Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR413.22 FtUSD397.3 FtCHF442.87 FtGBP497.76 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Norbi6330 #16694. hozzászólásáraÚgy látszik hasonló hibával senki sem találkozott, én a jobb hátsó oszlopra gondoltam volna.
Ilyenkor kell egy sokat látott szervizes, ő vagy kollégái lehet láttak már ilyet akkor tudják hova kell nyúlni. Akkor lesz sokba ha ők sem tudják.
Válasz GREVEN #16693. hozzászólásáraNem biztos. Válaszd ki a megfelelő vasat és tedd bele az automata kormányzást. Amibe csak be kell kapcsolni a dolgot az annyival drágább is. A hidraulikába kapcsolt kormányzás jó cucc nagyon, de ha baja van abba is ugyanúgy bele kell nyúlni. A kormányos verzió is jó lehet, főleg ha kedvezel neki egy kicsit, pl elműveled a talajt, nem a szántáson kell műtrágyát szórni, van duplakereked, stb stb
De ezek nélkül is tudnia kell mindent amit a gyárinak
Csak nem szabad vele hajtani nagyon
Viszont a JD cuccot válaszd ha jót akarsz
Válasz Mf-es? #16691. hozzászólásáraGyártó és típus, valamint kivitel szerint akár 2-5millió forint is lehet a vége.
A JD szett az olyan 3+fa körül mozoghat,ez az alap tehát olyan 30cm pontosságú. Az RTK-ás verzió az még 1-1,5 millió+fa körül.És plusz az előfizetés az 1-2cm-re. Ezek most olyan becsült árak.
Válasz GREVEN #16689. hozzászólásáraHa Jd univerzálist rakod bele akkor az max 1-2 óra az elején. Ha viszont egységesíted a konzolokat. És lemented a gépek paramétereit. Akkor utána pár perc az átállás. Felénk van ki 100-150 hektárra is megvesz az alaptól a cm-es pontosságig képes készüléket.
Válasz Gabika6330 Pr. #16683. hozzászólásáraKöszi a visszajelzést, ma megnéztük és kipróbáltuk az általad tanácsoltakat, de sajnos nem az volt a hiba forrása. Ha esetleg van valamilyen egyéb ötlet/tanács azt szívesen fogadom, mert sajnos nem sikerült rájönnünk, hogy mi okozza a hibát! Üdv. Norbi
Válasz robinson #16680. hozzászólásáraÉn csak a gombokat szoktam használni egész nap,a csúszkát csak fel ill. le akasztásnál.
A szenzor lett kalibrálva csere után?
Válasz Norbi6330 #16682. hozzászólásáraJobb hátsó oszlop,kárpit alatt a pótkocsi leakasztására szolgáló kis fekete kar össze zár 2 vezetéket.Tipikus hiba.Mi már megküzdöttünk vele
Hali jd 6330 pr traki tlt, difi, kézifék biztosítéka mindig ki megy (kiment), (csináltam egy biztosíték lámpát avval próbáltam) ha a fülkébe beszállok és a lépcsőn rángatom a fülkét akkor a lámpa villog vagy folyamatosan világit, ma már megbillentettük a fülkét is hogy jobban hozzáférjünk a vezetékekhez de semmit nem találtunk, nem testtelt le egyszerse(nem világítót az izzó).
Már a fülkébe is az összes hozzátartozó vezetékeket megmozgattuk de semmi.
Találkozót már valaki ilyen problémával?
Mi lehet az oka és hol keressem a hibát?
Válasz robinson #16680. hozzászólásáraSzia!
Csavarhúzóval közvetlenül a szabályzószelepet állítod , a léptetőmotor olyankor egy helyben áll. Lehet érintkezési hiba valahol a vezetékben(szakadás zárlat), hibás jelekre letiltja az egész rendszert.
Helyzet- erőszabályzó kikapcsolt állásban kattanásig?
A függesztő tengely vagy nem tudom hogy hívják, amire a szintérzékelő fogasíve van csavarozva ha sokat kottyan az is csinált ilyesmi hibát.
Leggyanúsabb a helyzetszabályzó csúszka valahogy ki kell mérni, a szerelő nem tud rádugni egy laptopot?
Az új léptetőmotorral nincs hibakód?
egy 6110 SE traktor hidraulikája szivat már jó ideje.
A hiba az hogy sem a fülkében lévő szabályozó gombokra, sem a külső gombokra egyszer csak nem reagál semmit. Fel-le gombra nem emel, nem süllyeszt, helyzetszabályozóra nem reagál. Vagy csak nagyon lassan, vagy szaggatottan emel süllyeszt.
Leállítás-újraindítás után most 10-ből kb. 5-ször hiba nélkül működik. De az arány egyre inkább romlik.
Ha a helyzetszabályzó csúszkát mozgatom, attól nagyon gyakran megbolondul. Ha csak a fel-le gombokat nyomogatom akkor akár órákon át jól működik.
Azt is megfigyeltem, hogy ha teljesen leengedett emelőkarokkal állítom le a trakeszt, akkor következő indításkor is általában működik, de ha felemelt helyzetben, akkor jellemzően csak a csavarhúzóval tudom állítani a léptetőmotort.
Már kicseréltem a léptető motort, szintérzékelő szenzort, de ugyanaz a helyzet.
A hibakódok a léptetőmotorra utaltak.
Szerelőnek nincs már ötlete.
Válasz Tobszi #16674. hozzászólásáraAz S 6420 és 6920 után volt ami legerősebb változatot jelentette tehát 6920 tól 6920S kicsivel erősebb. SE 20as széria egyszerűbb kivitele olyan mint most az M. Az R a mostani jobban felszerelt nagyobb tudású gép.
Sziasztok!
Szeretnék tanácsot kérni,mert nem értek valamit!Van egy 6800 traktorom és a munkaeszközökre kihelyezett hidraulika köröket nem tartja meg.Azt mondták nekem,hogy a john deere traktoroknál nem a vezérlő tömb tartja meg a nyomás"Mint az mtz-nél",hanem a gyorscsatlakozó!Azt tanácsolták,hogy vegyek új csatlakozókat rá.Előre is köszönöm a válaszokat!
Válasz szanberg #16666. hozzászólásáraIgen csak azt ne feledd, hogy a gyárban olyan emberek írják a programot minden motorhoz, akik ismerik a motort és a hozzá illesztett kuplungot, váltót és lehajtást. Ezek a kokányok meg honnan a fracból tudnak minden motorhoz csodaprogramot? Úgy, hogy egy, két paramétert módosítanak, ami kátványos. Általában az üzemanyagmennyiséggel és a turbónyomással játszanak. Ez azért ngyon veszélyes. Nem azzal 10-20 lóerő többlettel van baj, hanem azzal, hogy a nyomatékgörbét összekuszálhatják. Bizonyos körülmények között előjöhet olyan terhelés a lehajtásra, vagy a motorra, aminek nem fognak örvendeni és te se amikor szét kell kapjad.
Válasz Drisa #16664. hozzászólásáraIgazad van, előkerestem a számlát a motorolaj 205+fa volt Axinál a kite adta volna 10-15-el olcsóbban, de a többit meg drágábban így az axiálnál vettem.
Válasz traktorajtóhajtogató #16663. hozzászólásáraLehet ígyis gondolkodni, viszont nekem pl a kombájn motorja Cater C13-as aggregát, 550 lóerőn dolgozik munkagépben ugyanazokkal a porlasztókkal turbóval és minden egyéb alkatrésszel is mint az enyém. Cikkszámok alapján lett ennek utánanézve. Gyárilag is csupán a software-t módosítják.
Aztán dupla turbóval emelt befecskendező nyomással ugyanez a motor ezekkel a gyári módosításaival 700 lóerőn is dolgozik.
De traktorban is pl amikor a 6600-as Sisu motor 140lóerőn is jár meg 220-on is akkor abban is van tartalék.
Traktort énsem chippelnék csakha nagyon a széria alján lenne a modell és tényleg kínosan gyengének gondolnám.
Viszont a Cater esetében hektáronként liter(eke)t spórolok és sokkal símább a melóm is.
Válasz traktorajtóhajtogató #16663. hozzászólásáraVeled értek egyet ! Nekem az volt a bizonyíték mikor sok evvel ezelőtt rapid ős gépünket laptoppal ellenőrizte az egyik legjobb szervizes. Rengeteg paramétert láttam de csak az elvárt üzemanyag nyomást emelte meg 1050-ről 1150-re 6820-on, semmi mást, ráadásul álló helyzetben terheletlen állapotban is! Akkor hívtam azonnal hogy jöhetnek is érte. Azóta nem hiszek a csodákban.
Válasz szanberg #16655. hozzászólásáraÉn csak azt nem tudom felfogni a hülye agyammal, hogy egy motorgyárban egy rakás mérnök agyal a motorirányító softon évekig és aztán jön egy figura egy laptoppal és átírja az egészet egy jobbra. Ez nekem magas. Szerintem a gyári beállítások optimálisak és azt kellene megtartani, mert hosszú távon egészen biztosan előjön valami gubanc összeolvadt dugók, vagy leszakadt szelepek formájában. És akkor még nem beszéltünk a kuplung, váltó véglehajtás terhelésről, mert a nyomatékgörbét ilyenkor összekuszálják.
Válasz Drisa #16660. hozzászólásáraAxi volt, de a Kite pár ezressel olcsóbb lett volna csak a többi motyó meg ott drágább volt.
Ez tavaly nyári ár(állítólag most ettől jóval olcsóbb lett) 206 literes hordó és a Plus-50 II olaj.
Válasz vereszs #16657. hozzászólásáraA gyári olaj 1000 +fa, nálunk 500 óránál általában nem kell önteni utána, nagyon ritkán 1 litert. Ha tudsz jobbat es olcsóbbat akkor nekem is szólj.
John deere 5090M-be a gyári motorolaj helyetesithető valami olcsóbb de az előirásoknak megfelelő paraméterekel rendelkező olajal.A haver Agip Sigma 15w40-et használ a 6420 ba azt mondja kevesebbet eszik belőle mint a gyáriból.
Én a kombájn motorvezérlőjét vittem el hozzájuk, Cat C13-as motorét. Gyárilag 460lovas volt, most 500-ra lett beállítva(nyílván nem padoztuk meg) de a beállítások alapján mondta Ricsi, hogy ennyi lesz ez a motor.
Kevesebbet fogyaszt a gép, sokkal jobban bír illetve tartósabb szívósabb a hirtelen fellépő terhelés lökések ellen, símábban viszi ezeket és kisebb a motor terhelése monitor szerint is meg érzésre is.
Egyébként semmi mást nem vettem észre, ugyanúgy ketyeg a gép, ugyanúgy üzemel mindenféle téren.
Ezen a motoron mechanikus hagyományos turbónyomás szabályzás van még amihez nem is lett nyúlva, magyarul turbónyomás nem lett emelve, üzemi befecskendezési nyomás sem, más szegmenseken változtattak hogy ügyesebb legyen a történet.
Hektáronként ha csak 1 liter üzemanyagot számolok is spórolásképen akkor is visszahozta az árát, de amúgy több literrel kevesebbet eszik, nem eggyel.
Válasz decsi #16654. hozzászólásáraLegyen jó, akkor lehet változtattak a dobozon. Nekünk egy ütött kopott szürke festett dobozt építettek be. Azonnal villogott a figyelmeztető lámpa,majd szervizes mondta üzemanyag nyomás túl magas. Szelepet kellene cserélni 80 ezerért.
25046 hozzászólás
Válasz Norbi6330 #16694. hozzászólásáraÚgy látszik hasonló hibával senki sem találkozott, én a jobb hátsó oszlopra gondoltam volna.
Ilyenkor kell egy sokat látott szervizes, ő vagy kollégái lehet láttak már ilyet akkor tudják hova kell nyúlni. Akkor lesz sokba ha ők sem tudják.
Válasz papa maci #16695. hozzászólásáraOlyan nem lehet hogy a mágnes kapcsolok vagy a fülkébe a tlt kapcsoló szarak szik (zárlatosak)?
Válasz GREVEN #16693. hozzászólásáraNem biztos. Válaszd ki a megfelelő vasat és tedd bele az automata kormányzást. Amibe csak be kell kapcsolni a dolgot az annyival drágább is. A hidraulikába kapcsolt kormányzás jó cucc nagyon, de ha baja van abba is ugyanúgy bele kell nyúlni. A kormányos verzió is jó lehet, főleg ha kedvezel neki egy kicsit, pl elműveled a talajt, nem a szántáson kell műtrágyát szórni, van duplakereked, stb stb
De ezek nélkül is tudnia kell mindent amit a gyárinak
Csak nem szabad vele hajtani nagyon
Viszont a JD cuccot válaszd ha jót akarsz
Válasz Norbi6330 #16694. hozzászólásáraA jelek alapján valahol pedig a kábeleknél lehet a gond.
Válasz Norbi6330 #16686. hozzászólásáraValaki tud segíteni.SOS
Válasz papa maci #16692. hozzászólásáraAkkor érdemesebb olyan gépet keresni amiben már benne van.
Válasz Mf-es? #16691. hozzászólásáraGyártó és típus, valamint kivitel szerint akár 2-5millió forint is lehet a vége.
A JD szett az olyan 3+fa körül mozoghat,ez az alap tehát olyan 30cm pontosságú. Az RTK-ás verzió az még 1-1,5 millió+fa körül.És plusz az előfizetés az 1-2cm-re. Ezek most olyan becsült árak.
Válasz papa maci #16690. hozzászólásáraÉs mibe kerül egy ilyen cucc?Tokkal,vonóval?
Válasz GREVEN #16689. hozzászólásáraHa Jd univerzálist rakod bele akkor az max 1-2 óra az elején. Ha viszont egységesíted a konzolokat. És lemented a gépek paramétereit. Akkor utána pár perc az átállás. Felénk van ki 100-150 hektárra is megvesz az alaptól a cm-es pontosságig képes készüléket.
Azon gondolkodunk, hogy le szeretnénk cserélni a piros vasat egy kisebb méretű zöldre.
Első nekifutásra a 6920-ast gondolnám ideálisnak főleg vetni, permetezni,sorköz művelni stb.
Kérdés: Mennyire macera automata kormányzást beletenni egy ilyen gépbe? Valamint hogy érdemes-e?200-230 ha szántót kell ellátni.
Használt gépet szeretnénk mindenképpen csak és kerülnénk a modern bonyolult kütyükkel ellátott gépeket.
Válasz Mf-es? #16687. hozzászólásárawabco-t keress rá, azt meg sok helyen forgalmazzák
JD-re,hol lehet kapni,hidraulikus fékvezérlő szelepet?
Ami hidraulikusan vezérli a levegős féket.
Válasz Gabika6330 Pr. #16683. hozzászólásáraKöszi a visszajelzést, ma megnéztük és kipróbáltuk az általad tanácsoltakat, de sajnos nem az volt a hiba forrása. Ha esetleg van valamilyen egyéb ötlet/tanács azt szívesen fogadom, mert sajnos nem sikerült rájönnünk, hogy mi okozza a hibát!
Üdv. Norbi
Válasz Gabika6330 Pr. #16683. hozzászólásáraKöszi holnap megnézem hátha az lesz a hiba.
Válasz robinson #16680. hozzászólásáraÉn csak a gombokat szoktam használni egész nap,a csúszkát csak fel ill. le akasztásnál.
A szenzor lett kalibrálva csere után?
Válasz Norbi6330 #16682. hozzászólásáraJobb hátsó oszlop,kárpit alatt a pótkocsi leakasztására szolgáló kis fekete kar össze zár 2 vezetéket.Tipikus hiba.Mi már megküzdöttünk vele
Hali jd 6330 pr traki tlt, difi, kézifék biztosítéka mindig ki megy (kiment), (csináltam egy biztosíték lámpát avval próbáltam) ha a fülkébe beszállok és a lépcsőn rángatom a fülkét akkor a lámpa villog vagy folyamatosan világit, ma már megbillentettük a fülkét is hogy jobban hozzáférjünk a vezetékekhez de semmit nem találtunk, nem testtelt le egyszerse(nem világítót az izzó).
Már a fülkébe is az összes hozzátartozó vezetékeket megmozgattuk de semmi.
Találkozót már valaki ilyen problémával?
Mi lehet az oka és hol keressem a hibát?
Válasz robinson #16680. hozzászólásáraSzia!
Csavarhúzóval közvetlenül a szabályzószelepet állítod , a léptetőmotor olyankor egy helyben áll. Lehet érintkezési hiba valahol a vezetékben(szakadás zárlat), hibás jelekre letiltja az egész rendszert.
Helyzet- erőszabályzó kikapcsolt állásban kattanásig?
A függesztő tengely vagy nem tudom hogy hívják, amire a szintérzékelő fogasíve van csavarozva ha sokat kottyan az is csinált ilyesmi hibát.
Leggyanúsabb a helyzetszabályzó csúszka valahogy ki kell mérni, a szerelő nem tud rádugni egy laptopot?
Az új léptetőmotorral nincs hibakód?
üdv,
egy 6110 SE traktor hidraulikája szivat már jó ideje.
A hiba az hogy sem a fülkében lévő szabályozó gombokra, sem a külső gombokra egyszer csak nem reagál semmit. Fel-le gombra nem emel, nem süllyeszt, helyzetszabályozóra nem reagál. Vagy csak nagyon lassan, vagy szaggatottan emel süllyeszt.
Leállítás-újraindítás után most 10-ből kb. 5-ször hiba nélkül működik. De az arány egyre inkább romlik.
Ha a helyzetszabályzó csúszkát mozgatom, attól nagyon gyakran megbolondul. Ha csak a fel-le gombokat nyomogatom akkor akár órákon át jól működik.
Azt is megfigyeltem, hogy ha teljesen leengedett emelőkarokkal állítom le a trakeszt, akkor következő indításkor is általában működik, de ha felemelt helyzetben, akkor jellemzően csak a csavarhúzóval tudom állítani a léptetőmotort.
Már kicseréltem a léptető motort, szintérzékelő szenzort, de ugyanaz a helyzet.
A hibakódok a léptetőmotorra utaltak.
Szerelőnek nincs már ötlete.
Válasz petsudo #16669. hozzászólásáraEz így van ahogy mondták, new hollandnál is így van, cserélj csatlakozót! ( pontosabban csatlakozó betétet )
Válasz Dns8 #16677. hozzászólásáraRomán cég logisztikai központja értékesítés nincs csak tárolás.
Az M5 Újhartyáni lejárójánál melyik cég nyit telepet nem kispályáznak legalábbb 1 hektárnyi J.D. van.
Válasz Drisa #16675. hozzászólására
Válasz Tobszi #16674. hozzászólásáraAz S 6420 és 6920 után volt ami legerősebb változatot jelentette tehát 6920 tól 6920S kicsivel erősebb. SE 20as széria egyszerűbb kivitele olyan mint most az M. Az R a mostani jobban felszerelt nagyobb tudású gép.
A típusszám után az S, SE, R mit jelent? Ezek miben különböznek egymástól?
Válasz mtz1221 #16671. hozzászólásáraNem az emelő karokról beszéltem!Hanem a kihelyezett hidraulika körről.
Válasz Ares 826 #16670. hozzászólásáraHát ez az amit én sem értek!
Válasz Ares 826 #16670. hozzászólásáraA hidraulikus 3 pont hogyan tartja meg magát ?
Válasz petsudo #16669. hozzászólásáraSzerintem ez baromság. Hogy tartja meg a nyomást a két csatlakozó mikor össze vannak dugva egymásba?????
Sziasztok!
Szeretnék tanácsot kérni,mert nem értek valamit!Van egy 6800 traktorom és a munkaeszközökre kihelyezett hidraulika köröket nem tartja meg.Azt mondták nekem,hogy a john deere traktoroknál nem a vezérlő tömb tartja meg a nyomás"Mint az mtz-nél",hanem a gyorscsatlakozó!Azt tanácsolták,hogy vegyek új csatlakozókat rá.Előre is köszönöm a válaszokat!
Válasz szanberg #16666. hozzászólásáraIgen csak azt ne feledd, hogy a gyárban olyan emberek írják a programot minden motorhoz, akik ismerik a motort és a hozzá illesztett kuplungot, váltót és lehajtást. Ezek a kokányok meg honnan a fracból tudnak minden motorhoz csodaprogramot? Úgy, hogy egy, két paramétert módosítanak, ami kátványos. Általában az üzemanyagmennyiséggel és a turbónyomással játszanak. Ez azért ngyon veszélyes. Nem azzal 10-20 lóerő többlettel van baj, hanem azzal, hogy a nyomatékgörbét összekuszálhatják. Bizonyos körülmények között előjöhet olyan terhelés a lehajtásra, vagy a motorra, aminek nem fognak örvendeni és te se amikor szét kell kapjad.
Válasz Drisa #16664. hozzászólásáraIgazad van, előkerestem a számlát a motorolaj 205+fa volt Axinál a kite adta volna 10-15-el olcsóbban, de a többit meg drágábban így az axiálnál vettem.
Amivel kevertem az a John Deere Hy-Gard.
Válasz traktorajtóhajtogató #16663. hozzászólásáraLehet ígyis gondolkodni, viszont nekem pl a kombájn motorja Cater C13-as aggregát, 550 lóerőn dolgozik munkagépben ugyanazokkal a porlasztókkal turbóval és minden egyéb alkatrésszel is mint az enyém. Cikkszámok alapján lett ennek utánanézve. Gyárilag is csupán a software-t módosítják.
Aztán dupla turbóval emelt befecskendező nyomással ugyanez a motor ezekkel a gyári módosításaival 700 lóerőn is dolgozik.
De traktorban is pl amikor a 6600-as Sisu motor 140lóerőn is jár meg 220-on is akkor abban is van tartalék.
Traktort énsem chippelnék csakha nagyon a széria alján lenne a modell és tényleg kínosan gyengének gondolnám.
Viszont a Cater esetében hektáronként liter(eke)t spórolok és sokkal símább a melóm is.
Itt nagyon bejött
Válasz traktorajtóhajtogató #16663. hozzászólásáraVeled értek egyet ! Nekem az volt a bizonyíték mikor sok evvel ezelőtt rapid ős gépünket laptoppal ellenőrizte az egyik legjobb szervizes. Rengeteg paramétert láttam de csak az elvárt üzemanyag nyomást emelte meg 1050-ről 1150-re 6820-on, semmi mást, ráadásul álló helyzetben terheletlen állapotban is! Akkor hívtam azonnal hogy jöhetnek is érte. Azóta nem hiszek a csodákban.
Válasz JD 4630 #16661. hozzászólásáraNem igen akarom elhinni biztos motor olaj volt? Nekem kedvezmény mellett volt 209 ezer a hordó.
Válasz szanberg #16655. hozzászólásáraÉn csak azt nem tudom felfogni a hülye agyammal, hogy egy motorgyárban egy rakás mérnök agyal a motorirányító softon évekig és aztán jön egy figura egy laptoppal és átírja az egészet egy jobbra. Ez nekem magas. Szerintem a gyári beállítások optimálisak és azt kellene megtartani, mert hosszú távon egészen biztosan előjön valami gubanc összeolvadt dugók, vagy leszakadt szelepek formájában. És akkor még nem beszéltünk a kuplung, váltó véglehajtás terhelésről, mert a nyomatékgörbét ilyenkor összekuszálják.
Válasz Drisa #16658. hozzászólásáraNekem csak 20L kellene axi van a közelbe PLUS 50 II 1420+fa,vagy agr..ark 1250+fa +szállitás 2500+fa=1375+fa.
Válasz Drisa #16660. hozzászólásáraAxi volt, de a Kite pár ezressel olcsóbb lett volna csak a többi motyó meg ott drágább volt.
Ez tavaly nyári ár(állítólag most ettől jóval olcsóbb lett) 206 literes hordó és a Plus-50 II olaj.
Válasz JD 4630 #16659. hozzászólásáraNa ezért mondom ettől miért keres valaki olcsóbbat? Amúgy hol veszed ennyiért?
Válasz Drisa #16658. hozzászólásáraa gyári olaj 8-900 +faért
Válasz vereszs #16657. hozzászólásáraA gyári olaj 1000 +fa, nálunk 500 óránál általában nem kell önteni utána, nagyon ritkán 1 litert. Ha tudsz jobbat es olcsóbbat akkor nekem is szólj.
John deere 5090M-be a gyári motorolaj helyetesithető valami olcsóbb de az előirásoknak megfelelő paraméterekel rendelkező olajal.A haver Agip Sigma 15w40-et használ a 6420 ba azt mondja kevesebbet eszik belőle mint a gyáriból.
Válasz szanberg #16658. hozzászólásáraOk,köszi az infót!
Válasz Gabesz78 #16651. hozzászólásáraSzerintem csak az Agrooptimával szabad foglalkozni!
Én a kombájn motorvezérlőjét vittem el hozzájuk, Cat C13-as motorét. Gyárilag 460lovas volt, most 500-ra lett beállítva(nyílván nem padoztuk meg) de a beállítások alapján mondta Ricsi, hogy ennyi lesz ez a motor.
Kevesebbet fogyaszt a gép, sokkal jobban bír illetve tartósabb szívósabb a hirtelen fellépő terhelés lökések ellen, símábban viszi ezeket és kisebb a motor terhelése monitor szerint is meg érzésre is.
Egyébként semmi mást nem vettem észre, ugyanúgy ketyeg a gép, ugyanúgy üzemel mindenféle téren.
Ezen a motoron mechanikus hagyományos turbónyomás szabályzás van még amihez nem is lett nyúlva, magyarul turbónyomás nem lett emelve, üzemi befecskendezési nyomás sem, más szegmenseken változtattak hogy ügyesebb legyen a történet.
Hektáronként ha csak 1 liter üzemanyagot számolok is spórolásképen akkor is visszahozta az árát, de amúgy több literrel kevesebbet eszik, nem eggyel.
Nádudvaron aki sorra szereli a motorokat napi szinten az mondta,hogy a chippelt traktorok többségében ki van fújva a dugattyú teteje.
Ha akarunk erősíteni nagyobb szoftvert rakassunk rá vagy vegyünk nagyobb gépet.
Válasz Drisa #16655. hozzászólásáraItt nincs doboz.laptoppal leszedte az eredeti szoftvert és egy másika töltött fel.
Válasz decsi #16654. hozzászólásáraLegyen jó, akkor lehet változtattak a dobozon. Nekünk egy ütött kopott szürke festett dobozt építettek be. Azonnal villogott a figyelmeztető lámpa,majd szervizes mondta üzemanyag nyomás túl magas. Szelepet kellene cserélni 80 ezerért.
Válasz Drisa #16653. hozzászólására2000üó eddig még nem volt hiba.
Válasz decsi #16650. hozzászólásáraHány üzem órás ? Üzemanyag nyomás tartó szelep hibát fogsz kapni nem sokára ha eddig még nem volt.
Válasz Gabesz78 #16651. hozzászólásáraNem beszéltünk százalékokról.