Hirdetés
Fórum
- Poénok új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- De gáz a gáz!!!!!!! új
- Claas traktorok új
- Claas Lexion vélemények új
- Fiatal agrárvállalkozók induló támogatása c. pályázat - Minden Fiatal Gazda ide :) új
- Strip-till (Orthman) féle sávos művelésé a jövő! új
- Karácsony új
Cikkajánló
401 hozzászólás
Válasz szanberg #350. hozzászólásáraEz a V12-es motor valahogy nem lett eltalálva, már a 3. van benne, de ez is eszi az olajat. Meg most már elég sokat kellene költeni a járószerkezetre, úgyhogy viszi az Axiál és hozza a Fendtet.
Válasz .Ropi #347. hozzászólásáraMi baj van vele?
Válasz bandigh #348. hozzászólására1200-1500 között.
Válasz .Ropi #347. hozzászólásáraFelteszem nem 400 órát bíznak rá évente ott
Válasz szanberg #345. hozzászólásáraItt most adják el a 865E-t, mert nem bírnak vele, csak öntik bele a pénzt. Jön helyette még egy 1050-es Fendt.
Válasz Rabó001 #344. hozzászólásáraVolt aki csak azt hozta fel hátrányának, hogy a nagyobbikat kellett volna venni mert ez nem bírta az első nap széttépni a lazítót
Válasz Rabó001 #344. hozzászólásáraChallengereket is nézem mert igazából tarlós munkára kell a gép nehézkultivátort húzni, egy-egy van is belőle, teccik is, ugyanakkor félek is tőle. Szerkezetileg stabilabb erősebb tartósabb bármelyik kerekes traktortól, csak ha levan rongyolva a járszerkezet lehet vele szívni rendesen.
Egy MT775E-vel szemeztem külföldön is meg agroparknál is, csak az már közelít új kerekes árához, még nem értünk oda... Van még egy 765B is ami faxa gép, nem is hirdetik, rá fogok nézni.
Azért annyit mondanék a hernyókról, hogy kapott negatív véleményeket de mai napig az igazán betyár helyekre mégis azokat veszik lazítózni, nehézkultizni az a helyzet...
Válasz szanberg #343. hozzászólásáraVálaszték van használtban is, csak olyan nincs ami neked tetszik. Kapásból a környéken láttam két magángazdánál is Challengert, használtan vette mindkettő, külföldről. Önjáró permetezőket, kombájnokat vesznek használtan.
Új az új, ez igaz, de van ellenpélda is, Feco hogy befürdött az új Challengerrel, itteni elmondása szerint bánja azóta is. Mostanában nem látom írását, kár érte.
Válasz GREVEN #342. hozzászólásáraAz, hogy bizonyos folyamatok nem zajlódtak még le ami az utóbbi néhány évünket illeti és addig nagy beruházást nem tudok abszolválni, viszont figyelem a piacot, mert ha valami épkézláb jó használtgép feltűnne ebben a kategóriában, akkor az is lehet rárepülök ha úgyvan. Írtam már, évi kb 400óra az amit megy talajon egy jó nagytraktor, igazából hivatalosan ennyiért új 200ezer eurósat nem volna szabad venni, aztán az élet meg úgyis azt írja fölül, hogy az új az csak új...
Illetve írtam azt is, hogy magamnak egy 8740S-t vennék gondolkodás nélkül, akkor is ha akár drágább lenne egy JD-től, mert bizonyított, amaz meg leszerepelt keményen...
Viszont a nagygépes kollégának érdeklődés hiányában olyan digitális extrákért kemény pénzeket kifizetni amit sosem használna, az megint feleslegesen elköltött sok tízezer euró, így egyszerűbb fapados, de súlyban erőben bővelkedő megoldásokat is szem előtt tartok, igaz használt piacon nincs választék...
Válasz t.peti #340. hozzászólásáraHa annyira jó gépek lennének ezek az új fergák mint ahogy a tesztből kiderült már biztos kinézett volna egyet magának. Ehelyett hol ilyen-hol olyan gépet demozik meg most teljesen más használt gép után érdeklődik.
Ha valami a helyszínen bizonyított mint ahogy mondta,akkor nem értem mire fel ez a varia?
Van itt egy gazdának 3 936osa amit látok hogy nem erőltetik őket.3m horsch gruber,6 fejes eke...
Emellett 5 styer, 4 new holland, 2 case, 1 claas.
Garanciális időszakban 0-24eznek velük megmutatkoznak a hibák,kijavitják és aztán csak óvatosan
Itt a paripa ami jó lehet.
MF
Válasz szanberg #338. hozzászólásáraNem nagy pénzért már árulnak 936 osokat, próbáld meg, nálad a domborzat miatt biztos ügyesebb lenne mint egy ugyanannyi lovas jd. Két mtz árát meg félreteszel, egyet váltóra egyet meg motorra, aztán lehet nyomatni neki. A kultuszt ha most is elhúzod, attól ez jobban el fogja vinni biztos
Válasz Dinnyés Laci #336. hozzászólásáraÁ á
Esetleg ha lelnék egy jóképű 9420-ast vagy ilyesmit
Válasz Bárány #335. hozzászólásáraAbból is kifog.........
Azt kell nézni manapság, hogy melyik a legolcsóbb, melyiknek rugalmas a szervize, kapcsolatok.
Ahogy írták itt már többen is, egy szar mind, illetve minél újabb annál szarabb !!!!
Válasz Sk Laci #334. hozzászólásáraJó a JD majd Szanberg is belátja előbb utóbb...
Válasz szanberg #331. hozzászólásáraA Fendtek sem jobbak. Ahogy egy szervizes ismerősöm fogalmazott: egy sz.r ez mind.
Tudok egy komát, aki nagyobb fendtes volt, mint amekkora MF-es, meg kubotás vagy te együttvéve, aztán szépen kiszeretett belőle. Most JD-ral próbálkozik.
Válasz szanberg #331. hozzászólásáraRobusztus kinézete az egy hatalmas plussz, számomra. Szlovákiában nagyon elterjedt a JD, kinyomja fokozatosan a többi traktormárkát. Lévai járásban meg totálisan a dobogó tetején áll. Hihetetlen, hogy ki tudta nyomni a Zetorokat. De ez a Zetor saját hibája. Nem kellene minden évben csak az árakat emelniek, hanem kínálniuk is kellene ellenértékbe. Ezzel az állandó áremelgetéssel saját magukat rúgták segbe......
Válasz envagyok2 #329. hozzászólásáraNagyobb motorban nagyobb dugó van, és sajnos a dugattyú felülete az egyetlen dolog ami hasznos munkát végez az egész robbanásból. A feltöltött kisebb motorok is tudják ugyanazt a teljesítményt, csak nagyobb nyomás kell ugye a kisebb felületen, hogy ugyanolyan erővel forgassa a főtengőt. A kisebb köbcentinek részterhelésen jobb a fogyasztása, a motor kisebb belső surlódása miatt, viszont nagy terhelésen a nagynak jobb lesz a fajlagos fogyasztása, és kisebb lesz az elhasználódása ugye, mert nincs annyira kispanolva. Más téma, de a legtakarékosabb hibrid benzinesek sem feltöltött kismotort kapnak hanem “nagy” szívót
Válasz envagyok2 #329. hozzászólásáraNem csak levegő, hanem levegő üzemanyag keverék van benne, nyílván a nagyobba több fér, többet lehet kihozni belőle. Egyébként igazad van, egy 3000-es BMW motor kidűlne egy fél szezon alatt egy olyan kistraktor van amibe ugyanúgy 3.x literes motorokat raknak és csak 3hengeres...a traki meg 10000ig tuti jó lesz.
Igazából a henger szám sem számít, ha tudja a lovat, mindegy miből jön ki, és ha ipari az anyag a keresztmetszet a falvastagság, akkor bírni is fogja azt sokáig, igazad van.
Válasz Sk Laci #328. hozzászólásáraÉn próbáltam.
És csalódtam.
Felejtsd el
Van itt nagy cég:
8300 30+ezrekkel is mennek, egy-egy felújítással
8330 12ezer körül motor váltó generál(tizenmilla)
8345 R vagy 4000 van benne, még megy, még....
De többet szögelték mint amazokat összesen!!!!!
Sajnos ezt kell megélnünk manapság...
Válasz Sz.Gyula #327. hozzászólásáraJaja!
Vagy szintén 50...
(939)
Válasz Sz.Gyula #327. hozzászólásáraezen mindig sokat gondolkozok, hogy miért az a legfontosabb, hogy hány liter levegő fér bele egy motorba?
mér nem az a fontos, hogy hány kiló? vagy milyen ötvözet? vagy mennyi víz, olaj, tököm tudja.
miért az a jó motor, amibe sok levegő van?
tudjatököm...
Válasz szanberg #319. hozzászólásáraTe jó szériás MF-et vettél, azok beváltak. 8xxxR JD-ok nekem nagyon tetszenek, ha lenne 200 ha földem gondolkodás nélkül vennék egy 300+ lovasat újonan.
Válasz szanberg #302. hozzászólásáraaz a 50,7 le/liter az 2013.tól 46,2
Válasz Diesel Tibor #324. hozzászólásáraAkkor úgy mint a faxoddal
Válasz Bárány #323. hozzászólásáraKeresztbe hosszában amerre mozdul.
Válasz szanberg #322. hozzászólásáraGázpedált csak addig nyomok amíg kiérek a földekre ,aztán már csak lóbálom a lábam csak hogy ne zsibbadjon el.
Válasz szanberg #322. hozzászólásáraKeresztben!
Válasz Diesel Tibor #321. hozzászólásáraAnnyira?
Válasz szanberg #320. hozzászólásáraA xerionnal nem pótozok,legfeljebb kamiont húzok pótostól
Válasz Diesel Tibor #316. hozzászólásáraPont hogy a papucs a hóhérja egy variós gépnek Tibibátyó!
Aki mezítnájk traktorozik a nagy pótkocsival az nem fogja a pedált taposni, csak a varió kart huzigálni vissza, aztán meg dűl ki belőle a váltó mert az nem fékrendszer...
Válasz t.peti #318. hozzászólásáraKb15 szerelő tel.száma van meg aki pikkpakk szétrántja és javítja a dyna váltót.
Mondjuk érdekes mert itt mi aztán gyilkoltuk sokáig őket de nem ellett meg egyik sem, ahol a 345r-t próbáltuk először azt 5 kondor fejjel szántotta a 6497 évekig, meg lazította, grúberezte...
Csaxólok
Válasz szanberg #311. hozzászólásáraA gyakorlat nem ezt mutatja, és ember nincs aki vállalná a váltószéthúzást.
Nem kell horgot dobálni, mert az lesz belöle mint a jómultkorában
Válasz szanberg #310. hozzászólásáraDe nálatok meg nem futna le 2-3 év alatt a heveder egy újról, mert nem használnatok annyit. Mondjuk a vadiujnak meg az ára a húzós. Nem biztos hogy hevderes kell, itt is valaki behozott egy challengert németből, jó lepukkantat, kopott hevederrel. Használták kicsit, el akarták adni, nem jött rá vevő, aztán kénytelenek voltak új hevedert venni rá, nem kevés pénzért.
Válasz envagyok2 #314. hozzászólásáraNem számít a papucs ezekben a gépekben ,már nem a gépész nyomja a gázpedált ,beállítod a sebességet fordulatot oszt csókolom megy minden magától.
Válasz szanberg #311. hozzászólásáraJohn Deere fóbiában szenvedsz mestör!
Válasz Diesel Tibor #313. hozzászólásáracsak azt, amelyiket papucsos gépész hajtotta.
Válasz t.peti #309. hozzászólására6000üó-nál az efendiben nem szét tolják a váltót ,hanem kompletten cserélik.
Válasz szanberg #311. hozzászólásáraNézz át a traktor vevős topikba ott a géped
Válasz t.peti #309. hozzászólásáraTudtam, hogy bekapja valaki a horgot hehe
De amúgy ide házhoz hozzák másnapra az alkatrészeket ha kell valami, legrosszabb esetben 2-3 napra ha nagyon valami nem szokványos történet kellene, de a 9520RT-be hetekig nem volt alkatrész, még amerikából sem
Válasz ermike #307. hozzászólásáraQuadtrackban elfogadnám, de azt mi nem bírnánk el, hogy 2-3 éves gépet hevederezni kelljen, meg rendbevágni a futóművét, mert most ez történt, járatásképpen elszaladt ide a volt kollégához a gépész
Válasz szanberg #306. hozzászólásáraMég jó hogy nem hülye mindenki aki nem pirosat vesz, aztán arra nincs ember hogy egy váltót széttoljon, mert 6ezer óra talajmunkázás után azt kívánja egy 160 lovas MF
A szokásos MF betegségekröl meg már ne is beszéljünk.
Lehet vele számolni...
0 a háttértámogatása...
Valamelyik évben egy felni nem volt hozzá, szlovákiába kellett menni érte...
Válasz szanberg #306. hozzászólásáraKell is, hogy karácsonyfát csináljanak belőle, mert azzal tudják inkább eladni......
Viszont szerintem is jó gépek azok a pirosak(inkább a sárga).
Ma délben azt hittem hogy megoldottad a problémát a telephely előtt ott virított a nagy JD9620 , gépeszeid körülötte azt hittem te vetted! Azzal nem lenne gondod!
Válasz Drisa #305. hozzászólásáraNem is én asszociáltam erre.
Egyébként meg persze, más nemzetekben van olyan is, hogy erősebb a ferguson értékesítés mint a Jd,
mondjuk ez véleményem szerint itthon is így lenne ha anno nem csak a jd meg claas jött volna át a vasfüggönyön, mert tudásban, felszereltségben minőségben és árban is a jd elé sorolandó gépek.
Válasz szanberg #304. hozzászólásáraTractorpoolon 156 MF traktor van 200 jd, 239 NH társaságában ez azért nem is kevés.
205 lóerő feletti kategóriában is akad választék, bár ott kicsit árnyaltabb a helyzet.
MInden márka a piacon köt ki előbb utóbb, ebből következtetés levonni a megbízhatóságra nem lehet.
Válasz Rabó001 #303. hozzászólásáraNyílván sokkal kisebb az eladott darabszám de ebben az értelemben ennek most pont nincs jelentősége, igaz franciában pl nagyon megy a ferga de ott sincsen túl sok eladó belőlük.
Válasz szanberg #302. hozzászólásáraNem lehet hogy Fergusonbol azért alig találni eladót ebben a kategóriában, mert töredéke darabszámot adtak el, mint Fendtet vagy John Deeret?
Na a napokban kicsit ráfeküdtem a témára és a sok pletykás dolgokat próbálva kiszűrni, hasonló objektív tapasztalatokat teszteket szereztem gépet használó és üzemeltető gazdáktól és gépészektől, mint amiket én magam is tapasztaltam korábban pl a jd-ferga összehasonlításban.
Egyik illetőnek volt ilyen 936-345R összehasonlítása. Azt mondta, hogy a Jd-t erősebbnek érezték de aztán minden bizonnyal a váltó miatt igazából nem volt érdemi különbség a két gép között. Hozzáteszem más cégnél is volt ilyen teszt, ez nem is olyan messze, kereskedő és a gazda mondókája nagyon nem ugyan arról szólt hehe...
mindegy.
Szóval a lényeg, hogy ha kb azonos súllyal vannak ezek, márpedig súlyozva 14-15t mindegyik (NH T8 volt 16) akkor igazából az, hogy a jd motorja előrrébb van de a fendten meg 2500 van elől, szóval pont semmit nem számít... ugyanúgy fognak.
Viszont amit én is tapasztaltam, hogy főleg ha parton bele kellett váltanom, márpedig ott mindig bele kell, akkor e23 ide vagy oda, megtörik a lendület és a haladásból slipp, vagy rugdoskodás, pattogás lesz, míg a variónál folyamatos az erőátvitel áttétel változtatás közben is ugye. Ennek persze meglesz az ára, mert tény és való, hogy hamarabb lesz cserés mint egy jó power váltó, igaz szerelők szerint is az e23 hírből sem lesz az a tartósság mint a régiféle fullpower16 a jd-nél.
Motornál azt cseppet gondnak érzem, hogy kevés a liter. 50,7 le jut 1 literére a deutz motornak, míg egy 345R-nél ez 42. Ez azért ~20% difi ami nem kevés. Csak példaként írom, de az M135 GX kubunál meg 23,4 le/liter ez az index, de hogy kategóriánál maradjunk a 8737 MF-nél is 44, vagy T8 NH/IH-nál is 40-40pár körül vannak ezek.
(közben elgondolkodtam, hogy vagy kétéve megjelent egy cikk amiben írta a kubota, hogy a jövőbeni megszorítások miatt már most megvan neki az 5 literes 200lovas motorblokkja amit mikor majd nem lesz más megoldás, rögtön tudnak gépekbe szerelni kész megoldásként. No ezen megrökönyödtem, de végülis 40 le/liter a fajlagos hegyezése a motornak szóval...)
Az egész summája, hogy mivel az új nagygép vásárlásával akadnak gondjaink, (kevés területre/munkára luxus a 200 ezer euró, évi 300 órára...) szóval valami jóképű, nem szétpergés határán levő szekeret kell beszerezni használt piacról. Nem egyszerű. Nincs egy olyan gép amire mindenki áldását adná, van, a 8300JD de az kicsit/gyenge/könnyű ide a vakaró elé, meg abból is már csak a sokatfutottak mennek piacra, mert nincs is más, szóval el is engedjük a témát.
936-ból meg lenne egy nem ismeretlen előéletű meg persze van némi választék a szabad piacon is, igazából ami meglepett, hogy pl hasonló kategóriás Fergusonból nem is nagyon adnak el trakit, mert ha lenne nem is agyalnék én másban.
Nem sürgős, nem sos, de esztendő másfelére lépnem kellene valamerre, addig szemem a pályán