Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR413.74 FtUSD396.67 FtCHF443.85 FtGBP498.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Welger AP 52 #16847. hozzászólására360-ra ami vontatott talán 330-as klónja...arra is kérdezz, ha a cséplőrész érdekel... Mi vágtunk vele: gabona, borsó, facélia-éjjel lábról is, görögszéna, sáfrányos szeklice, köles...
Doblassítás csere lánckerékkel...
Kis magasítással kb 12q tartály...
Meg tudná valaki mondani, hogy mi okozza a következő problémát: a kormány lassú tekerésével könnyen fordul a kerék, ha viszont kicsit gyorsabban mozdítom meg a kormányt, akkor teljesen bekeményedik, és elmegy a rásegítés. A gép egy 6930-as.
Válasz cimbike. #16837. hozzászólásáraA D-D váltó egy egyszerű de pont ezért igen sokat kapcsoló váltó fajta. Autónál autópályán nem gond. Traktornál szállításban nagy előny, a gyors szinte fokozat mentes váltás. Kérdés itt meddig fogja bírni az állandó kapcsolásokat. Ez még messze van az efendi fokozatmentes váltójától. Szerintem ha bivalynak kell a gép, akkor valami egyszerűbb strapabíró váltóval.
Válasz cimbike. #16837. hozzászólásáraHeten vezettem autopower 6ezrest, nagyon furcsa volt annyira érzékeny volt a gázpedálra, hogy ugrált de nagyon, az mitől lehet?
Válasz papa maci #16836. hozzászólásáraAzt tudom, hogy 7ezresben felejtős az ivt. De talán jobb teljesen elfelejteni! Akkor maradnak a powershift és a direktdriveos váltók.
Válasz cimbike. #16834. hozzászólásáraJó kérdés még a külföldi fórumokon is idegenkednek tőle. Használt gép esetén 6000 üz órás élettartam és környéke. De van köztük egy gazda, igaz állattartó telepen 10000 óra felett semmi gond. Bár az ilyen telepeken még a nyuszik is elmennek. Mivel kemény melót nem végeznek. Az IVT váltónál a szokásos gondok lehetnek a mechanikai károsodások mellett. Elektromos adatviteli-jelfelvételi gondok. Alacsony fordulaton nem működik rendesen ..magasabb fordulaton már javul az állapota (tömítőgyűrű kopások-sérülés). A kopások-résolajok az olajhőmérséklet növekedését is hozzák magukkal. Természetesen ez hibakód beírásokkal is jár. Ha van rá lehetőség akkor tartósan tesztelni valahogy. Már ha lehet az esetleges jelek megjelenéséig. Ha nincsenek jelek. De a gép megvételre került. A váltó olajszűrőjét szétbontani és fém-bronz-gumi-teflon..stb maradványokat keresni. Ha van akkor előbb utóbb bontás lesz.
Válasz .Szabi. #16830. hozzászólásáraTisztában vagyok a dolog miértjével, csak azt próbáltam megfejteni, miért lehet, hogy egyes típusoknál máshogy jelentkezik a dolog.
Válasz Vadmalac #16829. hozzászólásáraAlászedett kormánynál az első és hátsó kerekek más nyomba,így más sugáron,tehát más fordulatszámon forognak.ébből adódik a feszültség.mivel a fékezéskor csak a két pedál együttes lenyomásakor kapcsolja be az be az elejét én az egyik mikrokapcsolót kiiktattam és megszűnt a jelenség.
Válasz picus #16824. hozzászólásáraNálam a 6620-on elöl 2 éves gumi van, hátul majdnem cserés, és ugyanaz a jelenség. Először nagyon meglepődtem, mert a 2850-esnél ez a dolog szinte nem is jelentkezik, mindegy hogy kanyarodok vagy sem. Viszont ha alászedem a kormányt bekapcsolt első hajtásnál, megyek egy negyed fordulatot és kikapcsolom az első hajtást, akkor elég nagyot mozdul a gép eleje, tehát feszültség ebben is van, de finomabban adja ki. A nagyobbikkal ezt még nem próbáltam eddig.) Ez szerintem több dologból adódhat, egyrészt lehet hogy másképp kapcsolt az első hajtás, tehát lehet hogy a kicsi lassabban oldja a lamellákat, így nem lesz roppanás, csak lassan kimegy belőle a fordulatszám különbség, a másik meg hirtelen kilöki, és ezért van rántás. A másik variáció, hogy a két gépnél nem egyforma a 2 tengely közötti fordulat-különbség, és emiatt a kicsinél tovább tart mire befeszül a hajtás, mint a nagynál. Az biztos, hogy ha egyenesen fékezek, akkor a nagy sokkal hangosabban jelzi vissza az első hajtás bekapcsolását, mint a kicsi, tehát elképzelhető hogy tényleg nagyobb lesz benne rögtön a feszület. Megtanultam, hogy hamarabb fékezzek ha kell, és csak aztán szedem alá a kormányt, mikor már kiengedtem a féket. Régen sokat mentem egy 9170-es Steyr-el, annál fékezés után akkorát roppant az első hajtás, hogy beleremegett a gumi, még egyenesen is, annál szinte nem is fékeztem csak motorfékkel, olyan durva volt a jelenség.
Válasz MFM #16820. hozzászólásáraSziasztok
Kicsit beleolvasgattam az előzményekben mert úgy néz ki a helyzet hogy én is a Fergusont cserélném egy Johnira de most kicsit leesett az álam. Még akkor esett csak le mikor a Ferguson-t megvettem és akárhogy dolgoztam vele alig fogyasztott vmit. De most ezeket a tapasztalatokat olvasva erősen gondolkodóba estem
Válasz picus #16822. hozzászólásáraÉn se tudom pontosan, de a környéken az összes ezt csinálja. Régóta jd- vel dolgozók mondták nekem hogy nem kell vele foglalkozni. Nyilván ha lehet kerülni kell a kanyarban fékezést, de pl egy 6610-es homlokrakodóval akkorát durran néha az eleje hogy majdnem kiesik a híd alóla már évek és többezer óra óta és nem foglalkoznak vele.
Válasz .Feco. #16823. hozzászólásáraAz eredeti meret van rajta csak igy van kopott a gumi!!remelem,h ha veszek ra ujakat azzal megoldodik a problema!!de koszi a segitseget;)
Válasz papa maci #16818. hozzászólásáraAz igen! A Z kombájnon Nem mertem ebben a szezonban visszább engedni a dob fordulatot a plafonról. Voltak őszi árpák is feküdve zöld szárral, tritikálé, sőt még búza is. Pedig nem is voltak rekord termések.
Válasz picus #16815. hozzászólásáraAhogy kolléga is írja fékezéskor összekapcsolja az elsőkerékhajtást és ha feszül amikor leszálsz a fékröl pattanik egyet. Ameddig nem nagyon veszélyes nem érdemes vele foglalkozni.
Sziasztok tudom,h itt nagyon sok a jo szakember es szeretnek erdeklodni van egy 6506 os John deere traktorom es most olyat csinal,h mikor bevan teritve a kormany es kicsitis fekezek mindha valami megszorulna mer amikor felengedem a feket akkor egyet pattan!!mi lehet a problema??
4045 TRT motor hány fokos hűtővíznél sípol be túlmelegedésnél? Van erre valami hőfokérték. A vízhőfokmérő a függőleges vonal alatt marad, de mégis sípol és kigyullad az órában a piroslámpa. A hűtőben nyugodt a víz és egy percen belül visszaáll a második vonalig, ha megszakítom a terhelést.Kicsit koszos volt a hűtő, de már kitakarítottam. Egyébként a hőfokmérő óra sosem ment még a függőleges vonalig mindig épp csak kimozdul a kékből.
nem volt nedves a szalma,szél 1300 volt.Megnéztük a ponyvát gyanús hogy ott is baj lehetett cserére érett,a szelet azért kellett felemelni ennyire mert teli volt vadzabbal és ki kellett fujatni am 1150-1200 szokott üzemelni.Köszönöm a hozzászólásokat.
Válasz Haboczky #16810. hozzászólásáraA kosárból kivetted a szegmenseket,mikor száraz volt és törte. Most kicsit megszívta magát de még nem rogyott össze a szár, és átnyomja. Volt ilyen ? Valamint az univerzális kosár érzékenyebb a beállításra. Szintén ha erőseb a szár és szűken esetleg nagyobb fordulattal van etetve,átnyomja. Volt olyan mikor 700-dobfordulattal 15mm dob hézaggal is kellett aratnom. Szintén körülmény függő, de a két igen kemény minőségű szalma fogó ponyva is megviccelhet. De hajlamos volt kissé dugulva dolgozni az elaprózott láda lépcsőszám miatt...(dugult is a láda gabonában néha. De ez inkább a nedvesebb gabonánál volt jellemző) Ilyenkor ha túlterhelve megy anyagáramlási gond miatt. Szintén berázódhat egész szár. Ez a jelenség főleg zöld száron érő szójában mutatkozott állandóan.
Válasz fekezoltan2 #16805. hozzászólásáraBocs 8,1l mocid van, ott más !
A hengerfej csavarokat finoman beolajozni 80Nm...majd pihentetés után 90fok. Itt szintén lehet viszonypontnak nézni a hengerfej hosszanti síkját a fokoláshoz. lépésenként így felmenni 270 fokig. Vagy marad a szisztéma szerinti kimérés Nm-re.
Válasz szanberg #16794. hozzászólásáraJó a piroskának a fogyasztása,de nem egy kurens dolog. Kb hasonlót fogyaszt a vén csataló is, pedig nincs leterhelve rendesen.
A 9-es fogassal az is beérte 3 literből, meg az IH tárcsát is 8-10 között huzigálja.
Csodák nincsenek azért.
Válasz szanberg #16799. hozzászólásáraalmát az almával hasonlítsuk már össze.
A végén még az mtz fogyasztását fogjuk számonkérni egy 8R méretű traktortól
Válasz t.peti #16795. hozzászólásáraOlyan baj volt még, hogy a CAT5-ös hárompont felfüggesztésből egyszerűen kiszakadt lazítózás közben a golyó, pedig ezeken olyan van mint valamikor a rábákon volt csak még vastagabb. No ehhez kell tapadás meg erő, nem kevés, erre univerzális gép nem lesz képes sosem
Válasz t.peti #16795. hozzászólásáraMenj el a Narivóhoz, 290-es régebbi verszály van mechanikus váltós kb 30gépkezelője volt életében ha nem több, meg ugyanennyi ezer üzemóra benne. Ott aratok lent évek óta a határban, mondják a fiúk, hogy akármit vittek oda demózni fogyasztásban teljesítményben megbízhatóságban egyik sem ér fel ezzel, persze a komfort és kényelem más tészta, igaz ne a 20évesre gondolj, nézd meg a legújabb versatile-t hogy néz ki milyen a minősége...
Alkatrész meg nem kell hozzá kb ez a valóság.
Igaz másik helyen powershift váltós van ebből 2375 típus, az kevésbé agresszív, meg sokkal többet fogyaszt, sokak szerint a váltó végett szerintem meg van valami gondja tutira, annyit nem fog le egy 11 literes motoron egy váltó, mégha valami cater dózer váltó is van alatta, akkorsem.
Ráadásul a 370-es univerzális trakikat farkon fogva huzigálja a régi 290-es akármikor
25046 hozzászólás
Válasz Welger AP 52 #16847. hozzászólására360-ra ami vontatott talán 330-as klónja...arra is kérdezz, ha a cséplőrész érdekel... Mi vágtunk vele: gabona, borsó, facélia-éjjel lábról is, görögszéna, sáfrányos szeklice, köles...
Doblassítás csere lánckerékkel...
Kis magasítással kb 12q tartály...
Üdvözlök mindenkit!
Érdeklődnék, ismeri e valaki a JD 330 - 430 - 630 kombájn család valamelyik tagját?
Hasznos válaszokat előre is köszönöm.
Meg tudná valaki mondani, hogy mi okozza a következő problémát: a kormány lassú tekerésével könnyen fordul a kerék, ha viszont kicsit gyorsabban mozdítom meg a kormányt, akkor teljesen bekeményedik, és elmegy a rásegítés. A gép egy 6930-as.
Sziasztok.Van valakinek 6620 prémiumhoz vill.kapcsolási rajza?köszi
Válasz papa maci #16840. hozzászólásáraElvileg bírnia kell a váltónak, mert amúgy egy sima power quad váltó.
Válasz Drisa #16839. hozzászólásáraFogalmam sincs, talán vki okosabb megmondja itt.
Válasz Drisa #16839. hozzászólásáraCsak elméleti tippem. Nyilán itt is lehet érzékenységet állítani és túl érzékenyre lehetett állítva a reakció idő.
Válasz *** HM *** #16835. hozzászólásáraHagyjuk idén ezt a nyereségesdit!
Válasz cimbike. #16837. hozzászólásáraA D-D váltó egy egyszerű de pont ezért igen sokat kapcsoló váltó fajta. Autónál autópályán nem gond. Traktornál szállításban nagy előny, a gyors szinte fokozat mentes váltás. Kérdés itt meddig fogja bírni az állandó kapcsolásokat. Ez még messze van az efendi fokozatmentes váltójától. Szerintem ha bivalynak kell a gép, akkor valami egyszerűbb strapabíró váltóval.
Válasz cimbike. #16837. hozzászólásáraHeten vezettem autopower 6ezrest, nagyon furcsa volt annyira érzékeny volt a gázpedálra, hogy ugrált de nagyon, az mitől lehet?
Válasz *** HM *** #16835. hozzászólásáraEzek szerint Te hasig állsz a dollárban
Válasz papa maci #16836. hozzászólásáraAzt tudom, hogy 7ezresben felejtős az ivt. De talán jobb teljesen elfelejteni! Akkor maradnak a powershift és a direktdriveos váltók.
Válasz cimbike. #16834. hozzászólásáraJó kérdés még a külföldi fórumokon is idegenkednek tőle. Használt gép esetén 6000 üz órás élettartam és környéke. De van köztük egy gazda, igaz állattartó telepen 10000 óra felett semmi gond. Bár az ilyen telepeken még a nyuszik is elmennek. Mivel kemény melót nem végeznek. Az IVT váltónál a szokásos gondok lehetnek a mechanikai károsodások mellett. Elektromos adatviteli-jelfelvételi gondok. Alacsony fordulaton nem működik rendesen ..magasabb fordulaton már javul az állapota (tömítőgyűrű kopások-sérülés). A kopások-résolajok az olajhőmérséklet növekedését is hozzák magukkal. Természetesen ez hibakód beírásokkal is jár. Ha van rá lehetőség akkor tartósan tesztelni valahogy. Már ha lehet az esetleges jelek megjelenéséig. Ha nincsenek jelek. De a gép megvételre került. A váltó olajszűrőjét szétbontani és fém-bronz-gumi-teflon..stb maradványokat keresni. Ha van akkor előbb utóbb bontás lesz.
Válasz cimbike. #16834. hozzászólásáraMit számit ha van nyereséglové az újra bele
A 8030-asokban az Autopowr váltó mennyire strapabíró?
Válasz Vadmalac #16829. hozzászólásáraJonisoknak egy kis fejtágító
Válasz .Szabi. #16830. hozzászólásáraTisztában vagyok a dolog miértjével, csak azt próbáltam megfejteni, miért lehet, hogy egyes típusoknál máshogy jelentkezik a dolog.
Válasz .Feco. #16782. hozzászólásáraHirdetések között megláttam ezt.
Ez mennyire képes dolgozni ilyen kerékkel egy függesztett 6 soros vetőgéppel?
Sorköz müvelés vele?
Pótkocsizás?
Ez még lehet ez 5,2-st is elbirja meg az 5 késest.http://www.agrarkereso.hu/ad/?ad=204901
Válasz Vadmalac #16829. hozzászólásáraAlászedett kormánynál az első és hátsó kerekek más nyomba,így más sugáron,tehát más fordulatszámon forognak.ébből adódik a feszültség.mivel a fékezéskor csak a két pedál együttes lenyomásakor kapcsolja be az be az elejét én az egyik mikrokapcsolót kiiktattam és megszűnt a jelenség.
Válasz picus #16824. hozzászólásáraNálam a 6620-on elöl 2 éves gumi van, hátul majdnem cserés, és ugyanaz a jelenség. Először nagyon meglepődtem, mert a 2850-esnél ez a dolog szinte nem is jelentkezik, mindegy hogy kanyarodok vagy sem. Viszont ha alászedem a kormányt bekapcsolt első hajtásnál, megyek egy negyed fordulatot és kikapcsolom az első hajtást, akkor elég nagyot mozdul a gép eleje, tehát feszültség ebben is van, de finomabban adja ki. A nagyobbikkal ezt még nem próbáltam eddig.) Ez szerintem több dologból adódhat, egyrészt lehet hogy másképp kapcsolt az első hajtás, tehát lehet hogy a kicsi lassabban oldja a lamellákat, így nem lesz roppanás, csak lassan kimegy belőle a fordulatszám különbség, a másik meg hirtelen kilöki, és ezért van rántás. A másik variáció, hogy a két gépnél nem egyforma a 2 tengely közötti fordulat-különbség, és emiatt a kicsinél tovább tart mire befeszül a hajtás, mint a nagynál. Az biztos, hogy ha egyenesen fékezek, akkor a nagy sokkal hangosabban jelzi vissza az első hajtás bekapcsolását, mint a kicsi, tehát elképzelhető hogy tényleg nagyobb lesz benne rögtön a feszület. Megtanultam, hogy hamarabb fékezzek ha kell, és csak aztán szedem alá a kormányt, mikor már kiengedtem a féket. Régen sokat mentem egy 9170-es Steyr-el, annál fékezés után akkorát roppant az első hajtás, hogy beleremegett a gumi, még egyenesen is, annál szinte nem is fékeztem csak motorfékkel, olyan durva volt a jelenség.
Válasz MFM #16826. hozzászólásáraEn meg azt hittem csak az enyem csinalya ezt!!de koszonom a segitsegeteket!!
Válasz MFM #16820. hozzászólásáraSziasztok
Még akkor esett csak le mikor a Ferguson-t megvettem és akárhogy dolgoztam vele alig fogyasztott vmit.
De most ezeket a tapasztalatokat olvasva erősen gondolkodóba estem 
Kicsit beleolvasgattam az előzményekben mert úgy néz ki a helyzet hogy én is a Fergusont cserélném egy Johnira de most kicsit leesett az álam.
Válasz picus #16822. hozzászólásáraÉn se tudom pontosan, de a környéken az összes ezt csinálja. Régóta jd- vel dolgozók mondták nekem hogy nem kell vele foglalkozni. Nyilván ha lehet kerülni kell a kanyarban fékezést, de pl egy 6610-es homlokrakodóval akkorát durran néha az eleje hogy majdnem kiesik a híd alóla már évek és többezer óra óta és nem foglalkoznak vele.
Válasz .Feco. #16823. hozzászólásáraDe ebben az esetben egyenes előremenet után is pattannia kellene de elsősorban betekert kormánynál csinálja.
Válasz .Feco. #16823. hozzászólásáraAz eredeti meret van rajta csak igy van kopott a gumi!!remelem,h ha veszek ra ujakat azzal megoldodik a problema!!de koszi a segitseget;)
Válasz picus #16822. hozzászólásárakopott az első gumid, azért csinálja. vagy nem az eredeti méret van rajta
Válasz MFM #16819. hozzászólásáraEs ha mar veszejes akkor mi lehet a problema??? Nagy a baj??
Válasz papa maci #16818. hozzászólásáraAz igen! A Z kombájnon Nem mertem ebben a szezonban visszább engedni a dob fordulatot a plafonról. Voltak őszi árpák is feküdve zöld szárral, tritikálé, sőt még búza is. Pedig nem is voltak rekord termések.
Válasz szanberg #16794. hozzászólásáraEzt én is alá tudom támasztani a JD-re egy év alatt többet kellett költenem mint a fergára 5 év alatt.
Fogyasztásban pedig a 4 hengeres 85 LE-s JD 9.5l/óra átlagfogyasztást produkál ugyan azzal a munkagéppel amivel a 6hengeres 120 LE-s ferga 6.7-et.
Válasz picus #16815. hozzászólásáraAhogy kolléga is írja fékezéskor összekapcsolja az elsőkerékhajtást és ha feszül amikor leszálsz a fékröl pattanik egyet. Ameddig nem nagyon veszélyes nem érdemes vele foglalkozni.
Válasz Máté80 #16817. hozzászólásáraBúzát ! Igaz rotyra volt érve....
Válasz papa maci #16812. hozzászólására700-as fordulattal és 15-ös hézaggal mi jót arattál? Talán zabot?
Az idén jól adta vonós zöld szárral.
Válasz picus #16815. hozzászólásáraNem azt érzed, hogy amikor elengeded a féket kikapcsolja az elsőhajtást?
Sziasztok tudom,h itt nagyon sok a jo szakember es szeretnek erdeklodni van egy 6506 os John deere traktorom es most olyat csinal,h mikor bevan teritve a kormany es kicsitis fekezek mindha valami megszorulna mer amikor felengedem a feket akkor egyet pattan!!mi lehet a problema??
4045 TRT motor hány fokos hűtővíznél sípol be túlmelegedésnél? Van erre valami hőfokérték. A vízhőfokmérő a függőleges vonal alatt marad, de mégis sípol és kigyullad az órában a piroslámpa. A hűtőben nyugodt a víz és egy percen belül visszaáll a második vonalig, ha megszakítom a terhelést.Kicsit koszos volt a hűtő, de már kitakarítottam. Egyébként a hőfokmérő óra sosem ment még a függőleges vonalig mindig épp csak kimozdul a kékből.
nem volt nedves a szalma,szél 1300 volt.Megnéztük a ponyvát gyanús hogy ott is baj lehetett cserére érett,a szelet azért kellett felemelni ennyire mert teli volt vadzabbal és ki kellett fujatni am 1150-1200 szokott üzemelni.Köszönöm a hozzászólásokat.
Válasz Haboczky #16810. hozzászólásáraA kosárból kivetted a szegmenseket,mikor száraz volt és törte. Most kicsit megszívta magát de még nem rogyott össze a szár, és átnyomja. Volt ilyen ? Valamint az univerzális kosár érzékenyebb a beállításra. Szintén ha erőseb a szár és szűken esetleg nagyobb fordulattal van etetve,átnyomja. Volt olyan mikor 700-dobfordulattal 15mm dob hézaggal is kellett aratnom. Szintén körülmény függő, de a két igen kemény minőségű szalma fogó ponyva is megviccelhet. De hajlamos volt kissé dugulva dolgozni az elaprózott láda lépcsőszám miatt...(dugult is a láda gabonában néha. De ez inkább a nedvesebb gabonánál volt jellemző) Ilyenkor ha túlterhelve megy anyagáramlási gond miatt. Szintén berázódhat egész szár. Ez a jelenség főleg zöld száron érő szójában mutatkozott állandóan.
Válasz Haboczky #16810. hozzászólásáraNem nedves a szalma? Szél mennyin van?
sziasztok
olyan kérdésem lenne hogy miért lehet az hogy JD 9640wts kombájnon a rosták tele vannak egész szál szalmával rakódva?
Válasz papa maci #16808. hozzászólásáraNagyon szépen köszönöm!
Válasz papa maci #16807. hozzászólásáraHajtókar:75Nm+90fok.
Válasz fekezoltan2 #16805. hozzászólásáraBocs 8,1l mocid van, ott más !
A hengerfej csavarokat finoman beolajozni 80Nm...majd pihentetés után 90fok. Itt szintén lehet viszonypontnak nézni a hengerfej hosszanti síkját a fokoláshoz. lépésenként így felmenni 270 fokig. Vagy marad a szisztéma szerinti kimérés Nm-re.
Válasz fekezoltan2 #16805. hozzászólásáraÜdv ! Hengerfej 1 lépés:100Nm
2. lépés:150Nm
3. lépés kb15 perc szünet után
szintén 150Nm.
4. +60fok fokoló tárcsával vagy kimérni Nm-re. 14mmes ilyen minőségű csavarnál kb 190Nm.
Hajtókar 58Nm+90 fok. De ezt már "benézheted,a főtengelyt nézve kiindulási síknak." Én így tudom.
Sziasztok!
Tudna valaki segíteni, 7810 Jd-nek keresem a hajtókarcsapágy és hengerfejcsavarok meghúzási nyomatékát.
Előre is köszi
Válasz GREVEN #16803. hozzászólásáraNagyon el akarja fülelni mindenki ezt a kérdést
Válasz GREVEN #16781. hozzászólásáraÉs mi a helyzet ezzel a rugózás témával?
Válasz szanberg #16794. hozzászólásáraJó a piroskának a fogyasztása,de nem egy kurens dolog. Kb hasonlót fogyaszt a vén csataló is, pedig nincs leterhelve rendesen.
A 9-es fogassal az is beérte 3 literből, meg az IH tárcsát is 8-10 között huzigálja.
Csodák nincsenek azért.
Válasz szanberg #16799. hozzászólásáraalmát az almával hasonlítsuk már össze.
A végén még az mtz fogyasztását fogjuk számonkérni egy 8R méretű traktortól
Válasz t.peti #16795. hozzászólásáraOlyan baj volt még, hogy a CAT5-ös hárompont felfüggesztésből egyszerűen kiszakadt lazítózás közben a golyó, pedig ezeken olyan van mint valamikor a rábákon volt csak még vastagabb. No ehhez kell tapadás meg erő, nem kevés, erre univerzális gép nem lesz képes sosem
Válasz t.peti #16795. hozzászólásáraMenj el a Narivóhoz, 290-es régebbi verszály van mechanikus váltós kb 30gépkezelője volt életében ha nem több, meg ugyanennyi ezer üzemóra benne. Ott aratok lent évek óta a határban, mondják a fiúk, hogy akármit vittek oda demózni fogyasztásban teljesítményben megbízhatóságban egyik sem ér fel ezzel, persze a komfort és kényelem más tészta, igaz ne a 20évesre gondolj, nézd meg a legújabb versatile-t hogy néz ki milyen a minősége...
Alkatrész meg nem kell hozzá kb ez a valóság.
Igaz másik helyen powershift váltós van ebből 2375 típus, az kevésbé agresszív, meg sokkal többet fogyaszt, sokak szerint a váltó végett szerintem meg van valami gondja tutira, annyit nem fog le egy 11 literes motoron egy váltó, mégha valami cater dózer váltó is van alatta, akkorsem.
Ráadásul a 370-es univerzális trakikat farkon fogva huzigálja a régi 290-es akármikor