Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR415.97 FtUSD403.23 FtCHF443.85 FtGBP501 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz szanberg #17447. hozzászólásáraA két szélén van kb 8-10 mm hézag, és az apró törel megy be. Nem igazán kivitelezhető, mert valami szivacs lehetne ami ezt megfogja, de az nem áll meg mert akár kívül akár a belsejére teszed, legyűrné, lesodorná az anyag. Ezért gondoltam a tisztítónyílásra. Az első szezonban gond nélkül ment, gondolom akkor még nem telt meg, aztán a második szezonra teli lett. Tökéletesen ezen a kis résen nem lehetett nullára kipucolni, ezért utána mindig visszarakódott.
Válasz Claassic #17446. hozzászólásáraNem tudom, hogy néz az ott ki, de feltekeri az anyagot?
mert akkor rakni kell egy-egy csődarabot a tengelyre a szélén és akkor nem fogja feltekerni.
ha meg nem feltekeri csak úgy odagyűjti akkor kéne valami forgó pucoló alkatrészt felszerelni ami folyamatosan ott vakarózik és nem tud odagyűlni semmi tőle
JD W kombájnon előjött a nyáron búza közben egy olyan hiba, hogy bejelzett a láda. Esett a fordulat, majd leállítás után már nem is ment, csak csúszott a szíj. Kis találgatás, szíjak levétele után rájöttem hogy a láda menne szegénykém, de a szeparátordob meg van szorulva. Ennek a hajtása a ládatengelyről van továbbvíve. A konkrét hiba az volt hogy a szeparátor két szélén a gép fala mellé beszorult a törek, de olyan szinten bekeményedett hogy megfogta a szeparátort. Csavarhúzó-fűrészlap segítségével kipiszkáltam, de utána a szezonban még többször előfordult, főleg nedvesebb időben.
A kérdés, hogy valaki kitalált-e erre valamilyen tuningot? Gondolkozok azon, hogy csinálok rá egy-egy kis lecsavarozható szervízablakot, hogy könnyebben ki tudjam takarítani.
Valakinek van-e egyéb ötlete erre?
Válasz GREVEN #17441. hozzászólására Maga a gomb része hajlamos elmaradni belőle ha nem szalagozod körbe.Nekem példáuk a kuplung gombja repedt körbe,és ha időben nem szalagozol,kiesik a karból elgurul és használhatatlan onnantól kezve.A szalaggal még elmegy pár órát a cseréig.
Válasz .Feco. #17425. hozzászólásáraEzek az Auto Quad Plusz-os váltó karok hajlamosak a szétesésre vagy miért látni olyan sok traktorba összeszalagozva meg kötve?
Vagy lekötik esetleg az automata gombot meg a kuplungét hogy ne nyomogassa véletlen?
Itt egy haza például, de láttam már vagy 5 külföldi hirdetésen is ilyet. PL
Válasz GREVEN #17433. hozzászólásáraa karos nyomását lehet csak állítani egy tekerővel hátul, míg az elektromoson minden bentről programozható időzíthető stb...
Válasz dr.T #17427. hozzászólásáraOtt neked valami nincs jó bekalibrálva. A "villany kuplungnak" szépen kellene dolgozni. Én (egy 15 éves gépen) nagyon ritkán kuplungolok lábbal, függetlenül, hogy üresen megyek vagy nagy teherrel.
Válasz .Feco. #17425. hozzászólásáraAZ SCV-knél van valami különbség, a karos vagy pedig a 8 ezresekből ismert kis kapcsolósak között?
Gondolom a karos a mechanikus a kis kapcsolós meg elektromos.
Válasz GREVEN #17429. hozzászólásáraTudom csak epp azert irtam,hogy ezek nagyon felesleges dolgok egy kezi valltos gepekhez mert eggyik sem jo semmire,amolyan csabitgato verzio addig amig ki nem proballod.
Válasz dr.T #17427. hozzászólásáraNem a lustaságról van szó, csak érdekelnek az előnyök hátrányok. A fergába se használtam még egy percet se az automata módot még szállítás közben sem.
Válasz GREVEN #17426. hozzászólásáraNekem van a 6150 m ,automata 4 fokozat kapcsolasu meg a villany kuplung,de egy nagy ...sag mind a ketto,a fokozatokat ha lassul egybol doballja le meg azt sam varja meg hogy valltasz karral,a kuplung is semmire nem valo,sebesseget akarsz valltani azert ha azt akarod,hogy ne ugorjon meg a traktor akkor egy kicsit csusztatod a kuplungot ugyhogy a gombnak semmi ertelme (ha mar annyira lusta vagy hogy nemakarsz kuplungolni akkor vegyel inkabb fokozatmenteset de azt meg nem ajanlom mert nem megbizhatoak),egy amit kitudnak emelni az az eco mod ,hogy az utolso sebessegben nem feljebb a fordulat 1700 nal.
Válasz GREVEN #17423. hozzászólásáraA 20-asok SE és Premium kivitelben jöttek, illetve a két legnagyobb a 6420S és a 6920S léteszett PremiumPlus kivitelben. Az alap a Premium volt, ehhez képest az SE lebutított, jóárasított gép volt, ahol szinte mindet külön kellett megvenni, még talán a kabin is egyszerűbb kivitel volt, míg a Premium Plus az egy különösen jólfelszerelt gép volt, fokozatmentes váltóval, üléskarfára szerelt kezelőszervekkel, elktromos SCV-kel.
A 30-asoknál a Premium és a PremiumPlus ugyanezt jelenti, annyi különbséggel, hogy a legkisebb két 4 hengeres kivételével minden modell kérhető volt PremiumPlus-ként is. Ott már nem SE volt, hanem a jóárasított modelleket Standard-nak nevezték. A Standard modellek a korábbi 20-asok kabinjait kapták, és nem lehetett kérni rugózott hidat, vagy autoquad váltót sem.
A váltóknál az egyes jelelölések ezt jelentik:
PowerQuad: 4-5-6 kézileg kapcsolt tartomány és 4 kézzel kapcsolható terhelés alatti fokozat.
Autoquad: ugyanaz mint az előző csak a 4 terhelés alatt kapcsolható fokozatot tudja automatán is kapcsolni
Autoquad plus: ugyanaz mint az autoquad csak a váltón van egy kuplung gomb, így tudod a tartományokat kuplong nélkül kapcsolni
Ecoshift: A végsebességet csökkentett motorfordulaton is eléri, kicsi gépeknél 1700-nál, nagyoknál 1400-nál.
Autopower: Fokozatmentes váltó
Szerintem megbízhatóságban nincs semmi különbség az elektornikusan kapcsoló és a mechnaikus váltók között, vagy inkább jobbak az elektronikusak, mert ott az elektronika figyeli a helyes váltást...
Válasz .Feco. #17422. hozzászólásáraNekünk teleszkópos maximánk van. A ferga fel tudta venni, gondolom így ez is. A Mononak ha jól rémlik más a kialakítása.
Szóval igazából ha 50 km/h-ás a gép nincs nagy varia, az mindig 650-es gumi fix felni. Sor műveléshez kell a művelő kerék meg vetéshez.
Nekünk pont ez a bajunk most, hogy a fergának is a nyomába megy a vetőgép, reszket mint a rossz nyavaja. Ha felduplázunk,akkor 4 sor csinálja ugyanezt.
Még egy kérdés ha lehet?
A olvastam már hirdetésbe, hogy premium plusz meg power vagy auto/quad plus váltó. Ez mit takar?
A quad váltók között van különbség megbízhatóságra? pl ami elektromos kuplungos vagy tudja a 4 fokozatot automatikusan
Válasz GREVEN #17418. hozzászólásáraAz első 6920-asok még 20,8R38 gumikkal jötttek, mert az a legszélesebb ami normálisan elmegy a barázdában, amikortól ez már nem volt szempont 650-esekkel szerelték őket, illetve az 50 km/h-s változatok fix felnisek 650-es gumikkal.
A 480-as és a 420-es gumizás oda ment ahol nem sokat pótkocsizott de kellett, hogy sorba menjen és nem akarták cserélgetni, elbírni elbírja, de az nagyon kevés neki. Azokkal a gumikkal a 6920/30 még berakható kukoricasorba, a 20,8R38 vetni még jó de a szélén már döcög a vetőgép mélységhatároló kereke, míg a nagyobb gumik egyértelműen tapossák telibe a sort (teleszkópvázas monosemet már fel sem tud venni 650-es gumival, mert nem fér el a nyomjelzőtartó).
Válasz Wilde #17419. hozzászólásáraa 6520 hat hengeres, volt azonban egy ösztvér gép, 6534 vagy valami ilyesmi számmal, az volt hathengeres alvázban 4 hangeres motor.
Az első két évben a 20-asok VP44 adagolósok voltak és hengerenként 2 szelepesek, 2003 véégtől volt a 2004-es modellek, azok már commonrail-esek és hegerenként 4 szelepesek.
A második a PSS gondolom arra gondoltál. De a lényeg hogy a JD hogyan oldja meg ezt a Deutz motorokhoz képest ami a fendben is van. Ott mindig 1 turbo van csak az első alacsony nyomáson van 200 LE körülig a 250-től meg 1800vagy 2000 báron megy ennyi. Azért ez így komolyabb megoldás a JD-től, NA és itt mondom a részletek! Itt rejlenek a különbségek! Ezekbe a nem is olyan kis apróságokban!
Válasz alfacsabi #17415. hozzászólásáraha jobb erőben van a 6520-as akkor a 6920-as nem gyengélkedik hanem konkrétan nem megy. valamilyen nagyon komoyl motorgondotok lehet vele, mert mi anno a 6920-assal 6,7-es kombinátort meg 6 m-es ásóboronát húztunk, nem 4 métereseket...
Válasz alfacsabi #17407. hozzászólásáraValamit nagyon elírtál! 6520- as 115 lóerő, a 6920 as meg 150. Akkor??? A 6920 at megfogja a 420 ásóborona? Ekkora baromsággal kezdeni az évet!!
Ugyanaz a blokk, ugyanaz a katalizácios eljárás, ugyanaz az EGR. A különbség a turbonal van: a PVS egy turbós változó geometrias feltöltésű, és alacsonyabb teljesítmény tartományban van (140-250 le) míg a PVS az dupla turbós sorosan kapcsolva azaz van egy fix szallitasu elő feltöltő majd egy valtozogeometrias turbó egymás után. Ez 220-300 le között van).
Válasz GREVEN #17409. hozzászólásáraNekünk a 6150R a Rapid 400C ekkor xartig van, semmivel nem vet el többet, mint korábban a 400-al, amikor rendesen dolgoznak a tarcsak, meg van tankolva és van vetesmelyseg... amikor elkapott a felhőszakadás azt hittem a tábláról sem bír lemenni!
200 ló kell 4m-nek, 250-280 kell 6 m-nek ha az ember tényleg akar vele dolgozni nem csak kapirgálni meg cammogni...
Válasz Zolicsizi #17408. hozzászólásáraTestesebb meg nehezebb is kicsit a 170R. Sok lenne a 6 méter mindenképp ennek. De 4 méterrel vidáman menne szerintem.
Válasz GREVEN #17403. hozzászólásáraNálunk a pronto 6AS-t 6170R-essel huzzuk és még ugy is alig alig hogy a tárcsasor nincs is rajta.Gondold el 80 mázsa üresen ez a vetögép meg még ha kell belemegy 28 mázsa búza,és mikor meg van gruberezve elötte elég neki elhúzni bár 11el igy is viszi.
6920 (12 szelepes) JD-nk gyengébbnek tűnik mint a 6520 as (prémium és 24 szelepes blokk) 5 méteres kombinátort tervezhetek rá? a 6520 as a 420 as ásóboronával repül de a 6920 ast tudja fogni. ( 6920 as vp 44 adagolós, 6520 as camon rail)
Válasz Ares 826 #17401. hozzászólásáraFelénk egy ilyen hat méteresnek a 8295 R visszanéz néha búza vetéskor, repce vetéskor nincs gond... Itt extrém dombok vannak mondjuk. A 4 méteres prontot 6190 R húzza de rá lett chippelve a biztonság kedvéért.
Válasz GREVEN #17403. hozzászólásáraNálunk démoni egy 4 méteres 210es fendtel húztak. Kezelő mondta előtte 180 al vittek de volt hely ahol nem szerette, mélység látta kárát. Szerintem 6 metereshez min 200 ló kell ideális viszonyokhoz de ahol domborzat és talaj is igényli ott plussz 50 vagy 100 ló is kellhet
Válasz GREVEN #17400. hozzászólásáraFigyelj már.
Múltkor írod, hogy neked nemjó a 6méteres CO mert kis parcellák vannak meg izé meg hozé.
erre most 6méteres prontóról elmélkedsz egy kis traktor után.
akkor sem értettelek, most sem.
Azzal nem számolsz, hogy a videón kemény talajon húzza a vetőgépet, nálad meg fosóhomok van, másfélszer akkora gép kell elébe mint keményen. Nem is a lóerő, bár tempóhoz az kell, de a tapadás, súly az kell egy nagy vetőgép elé főleg puha fődön.
Válasz GREVEN #17395. hozzászólásáraMegnézve a vidit, úgy pattog a traki mint "kecske szar a deszkán" meg látni hogy rugdossa magát a gép. A traktoros estére nem csak "cigánykereket" hanem még lecsót is fog rókázni!
Válasz szanberg #17399. hozzászólására4 méteressel nem hinném hogy gondja lenne bármikor is. De a 6 méterrel csak jobban halad, bár ha nem birja annyival húzni akkor valahol egál lesz a terület teljesítmény.
Bizonyos körülmények között,amúgy se jó ha teli a tartály és döngöl a gép a súlya miatt.
Elhúzza de.... annak meg semmi értelme, hogy nem rakod meg a magtartályt csak egy-egy zsákot bele. Olyan gép kell amit jól megtankolva elbír húzni a traki.
_jpg_fill_540x300_0.webp "A szójatermesztés sikere a gyomirtáson áll vagy bukik!")
25046 hozzászólás
Válasz szanberg #17447. hozzászólásáraA két szélén van kb 8-10 mm hézag, és az apró törel megy be. Nem igazán kivitelezhető, mert valami szivacs lehetne ami ezt megfogja, de az nem áll meg mert akár kívül akár a belsejére teszed, legyűrné, lesodorná az anyag. Ezért gondoltam a tisztítónyílásra. Az első szezonban gond nélkül ment, gondolom akkor még nem telt meg, aztán a második szezonra teli lett. Tökéletesen ezen a kis résen nem lehetett nullára kipucolni, ezért utána mindig visszarakódott.
Válasz Claassic #17446. hozzászólásáraNem tudom, hogy néz az ott ki, de feltekeri az anyagot?
mert akkor rakni kell egy-egy csődarabot a tengelyre a szélén és akkor nem fogja feltekerni.
ha meg nem feltekeri csak úgy odagyűjti akkor kéne valami forgó pucoló alkatrészt felszerelni ami folyamatosan ott vakarózik és nem tud odagyűlni semmi tőle
JD W kombájnon előjött a nyáron búza közben egy olyan hiba, hogy bejelzett a láda. Esett a fordulat, majd leállítás után már nem is ment, csak csúszott a szíj. Kis találgatás, szíjak levétele után rájöttem hogy a láda menne szegénykém, de a szeparátordob meg van szorulva. Ennek a hajtása a ládatengelyről van továbbvíve. A konkrét hiba az volt hogy a szeparátor két szélén a gép fala mellé beszorult a törek, de olyan szinten bekeményedett hogy megfogta a szeparátort. Csavarhúzó-fűrészlap segítségével kipiszkáltam, de utána a szezonban még többször előfordult, főleg nedvesebb időben.
A kérdés, hogy valaki kitalált-e erre valamilyen tuningot? Gondolkozok azon, hogy csinálok rá egy-egy kis lecsavarozható szervízablakot, hogy könnyebben ki tudjam takarítani.
Valakinek van-e egyéb ötlete erre?
Válasz Drisa #17444. hozzászólásáraFagyás valahol a rendszerben, esetleg mozog a jégdugó valahol az fék ágai között!
A következő hibát mi okozza a traktoron?
Fékezésnél fék fog de nem enged vissza. Kézifék behuzasa után kiengedve normálisan engedi el a levegőt.
Válasz lala1 #17367. hozzászólásáraKöszönöm. Akkor ülés, padló ki... már egyszer tavaly nyáron átestem ezen klíma cső miatt.
Válasz GREVEN #17441. hozzászólására Maga a gomb része hajlamos elmaradni belőle ha nem szalagozod körbe.Nekem példáuk a kuplung gombja repedt körbe,és ha időben nem szalagozol,kiesik a karból elgurul és használhatatlan onnantól kezve.A szalaggal még elmegy pár órát a cseréig.
Válasz .Feco. #17425. hozzászólásáraEzek az Auto Quad Plusz-os váltó karok hajlamosak a szétesésre vagy miért látni olyan sok traktorba összeszalagozva meg kötve?
Vagy lekötik esetleg az automata gombot meg a kuplungét hogy ne nyomogassa véletlen?
Itt egy haza például, de láttam már vagy 5 külföldi hirdetésen is ilyet.
PL
Válasz GREVEN #17439. hozzászólásáraMászófokozat.
Válasz Drisa #17438. hozzászólásáraBocsánat, nekem az a kép volt megnyitva. A kar azzal a csigával meg hidraulika emblémával.
Válasz GREVEN #17437. hozzászólásáraNem tudni ám melyik képre gondoltál?
Válasz .Feco. #17425. hozzászólásáraEz micsoda?
Ilyen nincs mindegyikbe ugye?
Válasz GREVEN #17433. hozzászólásáraa karos nyomását lehet csak állítani egy tekerővel hátul, míg az elektromoson minden bentről programozható időzíthető stb...
Standard is van rugózott hiddal.
Válasz dr.T #17427. hozzászólásáraOtt neked valami nincs jó bekalibrálva. A "villany kuplungnak" szépen kellene dolgozni. Én (egy 15 éves gépen) nagyon ritkán kuplungolok lábbal, függetlenül, hogy üresen megyek vagy nagy teherrel.
Válasz .Feco. #17425. hozzászólásáraAZ SCV-knél van valami különbség, a karos vagy pedig a 8 ezresekből ismert kis kapcsolósak között?
Gondolom a karos a mechanikus a kis kapcsolós meg elektromos.
http://konedata.net/traktorit/ Ezen az oldalon sok hasznos információt lehet találni. Hátha valaki eddig nem tudta!
Válasz .Feco. #17416. hozzászólásáraNa, csak van itt aki ért is a gépekhez!!
Válasz GREVEN #17429. hozzászólásáraTudom csak epp azert irtam,hogy ezek nagyon felesleges dolgok egy kezi valltos gepekhez mert eggyik sem jo semmire,amolyan csabitgato verzio addig amig ki nem proballod.
Válasz dr.T #17427. hozzászólásáraNem a lustaságról van szó, csak érdekelnek az előnyök hátrányok. A fergába se használtam még egy percet se az automata módot még szállítás közben sem.
Válasz GREVEN #17426. hozzászólásáraAz enyem max 43 megy,szerintem az szoftverileg van allitva.
Válasz GREVEN #17426. hozzászólásáraNekem van a 6150 m ,automata 4 fokozat kapcsolasu meg a villany kuplung,de egy nagy ...sag mind a ketto,a fokozatokat ha lassul egybol doballja le meg azt sam varja meg hogy valltasz karral,a kuplung is semmire nem valo,sebesseget akarsz valltani azert ha azt akarod,hogy ne ugorjon meg a traktor akkor egy kicsit csusztatod a kuplungot ugyhogy a gombnak semmi ertelme (ha mar annyira lusta vagy hogy nemakarsz kuplungolni akkor vegyel inkabb fokozatmenteset de azt meg nem ajanlom mert nem megbizhatoak),egy amit kitudnak emelni az az eco mod ,hogy az utolso sebessegben nem feljebb a fordulat 1700 nal.
Moderátor által módosítva: 2017-01-19 12:36:42
Válasz .Feco. #17425. hozzászólásáraTeljesen világos, nagyon köszönöm!
Akkor a nevében arra utaló jel hogy 40-es vagy 50-es a váltója nincsen és bármelyik váltó tudja az 50-et?
Válasz GREVEN #17423. hozzászólásáraA 20-asok SE és Premium kivitelben jöttek, illetve a két legnagyobb a 6420S és a 6920S léteszett PremiumPlus kivitelben. Az alap a Premium volt, ehhez képest az SE lebutított, jóárasított gép volt, ahol szinte mindet külön kellett megvenni, még talán a kabin is egyszerűbb kivitel volt, míg a Premium Plus az egy különösen jólfelszerelt gép volt, fokozatmentes váltóval, üléskarfára szerelt kezelőszervekkel, elktromos SCV-kel.
A 30-asoknál a Premium és a PremiumPlus ugyanezt jelenti, annyi különbséggel, hogy a legkisebb két 4 hengeres kivételével minden modell kérhető volt PremiumPlus-ként is. Ott már nem SE volt, hanem a jóárasított modelleket Standard-nak nevezték. A Standard modellek a korábbi 20-asok kabinjait kapták, és nem lehetett kérni rugózott hidat, vagy autoquad váltót sem.
A váltóknál az egyes jelelölések ezt jelentik:
PowerQuad: 4-5-6 kézileg kapcsolt tartomány és 4 kézzel kapcsolható terhelés alatti fokozat.
Autoquad: ugyanaz mint az előző csak a 4 terhelés alatt kapcsolható fokozatot tudja automatán is kapcsolni
Autoquad plus: ugyanaz mint az autoquad csak a váltón van egy kuplung gomb, így tudod a tartományokat kuplong nélkül kapcsolni
Ecoshift: A végsebességet csökkentett motorfordulaton is eléri, kicsi gépeknél 1700-nál, nagyoknál 1400-nál.
Autopower: Fokozatmentes váltó
Szerintem megbízhatóságban nincs semmi különbség az elektornikusan kapcsoló és a mechnaikus váltók között, vagy inkább jobbak az elektronikusak, mert ott az elektronika figyeli a helyes váltást...
Válasz .Feco. #17421. hozzászólásáraMi 6820-at 2003 májusában vettük át 24 szelep CR motor...
Válasz .Feco. #17422. hozzászólásáraNekünk teleszkópos maximánk van. A ferga fel tudta venni, gondolom így ez is. A Mononak ha jól rémlik más a kialakítása.
Szóval igazából ha 50 km/h-ás a gép nincs nagy varia, az mindig 650-es gumi fix felni. Sor műveléshez kell a művelő kerék meg vetéshez.
Nekünk pont ez a bajunk most, hogy a fergának is a nyomába megy a vetőgép, reszket mint a rossz nyavaja. Ha felduplázunk,akkor 4 sor csinálja ugyanezt.
Még egy kérdés ha lehet?
A olvastam már hirdetésbe, hogy premium plusz meg power vagy auto/quad plus váltó. Ez mit takar?
A quad váltók között van különbség megbízhatóságra? pl ami elektromos kuplungos vagy tudja a 4 fokozatot automatikusan
Köszönöm a válaszodat.
Válasz GREVEN #17418. hozzászólásáraAz első 6920-asok még 20,8R38 gumikkal jötttek, mert az a legszélesebb ami normálisan elmegy a barázdában, amikortól ez már nem volt szempont 650-esekkel szerelték őket, illetve az 50 km/h-s változatok fix felnisek 650-es gumikkal.
A 480-as és a 420-es gumizás oda ment ahol nem sokat pótkocsizott de kellett, hogy sorba menjen és nem akarták cserélgetni, elbírni elbírja, de az nagyon kevés neki. Azokkal a gumikkal a 6920/30 még berakható kukoricasorba, a 20,8R38 vetni még jó de a szélén már döcög a vetőgép mélységhatároló kereke, míg a nagyobb gumik egyértelműen tapossák telibe a sort (teleszkópvázas monosemet már fel sem tud venni 650-es gumival, mert nem fér el a nyomjelzőtartó).
Válasz Wilde #17419. hozzászólásáraa 6520 hat hengeres, volt azonban egy ösztvér gép, 6534 vagy valami ilyesmi számmal, az volt hathengeres alvázban 4 hangeres motor.
Az első két évben a 20-asok VP44 adagolósok voltak és hengerenként 2 szelepesek, 2003 véégtől volt a 2004-es modellek, azok már commonrail-esek és hegerenként 4 szelepesek.
Válasz .Feco. #17413. hozzászólásáraElőször is köszönöm a válaszodat!
A második a PSS gondolom arra gondoltál. De a lényeg hogy a JD hogyan oldja meg ezt a Deutz motorokhoz képest ami a fendben is van. Ott mindig 1 turbo van csak az első alacsony nyomáson van 200 LE körülig a 250-től meg 1800vagy 2000 báron megy ennyi. Azért ez így komolyabb megoldás a JD-től, NA és itt mondom a részletek! Itt rejlenek a különbségek! Ezekbe a nem is olyan kis apróságokban!
Köszi Még1X-r is!
Válasz alfacsabi #17407. hozzászólásáraa 6520 nem 16 szelepes négyhengeres?
Válasz .Feco. #17416. hozzászólásáraFeco,
a 6920/30-as traktornak mi lehet az ideális gumizása?
Annyi mérettel látni hirdetve. 480-tól egészen 710-ig hátsókkal.
Köszi, utána kell vizsgálódni. remélem meglesz a hiba forrása.
Válasz alfacsabi #17415. hozzászólásáraha jobb erőben van a 6520-as akkor a 6920-as nem gyengélkedik hanem konkrétan nem megy. valamilyen nagyon komoyl motorgondotok lehet vele, mert mi anno a 6920-assal 6,7-es kombinátort meg 6 m-es ásóboronát húztunk, nem 4 métereseket...
Nem baromság, tényleg jobb erőben van a 6520 as . akkor valószínűleg a 6920 as gyengélkedik. nah de majd utánajárok.
Válasz alfacsabi #17407. hozzászólásáraValamit nagyon elírtál! 6520- as 115 lóerő, a 6920 as meg 150. Akkor??? A 6920 at megfogja a 420 ásóborona? Ekkora baromsággal kezdeni az évet!!
Válasz borda77 (Joe) #17382. hozzászólásáraNem volt könnyű megtalálni, de megvan:
Ugyanaz a blokk, ugyanaz a katalizácios eljárás, ugyanaz az EGR. A különbség a turbonal van: a PVS egy turbós változó geometrias feltöltésű, és alacsonyabb teljesítmény tartományban van (140-250 le) míg a PVS az dupla turbós sorosan kapcsolva azaz van egy fix szallitasu elő feltöltő majd egy valtozogeometrias turbó egymás után. Ez 220-300 le között van).
Válasz .Feco. #17410. hozzászólására280le csak sík terepen elég,ha van egy kicsi domb akkor kevés
Válasz .Feco. #17410. hozzászólásáraElírtam, korábban 300 volt, de a normális sebesség mellett ért annyira mint most a 400C
Válasz GREVEN #17409. hozzászólásáraNekünk a 6150R a Rapid 400C ekkor xartig van, semmivel nem vet el többet, mint korábban a 400-al, amikor rendesen dolgoznak a tarcsak, meg van tankolva és van vetesmelyseg... amikor elkapott a felhőszakadás azt hittem a tábláról sem bír lemenni!
200 ló kell 4m-nek, 250-280 kell 6 m-nek ha az ember tényleg akar vele dolgozni nem csak kapirgálni meg cammogni...
Válasz Zolicsizi #17408. hozzászólásáraTestesebb meg nehezebb is kicsit a 170R. Sok lenne a 6 méter mindenképp ennek. De 4 méterrel vidáman menne szerintem.
Válasz GREVEN #17403. hozzászólásáraNálunk a pronto 6AS-t 6170R-essel huzzuk és még ugy is alig alig hogy a tárcsasor nincs is rajta.Gondold el 80 mázsa üresen ez a vetögép meg még ha kell belemegy 28 mázsa búza,és mikor meg van gruberezve elötte elég neki elhúzni bár 11el igy is viszi.
6920 (12 szelepes) JD-nk gyengébbnek tűnik mint a 6520 as (prémium és 24 szelepes blokk) 5 méteres kombinátort tervezhetek rá? a 6520 as a 420 as ásóboronával repül de a 6920 ast tudja fogni. ( 6920 as vp 44 adagolós, 6520 as camon rail)
Válasz Ares 826 #17401. hozzászólásáraFelénk egy ilyen hat méteresnek a 8295 R visszanéz néha búza vetéskor, repce vetéskor nincs gond... Itt extrém dombok vannak mondjuk. A 4 méteres prontot 6190 R húzza de rá lett chippelve a biztonság kedvéért.
Válasz Drisa #17404. hozzászólásáraDemózni volt
Válasz GREVEN #17403. hozzászólásáraNálunk démoni egy 4 méteres 210es fendtel húztak. Kezelő mondta előtte 180 al vittek de volt hely ahol nem szerette, mélység látta kárát. Szerintem 6 metereshez min 200 ló kell ideális viszonyokhoz de ahol domborzat és talaj is igényli ott plussz 50 vagy 100 ló is kellhet
Válasz szanberg #17402. hozzászólásáraNéha az ember tovább gondolja az első gondolatát és támad egy jobb gondolata.
Elméleti kérdés volt ez csupán, hogy mi lehet a gépigénye egy ilyen eszköznek mivel videókba huzza 160 LE-től 400-ig minden.
Felénk mutatóba sincsen nagyon.
Valószínüleg egy 4 méteres is már megváltás lenne de mi van ha...
Válasz GREVEN #17400. hozzászólásáraFigyelj már.
Múltkor írod, hogy neked nemjó a 6méteres CO mert kis parcellák vannak meg izé meg hozé.
erre most 6méteres prontóról elmélkedsz egy kis traktor után.
akkor sem értettelek, most sem.
Azzal nem számolsz, hogy a videón kemény talajon húzza a vetőgépet, nálad meg fosóhomok van, másfélszer akkora gép kell elébe mint keményen. Nem is a lóerő, bár tempóhoz az kell, de a tapadás, súly az kell egy nagy vetőgép elé főleg puha fődön.
Válasz GREVEN #17395. hozzászólásáraMegnézve a vidit, úgy pattog a traki mint "kecske szar a deszkán" meg látni hogy rugdossa magát a gép. A traktoros estére nem csak "cigánykereket" hanem még lecsót is fog rókázni!
Válasz szanberg #17399. hozzászólására4 méteressel nem hinném hogy gondja lenne bármikor is. De a 6 méterrel csak jobban halad, bár ha nem birja annyival húzni akkor valahol egál lesz a terület teljesítmény.
Bizonyos körülmények között,amúgy se jó ha teli a tartály és döngöl a gép a súlya miatt.
Válasz GREVEN #17397. hozzászólására4méteres is nagy egy ilyen traktornak bizonyos körülmények között.
Elhúzza de.... annak meg semmi értelme, hogy nem rakod meg a magtartályt csak egy-egy zsákot bele. Olyan gép kell amit jól megtankolva elbír húzni a traki.