Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR408.33 FtUSD388.8 FtCHF429.37 FtGBP485.44 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Barátoméknál most is bakon van s híd nincs alatta:-)
Aztán T180-at is húztak szét 2000-nél, kétmillás végszámla miegymás...
de ilyenek megesnek, nemszabad 5-ös ekét akasztani rá kötöttben és nemlesz baja!!!
Nem lesz birok! A John Deere is sok embernek jó, de aki szidja.... A Claas Magyarországon tesztelte és teszteli a gépei nagy részét. Kombájnjai a magyarországi éghajlatnak megfelelőek. A New Holland és néhány másik kombájnra kevésbé igaz ez.
A John Deere motor jó. Ferguson kevésbé.Az igazságot, még ha fájdalmas is. el kell viselni. Valtra és egyéb márkák is jók lehetnek. De A sokat dícsért Opelnél nincs motor gond? A Renault ellenségek nem tudják, mi az önkritika. Claas egy megbízható családi vállalkozás. Az Axiál hiányosságait nem kell rákenni a Claas termékeire. Egyébként néhány Volvóban már ültem. Véletlenül ott, ahol a kormány van, menet közben.
Csipem hát,csak teli a tököm azokkal aki beül apuka traktorába aztán fikázza a másik márkát,egyforma szarok mind,(persze nem a Valtra)1 bizos ami tény,én alkatrészre nem költöttem 16 éve mióta ezeket nyúzom(és tényleg kiszedjük belőlük amit kell),az uj Claasok,meg Jd-k állandóan segitségre várnak(sok a motorgond,rezgézcsillapitó a kuplungnálpl 5 kiló, és van benne már 2000óra),ha megjön a segitség röpködnek az ezer eurók
Hát nekem is okozott kellemetlen meglepetést a claas/renault traktor, de ahogy most látom, inkább a traktor mint az autó. Meg van a szomszéd kedvenc renaultjának diagnózisa, hajtókarcsapágy, de a hengerfejet is javítani kell, csak az lesz 200 ezer, kb ennyiért cserélték a kuplungtárcsát a trakiban!
Autóban verhetetlen,de trakiban kamionban lof@sz a vasp..a,ez a saját véleményem,és a Claasok is sajnos tartják a rönó minőséget,a Claas maradjon a kombájngyártásnál ahoz ért de nem attraktorgyártáshoz(kivéve a Xerion de az más katagótia)
Egyik motoros öreg versenyző cimborám azt mondta, mellesleg kamionos időtlen idők óta, hogy : "inas! aminek vas p*na van az orrán az nem kamion se nem ótó"
közben beugrott, hogy már a második Tháliádat koptatod, hát igen S60 kategória, tudod is mi a helyzet
Aztán mtz-vel dolgozol amivel semmi baj, néhány éve egy T150 eg egy turbós MTZ-vel kapargattuk a 600hektárt én tudom mit jelent azokkal dolgozni jobban mint te.
Szóval te vagy a rönós csávó, csak a rönó kamion csak a rönó traki csak a rönó autó...
akkor most kinek is fizetnek?
szerinted a johndeer motor önmagában nemjó. a Ferguson váltó sem.
Persze a claas trakiban vagy rönóban ahogy teccik, abban meg világszám
Volvo személyautók D5-ös saját volvo motorjaitól jobbat nem kapsz a piacon...
hangsúlyozom nekem nincsen volvom, csak te dícséred a sajátodat másoké meg xar...
Nem bántottam a Claasokat rönó trakit mégúgysem, ehhez hozzá sem szóltam.
Nem tudom mi a bajod, rossz indúlatú ürge vagy te hallod akkormeg minek írsz
Talán azért nem kellett a Volvo autógyár másnak, mint a Kínaiaknak? Kamionjai világraszólóak. Kamion motorja a csúcstechnika példaképe. Teljesítménye és megbizhatósága páratlan.Ezért van a Magnumban is.Ha megtanulna személyautóba motort gyártani, nem venne össze sokféle motort. A teszteken bizonyított. Merev karosszériával nem az élvonalban van.
Hejj koma azért vagy teis félreinformálva, illetve a nézeteid...
A volvo-k nagyon komoly autók, és nem úgy tervezik őket mint régen az autókat, hogy megmaradjon az alakjuk ütközés után hanem, hogy elnyeljék az energiát ami a menetsebességből és autó mozgó tömegéből tehát a lendületéből adódik. Ha nem törik össze egy autó akkor is ez a mozgási energia kicsapódik valahol, ami pedig TE leszel meg az utasok és nincs pardon.
Ha elütsz egy gyalogost nem is tudom hány 10százalékkal több az esélye a túlélésre egy Volvo által okozott balesetnél, egyszerűen mérnöki remekmű, igaz az autó megsérülhet...
Ütközéskor ugyanez van, gyűrődési zónája nagyobb kiforrottabb és sokkaltöbb energiát bír elnyelni, a kabin és az utasok biztonsága fokozottabb!
Más téma most ez, de éppen ilyen badarságokat írnak itt sokan gépekről is...
de hány lóerős helló????
mekkora a tengelytáv ilyesmi?
tedd már közzé, kíváncsiak vagyunk had okuljunk mi is a részletekből.
Keréksúly ilyesmi lesz rajta??? mekkora felnikkel gumikkal? hány euró is ennek az ára ha szabad tudni?
Mesélj koma ne titkolózz!
A bepattogást meg hiddel egy 1400-as orrsúly nem mindig oldja meg nehéz körülmények között, de jólesz az.
hány lovas és milyen eszközöket fogsz vontatni vele?
A Claas egy fokkal többet ér, mint a Valtra. A Volvo is csak addig számított jó személyautónak, biztonságosnak, míg a törésteszteken kiderült az ellenkezője. Svédacél? De egy ,,ócska Renault" kiselejtezte fél frontális ütközéskor. Claas megszerezte a Laverda gyárat, ezért valószínűsíthető az Olasz motor is. A MAN motor nem éppen a megbízhatóságáról híres.
Nekem ezt a MAN motor dolgot az AXIAL termékmenedzser mondta.Ha ő hazudott akkor én is,Azért mondtam mert ugy voltam vele neki lehet hinni!Amúgy a CLAAS traktor az az egyik legjobb gép,nemhiába vette meg a röncsi céget.RENAULT traki volt 2004-ig aztán megszületett a CLAAS traktor és az már CLAAS traktor nem RENAULT!A Valtrának kiteszi az irányjelzőt a barázdába!Szántottam együtt Valtrával.Nekem ez a tapasztalatom!3 nap szántás után aazt mondta nekem a Valtrás "DE hülye voltam hogy nem CLAAS-t vettem"!! Én azt szoktam mondani kinek melyik tetszik(izlések és pofonok)Mindegyik jo,a VALTRA a CLAAS a JD az MF!Lehetne egész évben vitatkozni meglyik a jobb!Mindenki azt dicséri ami tetszik neki!
Az ADBLUE egy adalék. Ami teljesítmény növelésre nem alkalmas. Csak a környezetvédelem miatt használják. Ugyanis a motorba nem jut be. Csak a kipufogóban fejti hatását. Káros anyag közömbösítésre használják.
Nem messze tőlünk van 2 deutz 260 lovas meg vannak velük elégedve pedig a csapat nem a rendszeres karbatartásáról híres. igaz még csak 2000 óra volt bennük. Ja és azt mondta a tulaj,hogy a 8480-as fergát lealázza fogyasztásban.Sok szerencsét az új géphez
Válasz #1244. hozzászólásra
Akkor megsúgom hogy a lexionban még nem tudni milyen motor lesz.
Egy Jaguart láthattál V12-es MAN motorral, a 980-as duplamotoros utódját, de még az sem 100% hogy abba az lesz. A 970-től lefelé meg biztos hogy marad a Merci, vagy MTU.
Az Arionban valóban CR volt 2009-ben, de a XX7 Aresokban még nem, pedig akkor a JD-ben már CR volt. (Ez mondjuk nem feltétlen baj).
Szabi, bocs elértettem azt hittem a Deutz-ra gondoltál. Az AGCO soha nem adna el SISU motort a Claas-nak ez biztos :-) Igazad van.
Az adBlue, és fogyasztáscsökkenés dologról majd írok egyszer, most nincs annyi időm, de elég nagy tévhitek vannak ebbe a témában...
Tudom a kamionok ezt nyomják nem is olcsó, és ha kiürül annyi ereje marad hoyg vánszorogjon üresen + 1 újabb hiba forrás. Emellett a DF-is 100%-k bioetanolos miért nem, lehet itthon ilyet kapni tetü kutatk, illetve aki nem enmgedi be, osztrákoknál minden faluiban van 100%-os bio, és mennek is vele 1000-el!
Mostmár kötelező az adalék egy bizonyos teljesitményszint felett. A tied is ilyen kellene hogy legyen már. Pl. a valtránál azt hiszem 180 ló fölött már SCR-ek a motorok. Azzal próbálják meg eladni, hogy igy jobb lessz a fogyasztás. Pont most olvastam a DLG uj tesztjét ahonnan kiderül, hogy pontosan mennyi ammoniumvegyület(magyarul van más neve is hozzáadásával mennyi üzemanyag spórolható. Aztán hogy ez mennyire lessz megbizható nem tudom de a kamionok már rég használják.
Miért a régi az szar?? Szerintem nem. Ez is tévhit aki azt mondja!!! Attól mert Tier 3/b pl. attól nem lesz jobb egy motor pl. Max mint az új NH-ba nyomahtják majd az adalékokat a gázolajba...
Eddig is CR-es volt az össze kis claasban a jd motor 2009es 520 arionban legalábbis az van. Az tév hit hogy a Jd csak a saját traktorjaiba rakja az új motorokat, a többieknek meg régi szarokat ad...
Köszönöm már alig várom nyomathassam vele. Itt nálunk a faluban van egy ennél egy szériával régebbi gép, de nagyon jól üzemel, nyilván kipróbáltam , meg utánajártam. Amúgy tényleg szörnyű, hogy Deutz, MF, Valtra, cat alig vannak a sok másikakhoz képest PEDIG....
De ez oylan mitn a landini MCcormick, vagy Case, new holand egyikből mitn a tenger a másikból fele sem...
Na már megkötöttük a boltot. Ezt a traktort németországba szerelik össze olaszba a kicsik vannak. Német cuccokból...a lényeg benne.
1400 kg fronthidraulikás orrsúlylal és 9400 kg-al nem hinném hogy pattogna, összehasollítottam a méreteket is nem rövid, nem keskeny, jó súlyelossalással is.
7150m3-s motorral van és sok plusszal, olcsóbbra jöttem ki mint a 6499-es MF-el, amit szállítani sem tudnának csak novemberre. Az meg nem nem volt jó.
Én azt mondom a mi 15-25 AK-s földjeinkre BŐVEN elég ez, van tartalék is mögötte lóerőbe. Szóval remélem én is, hoyg szerencsénk lesz vele, amúgy meg ez a kevés van belőle , olyan gáz. A ZF cuccos gépek mind jók, az hogy az Axiál vagy IKR nem ezt árulja azért nem iylen színűa fél ország, és uygan ez a téma az MF-el is. Azért mert a forint hitelekbe és a relatív alacsony árba belugrasztanak sok embnert azért még nem biztos hoyg a az annyit is ér.
Szóval AUGra jön a gép!!!! Majd küldök képet róla!
Annyit tennék hozzá, hogy legtöbb helyen univerzálisan használják a traktorokat. Vagyis néha nem kell annyi suly. Ha meg kell akkor ráteszel még. Mi pl legtöbbször forgóboronázunk, szállitunk vagy burgonya sort marunk. Oda minek a mostani 7,5 tonnánl több. 5-ös ekével is jól boldogul 30 centi mélyen. Ja és a SISU nem benne van hanem eredetileg az övé. A Fergába csak kölcsön adták.
Ha meg nehezebbek a körülmények akkor veszel ökörtraktort 8 az JD-t mint Grün vagy 900-as Fendtet. Azokat viszont már nem lehet univerzáslisan használni.
Hangsúlyozom, hogy neki megfelelő munkákhoz!!!! jó lenne és ahogy mondod főleg mert Sisu motor van benne
de továbbra is fenntartom, hogy nehéz taljmunkára nem jó választás, mert amikor a nagygép a nagyobb gumijaival, 30centi+ tengelytávjával plusz 30mázsa súlyával sem tud rendesen dolgozni a nehéz körülmények miatt, olyankor nem az a megoldás
A barátomék duplakerekeznek T180-al elejétő kezdve, féltengelycsapágyakkal híddal baj nemvolt 3500óa körül van benne azthiszem. Szimering ilyesmi volt cserélve de az nem érdekes.
A kabin nem zajos sőt tök jó volt benne ülni. No nem is űlni, mert a segídvezetőnek szánt hely inkább egy kis polc lenne nem ülés, de a kabin akkor is jó.
A kabinrúgó, hídrúgó az tényleg gagyi, folyamatosan lekoppan ekkor nagyot üt, le is van fixálva nekik rajta talajmunkánál.
Egyébként nekem teccik mint traktor, hozzávaló munkákra elfogadnám a nagyobb ferga mellé
4849 hozzászólás
Válasz #1295. hozzászólásra
Én viselek mindent, meg bánja a faxom...
Fogadjunk az S60 D5vezetése csalódás volt a Tálesz után
Válasz #1294. hozzászólásra
Barátoméknál most is bakon van s híd nincs alatta:-)
Aztán T180-at is húztak szét 2000-nél, kétmillás végszámla miegymás...
de ilyenek megesnek, nemszabad 5-ös ekét akasztani rá kötöttben és nemlesz baja!!!
Válasz #1293. hozzászólásra
Nem lesz birok! A John Deere is sok embernek jó, de aki szidja.... A Claas Magyarországon tesztelte és teszteli a gépei nagy részét. Kombájnjai a magyarországi éghajlatnak megfelelőek. A New Holland és néhány másik kombájnra kevésbé igaz ez.
Válasz #1291. hozzászólásra
Ha nincsen fesztivál
Nem lesz ágró-kárnyevál
Pedig marhajó agrokarneválozni ........
....még pár köcsögözés hiányzik meg lebuzizás......
Válasz #1283. hozzászólásra
A John Deere motor jó. Ferguson kevésbé.Az igazságot, még ha fájdalmas is. el kell viselni. Valtra és egyéb márkák is jók lehetnek. De A sokat dícsért Opelnél nincs motor gond? A Renault ellenségek nem tudják, mi az önkritika. Claas egy megbízható családi vállalkozás. Az Axiál hiányosságait nem kell rákenni a Claas termékeire. Egyébként néhány Volvóban már ültem. Véletlenül ott, ahol a kormány van, menet közben.
Válasz #1291. hozzászólásra
hiányzott a híd alóla
láttam én már valtrát felbakolva
Válasz #1291. hozzászólásra
Gyerünk birokra!!
Válasz #1290. hozzászólásra
Hali! Sajna minden újra igaz,hogy sehol sincsenek megbízhatóságban,mint a 10 évvel ezelőtti elődeik.
Válasz #1289. hozzászólásra
Nem is csöpögés mint a lux-on, fesztivált a népnek
Válasz #1286. hozzászólásra
Csipem hát,csak teli a tököm azokkal aki beül apuka traktorába aztán fikázza a másik márkát,egyforma szarok mind,(persze nem a Valtra)1 bizos ami tény,én alkatrészre nem költöttem 16 éve mióta ezeket nyúzom(és tényleg kiszedjük belőlük amit kell),az uj Claasok,meg Jd-k állandóan segitségre várnak(sok a motorgond,rezgézcsillapitó a kuplungnálpl 5 kiló, és van benne már 2000óra),ha megjön a segitség röpködnek az ezer eurók
No,végre egy kis pörgés egy topicban!
Válasz #1287. hozzászólásra
mi volt a traktorral?
Válasz #1285. hozzászólásra
Hát nekem is okozott kellemetlen meglepetést a claas/renault traktor, de ahogy most látom, inkább a traktor mint az autó. Meg van a szomszéd kedvenc renaultjának diagnózisa, hajtókarcsapágy, de a hengerfejet is javítani kell, csak az lesz 200 ezer, kb ennyiért cserélték a kuplungtárcsát a trakiban!
Válasz #1285. hozzászólásra
hát hogyne... és ezért is Claastra-ktor a nikked.....
ne játszd h. utálod mikor tudjuk h. csiped...
Válasz #1284. hozzászólásra
Autóban verhetetlen,de trakiban kamionban lof@sz a vasp..a,ez a saját véleményem,és a Claasok is sajnos tartják a rönó minőséget,a Claas maradjon a kombájngyártásnál ahoz ért de nem attraktorgyártáshoz(kivéve a Xerion de az más katagótia)
a végére egy poén:
Egyik motoros öreg versenyző cimborám azt mondta, mellesleg kamionos időtlen idők óta, hogy : "inas! aminek vas p*na van az orrán az nem kamion se nem ótó"
a tudná hogytraki is volt ilyen !?!?!?!
közben beugrott, hogy már a második Tháliádat koptatod, hát igen S60 kategória, tudod is mi a helyzet
Aztán mtz-vel dolgozol amivel semmi baj, néhány éve egy T150 eg egy turbós MTZ-vel kapargattuk a 600hektárt én tudom mit jelent azokkal dolgozni jobban mint te.
Szóval te vagy a rönós csávó, csak a rönó kamion csak a rönó traki csak a rönó autó...
akkor most kinek is fizetnek?
szerinted a johndeer motor önmagában nemjó. a Ferguson váltó sem.
Persze a claas trakiban vagy rönóban ahogy teccik, abban meg világszám
ha nem szóltál volna bölcsebb maradtál volna...
Idióta vagy, kezeltesd magad...
Volvo személyautók D5-ös saját volvo motorjaitól jobbat nem kapsz a piacon...
hangsúlyozom nekem nincsen volvom, csak te dícséred a sajátodat másoké meg xar...
Nem bántottam a Claasokat rönó trakit mégúgysem, ehhez hozzá sem szóltam.
Nem tudom mi a bajod, rossz indúlatú ürge vagy te hallod akkormeg minek írsz
Válasz #1279. hozzászólásra
Talán neked fizetnek, hogy itt járatod le a Renault és a Claas traktorokat? A piros gépek talán a technika csodái?
Válasz #1279. hozzászólásra
Talán azért nem kellett a Volvo autógyár másnak, mint a Kínaiaknak? Kamionjai világraszólóak. Kamion motorja a csúcstechnika példaképe. Teljesítménye és megbizhatósága páratlan.Ezért van a Magnumban is.Ha megtanulna személyautóba motort gyártani, nem venne össze sokféle motort. A teszteken bizonyított. Merev karosszériával nem az élvonalban van.
Válasz #1277. hozzászólásra
Hejj koma azért vagy teis félreinformálva, illetve a nézeteid...
A volvo-k nagyon komoly autók, és nem úgy tervezik őket mint régen az autókat, hogy megmaradjon az alakjuk ütközés után hanem, hogy elnyeljék az energiát ami a menetsebességből és autó mozgó tömegéből tehát a lendületéből adódik. Ha nem törik össze egy autó akkor is ez a mozgási energia kicsapódik valahol, ami pedig TE leszel meg az utasok és nincs pardon.
Ha elütsz egy gyalogost nem is tudom hány 10százalékkal több az esélye a túlélésre egy Volvo által okozott balesetnél, egyszerűen mérnöki remekmű, igaz az autó megsérülhet...
Ütközéskor ugyanez van, gyűrődési zónája nagyobb kiforrottabb és sokkaltöbb energiát bír elnyelni, a kabin és az utasok biztonsága fokozottabb!
Más téma most ez, de éppen ilyen badarságokat írnak itt sokan gépekről is...
Válasz #1256. hozzászólásra
de hány lóerős helló????
mekkora a tengelytáv ilyesmi?
tedd már közzé, kíváncsiak vagyunk had okuljunk mi is a részletekből.
Keréksúly ilyesmi lesz rajta??? mekkora felnikkel gumikkal? hány euró is ennek az ára ha szabad tudni?
Mesélj koma ne titkolózz!
A bepattogást meg hiddel egy 1400-as orrsúly nem mindig oldja meg nehéz körülmények között, de jólesz az.
hány lovas és milyen eszközöket fogsz vontatni vele?
Válasz #1276. hozzászólásra
A Claas egy fokkal többet ér, mint a Valtra. A Volvo is csak addig számított jó személyautónak, biztonságosnak, míg a törésteszteken kiderült az ellenkezője. Svédacél? De egy ,,ócska Renault" kiselejtezte fél frontális ütközéskor. Claas megszerezte a Laverda gyárat, ezért valószínűsíthető az Olasz motor is. A MAN motor nem éppen a megbízhatóságáról híres.
Nekem ezt a MAN motor dolgot az AXIAL termékmenedzser mondta.Ha ő hazudott akkor én is,Azért mondtam mert ugy voltam vele neki lehet hinni!Amúgy a CLAAS traktor az az egyik legjobb gép,nemhiába vette meg a röncsi céget.RENAULT traki volt 2004-ig aztán megszületett a CLAAS traktor és az már CLAAS traktor nem RENAULT!A Valtrának kiteszi az irányjelzőt a barázdába!Szántottam együtt Valtrával.Nekem ez a tapasztalatom!3 nap szántás után aazt mondta nekem a Valtrás "DE hülye voltam hogy nem CLAAS-t vettem"!!
Én azt szoktam mondani kinek melyik tetszik(izlések és pofonok)Mindegyik jo,a VALTRA a CLAAS a JD az MF!Lehetne egész évben vitatkozni meglyik a jobb!Mindenki azt dicséri ami tetszik neki!
Az ADBLUE egy adalék. Ami teljesítmény növelésre nem alkalmas. Csak a környezetvédelem miatt használják. Ugyanis a motorba nem jut be. Csak a kipufogóban fejti hatását. Káros anyag közömbösítésre használják.
Én agrofarm 100-as dojc-al dolgoztam(zok),eddig csak a fülke kicsisége róható fel negatívumként.
Válasz #1267. hozzászólásra
Hányas az a traktor?
http://www.youtube.com/watch?v=UVo3_9SWwz0
Válasz #1268. hozzászólásra
Köszönöm hogy javítottad előző álláspontodat... észrevételem után:)
Válasz #1269. hozzászólásra
na mindjárt jönnek a hegyi emberek és kapsz
Válasz #1239. hozzászólásra
Nem messze tőlünk van 2 deutz 260 lovas meg vannak velük elégedve pedig a csapat nem a rendszeres karbatartásáról híres. igaz még csak 2000 óra volt bennük. Ja és azt mondta a tulaj,hogy a 8480-as fergát lealázza fogyasztásban.Sok szerencsét az új géphez
Válasz #1244. hozzászólásra
Akkor megsúgom hogy a lexionban még nem tudni milyen motor lesz.
Egy Jaguart láthattál V12-es MAN motorral, a 980-as duplamotoros utódját, de még az sem 100% hogy abba az lesz. A 970-től lefelé meg biztos hogy marad a Merci, vagy MTU.
Az Arionban valóban CR volt 2009-ben, de a XX7 Aresokban még nem, pedig akkor a JD-ben már CR volt. (Ez mondjuk nem feltétlen baj).
Szabi, bocs elértettem azt hittem a Deutz-ra gondoltál. Az AGCO soha nem adna el SISU motort a Claas-nak ez biztos :-) Igazad van.
Az adBlue, és fogyasztáscsökkenés dologról majd írok egyszer, most nincs annyi időm, de elég nagy tévhitek vannak ebbe a témában...
Üdv Mindenkinek
Válasz #1261. hozzászólásra
Tudom a kamionok ezt nyomják nem is olcsó, és ha kiürül annyi ereje marad hoyg vánszorogjon üresen + 1 újabb hiba forrás. Emellett a DF-is 100%-k bioetanolos miért nem, lehet itthon ilyet kapni tetü kutatk, illetve aki nem enmgedi be, osztrákoknál minden faluiban van 100%-os bio, és mennek is vele 1000-el!
Válasz #1265. hozzászólásra
Igen. A zöldek.
Válasz #1264. hozzászólásra
Sok busz is használja.
Válasz #1263. hozzászólásra
Igen
Válasz #1261. hozzászólásra
Az AdBlue-re gondolsz?
Válasz #1260. hozzászólásra
Először nézd már meg mire reagálva írtam...
És utána olvasd el még egyszer amit én írtam és átértékeled a jelzők jelentését...
Válasz #1260. hozzászólásra
hozzáadásával mennyi üzemanyag spórolható. Aztán hogy ez mennyire lessz megbizható nem tudom de a kamionok már rég használják.
Mostmár kötelező az adalék egy bizonyos teljesitményszint felett. A tied is ilyen kellene hogy legyen már. Pl. a valtránál azt hiszem 180 ló fölött már SCR-ek a motorok. Azzal próbálják meg eladni, hogy igy jobb lessz a fogyasztás. Pont most olvastam a DLG uj tesztjét ahonnan kiderül, hogy pontosan mennyi ammoniumvegyület(magyarul van más neve is
Válasz #1259. hozzászólásra
Miért a régi az szar?? Szerintem nem. Ez is tévhit aki azt mondja!!! Attól mert Tier 3/b pl. attól nem lesz jobb egy motor pl. Max mint az új NH-ba nyomahtják majd az adalékokat a gázolajba...
Válasz #1240. hozzászólásra
Eddig is CR-es volt az össze kis claasban a jd motor 2009es 520 arionban legalábbis az van. Az tév hit hogy a Jd csak a saját traktorjaiba rakja az új motorokat, a többieknek meg régi szarokat ad...
Válasz #1257. hozzászólásra
Köszönöm már alig várom nyomathassam vele. Itt nálunk a faluban van egy ennél egy szériával régebbi gép, de nagyon jól üzemel, nyilván kipróbáltam , meg utánajártam. Amúgy tényleg szörnyű, hogy Deutz, MF, Valtra, cat alig vannak a sok másikakhoz képest PEDIG....
De ez oylan mitn a landini MCcormick, vagy Case, new holand egyikből mitn a tenger a másikból fele sem...
Válasz #1256. hozzászólásra
Sok szerencsét hozzá.
Válasz #1246. hozzászólásra
Na már megkötöttük a boltot. Ezt a traktort németországba szerelik össze olaszba a kicsik vannak. Német cuccokból...a lényeg benne.
1400 kg fronthidraulikás orrsúlylal és 9400 kg-al nem hinném hogy pattogna, összehasollítottam a méreteket is nem rövid, nem keskeny, jó súlyelossalással is.
7150m3-s motorral van és sok plusszal, olcsóbbra jöttem ki mint a 6499-es MF-el, amit szállítani sem tudnának csak novemberre. Az meg nem nem volt jó.
Én azt mondom a mi 15-25 AK-s földjeinkre BŐVEN elég ez, van tartalék is mögötte lóerőbe. Szóval remélem én is, hoyg szerencsénk lesz vele, amúgy meg ez a kevés van belőle , olyan gáz. A ZF cuccos gépek mind jók, az hogy az Axiál vagy IKR nem ezt árulja azért nem iylen színűa fél ország, és uygan ez a téma az MF-el is. Azért mert a forint hitelekbe és a relatív alacsony árba belugrasztanak sok embnert azért még nem biztos hoyg a az annyit is ér.
Szóval AUGra jön a gép!!!! Majd küldök képet róla!
Válasz #1254. hozzászólásra
Annyit tennék hozzá, hogy legtöbb helyen univerzálisan használják a traktorokat. Vagyis néha nem kell annyi suly. Ha meg kell akkor ráteszel még. Mi pl legtöbbször forgóboronázunk, szállitunk vagy burgonya sort marunk. Oda minek a mostani 7,5 tonnánl több. 5-ös ekével is jól boldogul 30 centi mélyen. Ja és a SISU nem benne van hanem eredetileg az övé. A Fergába csak kölcsön adták.
Ha meg nehezebbek a körülmények akkor veszel ökörtraktort 8 az JD-t mint Grün vagy 900-as Fendtet. Azokat viszont már nem lehet univerzáslisan használni.
Hangsúlyozom, hogy neki megfelelő munkákhoz!!!! jó lenne és ahogy mondod főleg mert Sisu motor van benne
de továbbra is fenntartom, hogy nehéz taljmunkára nem jó választás, mert amikor a nagygép a nagyobb gumijaival, 30centi+ tengelytávjával plusz 30mázsa súlyával sem tud rendesen dolgozni a nehéz körülmények miatt, olyankor nem az a megoldás
Válasz #1251. hozzászólásra
Tudod. Utolső reggel velünk Valtrásokkal reggelizett
Válasz #1251. hozzászólásra
Szia. Hát te? Mi a helyzet a nyugati végeken?
Válasz #1250. hozzászólásra
........de csak azért mert süsü motor van benne
(lehet rosszul emlékszek de a múltkorában még nagyon leszóltad a Valtrát)
Válasz #1244. hozzászólásra
A barátomék duplakerekeznek T180-al elejétő kezdve, féltengelycsapágyakkal híddal baj nemvolt 3500óa körül van benne azthiszem. Szimering ilyesmi volt cserélve de az nem érdekes.
A kabin nem zajos sőt tök jó volt benne ülni. No nem is űlni, mert a segídvezetőnek szánt hely inkább egy kis polc lenne nem ülés, de a kabin akkor is jó.
A kabinrúgó, hídrúgó az tényleg gagyi, folyamatosan lekoppan ekkor nagyot üt, le is van fixálva nekik rajta talajmunkánál.
Egyébként nekem teccik mint traktor, hozzávaló munkákra elfogadnám a nagyobb ferga mellé