Hirdetés
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Tárolók, színek.. egyéb géptárolók.. új
- Portálfejlesztés / Gépház / Fórum használat új
- Erdőgazdálkodás, szakirányítás új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Földvétel, elővásárlási jogok új
- Lamborghini traktorok új
- Minőségi alma termesztés új
- Kalászosok műtrágyázása új
Cikkajánló
Ki lehet dobni az adóigazolásokat a bevallás után?
Bárki hozzáférhet saját bevallási tervezetéhez az eSZJA-oldalon.
2450 hozzászólás
Válasz Agronomus #1899. hozzászólásáraKösz :))
Mindenesetre , a maradékot még őrizgetem , a rábás is kap majd egy új festéket .
Válasz Tomszi #1898. hozzászólásáraA világosbarnával a lányom garázdálkodik (most is ő megy vele ) a 17-sel pedig a nejem . András régebben sokat járt felénk :))
A 4x4 jó karban van még nem folyik bele az eső sem, csak a ferde felhordóját rátettem a rábásra , kéne vegyek új láncokat és akkor nem kéne cserélgetni , de minek mert kettőnél több úgysem megy .
Azt a kettőt daraboltam föl , egy a piroskerekes gyári rábás áll a barátomnál , az is vágásérett , egy pedig már régen el lett bontva.
Válasz sebi01 #1892. hozzászólásáraHa minden E gépet csak ennyire marna a rozsda, mint a tieidet, akkor nemigen találnál a MÉH telepen egyet se....nagyon jól néznek ki a gépeid egytő-egyig..
Válasz sebi01 #1895. hozzászólásáraKösz! 7db az igen, még ha egy részük alkatrésznek volt is. Megnéztem a videóidat youtube-n, egyiken látszanak is leállítottak a telepen, talán 2db, mikor vonulsz ki kukoricára.
Tehát akkor az 517 és ez a Rábás világosbarna megy, a 4x4-es sötétbarna meg üzemképesen áll.
Nem a tiédeket videózta le a Kelemen András? Valamelyik Régi Gépes DVD-n van 2 Fortschritt, asszem repcébe, de rég láttam, a világosbarnát egy nő vezeti azt kiszúrtam, meg talán egy sötétbarna. Mert a 17-esről is van videó amin egy hölgy vezeti.
üdv olyan kérdésem volna van -e 17 *3800 szíj a kombájnon vagy valami hasonló?
Jó napot.A mi kombájnunk valamikor klímás volt. A kompresszoron kívül minden rajta van. De a kompresszornak még a tartója sincs meg, sőt a generátor is egy ifa van rajta. Esetleg van valakinek fényképe rába motoros ezen részéről.,hogy legyen egy kiindulási pontunk a felrakásban. Esetleg ha lenne valakinek tartókonzalja az is érdekelne. Előre is köszönöm.
Válasz Tomszi #1894. hozzászólásáraEgy barátommal kettőnknek 7 db. volt összesen , ő Claas-ra váltott . 3 db. volt használatban a többit alkatrésznek vettük . Most 2 Fortscritt és a Claas megy , a 4x4 majd kap újra egy kis feljavítást , lehet még esős idő .
A barna nem gyárilag rábás , ez volt az első amit vettünk 1993-ban , de már Rába motorral volt szerelve, (volt még egy rábás az gyári volt) . Kb. 4-5 éve ment utoljára, sok minden le lett már bontva róla , az elektromos dolgai is . Tavasszal a bontottakból kiszereltem a még használható cuccot , a többit összevágattam , majdnem ez is arra a sorsra jutott , mert berozsdásodott a motorja , és beszorult , de megfelelő nagy vastag vassal sikerült megforgatni , majd beindítani , ma már aratott .
A 17-s tavaly készült el ez, a második szezonja .
A 4x4 2003-ban volt festve lakatolva , felújítva.
Válasz sebi01 #1892. hozzászólásáraNem néz ki rosszul ez sem, sőt! Ez nem gyárilag Rába motoros ugye? Tudtommal csak a piroskerekű kékekben volt gyárilag.
Háttérben az 517 nagyon jól néz ki! Frissen festve vagy csak Pervollal mosva?
A másik 2 hozzászólásban meg a 4x4-es van ugye? Mert egyformának nézem őket.
Most akkor összesen hány db van neked ha nem titok?
Bocs a sok kérdésért
Válasz sebi01 #1892. hozzászólásáraÉs végül a teflonos zsír , és a bordás agy sok év használat után , csak azért raktam föl újat mert van bőven és csapágycsere miatt szét kellett szedjem .
Válasz sebi01 #1891. hozzászólásáraA rábás, rozsda marja , nem ragyog :)
Válasz sebi01 #1890. hozzászólására
Válasz sebi01 #1888. hozzászólásáraA 4x4 most
A levehető kardán
Válasz Matyi50 #1887. hozzászólásáraNa ja a Tsz más világ volt . Engem leginkább a transzmissziós tengely és a ferde fölső csapágyainak a zsírozhatatlansága zavar , ráadásul mindegyiket elég nehézkes cserélni Egy megoldást találtam a teflonos Liebherr zsír , igaz drága de csodákra képes főleg a bordás agyaknál , perselyeknél , kb. 15 éve használom . Más márkában nem találtam még hasonlót .
A kuncsaftjaim közül mára már mindenki megvált az E gépektől, nagyobbat vagy legalább más márkát vett .
Ketten maradtunk az ismeretségi körömben egy régi Tsz-s szerelő barátommal akik még hivatásszeruen aratnak E kombájnnal , ő 514-gyel megy , és még néhány kisebb párhektáros gazda akiknél még megvan a 16-17 .
Válasz Tomszi #1885. hozzászólásáraNekem van egy 4x4 IFA első hídból készült , répaszedéshez . Első nekifutásra szabályzott asztalemelő hidraulikát kapott , amellyel tetszés szerint átvehette a répaszedő súlyát a gép , puha talajon megakadályozva a szedőkések betömődését , akkor viszont kiderült első kerék hajtással elkapar a sárban . Úgy csináltam az alakításokat , hogy minden eredeti funkció megmaradt , néhány szíj átrakásával máris lehet aratni vele . Fixen hajt nem úgy mit a gyári összkerekesek , a hajtás kikapcsolását egy levehető kardánnal oldottam meg . Sokan fotózták , és nem éppen örülök neki , hogy cseh fennhatóság alá került .
https://www.youtube.com/watch?v=X4IpYnAkWw4
Most már akadnak kopottabb alkatrészei , de még nyugodtan lehetne aratni vele , a ferdét levettem róla , mert most egy rábással fogunk menni arra tettem rá , a rába motorosnak a bele teljesen rendben van , így most a 4x4 lezsírozva pihen. A rábás kissé rozsdás mert a külsejére viszont már nem jutott idő .
Majd holnap dobok róla egykét képet , ami egész biztos magyar lesz :))
Válasz sebi01 #1886. hozzászólásárane aggódj,volt olyan kombájnos a téeszcsékben,akinek a zsírzó mindig tele volt...a gépen meg minden beállt
Variátor zsírzógombok,belül a tárcsában pl... meg magasan is volt...sosem zsírozták :D A marhája meg nyomatta a hidraulikával,állandóan eltört az egyik fél tárcsa..
Ugyanígy a rostaszekrény,állandóan széthullott...mert félreverte a rángató mechanika...
Mondjuk van vagy 15 fontos csapágy ,amit nem lehet zsírozni az E gépeken,pedig lehetett volna rá zsírzógombot rakni...
Válasz Matyi50 #1884. hozzászólásáraEhhez nem tudok szólni , mert eddigi ténykedésem során olyannal nem találkoztam amelyik beszorult és nem volt kikopva , de gondolom akkor is engedni kell az erőnek , ha más nem akkor szakad :)
Azt sem tudom mennyi törés lehetett teljesen kopásmentes jó szerkezetnél ,de az 100% biztos amelyik kopottan és agyon hegesztett rázóasztallal megy az törik , sokfelé járok javítani , ezért van némi rálátásom .
Válasz sebi01 #1883. hozzászólásáraNeked volt az összekerékhajtásúra megcsinált is ugye, azt is te csináltad? Láttam róla képeket meg talán videót is. Meg az 517-ről is. Mondjuk a képek alapján az országba senkié nincs vagy nem volt annyira rendben mint a tiedek, a részletekre, a külsőre is figyelve.
Válasz sebi01 #1883. hozzászólásáraZsírzógomb a kulcsszó! Elől,hátul van ha jól emlékszem a rostaszekrényt mozgató karokon...na ha egyik oldal berohadt,a másik nem,akkor tört,mert feszült. A kotyogás nem akkora gond,csak ne szoruljon,mert félremegy és törik.
Válasz Tomszi #1882. hozzászólásáraNem vitának szántam, hanem azért mert lehet valaki hasznát látja , és nem magamtól jöttem rá a tengelytörés okára. Anno egy környékbeli Tsz. szerelőjétől származik , náluk csak 16-os volt a cégnél . Nekünk 3 db. ment , mára kettő maradt használatban , a partnerem Claas-ra váltott.
Gondolom lehetett anyaghibás vagy gyenge minőségu tengely is , de az bizonyos már kis mértéku kotyogásnál elkezdődnek a repedezések .
Válasz sebi01 #1879. hozzászólásáraSzerintem azért el-eltört az a löködőtengely azoknál is amik rendben voltak, de nem nyitunk vitát. A helyi gazdaságban 10 db üzemelt sokáig, egy részük kimondottan lelkiismeretes, hozzáértő kezelőkkel, akik javították is a gépüket, kijavították őket rendesen, mégis volt hogy eltört.
Az biztos hogy jó, minőségi alkatrészt nagyon nehéz ma már beszerezni hozzájuk.
Válasz Matyi50 #1877. hozzászólásáraLényegében én is ezt írtam le, mint te a hsz-od első felében.
Én a kérdésére válaszoltam
Vételnél természetesen az állapot a döntő, még csak az évjárat sem.
Egyébként szerintem ár-érték arányban a legjobb használt kombájn, amennyi pénzből meg lehet venni, még ha költ is rá az ember, van egy nagyteljesítményű gépe. Ha meg csak gabonaféléket akar vele aratni nem több 100 ha-on akkor főleg. Ha az ember ismeri, ért hozzá, és nem fél a javításától sem. Ja és annak aki nem azokkal versenyez akik az 5-10 éves kombájnokat cserélik le. Persze mindent lehet vele aratni, énis tudom.
Válasz sebi01 #1878. hozzászólásáraIdén egy rábás 16-ost újítottam fel a 4x4 helyett .
Búzában megmérem majd pontosabban a fogyasztást , és majd referálok.
Válasz Tomszi #1876. hozzászólásáraA tengely törését , a rostaszekrény rosták szétmállását, a kopott himba csapszegek okozzák , ha lónak kopognak ütik az egész szerkezetet, valamint a befenekelt szétrohadt rázóasztal amely föltelik szeméttel és a súlya jelentősen megnövekszik , ezzel megszunik a rázóasztal és a rostaszekrény egyensúlya. Biztos nem véletlen , hogy nálunk 25 év alatt egyetlen tengely nem törött el , és egyetlen rostaszekrény sem repedezett meg . A 17-n a szilentes megoldás már problémás , mert gyakoriak a gyenge minőségu gumiperselyek , és nehézkes a cseréjük , mivel nekem 300 ha körül tudnia kell évente én átalakítottam MTZ
dugattyúcsapszeg-persely párosra .
Válasz Matyi50 #1877. hozzászólásáraEgyetértek az állapot a lényeg . Egyébként egy jó a V8 sem eszi meg az ember haját , idén 60-80 q/ha ősziárpában 13 liter/ha az átlagfogyasztásom . Jó porlasztók , jó előgyújtás , új légszurők stb. (mivel a V8-on nincs előgyújtás szabályozás a kopás miatt szükséges időnként a gyújtás állítás )
A 17-s fordítók problémáiról , megoldásairól lentebb már írtam .
Még különbség a 16-17 között, a 17-n a szalmarázók csapágyazása jobb , nem feltunő de lényeges különbség a 17 csigáinak a menetemelkedése nagyobb mint a 16-é , ha véletlenül 16-os csiga kerül a 17-be akkor nem tudja leadni a nagyobb teljesítményt , és könnyen betömődik a páter és a csiga .
Válasz Tomszi #1876. hozzászólásáraA motor,adagoló ugyanaz az 516B nél,csak a szíjtárcsák mások a főlehajtásnál, a B széria így nem kell pörgetni a motort annyira elméletileg,és a cél ezáltal a fogyasztáscsökkenés lett volna,de semmi különbséget nem mutattak a tszekben a 16os vagy 17es ifa motoros mamutok ...egyformán ették a naftát....volt hogy 20litert is hektáronként,pláne amelyik légszűrője betömődött már aratás végére :D
A rába motor annyiból jobb,hogy kevesebbet eszik,meg könnyebben szerelhető....az ifa is örök élet,ha van gazdája,aki ért is hozzá.
Szerintem ne azt nézze ha Fortschrittot választ,hanem az állagát a gépnek!
Lehet rábamotoros,ha a gép szét van hullva,rohadva,vagy lehet ifa motoros ,ami tető alatt állt. Nagy szopóroller a csillaggarázs ezeknél....a gyűjtőasztal szétrohad,a magtartály alja szétrohad már ,a fülke elporlad,motor csövei elérnek,hűtők alja kirohad már ezeknél ha kint állt a gép újkora óta. Ha talál egy jó állapotút,amiben a dob nem üt,egyben vannak a csapágyhelyek már csak extra ha rába motoros és az is jó...de ha egy ifa motoros sima 16 akad,ami jó állapotú, simán megéri egy lerohadt rába motoros 17eshez képest .
Válasz samu8 #1874. hozzászólásáraAz 516B motorfordulata kisebb, mint az 516-é, egyébként nagyjából ugyanaz a kettő, más jelentős különbség nincs.
Az 517 már több mindenben eltér, sok apróság ki van javítva rajta.
Nagyobb a rostafelület, nagyobbak a rosták és van egy plusz előrosta.
Más a szelelő, műanyagventilátoros.
Tartálytöltőcsiga meghajtása is más asszem.
A hűtőventilátor fordítóhajtóműve elektromos, de az már rég elromlott és nagyon sokon vissza van alakítva a régi wartburg kuplungosra.
A rostaszekrény mozgatása gumiszilentes megoldású.
Vastagabb a löködőtengely, ami a réginél viszonylag sűrűn eltört, ez bírja.
A motorról a hajtás egy Hardy-tárcsán megy át, ami szintén jobb megoldás, mint a korábbi bordás tengely.
Dönthető kormánykerék, de ez a legkevesebb.
Hirtelen ezek jutnak eszembe.
Valaki szerint a Rába motoros a jobb, valaki szerint az IFA. Szerintem a Rába.
Válasz samu8 #1874. hozzászólásáraa rába megbízhatóbb motor
Érdeklődnék mi a külömbség az 517 és az 516-516B között.
Vásárláson gondolkodom ezért érdekelne még az is hogy Rába vagy Ifa motoros a jobb ?
Válasz Matyi50 #1872. hozzászólásáraKöszönöm szépen!
Válasz Szomjas Feri #1871. hozzászólásárahttps://exor.hu/Tugorgos-kosar/K-68X76X20-CSAPAGY-DEMIK68X76X20-p65525.html
A képen látható 8as számú tűgörgős csapágya nincs valakinek, boltokban nem kapok, nem gyakori méret K68 76 20
vagy akár komplett fordítómű is érdekel jó ékszíjtárcsával.
Válasz Matyi50 #1869. hozzászólásáraValójában a 16-on működteti hidraulika , az ürítőcsiga karját kell nyomva tartani nyitó irányban akkor ha a csiga nyitva van , amíg nyomod addig fordítva forog a ventilátor. A fordító tetején lévő mechanika biztosítja , hogy az egyik irányt előbb oldja és csak utána zárja a fordított irány kuplungját és fordítva , valamint azt is hogy a fordítás lassan történjen , ne rántson be , ne szabja szét az egész cumót .
A 17-en nincs mechanika nem kell nyomni a kart , csak nyomógombbal működik, a fordítóban elektromágneses zárású kuplungok vannak . A fentebb írt késleltetéseket a vezérlőpanel végzi elektromosan . Plusz még a generátor töltés visszajelzőjéről vett jellel figyeli , ha leáll a motor akkor oldja a kuplungot , megakadályozva az aksi lemerülését illetve a behúzótekercs fölösleges melegedését .
Anno a Tsz.-kben ha tönkrement az elektronika akkor helyettesítették egy közönséges váltókapcsolóval , onnantól rövid időn belül tönkrement az egész fordító ,mert az elektromos kuplungok viszonylag lassan oldanak , és minden átkapcsolásnál kis időre lebökött a szerkezet , megcsúsztatva a hajtószíjakat, rájöttek ha direktbe kötik akkor nincs gond vele csak lefújatni nem lehetett a hűtőt, az enyém is úgy volt kötve , vagy tettek rá régifajtát 16-sét :)))
Jól emlékszel két hőfokmérőóra között van a nyomógombja és a visszajelző lámpa .
A linken 3,32 -nél pont látni
https://www.youtube.com/watch?v=_xxZmaq95UA
Válasz sebi01 #1868. hozzászólásáraAzt sosem értettem hogy működött a 16oson...
A műszerfalon kellett egy kombot benyomni ami zölden világított azthiszem,aztán az ürítőcsiga nyitó karját megnyomni és akkor átváltott fordított forgásirányba?
Válasz sebi01 #1867. hozzászólásáraA hűtőventilátor fordító panel mellet a kis fekete doboz azért van , mert eredetileg IC-s de már nem beszerezhetőek ,és tranzisztorokkal oldottam meg de azok már nem akartak ráférni az eredeti panelra .
Válasz sebi01 #1866. hozzászólására
Válasz kanyo #1863 hozzászólásár
MTZ km-óra jeladó is jó , vagy a legtöbb pl. autókban használt 3 lábas forgásjeladó megteszi .
A panel pedig filléres áramköri elemekből javítható , bármelyik elektronikai szaküzletben beszerezhetőek.
Válasz kanyo #1863. hozzászólásárahány darab kell,és van vékonyabb és vastagabb melyik?van 10 db-om fölös
Válasz kanyo #1863. hozzászólásárahttp://www.szuperpiac.hu/hirdetes-id-221216.htm
Vagy a legolcsóbb a versenybicikli kilométeróra :D
Meghosszabítod a vezetéket és kész...
Sziasztok! Nem tudtok forgasérzékelöt eladot? Vagy van valami mas megoldas ?
Jó napot Gazdák!
Olyan tiszteletbeli kérdésem lenne, hogy nincs-e valakinek RÁBA motorhoz eladó kipufogó öntvény? Az utolsó három hengeré kellene, letört az a része ami belemegy a másikba.Meg még esetleg abból a két összekötőcsőből ami a turbó előtt van, abból is kellene egy.
Köszönöm előre is
Sziasztok!
Érdeklődni szeretnék, hogy Fortschritt E 516 kombájn elektronikus egységéhez (elektronikus panel a fülkében) nincs valakinek kapcsolási rajza? Ha van és ezt megosztaná velem azt nagyon megköszönném! Előre is köszönöm a segítséget.
Üdvözlettel: Kelemen Krisztián
Kedves Fórumozók!
Keresek Fortschritt E 516 kombájn hidraulika olajtartályt és hidraulika olajhűtőt. Akinek esetleg bontásból van ilyene és megválna tőle kérem jelezze a +36204325643-as telefonszámon.
Válasz Aranykalász Mezőgazda #1856. hozzászólásáraBiztosat csak a próbák adnak , persze nem kell csodálkozni ,hogy nincs az új kenőanyagok ajánlásai között régi megszűnőben lévő márka , nincs anyagi érdek
Cserében bele kell gondolni mi változott a gépekben az utóbbi kb. 40-50 évben a dugattyús motorok a hidraulika , a sebváltók anyaga már a mai összetételében készült , csupán egyre kisebbek , jobban kihasználtak lettek , nagyobb hőmérsékletnek , nyomásértéknek, kémiai, mechanikai igénybevételnek kitéve a fémet . Ezzel a kenőanyagokkal szemben is nőtt a követelmény, vagyis jobbak lettek .
Az én tapasztalatomban nem tudok olyan régi gépről amit bármilyen modern kenőanyag tett volna tönkre , amely különben hozta a régi gyártó előírásait, vagy akár bőven túlteljesítette azokat .
Válasz bekker321 #1842. hozzászólásáraSokáig őrizgettem,aztán ment a lecsóba! Már kitúr itthon a sok vas!Mi baja lett a tiednek?
Válasz Myrrdin #1854. hozzászólásáraKi kell próbálni...
motorba lehet jó,de én a hidraulika rendszerébe biztos,hogy nem tennék ilyet!
Válasz Myrrdin #1854. hozzászólásáraÉn is ebből indultam ki.
De kisérletezni meg nem merek. Bár valószínűnek tartom,hogy nem lenne gond, de mivan ha tévedünk?
Válasz Matyi50 #1853. hozzászólásáraÉn erre gondoltam: Mobil Agri Extra 10W-40
,de akkor nézek valami mást a Mobil termékek közül.
Motor: Mobil Dalavac (de melyik a sok közül?)
Hidraulika: Mobilfluid 424
Esetleg motorolajnak még a JD Plus-50 II 15w40 re gondoltam.
Válasz Matyi50 #1853. hozzászólásáraMikor ezt a motort gyártották nem volt ilyen olaj. Szerinted az akkori motorolaj /téli, nyári/ és amit most tenne bele olaj közt mi különbség van? és minőségben? ezt az oldalt is vizsgáljuk meg.
Válasz Aranykalász Mezőgazda #1850. hozzászólásáraCsak amiatt ,mert drágább mint a sima motorolaj,illetve amikor még ezeket a gépeket gyártották,nem volt ilyne olaj. Ezen olajok gyártói is kifejezetten azt tanácsolják,hogy csak olyan gépbe alkalmazzák,amihez engedi a gyártó is a stou olajat.
Hidraulika pedig itt elég kényes,nem csak munkahengereket működtetsz,hanem a menetelés is hidromotoros...
A 32es olaj helyett lehet 46os, de más gyártóknál még kapni 32es olajat bőven. Az az övé!Viszont a kettőt keverni már nem tanácsos!
Válasz sebi01 #1851. hozzászólásáraKöszi Csabi!
Utánna nézek.