobb hőfokon járatják majd a motort, hogy kevesebbet fogyasszon. A videón látszik az a kis szelep ami szabályozza a dógokat, vízáramot, szerintem nem egyszerű termosztát lehet...vagyis bonyolultabb, majd ha nem nyit akkor meg sűl a motor.
Persze ezek ha.. meg majd ha... csak szerintem 200ezer km után mindegyikkel baj lesz.
Ami viszonttuti,hogy gebaszos az a startstop rendszer!
Gondolkozz pesten az ottani autók melyek ott élik hétköznapjaikat hányszor fognak indúlni újraindúlni leállni újraindúni!?!?!?!?
télen hidegen ráadásul. de meleg motornál is minden indítás csak károsítja a motort, az első robbanáskor még nincs üzemi olajnyomás és ígytovább...
nembeszélve az indítómotorról akksiról ami cseppet igénybe lesz véve, nem kicsit.
utópáyás menetben nem lesz ezzel gond de egyéb szaladgálós felesleges használatnál kifog feküdni ahogy kell...
ja ugye turbó meg minden más is szereti ezt a startstopp rendszert majd...
egyébként teccik és elfogadnám, igaz a mostani autó is tudja közel ezt a fogyasztást még 432ezer km után is és kispénzből otthon nagyon ritkán hozzányúlva évek óta megy.
Sajnos jobb nem lesz egyszer váltani kellessz, nemtudom mi lesz velem...
Válasz #1340. hozzászólásra
Írhatnak bármit ide, igen. Mert vagy zöld, kék, esetleg piros színben látják a világot néhányan. A Volvo motor bent van a Renault-ba is.Bármilyen motor kerül a Claasba, minőségi motor lesz. A sokszor becsmérelt New Holland is jó gép. A szervízhálózatokon van javítani való. a modern technikától nem kell félni!
Válasz #1339. hozzászólásra
És hogy miről is van szó az újdonság személyében? Egy, a legfrissebb technikával felvértezett négyhengeres, 16 szelepes egységről, amely „papíron” a kategória élére tör, hiszen egyetlen konkurens gyártó hasonló méretű egysége sem büszkélkedhet ilyen meggyőző paraméterekkel. De a puding valódi próbája természetesen az evés, úgyhogy már izzadó tenyerekkel várjuk az első tesztautót, hogy bebizonyíthassa képességeit az 1.6 dCi.
A Renault új büszkesége: 1,6 liter, 130 lóerő, 320 Nm és a kisebb modellekben 4 l/100 km körüli fogyasztás
A viszonylag kisméretű blokkból nem kevesebb, mint 130 lóerőt (4000 1/percnél) préseltek ki a mérnökök, a 320 Nm-es csúcsnyomaték pedig szintén párját ritkítja – ráadásul utóbbi már 1750-es percenkénti fordulatszámtól a sofőr rendelkezésére áll, sőt, már 1500-tól jelen van 255 Nm. A kompakt egyterűek átlagfogyasztása a gyár szerint nem lesz magasabb 4,5 liternél (117 g/km CO2) – mindez kereken 20%-os javulást jelent az eddigi, szintén 130 lóerős (300 Nm) 1,9 literes gázolajossal összehasonlítva. Mindkét Scénic-változatot 195 km/órás tempóig képes gyorsítani a friss öngyulladós, míg a százas sprintet a Scénic a gyáriak szerint 10,3 szekundum alatt képes abszolválni (hosszított testvérének ehhez 5 üléssel 10,5, héttel pedig 11,1 másodpercre van szüksége.
A gyáriak különben fel is vázolták szépen lebontva a 20%-nyi spórolás „összetételét”: 5,5 százalék köszönhető a downsizing-nak (méretcsökkentés), 0,5 % a változtatható örvénylésnek, 1 százalék a változó kapacitású olajpumpának, 3 az alacsony nyomású EGR-rendszernek, 1 a hő-menedzsmentnek, valamint 3-3-3 százalék a széria start/stop rendszernek, a hosszabb áttételezésnek, illetve a fékenergia-visszavezetésnek. A Scénic-testvérpár után természetesen a Renault-paletta többi tagja is megkapja az ígéretes motort, amely rövid időn belül valószínűleg a Nissan kínálatában szintúgy megtalálható lesz.
A hitetleneknek!
http://www.youtube.com/watch?v=Uqu0huka_yo&feature=player_embedded
Válasz #1337. hozzászólásra
Hagyjad már. Aki hetente cseréli a nicknevét az mondhat bármit. Egyébként én sem az ovodástársaimtól szoktam informálódni mielőtt kamiont vennék. Ők is értenek hozzá de inkább a sofőrököket kérdezem mert ők mindennap hajtják a gépeket és tudják mit beszélnek.
Válasz #1324. hozzászólásra
Hát pl olyantól hallottam, kb 30 éve vezet mindenfélét, mert cég ahol dolgozik ifákkal kezdte aztán volt minden de most már csak újakat vagy pár éveseket vesznek, volvo scania van most már csak mert a sofőr és tulaj is ezekre esküszik, nem az óvodában hallottam, még mielőtt hozzászólásom minőségét megszólnád még egyszer. Nem szoktam a szomszéd jóskabácsi véleményét itt leírni, pedig ő mindenhez "ért".
Válasz #1328. hozzászólásra
Én ugyan vissza nem ülnék egy szívódizel mercibe. A franc aki megeszi. Inkább egy mai modern dizel, ami könnyen indul, szuperül megy és keveset fogyaszt. Hangja mint az álom(egyeseknek. Én még emlékszem arra csillogó villogó 123-asra amivel halálfélelmünk volt minden előzésnél. Egyébként egy rendes mai dizel is elmegy 500-ezret. Mármint ami a blokkban van. A turbó meg adagoló az nem de hát nincsenek csodák. Valamit valamiért.
Válasz #1329. hozzászólásra
Hát ez az, mindig vegyél újat!!!!! Csak azért hogy mindenki jól járjon csak a termelő vagy a vevő nem !!!
Válasz #1330. hozzászólásra
Szerintem ez már a 2000-2003 utáni időszak főleg. Amikor is elkezdték a nagy környezetvédelmi szabványokat beveztni onnan fogva valószínűleg.
Válasz #1329. hozzászólásra
Éljen a tömeggyártás. Ez sajnos mindennel így van
Válasz #1330. hozzászólásra
minél fiatalabb annál kevesebbet bír... tier 4 kis traktoroknál = dupla motor ár
Válasz #1328. hozzászólásra
Jah nem fejeztem be... Szóval 2030 környékén nem hiszem hogy sok fog rohangálni a mai kocsikból.
Válasz #1329. hozzászólásra
Kérdés az csak az lenne, hogy a "ma" az mikortól is számít !?
Válasz #1328. hozzászólásra
erröl jut eszembe, h. van az ehavi Agrofórumban egy cikk ahol az axiál feje mesél a trakikról.... azt irja régebben 40-50e ü.ó.-ra terveztek egy gépet ma ez 10.ezer !!!!!
Válasz #1320. hozzászólásra
Ha hiszed ha nem, a srác egy 123-as mercit akar magának, viszont 300ezernél nem ad többet autóért, szóval arra várnia kell még egy kicsit. Az az igazság hogy ha autóról van szó akkor neki jobban hiszek mint akárki másnak. Műszaki fejlődés ok. 2.0-es motorból most kihoznak 176 LE-t, megy mint a rakéta, kényelmes, igazából épp a hátsónkat nem nyalja ki. De mikor közelít a 200ezerhez a Km számláló szíved szerint lassan szabadulnál tőle mert elindul az amortizáció.
Nem azon van a hangsúly hogy mennyire mennek ezek az autók, hanem hogy meddig.
Felhoztad a 123-as mercit. Van belőle X darab, de mind 500ezer Km környékén(van amelyik túl rajta). 92-94 környékén csinálták főleg őket. 2030 környékén ne
Válasz #1324. hozzászólásra
Aha. És van valami ötleted?
Válasz #1323. hozzászólásra
Csá Géza, mennyi eső esett eddig nálatok?? Itt esik már hajnal fél 1 óta, előtte is volt egy kicsi 22 magasságában de akkor abba hagyta, de most még mindig esik!!!
Csak ócsároljátok a RENAULT trakikat, én meg azt mondom hogy nekem meg csak szinte tankolni kell bele és megy. A nagyban lassan 5000 óra lesz és semmi nagy gond! De az biztos minél újabb valami annál szarabb, és annál jobban agyon van elektronikázva ami csak hiba és hiba!! A másik meg ez a nagy környezetvédelmi követelmény, amit megint nem tudok elfogadni mert mi eu népek azzal a 800 millió emberrel nem fogjuk a klímahatást befolyásolni mertt máshol ahol viszont rengeteg az ember meg tojnak bele az egészbe!!! Ez csak hiszti amit már itt az EU csinál az egésszel!!! Még 2010-ben volt egy cikk az mg. technikában hogy egy osztrák gazda bevezette a szántáskor a kipufogó gázt a földbe és 10% többlet termést ért el vele!! Akkor most mi is van a Co2-vel kérdem én az okosoktól????
Észak Dél ellen!!!!
Utoljára az óvodában játszatunk ilyet.
Ez eszt mondta az meg azt mondta, itt ilyet hallottam ott meg olyat füleltem. Ez mind "szöveg és szövegnek az őse". Aki ilyeneket állít annak legtöbbször C kategóriás jogosítványa sincs nem, hogy tapasztalata.
Az dobja rá az első követ egy MAN TGA-ra, vagy a MERCEDES ACTROS-ra aki legalább százezer kilométert eltöltött a kormány és az ülés között.
Válasz #1318. hozzászólásra
Válasz #1321. hozzászólásra
Erre mondják a kamionosok hogy északról dél fele egyre szarabbak a kamionok... én nem tudom csak ezt halottam már többtől...
Válasz #1307. hozzászólásra
Ez nagyon érdekes. Én sokat beszélgetek kamionosokkal és a Renaultosok messze a legelkeseredettebbek. Ők állitják, hogy a renault kamionok mind selejtek. A Volvosok és Scaniások meg a legelégedettebbek. Számomra nagy csalódás a Merci. Azt is majdnem minden sofőr utálja mert megbízhatatlan.
Válasz #1319. hozzászólásra
Ez hülyeség. Aki ezt mondja, annak azt kivánom, hogy üljön be egy 123-as 200-as dizel mercibe és tolja neki és akkor rájön mi az a műszaki fejlődés és mi miért történt.
Válasz #1309. hozzászólásra
De ezelőtt a Peueot 607-esek voltak terítéken. A renaultból mondott valamit hogy van jellemző parájuk úgyhogy azokat is imádja.
Van egy diesel spec-es szerelőnk, ő mondjuk most az új passatokból él
Általános nézet, hogy az új autók most ott tartanak, mint a ladák anno, ha 100ezret kibírnak hiba nélkül akkor már jónak mondhatók. És ez kivétel nélkül igaz mindre sajnos.
Válasz #1294. hozzászólásra
Ez tetszik, gondolom hol.Van egy mondás " na erre varrj gombot"
Válasz #1316. hozzászólásra
No,majd kiderül,ha kikerül.
Válasz #1315. hozzászólásra
Motort körbebontottam, zsiráf a farán de közben vetés volt meg a 6,2-es tárcsát is nyomni kell mert ha most nem újítom fel-rakom össze akkor utána leshetem mikor lesz rá idő, és a végén meg félkészen összelenne csapva ha húzni kell...
Jövőhetet még megkapja de akkormár tényleg totál készen kell lennie, közben ha van holt idő akkor kiszeretném már venni végre a motor és belnézni.
Van félelmem mert túl sok fém anyag van a kis olajteknőben, nemtudom milyen vége lesz...
Bontott motor ilyen meg nagyon kevés van, akinek meg van olyan áron adja hogy ihajj, mert tudja jól, hogy mennyire nem sokat kapni, hogy vesszenek meg reggelre
Válasz #1313. hozzászólásra
osztnemcsináltamegmégvazze?
Válasz #1312. hozzászólásra
Hát, lehet ott más gondok is voltak, az enyémbe 110 volt az anyag (az AXIÁL 36-ot bevállalt szavatosságra) és 120 a munkadíj!?
Válasz #1310. hozzászólásra
még van is bazzeg én is ismerem...
Válasz #1308. hozzászólásra
Ez a rezgéscsillapitós gond itt is volt ,valami 200anyag költség meg 300 munkadij szerintem qurvasok
Válasz #1306. hozzászólásra
Persze vannak ezekkel is gondok,de legtöbbször emberi feleőtlenség trehányság,nem megfelelő olaj ,meg a szervizen spórolni,mert azért tudott hogy nem nagyon viszik szervizbe olajcserére mert közel van a 100-ashoz a dij,de ez minden márkára igaz,például én is kiakadtam amikor a 20000-es szervizre 80000-tszámláztak 1l olaj 7600 voltna mondtam is többet nem látjátok,ugyanazt megkapom 1500-2000ért az olajdepóban(5-30-as)
Válasz #1306. hozzászólásra
Ez mindennel megeshet. Egy közeli ismerősnek is volt nissan motor gondja....
Válasz #1306. hozzászólásra
nem egyedi sajnos. van egy szerelő haver az imádja a rönyokat. abból él
Válasz #1288. hozzászólásra
Mikor leállítottam a motort, zörgött a kuplung, nem szerettem hallgatni. úgyhogy kicserélték, csak egy 3 éves traktornál, ami szerintem nincs agyonhajszolva kicsit korainak tartottam a probléma megjelenését.
Válasz #1305. hozzászólásra
A kamionos haverom,aki liaz után ült magnumra;utána scan-most volvó,sokat emlegeti a magnumot,és nem szidásért....
Azért van némi félelem, mert egy ismerős 1,9dci lagunája a 120körüli lovas ha jól tudom most könyökölt ki nemrégen, de neten is olvastam már ilyet remélem egyedi esetek
Válasz #1301. hozzászólásra
Személyótóba jó,(persze van egy két motorjuk ami hagy kivánnivalót:pl 2,2dci)traktorba kamionba felejtős ámbár a Magnumba szerelmes voltam 93-ban amikor kijött ,és még mindig gyártják
Válasz #1296. hozzászólásra
Ami késik,nem nyúlik....
Válasz #1301. hozzászólásra
Nem volt rönó ótóm soha, csak egy 11éves 433ezer km-es 1,8Tddi Focus-m van, de az nagyon szar mert elkell dobni és cserélni 100ezerkm-ként hahahaha
S40Volvo volt a családban meg van is.
A volt az egy 1,6benzin, rönós motor, 365ezer km-nél mint a mese olyan volt még mindig!
A jelenlegi S40 is a régiféle, 1,9Dci rena motoroskommonrél, ebben még csak 150ezer van, zörög a kéttömegű lendkereke egyébként hibátlan.
Tehát nem olyan rossz mint ahogy a köztudatból hallani, nekem semmi bajom sincsen vele
Válasz #1297. hozzászólásra
A nyúholland meg lengyelben tesztel mert ott szerelik őket össze. Az nedvesebb északiasabb éghajlat, ezáltal jobban bírja a nedves szalmátnemde!?!?!????
Válasz #1299. hozzászólásra
Tháli-B harci szekér
Most akkor jó a rönő ótó vagy nemjó?????
Válasz #1295. hozzászólásra
A johndeere motor jó, ferguson kevésbé...
Nem láttál Te még Sisu motort dübörögni koma!
Én már igen!
3690-ben 16ezer óránál bontatlanúl füst kartergázmenetesen
Válasz #1295. hozzászólásra
Én viselek mindent, meg bánja a faxom...
Fogadjunk az S60 D5vezetése csalódás volt a Tálesz után
Válasz #1294. hozzászólásra
Barátoméknál most is bakon van s híd nincs alatta:-)
Aztán T180-at is húztak szét 2000-nél, kétmillás végszámla miegymás...
de ilyenek megesnek, nemszabad 5-ös ekét akasztani rá kötöttben és nemlesz baja!!!
Válasz #1293. hozzászólásra
Nem lesz birok! A John Deere is sok embernek jó, de aki szidja.... A Claas Magyarországon tesztelte és teszteli a gépei nagy részét. Kombájnjai a magyarországi éghajlatnak megfelelőek. A New Holland és néhány másik kombájnra kevésbé igaz ez.
Válasz #1291. hozzászólásra
Ha nincsen fesztivál
Nem lesz ágró-kárnyevál
Pedig marhajó agrokarneválozni ........
....még pár köcsögözés hiányzik meg lebuzizás......
Válasz #1283. hozzászólásra
A John Deere motor jó. Ferguson kevésbé.Az igazságot, még ha fájdalmas is. el kell viselni. Valtra és egyéb márkák is jók lehetnek. De A sokat dícsért Opelnél nincs motor gond? A Renault ellenségek nem tudják, mi az önkritika. Claas egy megbízható családi vállalkozás. Az Axiál hiányosságait nem kell rákenni a Claas termékeire. Egyébként néhány Volvóban már ültem. Véletlenül ott, ahol a kormány van, menet közben.
Válasz #1291. hozzászólásra
hiányzott a híd alóla
láttam én már valtrát felbakolva