Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407.83 FtUSD393.55 FtCHF432.15 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz RkTomi #24352. hozzászólásáraAmit mentem volna T nézni, azzal is volt-van egy rakás gond, és akivel beszéltem, az is problémákra panaszkodott. T660-670.
Privátban át tudnád küldeni, mibe került a T560 mi volt hozzá és mikori vásárlás volt?
W540-re rákérdeztem, de abban 6,8 L motor van, nem tudom mennyire bele való .....
Válasz RkTomi #24350. hozzászólásáraItt 1 szezon végig szenvedés, javítás, szerelés, xopás után vitték vissza a T660-at, majd jött egy S.
Hatalmas bakik, hibák vannak abban a T-ben……….
Válasz szanberg #24341. hozzászólásáraAzért hogy legyen ilyen is. Viccen kívül mert a teljesítmény mind motor mind a cséplési kitesz egy W650-et és nekünk így elég az S mellé. Néha necces a szállítás így is. Igen ketten vágnak mindent. Későn hozta a KITE így a napraforgót egy géppel kezdtük. Már lekötött gép volt 340-es euróval, forintban így is drágább volt mint három éve az S 770 325-ös euróval. T660-as volt már de nem egy eltalált gép, mármint nem a széria, hanem az az egy gép ami a miénk volt. Két éves korában többet kellett javítani mint a 18 szezonos WTS-t. A T560 már a második szériás, 10-15 %-al növelt motor és cséplési teljesítmény. Elég lett volna kisebb 5 ládás gép is de ragaszkodtam a 9 literes motorhoz és ez a legkisebb amiben az van, a 6,8-as nem kombájnba való. Kormányzás, hozam és nedvességmérő, 4*4 van benne minden.
Válasz Sk Laci #24347. hozzászólásáraEz "Széchényi lizing go" néven futó konstrukció, a lízingcég mellett a KAVOSZ-hoz kell még egy kérelmet beadni, azért 0,5% a kamat, mert államilag támogatott. Tekintve, hogy Téged sajnos a határ túloldalára sodort a történelem, szerintem számodra nem elérhető.... a piaci kamat 4,5% körül van most....mindig a legkedvezőbb konstrukcióval promotálnak....
Válasz Batka #24346. hozzászólásáraKifejtenéd bővebben?
Amit olvastam az oldalukon, abból indultam ki.
Lehet valamit rosszul értelmeztem
Mert nekem az jött le, hogy 0,5 % évi kamattal kínálják a leasinget új gépnél.
Vett valaki idén új kombájnt?
Ma kíváncsiságból rákérdeztem JD W 540 kombájn árára, hát meglepődtem. Egyforma felszereltségnél annyiba kerül, mint máshol /agropark/ a T 550 kombájn.
Az agroparktól vett valaki új gépet?
Mennyire hitelesek az árak?
A 0,5% évi lízingkamat valódi?
Szlovákiában felhívtam lízingtársaságokat, de jóval magasabb az évi kamat.
Válasz mtz1221 #24338. hozzászólásáraSzia! 7820-as van otthon - az elején nekünk is melegítette a váltóolajat de csak szállításnál - típus hiba - 30-as szériánál a difibe lelemezeltek valamit (utólag kis furkálással beszerelhető a 20-as szériába is) Megoldás: mikor szállítunk vele az olajszintet minimumra leengedjük és tökéletes! Talajmunkánál pedig feltöltjük szint közepéig. Próbálja meg nekünk megoldotta a dolgot!
Válasz Ares 826 #24340. hozzászólásáraMeleg 95 fokra felmegy mérték mesterek lézeres hőmérővel is, mikor a hűtő szelepét ellenőrizték. Meg felakad a 3. pont is olyankor mikor meleg, meg kell mozgatni a kihelyezett körök karjait, hogy letegye az ekét.
Válasz mtz1221 #24338. hozzászólásáraCsak egy tipp. Biztos,hogy meleg? Vagy csak azt mondja? Egy kolléga más tipus vizhőfokmérőjében bizott. 80 fok. Motor 100 felett volt. Hengerfejtömités lett.
Egyik ismerős küzd a 7720-sa váltóolaj melegedésével. Több mester nézte már, méregettek nyomásokat váltó olaj hűtő megkerülő szelep ellenőrzés stb, és nem jönnek rá az okára. Valakinek hasonló problémája nem volt még aki tud segíteni ??? Vagy egy hozzáértő profit ajánlani itt a déli részen, aki nem fél át menni a határon is ha megfizetik ???
Válasz Sk Laci #24333. hozzászólásáraAz újabb, koromégetős évjáratoknál gondot okoz a por beizzása, volt hogy párszor ellocsolgatta a kolléga. Pedig minden reggel kifújta, és kimosta a motorteret. Lehet volt rá javítóprogram. Szerintem az induló T szériában ez még nem volt gond
Válasz _NB_ #24334. hozzászólásáraIgen az elsőhajtás és a difizár működik még a biztosítékuk is ugyanaz.
Járó motornál meg semikor nem lehet kézzel tekerni csak ha üresben van.
Szerintem is nem a műtrágyaszóró töri össze ez meg mást nem hajtott.
Válasz Sk Laci #24333. hozzászólásáraNálunk nem igaz. 6 évig volt T660, most van egy 200 órás T560. Semmi ilyen gond nem volt. A T660-nál gyári javító programban kétszer átépítették a motortér légterelő lemezeit. Hogy minél kevesebb helyen tudjon megállni a kosz és a por. Lehet hogy az általad leírtak miatt, de gondunk nem volt belőle. A T560-ban még kevés az óra, de annyira be van burkolva minden mint eddig még egyik JD kombájnunkon sem.
Válasz ÁdámZoltán #24332. hozzászólásáraNem tudom biztosra , de elvileg a váltó olajszivattyúja működteti a TLT, mint a difizárat és az első hajtást is, itt is lehet vizsgálódni.
Amit nem tudok biztosra, hogy járómotornál, a kardánt lehet-e kézzel hajtani, tippre nem, mert azért van a kardánfék.
A műtrágyaszórás nem egy erőigényes feladat a kardáncsonkot nem az szokta eltörni.
Arat valati T sorozatú kombájnal?
A 2008-ban legyártottaknál voltak valami gyerekbetegségek, vagy aluldimenzált részek, amiket 2010-2013 után kiküszöböltek?
Igaz az az állítás, hogy a T sorozat gyakrabban begyúl-tüzveszélyesebb, mint más szériák?
Claaszosoktól hallottam, igaz, vagy csak "kacsa"?
Válasz _NB_ #24331. hozzászólásáraIgen próbáltam úgy, hogy a barátom kapcsolta én meg tekertem a gardánt és szépen csinált mindent, a motor járt be volt kapcsolva de kifelé mozdulás semmi.
- De van ott még egy szelep, ezen az ábrán a 27-es
https://partscatalog.deere.com/jdrc/sidebyside/equipment/62768/referrer/navigation/pgId/11540661
Ez tippre egy olyan szelep, ami azért felel,
hogy amikor kapcsolod a TLT, akkor féket, ami a TLT kuplungházát fogja elengedi
és a TLT kuplungházban a lamellákat olaj nyomással zárja, és ekkor kéne forognia a TLT-nek kint.
Válasz ÁdámZoltán #24324. hozzászólásáraCsak agyalok.
Sárvédőbe van neki nyomógombja, nem lehet, hogy az rosszalkodik ?
Maga a hidraulika szelep nem szorul, a szolenoid beránt, de belül a szelep estleg megszorult ?
Passz
Válasz ÁdámZoltán #24324. hozzászólásáraTavasszal a kis Kormossal küzdöttünk mi is. Ott pto jeladó volt a rossz csak újra kellett kalibrálni az újjal, csak utána lett jó. De nekünk pár másodpercig ment és csak utána állt meg.
Válasz GREVEN #24322. hozzászólásáraElvileg az is jel, ha nincs jel, mert valami olyan hiba ami nem generál hibakódot, szakértő az tudná, hogy milyen hibakódokat jelez, milyen szenzorokat figyel. lehet tudna következtetni, mi lehet a baj.
Alapjáraton stabil és jó hangja van így videó alapján, olyankor alaphelyzetben van az adagoló gondolom, amikor gázt adsz olyankor az elektromotor elmozgatja az adagoló elemeket és dadogni kezd, olyan, mintha az elektromotor rángatná a gázt, de lehet nem ő a hibás csak már ilyen jeleket kap, ő meg végrehajtja az utasítást.
Elektromotort azért rakhattak az adagolóba, mert valószínűleg terhelésre kompenzálja a fordulatszám esést, és lehet fix motor fordulatszámokat is beállítania segítségével.
Hogy erre képes legyen a vezérlő figyeli a motorfordulatot és az adagolóban a fogasléc állását esetleg szöggyorsulást..ect és gondolom programból tudja, hogy ez most egy normál helyzet vagy épp terhelés alatt van a motor.
Ha itt valamelyik szenzor néha hibás jelet küld vagy maga az elektromos motor akadozik akkor eltudom képzelni ezt a dadogást, de azt talán dobna hibakódot is, ha maga vezérlő zizi azt nem tudom tudja-e logolni, jelezni.
Persze ott van még az üzemanyag ellátás, lehet az alacsony nyomású résznél valami rugós nyomásszabályzó nem zár vissza rendesen és olyankor kevés a nafta az adagolónál, mert visszafolyik a tartályba vagy felkap valami szemetet vagy csak az üzemanyag pumpa gyengélkedik.
De valami olyan dolgot kell keresni ami melegre aktiválódik.
Illesztések megnőnek, olajok felhígulnak, hőtágulás miatt elektronikai dolgok kontakthibásak lesznek ..ect
Kíváncsi vagyok mi a baja, addig is sok sikert javításhoz.
Itt egy régi videó JD 8000-es szériáról angol nyelven.
Bár ezt a hibát biztos jelezte a masina, de ennek senki nem örül, itt egy kis 8300T powershift simogatás, lehet látni szemmel melyikkel van a gond, egy kicsit már elszíneződött a melegtől. https://youtu.be/AWsnmSkACOw?t=2155
Válasz ÁdámZoltán #24324. hozzászólására6330asnál elindult, majd 20 másodperc alatt le is állt, nem jelezte a fordulatot! Először a szelepre gondoltam, az jó volt, utánna esett csak le, hogy a fordulatot nem mutatja, biztos forgás érzékelő! Az lett nem volt ellenállása, mikor rámértem átdugtuk egy command centeres gépre, amin ugyan ez a cikkszámú van, írta is rögtön, hogy döglött! Csere meggyógyult!
6910esnél, meg hol elindult hol nem, de inkább már nem is, a kapcsolóban van ég, filléres mikrokapcsoló, csere és kész, azóta is jó!
Nálad viszont valami más lesz szerintem!
Szelep kapcsol, tehát van áram és a szelep jó!
Abszolút el sem indul, ha jól értem igaz?
Mérjetek olaj nyomást, aztán egy variációban kevesebb hiba!
Annyit még, hogy szivargyújtóról adj neki áromot, ha úgy sem indul el, akkor passz! (Csak azért, hátha ennek is a forgás érzékelője lett kaput és itt nem engedi még elindulni sem! Illetve mérjetek neki ellenállást, már a forgás érzékelőnek!)
A véleményeteket szeretném kérdezni: 6620-as traktor műtrágya szórás tankolás után nem indul el a gardán. A barátomé így nekifogtam, megnéztem a biztosítékot minden jó volt kapcsoló átadott majd hátra értem a szelephez. A szelep kivétele után összedugtam de rántott egyből. Volt egy új beleraktam semmi, egész délelőtt csináltam és minden jó a gardán nem megy, hátra mentem üresben tekergettem semmi rendellenesség. Ha valakinek volt gardán baja kérem egy pár szót ha írna?
Válasz GREVEN #24311. hozzászólásáraHideget érez a motor és ilyenkor(tesz oda némi dúsítást).Ezt most valóban eléggé érdekesen. Nem kizárt hogy a végén hőmérséklet jeladás probléma is felléphet. Ha ismét megnézitek az adagolót és az jónak tűnik. Valami elektromos gebasz szórakozik akkor. Lehet kábel-csatlakozó probléma is, az melegen jön elő. Szerintem a kábelokat is megnézhetnétek. Kibontva a kéregből. Szívtam már így indulással, az az nehezen,vagy egy idő után abszolút nem indult a másik vas. Sajnos idővel a kábelek,vagy a védőcső megeszi egymást az idő előrehaladtával. Én lehet a kábelekkel kezdeném. Rengeteg téves diagnózis jöhet kábelhibából is. Mikor fújtatok a csatlakozókba a kábel olyankor mozgatva van,valahol ott keressetek kábel problémát.
Válasz _NB_ #24321. hozzászólásáraHibakód nincs. Legalább segitene ha mondana valamit,de semmi.
Csatinak illene jónak lennie. Ipari csatlakozó. Szakember cserélte, nem is mi.
Adagoló 2000 órát ment kb felújítás óta. Előtte is megvolt neki ez a jelensége, utána is megmaradt, csak akkor sokkal ritkábban csinálta.
Nem füstöl.
Egyenlőre úgy néz ki,adagoló, porlasztó vonalon indulunk el. Bevizsgáltatjuk és meglátjuk.
Válasz GREVEN #24311. hozzászólásáraNem értek hozzá csak agyalok!
Olyan mintha részterhelésen dadogna a motor.
Ez ha jól nézem egy mechanikus adagolós traki, csak elektromos a "gáz" szabályozása.
- Hibát nem írt semmit ?
- Ha csatit kicseréltétek az akkor ott elvileg jó,
de lehet az adagoló fenekében az elektromos motor gyengélkedik vagy rossz jelet kap és azért rángatja motort,
a gázpedálnál is van egy poti vagy a kézi gáznál, ha van benne, lehúzni az egyiket megnézni úgy, majd a másikat és úgy, már ha lehet ilyet.
- Maga vezérlő esetleg ?
- Fordulatszám szenzor ?
- Üzemanyagot kap rendesen, füstje milyen amikor dadog ?
Válasz Sk Laci #24318. hozzászólására9540, 9560 ban van 6,8, de utóbbi 8,1 motorral is volt. Hatlàdásban nem volt 6,8. Amúgy az sem rossz motor, nemtudom h akarsz e bérbe is menni, tök elég lehet egy kisebb gép is, ha csak a magadét szeded le. Állapotot nézz, üzemóra lehet benne sok, csak legyen rendes gazdája
Válasz bandigh #24316. hozzászólásáraEddig 2 db-ot néztem, mindkettőben 8,1 L motor volt.
A 9640 még aratástól ki se volt tisztítva, mindenhol 15 cm árpacsíra, ...... ezzel nem túl sokat törődtek. Tartály alja kirohadva-tenyérnyi lyuk beöntve müanyaggal...... Cséplőt már nem is indítottuk. Nem fogott meg, továb mentünk.
Másik 9580 az valamennyivel több órát futott, lehetett látni, hogy törődtek vele, de viszont az első gumik nagyon ki voltak kezdve a kukoricatarlótól. Lehet még elmenne azokon a gumikon, de én nem mernék nekivágni új szezonnak.
Tegnap beszalad kínálatba egy T 660, kb valamivel 5000 motoróra felett, és plusz 50% ár az előzőkhöz képest. Nem voltam eddig megnézni, de képek szerint jól néz ki.
Igaz, hogy drágább, de ha veszek valamit, az nem árt, ha rendben van, ha mindjárt drágább.
Válasz apuci #24315. hozzászólásáraIgen, a régebbi ötládásokban volt 6,8 a nagyobbakban 8,1. Szerintem a neki releváns évjáratokból úgyis a 8,1 a nyerő a dombokra nem vennék 6,8 ha választani lehet, bár jópár évig azzal is felmásztam rájuk szóval végülis mindegy. Ne legyen agyonütve, meg szétrohadva a tartály alja, a többi úgyis a szerencsén múlik
Válasz Sk Laci #24313. hozzászólásáraHa igazat írnak akkor a KONEDATA-ban le van írva!
Egyébként az első sorozatúakban 2001-2004-ig (ami WTS volt),a legkisebben volt 6.8-as motor a többiben 8.1-es.
Utána ami 2004-2007-ig volt gyártva WTS 9540i és 9560i volt a 6.8-asal szerelve.
A következő a W540-W550 2007-2011-ig voltak 6.8 al szerelve a többi 9 l-esel
Majd a W540-W550 2011-2016-ig is 6.8-al.
És a w540-W550 2016- is ez a 68-as motor volt bennük!
Válasz GREVEN #24311. hozzászólásáraÉn a permetező számítógépbe menő csatlakozójával nem boldogulok kontakt spray-vel. Idén autószerelő ismerős javaslatára ecsettel körbe kentem só savval, és pár perc után leöblítettem bő vízzel. Végig húzta a szezont gond nélkül. Meg jut eszembe pár éve megszabadultam ez miatt egy gázüzemű autómtól, mert el volt oxidálódva a gáz számitógépének a csatlakozója, és mikor gondolt egyet olyanokat lőtt a kipufogón, hogy majd eldobtam a kormányát.
WTS, W sorozatú kombájnokban mindegyikbe 8 L-es motort raktak, vagy az újabbakban akad 6,8 L motor is?
Ha igen, akkor melyik évtől szerelték 6,8 L-es motorral?
Válasz tamas320d #24310. hozzászólásáraNem bontanám meg! Várnék, figyelném, aztán ha valami felmerül (olaj fogyás stb...) akkor keresnék hibát, addig biztos hogy nem!
Válasz GREVEN #24295. hozzászólásáraNah Urak!!! Jöhetnek az ötletek. Mi feladtuk.
Reggel hidegen kutya baja. Üzem melegen jön elő. Adagolónál kicseréltük a két csatlakozót, mert arra gyanakodtunk. Néha ha abba a 2 csatiba fújtunk kontakt spray-t akkor volt hogy megjavult ideig óráig.
Az új csatlakozók után 2 napig jó volt,de 3. napon kezdte megint.
Sziasztok.2254-nél vagy más z kombájnnál volt már valakinek hogy a beállitott tarlomagasság gombot megnyomva felkapja az asztalt maxira? Az emelés süllyesztés gomb működik rendesen.Felhordónál néztem a potit működik rendesen.
Sziasztok! Olyan kerdesem lenne hogy 5100-ban a TLT-t rakapcsolom 540-re es az indito kapcsolot rateszem, elindul es kb 10-15 masodperc mulva megall. Fordulaton is, es alapjaraton is, utana ujra kell kapcsolgatni. Ez miert van? Hibakodot semmit nem tarol be, csak legfekre valamit…
Sosem volt hasznalva meg a TLT, teljesen uj.
Sziasztok! Olyan kerdesem lenne hogy 5100-ban a TLT-t rakapcsolom 540-re es az indito kapcsolot rateszem, elindul es kb 10-15 masodperc mulva megall. Fordulaton is, es alapjaraton is, utana ujra kell kapcsolgatni. Ez miert van? Hibakodot semmit nem tarol be, csak legfekre valamit…
Sosem volt hasznalva meg a TLT, teljesen uj.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Felszólító leveleket küldött ki a Gazdasági Versenyhivatal")
25053 hozzászólás
Válasz RkTomi #24352. hozzászólásáraAmit mentem volna T nézni, azzal is volt-van egy rakás gond, és akivel beszéltem, az is problémákra panaszkodott. T660-670.
Privátban át tudnád küldeni, mibe került a T560 mi volt hozzá és mikori vásárlás volt?
W540-re rákérdeztem, de abban 6,8 L motor van, nem tudom mennyire bele való .....
Válasz ..,-:) #24351. hozzászólásáraAkkor úgy látszik nem egyedi volt. Ez a második széria már teljesen más.
Válasz RkTomi #24350. hozzászólásáraItt 1 szezon végig szenvedés, javítás, szerelés, xopás után vitték vissza a T660-at, majd jött egy S.
Hatalmas bakik, hibák vannak abban a T-ben……….
Válasz szanberg #24341. hozzászólásáraAzért hogy legyen ilyen is. Viccen kívül mert a teljesítmény mind motor mind a cséplési kitesz egy W650-et és nekünk így elég az S mellé. Néha necces a szállítás így is. Igen ketten vágnak mindent. Későn hozta a KITE így a napraforgót egy géppel kezdtük. Már lekötött gép volt 340-es euróval, forintban így is drágább volt mint három éve az S 770 325-ös euróval. T660-as volt már de nem egy eltalált gép, mármint nem a széria, hanem az az egy gép ami a miénk volt. Két éves korában többet kellett javítani mint a 18 szezonos WTS-t. A T560 már a második szériás, 10-15 %-al növelt motor és cséplési teljesítmény. Elég lett volna kisebb 5 ládás gép is de ragaszkodtam a 9 literes motorhoz és ez a legkisebb amiben az van, a 6,8-as nem kombájnba való. Kormányzás, hozam és nedvességmérő, 4*4 van benne minden.
Válasz Sk Laci #24347. hozzászólásáraEz "Széchényi lizing go" néven futó konstrukció, a lízingcég mellett a KAVOSZ-hoz kell még egy kérelmet beadni, azért 0,5% a kamat, mert államilag támogatott. Tekintve, hogy Téged sajnos a határ túloldalára sodort a történelem, szerintem számodra nem elérhető.... a piaci kamat 4,5% körül van most....mindig a legkedvezőbb konstrukcióval promotálnak....
Válasz A. Ákos #24343. hozzászólásáraKöszönöm majd továbbítom.
Válasz Batka #24346. hozzászólásáraKifejtenéd bővebben?
Amit olvastam az oldalukon, abból indultam ki.
Lehet valamit rosszul értelmeztem
Mert nekem az jött le, hogy 0,5 % évi kamattal kínálják a leasinget új gépnél.
Válasz Sk Laci #24345. hozzászólásáraA 0,5% az támogatott konstrukció,külön procedúra...
Vett valaki idén új kombájnt?
Ma kíváncsiságból rákérdeztem JD W 540 kombájn árára, hát meglepődtem. Egyforma felszereltségnél annyiba kerül, mint máshol /agropark/ a T 550 kombájn.
Az agroparktól vett valaki új gépet?
Mennyire hitelesek az árak?
A 0,5% évi lízingkamat valódi?
Szlovákiában felhívtam lízingtársaságokat, de jóval magasabb az évi kamat.
Válasz A. Ákos #24343. hozzászólásáraNa ennél a "csoda vasnál" is vannak ilyen okosságok amit alkalmazni kell????
Válasz mtz1221 #24338. hozzászólásáraSzia! 7820-as van otthon - az elején nekünk is melegítette a váltóolajat de csak szállításnál - típus hiba - 30-as szériánál a difibe lelemezeltek valamit (utólag kis furkálással beszerelhető a 20-as szériába is) Megoldás: mikor szállítunk vele az olajszintet minimumra leengedjük és tökéletes! Talajmunkánál pedig feltöltjük szint közepéig. Próbálja meg nekünk megoldotta a dolgot!
Válasz Ares 826 #24340. hozzászólásáraMeleg 95 fokra felmegy mérték mesterek lézeres hőmérővel is, mikor a hűtő szelepét ellenőrizték. Meg felakad a 3. pont is olyankor mikor meleg, meg kell mozgatni a kihelyezett körök karjait, hogy letegye az ekét.
Válasz RkTomi #24335. hozzászólásáraMiért T560-as lett? Miért nem egy másit S kombájn, vagy nagy T széria?
S770 meg ez vág nektek mindent?
Válasz mtz1221 #24338. hozzászólásáraMeleg is tényleg vagy csak a jeladó, vagy jeladók a szarok benne????
Válasz mtz1221 #24338. hozzászólásáraCsak egy tipp. Biztos,hogy meleg? Vagy csak azt mondja? Egy kolléga más tipus vizhőfokmérőjében bizott. 80 fok. Motor 100 felett volt. Hengerfejtömités lett.
Egyik ismerős küzd a 7720-sa váltóolaj melegedésével. Több mester nézte már, méregettek nyomásokat váltó olaj hűtő megkerülő szelep ellenőrzés stb, és nem jönnek rá az okára. Valakinek hasonló problémája nem volt még aki tud segíteni ??? Vagy egy hozzáértő profit ajánlani itt a déli részen, aki nem fél át menni a határon is ha megfizetik ???
Válasz Sk Laci #24333. hozzászólásáraAz újabb, koromégetős évjáratoknál gondot okoz a por beizzása, volt hogy párszor ellocsolgatta a kolléga. Pedig minden reggel kifújta, és kimosta a motorteret. Lehet volt rá javítóprogram. Szerintem az induló T szériában ez még nem volt gond
Válasz _NB_ #24334. hozzászólásáraIgen az elsőhajtás és a difizár működik még a biztosítékuk is ugyanaz.
Járó motornál meg semikor nem lehet kézzel tekerni csak ha üresben van.
Szerintem is nem a műtrágyaszóró töri össze ez meg mást nem hajtott.
Válasz Sk Laci #24333. hozzászólásáraNálunk nem igaz. 6 évig volt T660, most van egy 200 órás T560. Semmi ilyen gond nem volt. A T660-nál gyári javító programban kétszer átépítették a motortér légterelő lemezeit. Hogy minél kevesebb helyen tudjon megállni a kosz és a por. Lehet hogy az általad leírtak miatt, de gondunk nem volt belőle. A T560-ban még kevés az óra, de annyira be van burkolva minden mint eddig még egyik JD kombájnunkon sem.
Válasz ÁdámZoltán #24332. hozzászólásáraNem tudom biztosra , de elvileg a váltó olajszivattyúja működteti a TLT, mint a difizárat és az első hajtást is, itt is lehet vizsgálódni.
Amit nem tudok biztosra, hogy járómotornál, a kardánt lehet-e kézzel hajtani, tippre nem, mert azért van a kardánfék.
A műtrágyaszórás nem egy erőigényes feladat a kardáncsonkot nem az szokta eltörni.
Arat valati T sorozatú kombájnal?
A 2008-ban legyártottaknál voltak valami gyerekbetegségek, vagy aluldimenzált részek, amiket 2010-2013 után kiküszöböltek?
Igaz az az állítás, hogy a T sorozat gyakrabban begyúl-tüzveszélyesebb, mint más szériák?
Claaszosoktól hallottam, igaz, vagy csak "kacsa"?
Válasz _NB_ #24331. hozzászólásáraIgen próbáltam úgy, hogy a barátom kapcsolta én meg tekertem a gardánt és szépen csinált mindent, a motor járt be volt kapcsolva de kifelé mozdulás semmi.
Válasz ÁdámZoltán #24330. hozzászólásáraEgy hiba lehetőséget akkor már elvileg kizártál.
- De van ott még egy szelep, ezen az ábrán a 27-es
https://partscatalog.deere.com/jdrc/sidebyside/equipment/62768/referrer/navigation/pgId/11540661
Ez tippre egy olyan szelep, ami azért felel,
hogy amikor kapcsolod a TLT, akkor féket, ami a TLT kuplungházát fogja elengedi
és a TLT kuplungházban a lamellákat olaj nyomással zárja, és ekkor kéne forognia a TLT-nek kint.
- Próbáltál TLT fordulatszámot váltani, 1000,540,540E ?
Válasz _NB_ #24328. hozzászólásáraNincs a sárvédőbe gomb, nem szorul a szelep, meg hát kicseréltük.
Válasz GREVEN #24327. hozzászólásáraEz meg sem mozdul sajnos.
Válasz ÁdámZoltán #24324. hozzászólásáraCsak agyalok.
Sárvédőbe van neki nyomógombja, nem lehet, hogy az rosszalkodik ?
Maga a hidraulika szelep nem szorul, a szolenoid beránt, de belül a szelep estleg megszorult ?
Passz
Válasz ÁdámZoltán #24324. hozzászólásáraTavasszal a kis Kormossal küzdöttünk mi is. Ott pto jeladó volt a rossz csak újra kellett kalibrálni az újjal, csak utána lett jó. De nekünk pár másodpercig ment és csak utána állt meg.
Válasz GREVEN #24322. hozzászólásáraElvileg az is jel, ha nincs jel, mert valami olyan hiba ami nem generál hibakódot, szakértő az tudná, hogy milyen hibakódokat jelez, milyen szenzorokat figyel. lehet tudna következtetni, mi lehet a baj.
Alapjáraton stabil és jó hangja van így videó alapján, olyankor alaphelyzetben van az adagoló gondolom, amikor gázt adsz olyankor az elektromotor elmozgatja az adagoló elemeket és dadogni kezd, olyan, mintha az elektromotor rángatná a gázt, de lehet nem ő a hibás csak már ilyen jeleket kap, ő meg végrehajtja az utasítást.
Elektromotort azért rakhattak az adagolóba, mert valószínűleg terhelésre kompenzálja a fordulatszám esést, és lehet fix motor fordulatszámokat is beállítania segítségével.
Hogy erre képes legyen a vezérlő figyeli a motorfordulatot és az adagolóban a fogasléc állását esetleg szöggyorsulást..ect és gondolom programból tudja, hogy ez most egy normál helyzet vagy épp terhelés alatt van a motor.
Ha itt valamelyik szenzor néha hibás jelet küld vagy maga az elektromos motor akadozik akkor eltudom képzelni ezt a dadogást, de azt talán dobna hibakódot is, ha maga vezérlő zizi azt nem tudom tudja-e logolni, jelezni.
Persze ott van még az üzemanyag ellátás, lehet az alacsony nyomású résznél valami rugós nyomásszabályzó nem zár vissza rendesen és olyankor kevés a nafta az adagolónál, mert visszafolyik a tartályba vagy felkap valami szemetet vagy csak az üzemanyag pumpa gyengélkedik.
De valami olyan dolgot kell keresni ami melegre aktiválódik.
Illesztések megnőnek, olajok felhígulnak, hőtágulás miatt elektronikai dolgok kontakthibásak lesznek ..ect
Kíváncsi vagyok mi a baja, addig is sok sikert javításhoz.
Itt egy régi videó JD 8000-es szériáról angol nyelven.
Bár ezt a hibát biztos jelezte a masina, de ennek senki nem örül, itt egy kis 8300T powershift simogatás, lehet látni szemmel melyikkel van a gond, egy kicsit már elszíneződött a melegtől.
https://youtu.be/AWsnmSkACOw?t=2155
Válasz ÁdámZoltán #24324. hozzászólására6330asnál elindult, majd 20 másodperc alatt le is állt, nem jelezte a fordulatot! Először a szelepre gondoltam, az jó volt, utánna esett csak le, hogy a fordulatot nem mutatja, biztos forgás érzékelő! Az lett nem volt ellenállása, mikor rámértem átdugtuk egy command centeres gépre, amin ugyan ez a cikkszámú van, írta is rögtön, hogy döglött! Csere meggyógyult!
6910esnél, meg hol elindult hol nem, de inkább már nem is, a kapcsolóban van ég, filléres mikrokapcsoló, csere és kész, azóta is jó!
Nálad viszont valami más lesz szerintem!
Szelep kapcsol, tehát van áram és a szelep jó!
Abszolút el sem indul, ha jól értem igaz?
Mérjetek olaj nyomást, aztán egy variációban kevesebb hiba!
Annyit még, hogy szivargyújtóról adj neki áromot, ha úgy sem indul el, akkor passz! (Csak azért, hátha ennek is a forgás érzékelője lett kaput és itt nem engedi még elindulni sem! Illetve mérjetek neki ellenállást, már a forgás érzékelőnek!)
A véleményeteket szeretném kérdezni: 6620-as traktor műtrágya szórás tankolás után nem indul el a gardán. A barátomé így nekifogtam, megnéztem a biztosítékot minden jó volt kapcsoló átadott majd hátra értem a szelephez. A szelep kivétele után összedugtam de rántott egyből. Volt egy új beleraktam semmi, egész délelőtt csináltam és minden jó a gardán nem megy, hátra mentem üresben tekergettem semmi rendellenesség. Ha valakinek volt gardán baja kérem egy pár szót ha írna?
Válasz GREVEN #24311. hozzászólásáraHideget érez a motor és ilyenkor(tesz oda némi dúsítást).Ezt most valóban eléggé érdekesen. Nem kizárt hogy a végén hőmérséklet jeladás probléma is felléphet. Ha ismét megnézitek az adagolót és az jónak tűnik. Valami elektromos gebasz szórakozik akkor. Lehet kábel-csatlakozó probléma is, az melegen jön elő. Szerintem a kábelokat is megnézhetnétek. Kibontva a kéregből. Szívtam már így indulással, az az nehezen,vagy egy idő után abszolút nem indult a másik vas. Sajnos idővel a kábelek,vagy a védőcső megeszi egymást az idő előrehaladtával. Én lehet a kábelekkel kezdeném. Rengeteg téves diagnózis jöhet kábelhibából is. Mikor fújtatok a csatlakozókba a kábel olyankor mozgatva van,valahol ott keressetek kábel problémát.
Válasz _NB_ #24321. hozzászólásáraHibakód nincs. Legalább segitene ha mondana valamit,de semmi.
Csatinak illene jónak lennie. Ipari csatlakozó. Szakember cserélte, nem is mi.
Adagoló 2000 órát ment kb felújítás óta. Előtte is megvolt neki ez a jelensége, utána is megmaradt, csak akkor sokkal ritkábban csinálta.
Nem füstöl.
Egyenlőre úgy néz ki,adagoló, porlasztó vonalon indulunk el. Bevizsgáltatjuk és meglátjuk.
Válasz GREVEN #24311. hozzászólásáraNem értek hozzá csak agyalok!
lehúzni az egyiket megnézni úgy, majd a másikat és úgy, már ha lehet ilyet.
Olyan mintha részterhelésen dadogna a motor.
Ez ha jól nézem egy mechanikus adagolós traki, csak elektromos a "gáz" szabályozása.
- Hibát nem írt semmit ?
- Ha csatit kicseréltétek az akkor ott elvileg jó,
de lehet az adagoló fenekében az elektromos motor gyengélkedik vagy rossz jelet kap és azért rángatja motort,
a gázpedálnál is van egy poti vagy a kézi gáznál, ha van benne,
- Maga vezérlő esetleg ?
- Fordulatszám szenzor ?
- Üzemanyagot kap rendesen, füstje milyen amikor dadog ?
Nem erre a segítségre vártál gondolom
Válasz Sk Laci #24318. hozzászólására9540, 9560 ban van 6,8, de utóbbi 8,1 motorral is volt. Hatlàdásban nem volt 6,8. Amúgy az sem rossz motor, nemtudom h akarsz e bérbe is menni, tök elég lehet egy kisebb gép is, ha csak a magadét szeded le. Állapotot nézz, üzemóra lehet benne sok, csak legyen rendes gazdája
Válasz Sk Laci #24318. hozzászólásáraT 660 eladva.
Nézelődhetek tovább.
Válasz bandigh #24316. hozzászólásáraEddig 2 db-ot néztem, mindkettőben 8,1 L motor volt.
A 9640 még aratástól ki se volt tisztítva, mindenhol 15 cm árpacsíra, ...... ezzel nem túl sokat törődtek. Tartály alja kirohadva-tenyérnyi lyuk beöntve müanyaggal...... Cséplőt már nem is indítottuk. Nem fogott meg, továb mentünk.
Másik 9580 az valamennyivel több órát futott, lehetett látni, hogy törődtek vele, de viszont az első gumik nagyon ki voltak kezdve a kukoricatarlótól. Lehet még elmenne azokon a gumikon, de én nem mernék nekivágni új szezonnak.
Tegnap beszalad kínálatba egy T 660, kb valamivel 5000 motoróra felett, és plusz 50% ár az előzőkhöz képest. Nem voltam eddig megnézni, de képek szerint jól néz ki.
Igaz, hogy drágább, de ha veszek valamit, az nem árt, ha rendben van, ha mindjárt drágább.
Válasz A.I. #24312. hozzászólásáraköszönöm,en is igy gondolom
Válasz apuci #24315. hozzászólásáraIgen, a régebbi ötládásokban volt 6,8 a nagyobbakban 8,1. Szerintem a neki releváns évjáratokból úgyis a 8,1 a nyerő a dombokra nem vennék 6,8 ha választani lehet, bár jópár évig azzal is felmásztam rájuk szóval végülis mindegy. Ne legyen agyonütve, meg szétrohadva a tartály alja, a többi úgyis a szerencsén múlik
Válasz Sk Laci #24313. hozzászólásáraHa igazat írnak akkor a KONEDATA-ban le van írva!
Egyébként az első sorozatúakban 2001-2004-ig (ami WTS volt),a legkisebben volt 6.8-as motor a többiben 8.1-es.
Utána ami 2004-2007-ig volt gyártva WTS 9540i és 9560i volt a 6.8-asal szerelve.
A következő a W540-W550 2007-2011-ig voltak 6.8 al szerelve a többi 9 l-esel
Majd a W540-W550 2011-2016-ig is 6.8-al.
És a w540-W550 2016- is ez a 68-as motor volt bennük!
Válasz GREVEN #24311. hozzászólásáraÉn a permetező számítógépbe menő csatlakozójával nem boldogulok kontakt spray-vel. Idén autószerelő ismerős javaslatára ecsettel körbe kentem só savval, és pár perc után leöblítettem bő vízzel. Végig húzta a szezont gond nélkül. Meg jut eszembe pár éve megszabadultam ez miatt egy gázüzemű autómtól, mert el volt oxidálódva a gáz számitógépének a csatlakozója, és mikor gondolt egyet olyanokat lőtt a kipufogón, hogy majd eldobtam a kormányát.
WTS, W sorozatú kombájnokban mindegyikbe 8 L-es motort raktak, vagy az újabbakban akad 6,8 L motor is?
Ha igen, akkor melyik évtől szerelték 6,8 L-es motorral?
Válasz tamas320d #24310. hozzászólásáraNem bontanám meg! Várnék, figyelném, aztán ha valami felmerül (olaj fogyás stb...) akkor keresnék hibát, addig biztos hogy nem!
Válasz GREVEN #24295. hozzászólásáraNah Urak!!! Jöhetnek az ötletek. Mi feladtuk.
Reggel hidegen kutya baja. Üzem melegen jön elő. Adagolónál kicseréltük a két csatlakozót, mert arra gyanakodtunk. Néha ha abba a 2 csatiba fújtunk kontakt spray-t akkor volt hogy megjavult ideig óráig.
Az új csatlakozók után 2 napig jó volt,de 3. napon kezdte megint.
Sziasztok.6.8 motor kartelgázas,olajat nem eszi,erő van.Kell vele foglalkoznom?
Válasz Ares 826 #24304. hozzászólásáraEz tavaly volt, a vezérlőcsere után eltűnt a jelenség...
Sziasztok.2254-nél vagy más z kombájnnál volt már valakinek hogy a beállitott tarlomagasság gombot megnyomva felkapja az asztalt maxira? Az emelés süllyesztés gomb működik rendesen.Felhordónál néztem a potit működik rendesen.
Sziasztok! Olyan kerdesem lenne hogy 5100-ban a TLT-t rakapcsolom 540-re es az indito kapcsolot rateszem, elindul es kb 10-15 masodperc mulva megall. Fordulaton is, es alapjaraton is, utana ujra kell kapcsolgatni. Ez miert van? Hibakodot semmit nem tarol be, csak legfekre valamit…
Sosem volt hasznalva meg a TLT, teljesen uj.
Sziasztok! Olyan kerdesem lenne hogy 5100-ban a TLT-t rakapcsolom 540-re es az indito kapcsolot rateszem, elindul es kb 10-15 masodperc mulva megall. Fordulaton is, es alapjaraton is, utana ujra kell kapcsolgatni. Ez miert van? Hibakodot semmit nem tarol be, csak legfekre valamit…
Sosem volt hasznalva meg a TLT, teljesen uj.
Válasz gcastle #24291. hozzászólásáraCsak köss rá előtte egy jó teljes körű biztosítást!
Válasz gcastle #24299. hozzászólásáraAz szerintem magasnyomású szivattyú baj nem motorvezérlő, én azt gondolom!