#383 Paldoo.

2009-11-16 21:23:00

Válasz erre

Válasz #379. hozzászólásra

Hát zongorázni rajta!
Vlhogy így!

#382 jancsi &

2009-11-16 21:21:52

Válasz erre

Válasz #379. hozzászólásra
Ha Ha de gondoly bele abba a GPS-es tudományba a mikor csak hátradőlsz és a traktor csa ugy tartya sortávot. Micsoda elképzelés.

#381 Mfpisti

2009-11-16 21:19:58

Válasz erre

Válasz #377. hozzászólásra

Az EGR-es motorokban nem a termikus hatással van probléma,hanem a visszaszívott korommal,égéstermékkel stb.

#380 Vadmalac

2009-11-16 21:17:12

Válasz erre

Na jó éjt! Én lépek!

#379 Vadmalac

2009-11-16 21:10:35

Válasz erre

Válasz #378. hozzászólásra

Hát nekem se. Jó pár éve volt szerencsém néhány kerülő erejéig egy 8300T-hez. Váltó, hidraulika karok, tekerőgombok az átfolyás mennyiséghez, kb. ennyi amit én szükségesnek tartok egy gépben. Monitor? Minek?

#378 satyesz

2009-11-16 21:03:46

Válasz erre

Válasz #374. hozzászólásra

A JD az sokat kap itt is meg másut is az alacsony vagy -igénytelen - egyszerü müszerezetségéért!! De öszintén??Manapság kinek kell atol több müszer mint ami a 8000 esekben van!!Nekem nem az biztos.. minek

#377 korzo

2009-11-16 21:02:35

Válasz erre

Válasz #365. hozzászólásra

EGR a nitrogén-oxid féken tartására kell. Sajnos pont ott keletkezik NOx a magas égési hőmérséklet miatt, ahol a legjobb lenne a motor hatásfoka. Az EGR segítségével csak annyi oxigént engednek az égéstérbe, amennyi feltétlenül szükséges, így az égés során nem marad oxigén a nitrogén oxidációjához. Ezért van az, hogy az utóbbi években igazából nem tudják javítani a motorok hatásfokát (minden egyéb állítás humbug és marketingmaszlag), már az is óriási eredmény, ha nem romlik mérhetően, a sok drága hókuszpókusz ellenére.
-Amit te írtál, az az úgynevezett belső EGR. Ilyen van az "egyszerű" gépekben, mert elég rossz hatással van a motor termikus hatásfokára. Viszont olcsó, és egy régi konstrukciót is TierIII-assá képes tenni, bár csak jelentős hatásfok veszteség árán.
-A másik megoldásban a külső EGR-nél, a leömlőből vezetnek vissza egy szelepen keresztül kipufogógázt a szívócsőbe (ilyen van a legtöbb személyautóban), jobb helyen pedig még le is hűtik a visszavezetés előtt (pl: JD PowerTech Plus), hogy ne rontsák a termikus hatásfokot. Ez elég drága és bonyolult mutatvány, ráadásul újra kell tervezni hozzá motort...

#376 satyesz

2009-11-16 21:01:12

Válasz erre

Válasz #374. hozzászólásra

Ez a frankó!!Amit irsz.. Igazad van!!De ha valakit kiképeznek mondjuk teknikusnak akor az biztos hogy nem akar kicsi pénzért söt egyáltalán döcögni éjel napal a barázdában..

#375 Mfpisti

2009-11-16 21:00:47

Válasz erre

Válasz #373. hozzászólásra

Itt meg hat 1,9 DCI van,400 tól 170 ig.
Bontatlanok,és az enyém még mindig 7,6-ot eszik 23 mázsájára a trafficban,ugyanúgy mint újkorában.Pedig ebben van 400.És 30 ezrenként cserélünk olajat.
Ez sem egy túlméretezett technika.
1900ccm,100Le,23 mázsa a menetkész tömeg minimum.
Akkor most mi van?

#374 Vadmalac

2009-11-16 20:58:01

Válasz erre

Válasz #372. hozzászólásra

Pl. a Fendt is mindíg azzal akar kitűnni, hogy ők egy lépéssel a többi előtt akarnak járni. Mikor mindenki berakta a gépbe a Vario terminálhoz hasonlatos cuccot, most ők berakták ezt az érintőképernyős szart. Az tuti, hogy a mostani 45-50 éves traktorosok közül sokan akik 4650-en meg rábán nevelkedtek, hiába kapják a seggük alá a 936-ot, nem biztos, hogy 1 1 napos axiálos tanfolyam után ki tudnak menni szántani!

#373 jancsi &

2009-11-16 20:55:29

Válasz erre

Válasz #365. hozzászólásra

Igy van. Az én renault 1,9dci motoromnál az olaj ojan volt mind a kátrány. 70.000km a szervizbenn levették az EGR szelepet meg a szivotorkot mert szó szerint kormot kellett seperni Utánna a szerelő megmagyarázta nekem hogy ez az EGR mekora egy nagy baromság majd a szépenn egy rézlemezkével megszüntette a kipufogógáz vissza áramlását az elektronikus EGR szelephez. Két olajcsere után már sötétbarna olajat engedtünk le és nem koromfekete ganélét.

#372 Vadmalac

2009-11-16 20:53:55

Válasz erre

Válasz #369. hozzászólásra

Csak az a gond, hogy egy idő után rájöttek, hogy lényegében ez így nem biztos hogy jó, tehát ennyi erővel visszatérhetnének a régi jól bevált dolgokhoz, de hát nem fognak. Itt inkább a károsanyag kibocsájtás csökkentésén van a hangsúly. Ezt meg spanolják egyre jobban, ami méginkább bonyolításra készteti a gyártókat. Ördögi kör.

#371 Mfpisti

2009-11-16 20:53:40

Válasz erre

Válasz #370. hozzászólásra

ő meg főleg

#370 satyesz

2009-11-16 20:52:13

Válasz erre

Válasz #368. hozzászólásra

Épp ez a lényeg amit irsz.. Mindig a legujabb teknikai ujitást reklámozák hogy ök még ezt is kitalálták!!De minek?? A multkor beszéltem a környék legmenöbb adagolósával..Az öreg azt mondta ha igy megy tovább az autó iparban aa Hülyeség!!Akor 20-30 év mulva az emberek ismét lóháton vagy gyalog fognak járni..

#369 satyesz

2009-11-16 20:48:23

Válasz erre

Válasz #366. hozzászólásra
Eröl az a véleményem hogy ez egyfajta fogyasztói igény volt!De azt senki nem gondolta végig hogy amit megsporol az üzemanyagon azt ráköltheti a motora vagy a párévente esedékes ujabb autó megvásárlására!!

#368 Vadmalac

2009-11-16 20:46:20

Válasz erre

Válasz #365. hozzászólásra

Aztán a visszaszívott trutymó miatti teljesítménycsökkenést plusz üzemanyaggal kell ellensúlyozni. Bal kézzel a jobb fülemet. Akármit is csinálnak lényegesen nem tudják lényegesen csökkenteni az üzemanyagfogyasztást. A minimális takarékosságért meg a 25x megbonyolított, 5x drágább, 1/3 élettartammal fizetünk.

#367 szanberg

2009-11-16 20:45:32

Válasz erre

ezt az addblue-t vagy bluedieselt vagy mi a francot jónak tartom, mert környezetbarát és még kipufogógáz visszavezetés sem kell.
útálom ha fekete az olaj, motorban 5üzemóránként cserélem, bár ezek a leg kihegyezettebb technikák.

#366 szanberg

2009-11-16 20:43:43

Válasz erre

Válasz #365. hozzászólásra

nomeg mostanság olvastam olyanokról,bár személyautóknál, hogy a kisebb fogyasztás érdekében számítógépes termosztátot kapnak bizonyos autók(pl Saab-nál is van ilyen) ami csak akkor nyit amikor már tényleg muszály. Így a motor állandóan melegebben tartható, 10-15-fokkal magasabb az üzemi hő a normál 85-95foknál, ezáltal a motor kevesebbet fogyaszt x százalékkal...
szerintetek ez jó lesz neki?
ajjajjj

#365 szanberg

2009-11-16 20:41:17

Válasz erre

Válasz #360. hozzászólásra

nemcsak a spanolás a lényeg! hanem az emisszió is,meg a kénmentes üzemanyag is...
A mai motorok bizonyos százalékban terheléstől függően visszaszívják a saját piszkukat. Ezt hívják EGR-nek, vagy nemrégen tudtam meg,hogy a szívó ütemben megnyitják egy bütyökkel a kipufogó szelepeket is aztán visszakér ilyenkor a kipufogógázból,ami égéstermék, koksz korom meg minden van benne. Plussz nem is hűs oxigéndús levegő ugye...aztán az olaj egy nap után fekete mint a sötét éjszaka a motorban vaze...
a személyautókból mindben lefalaztam az EGR-t, azóta a diesel autóban is barna az olaj 5-8ezer km-után is...

#364 Vadmalac

2009-11-16 20:39:02

Válasz erre

Válasz #358. hozzászólásra

Ez a pénztárnál szerintem nem nyugtatna.

#363 Hús Futár

2009-11-16 20:37:24

Válasz erre

Válasz #359. hozzászólásra
Abba törődj bele hogy egy fogyasztói társadalomnak készül minden és nem az örökké valóságnak .

#362 szanberg

2009-11-16 20:36:37

Válasz erre

Válasz #357. hozzászólásra

ja tartósak... :-D
az új mercik is elmennek 1millió kilométert is a régi 300D-k meg 100-at mi!?
Tartós a gép ha rendesen leterhelt munkavégzés mellett a motorhoz 10-12ezer óráig nemkell nyúlni újítgatni. Az már tartós. A mai gépektől a 8000 már nagyon szép, és a valóban használtak ritkán mennek el addig gond nélkül

#361 Boromir

2009-11-16 20:36:29

Válasz erre

Válasz #357. hozzászólásra

Mindent el lehet mondani róluk, csak azt nem hogy tartósak lennének !

#360 Hús Futár

2009-11-16 20:36:25

Válasz erre

Válasz #357. hozzászólásra
Bizonyos szintig lehet de már nem 20-30000 üzemórára készülnek mint régen hanem 5-10000-re .

De azért lehetne jó és tartóst motorokat csinálni csak nem kellene ennyire spanolni őket .

#359 Fendt 936

2009-11-16 20:34:49

Válasz erre

nem tudom .. jó lenne egy szakértővel beszélni..

#358 Hús Futár

2009-11-16 20:34:02

Válasz erre

Válasz #354. hozzászólásra
Sajnos ez egy ilyen játék . De azért azt ne feledd hogy ott akár 1500-1700 bár is lehet a peborlasztás és elektronikusan vezérlik az injektort nem nem az adagoló löki be az anyagot 170 báron mint az mtz-nél .

#357 Fendt 936

2009-11-16 20:31:14

Válasz erre

azért ezek az új gépek már tartósak sztem ..

#356 Hús Futár

2009-11-16 20:31:10

Válasz erre

Válasz #352. hozzászólásra
Erre ondta az ismerős a kités eladónak aki sorolta milyen elktronika van a trakiban . Erre az ismerős ( nézze van nekem egy 514-es kombájnom és ha én abban azt mondom hogy 1000-el pörög a dob akkor tényleg 1000-el örög a dob és még elektrinka sem kell hozzá ) Így a végén vett egy teljesen alap és mechanikus claas celtist .

#355 korzo

2009-11-16 20:30:57

Válasz erre

Válasz #353. hozzászólásra

Pedig de.

#354 Vadmalac

2009-11-16 20:28:19

Válasz erre

Válasz #350. hozzászólásra

Csak egy cr-motorba 4 porlasztó 1 milla. Stb.

#353 Fendt 936

2009-11-16 20:28:02

Válasz erre

Az új Mf 8690 is már csak 8400 ccm 370 LE re szerintem azt akarják elérni minél kissebb legyen a fogyasztás.. de ettől függetlenül még mindig tartom magam hogy az élettartam nem nagyon csökken!

#352 Vadmalac

2009-11-16 20:26:53

Válasz erre

Válasz #346. hozzászólásra

Remélem mire sikerül összeszednem annyi lóvét (ami a mai állapotok mellett kb. 20 év ), akkor ha még lesz Valtra HiTech akkor abba ruházok be. Minimál elektronika, maximális élvezet. Nem lesz olyan, hogy leszakad az ég, és menekülni kell de azonnal, a Fendt touch screen monitor meg dob egy kék halált. Mint az egyik 716 Vario, mikor a tábla közepén kitalálta, hogy nem akar menni semerre, amikor akar, akkor se arra amerre kéne, a munkagépet önhatalmúlag tette vette. A gépek lázadása! Már szinte látom magam előtt.
Nem kell ide annyi szar. Lenyomom a kart, lemegy a tárcsa. Felhúzom feljön. Ennyi.

#351 SKandinAVIAi Agent

2009-11-16 20:18:13

Válasz erre

Válasz #345. hozzászólásra

Az őshazában még 6ost is húznak, vonnak... (állítólag...)

#350 Hús Futár

2009-11-16 20:16:35

Válasz erre

Válasz #348. hozzászólásra
szerintem nem fogyaszt kevesebbet mint egy új motor bár többet se . Az életartama viszont biztos nagyobb . Bár azt azért tudni kell hogy nem biztos hogy rosszabbak az új motorok mert ezért a hatásfokuk jobb mint a régieknek . Csak nem szabad agyon feszíteni a húrt és sajnos az felé standálnak a gyártók .

#349 Fendt 936

2009-11-16 20:12:57

Válasz erre

itt Sajópüspökibe 135 LE MCcormickok 4 ekefejet húznak van ahol kényelmesen van ahol küzködve

#348 szanberg

2009-11-16 20:11:18

Válasz erre

Válasz #345. hozzászólásra

nagy motor kisebb lóerő, és mégis keveset fogyaszt!
Zetorék megcsinálták ezt 30éve,mostmeg nemtudják....
BALF.SZOK a mai traktorgyártók

#347 szanberg

2009-11-16 20:09:01

Válasz erre

Válasz #346. hozzászólásra

Erről beszélek nyuszómuszó!

#346 drenthe

2009-11-16 20:05:41

Válasz erre

Válasz #338. hozzászólásra

Visonta külszini-szén kitermelés... Nem messze tőlünk... Ismerősöm nyomja az egyikkel már jó ideje , és a 20000üó igaz. Egy gép , 3 műszak , 3sofőr!!! Állatok! Sárban vízben cimbálnak 8t-s pótokat 100q-kal... Bírják . Asszem 160le-sek.

#345 Hús Futár

2009-11-16 20:04:22

Válasz erre

Válasz #342. hozzászólásra
6840 ccm és 150 ló megveszekedett ereje dolgozik a gépben .

Még csak próba lessz ez az 5 fej ha nemtetszik neki 1nap után akkor marad a 4 fej .

#344 Hartmy

2009-11-16 20:03:29

Válasz erre

Válasz #336. hozzászólásra

Visontán külszini Szén és Lignit bányák vannak. :) Gondolom csilléket vagy Lignites kocsikat húznak.

#343 Hartmy

2009-11-16 19:59:33

Válasz erre

Válasz #334. hozzászólásra

Szintúgy :D MTZ 3 fejjel 35ös fogással, 8000-es John Deere 4 fejjel 45-s fogással. Éppen elég nekik.

#342 szanberg

2009-11-16 19:59:16

Válasz erre

Válasz #341. hozzászólásra

először a váltó fogja feladni. felújíttatod, majd kimegy a motor a divatból....itt és a környéken mindenhol ezt játszotta krisztál.
Ebben amúgy mekkora a motor???

#341 Hús Futár

2009-11-16 19:55:20

Válasz erre

Válasz #334. hozzászólásra
Nálatok lehet de nálunk nem biztos mert itt az mtz-k is 3 fejjel mennek bár sokan a mélység rovására de mennek . De a 90 lovas zetor röhögve viszi a 3 fejet 135 centi fogással 36 centin . Ebből kiindulva 200 centi fogással 32-33 centin a 150 lónak menni kell kényelmesen .

Meg amúgyis a Krisztál örök és elpusztíthatalan ( Schuszter Lóránt után szabadon )

#340 korzo

2009-11-16 19:50:10

Válasz erre

Válasz #339. hozzászólásra

Bocsi, Mea Culpa, nem jól emlékeztem arra, hogy mit írtál*.
A 201LE, az jó (ECE R24, max, IPM-el). Viszont én nem szeretem az IPM-es teljesítményt, mert nem az a lényeges (15 km/h fölött vagy menetközbeni TLT hajtás esetén lép életbe)
__________________
*: jó lenne látni azt a hozzászólást írás közben, amire válaszolok...

#339 korzo

2009-11-16 19:46:41

Válasz erre

Válasz #337. hozzászólásra

Ha kötekedni akarnék, azt mondanám, hogy 175LE a mostani (ECE R24, névleges, szántóföldi üzemmód). Viszont 209LE-ig szinte bármi lehetne (97/68EC, max, IPM-el), de 205, az pont nem.

A frissített meg 177-211 között lesz (a jelleggörbébe nyúltak bele inkább)

#338 szanberg

2009-11-16 19:36:53

Válasz erre

Válasz #336. hozzászólásra

Visontánál vannak valamilyen kuuuvanagy bányák:-Dnemtudom mit termelnek.
Egy ismerős traktoros-teherautós mesélte. Részleteket nem tudok. Azt mondta,hogy kabinig érő vízben-sárban mozognak gyakran.
Gondolom kocsit húznak vagy tolólapoznak vagy valami útegyengetőket húznak vagy....
passza.
majd MFpisti segít Ő földi majdnem

#337 hodolits

2009-11-16 19:27:39

Válasz erre

Válasz #335. hozzászólásra
Ammá most is 201 paci nem?
És van egy kettő amiben már a titániumos turbó van./nem csak 7530!

#336 jancsi &

2009-11-16 19:20:08

Válasz erre

Válasz #333. hozzászólásra
Milyen bányábann dolgoznak és mit azok a Valmetok?

#335 korzo

2009-11-16 19:15:22

Válasz erre

Válasz #332. hozzászólásra

A 6,8-as JD motor meg 125 lótól indul...
Amúgy nem (csak) ez a mérvadó, hanem az is, hogy milyen teljesítményre van méretezve.
(bár ha abból indulok ki, hogy a jd7530 jövőre kap erősített dugattyúkat, meg titán forgórészes turbót, pedig csak 5lovat izmosítanak rajta... 6,8liter és ~200ló)

#334 VMisi

2009-11-16 19:10:44

Válasz erre

Válasz #330. hozzászólásra

Itt beletörne ebbe a bicskája! A 8000-s jd is csak 4 fejjel próbálkozik. Az mtz-k akkor bírják a 3 fejet, ha 25 cm a fogás, és akkor is csak lassan.