Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR407 FtUSD392 FtCHF433.28 FtGBP489.48 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Garfield #24254. hozzászólásáraAz olaj fajtáján múlik, de jobban azon, mi van a sebváltóban /ha onnan kapja az olajat a kinti kör/.
Mifelénk volt olyan "nagyokos", aki öreg elégett motorolajat öntött a sebváltóba, mert jól van az.
Ilyennek kölcsönadni kész öröm.
Válasz Garfield #24254. hozzászólásáraKeveredik, ahogy írod!
Nagy kárt nem okoz, főleg ha ugyan az az olaj, ha nem akkor azért lehet utánna csúszás stb...!
Ezért nem akasztok szívesen máséra illetve engedem másnak, hogy akasszon, mert legalább cserélném az olajat valami minőségire, de sokan sem az intervallumot, sem a minőséget nem tartják!
Azért pótkocsinál minimális olaj van, de keveredik! (Bár nekünk relatív öreg gépeinek vannak, ezek még azért jobban "tűrik" a szemetet!)
Válasz Balint22 #24251. hozzászólásáraAnnyit találtam a dologról, hogy elvileg a főtengely jeladó szenzor okozza a hibakódot, esetleg indításkor is lehet olyan hogy tovább kell tekertetni. Próbáld megkeresni ezt a szenzort, esetleg szérhúzni, befújni, vezetékét ellenőrizni. De ha nem okoz problémát a dolog nem muszáj. Viszont érdemes megkeresni hol van, vagy tudni a cikkszámát mert ha egyszer megáll miatta a gèp, valszeg cserés lesz a szenzor.
Ne vedd biztosra, ennyit találtam.
Sziasztok! John Deere 6630 premium kidobott 1 hibakódot ECU 636.10, ahogy észre vettem egyszer egyszer nagy fordulatnál dobja ki, közbe ég a kék info lámpa, majd kis idő múlva elalszik, amiután elaludt ha megnézem a command centerbe azt irja, hogy nem aktív. Valaki tudna segíteni?
Válasz szanberg #24247. hozzászólásáraNem nagy örömmel, de elkezdett pár hónapja b@sztatni az adóhatóság, és ha bele kényszerítenek az áfa körbe, akkor muszáj lesz valamit. Igen kormány mellett van az irányváltó de nem elektromos, hanem bowdenes mint a 6620-asnál pl. 24 előre 12 hátra (amit nem értek, hi-low hátramenetben nem működhet ? )eco 40 nincs. Bazi nagy hátsó lehajtások, vastag emelő munkahengerek, trelleborg gumizás, és rettentően puritán meg durva a belső tér. Klíma van.
(43volt az M5.111-is tavaly, 3 kiadó szelep párral, 2+1körös légfékrendszerrel,sárvédőkkel, segédvezető üléssel, eco kardánnal, 40eco váltóval, 380-480 sorban járó gumizással)
Szóval piacképes az az ár. Ebben a B-s Jd-ben akkor elektro hidraulikus az irányváltó és van benne egy hi-low power fokozat is?
Válasz mtz1221 #24235. hozzászólásáraNyáron hordták tőlem a trágyát egy Jd m100 és egy 108 lovas Kubota. A fogyasztása Jd-6liter/túra a Kubota 7 liter.
Válasz _NB_ #24240. hozzászólásáraA jdn is annyira szedem alá, h két centire forog a gumi a fronthidro vázától. Egyensúlyt kell taláni a kerékátmérő és a kormányzási szög között, minél nagyobb a kerék, és sorba van téve, úgy olvad elfelé a bekormányzási szög.
A kubu emelt hídja viszont annyiból tényleg jó h nem húzza le olyan hamar a növényt, a hasmagasság nem árt
Válasz Ares 826 #24239. hozzászólásáraMTZ-ből nem lehet rögtön az R-be ülni, mert megzavarodnak az emberek, több kárt csinálnak mint hasznot, kel egy ilyen köztes gép ami már JD, de egy kicsit még MTZ-s.
Fogolytábor után sem lehetett 12 fogásos ebédre beültetni az emberereket, itt is kell a fokozatosság.
Válasz Ares 826 #24239. hozzászólásáraA régi Ford trakikon láttam ehhez hasonló első hidakat, egy svájci cég gyártotta anno, az érdekessége az volt, hogy dupla kardánkereszt van a kerék kihajtásnál ez miatt 55° a kormányzási szög és nagyon fordulékony.
Válasz mtz1221 #24235. hozzászólásáraAz az első híd-kerékagy amolyan keleties, viszont űber brutál módon tud alá fordulni, ezáltal a legkisebb forduló körön járni. Szóval teccik nem teccik, kuuvára előnyös!
Meg az a portál jellegű híd is, így jó magas az alja neki, valamennyivel magasabb a kis 24-es kerék ellenére, mint a 28-as magas kerekes 5455-ös fergáé. Takarmány, meg növényápolási munkákban is előnyös.
Egyébként ebben is nyersecske a váltó, igaz már vagy 1400 óra van benne, símúlt a járása neki és egyre komfortosabb.
Válasz mtz1221 #24234. hozzászólásáraAz első vidinyóban a srác azt mondja 67000 dodó vagy 5 misi rubel a 135-ös, amiben van irányváltó és egy terhelés alatt kapcsolható, fokozat, ha jól értem, mindezt 2020 decemberben.
Alibabán link
Veszel egyet Kínában majd lábon hazagurulsz vele
Válasz mtz1221 #24234. hozzászólásáraMf nem fér be a 70 centis sorba, széles a fülke alja művelőkeréknek is. Kubun meg nem tetszik valamiért az első kerékagya, egyedül. Meg van egy m-es a falúban, nagyon de nagyon szereti a hasát szaladgálás közben is.
Válasz szanberg #24233. hozzászólásáraÉn mást is durván szeretek, lehet pont ezért jött be ennyire a durva felépítése. Selyemfiuk ha méltóztatnak árat adni a kiállítás után, majd megosztom.
Ettől a JD-től ne várj hírből sem német vagy amerikai JD minőséget, nyers váltókarok, kezelőszervek, kissebb, zajosabb fülke, kevésbé komoly klíma rendszer.... Kíváncsi lennék az éles árára itthon mennyit kóstál ha venni akarna az ember.
Válasz Róbert86 #24231. hozzászólásáraNem csak a pénzről van szó, egyszerűen nem található 100 lovas kategóriában poweros irányváltós kevés elektromos cuccal ellátott, normális súlyú traktor. 95 lovas farmal icipici váltóval lehajtással 40000+ euró+ áfa. Török kínai vonalon poweres irányváltó nem akar lenni még. Farmaltól ha nem lenne sokkal drágább, akkor a b-s jd lenne a legjobb, minden téren nekem.
Válasz mtz1221 #24224. hozzászólásáraHa a Német JD6155 145000+Áfa,a Kinai b széria pedig a töredéke akkor aki JD-t akar hajtani de nincs annyi pénze az megveszi a b-t és örül.
Mint 704 SNH ---New Holland
Akkor már vesz YTO-t és nem kell szinészkedni hogy nyugatit hajt.
Válasz Vinkó #24221. hozzászólásáraMultkor pont az összehasonlítást 6120m és B sorozat nem tudom milyen számmal árulták, de mostan nem emlékszem, hogy Mexikó vagy Brazil gyártmányt mondtak benne. Jó 1 hónapja néztem, ezért nem emlékszem pontosan. De az összehasonlított B sorozatban nem volt terhelés alatti váltátsi lehetőség, csak klaszikus 2 db kutács volt, és az irányváltó is mechanikus volt a videóban.
Válasz Róbert86 #24222. hozzászólásáraTudod arra ezt mennyiért árulják???? Szó szerint szarért-húgyért 6800 euró körül az ára! Haverral pont erről beszéltünk hogy mennyi is arra egy 90 lovas JD traki! Hát telibe verhetnék az édes anyjukat a retkek! Amíg a nyugati gazdák arany áron is megveszik addig annyiért adják amennyiért akarják! Holnap fel is hívom a havert hogy írja ide be amit ezekről a gépekről tud, hogy mennyiért is adják őket a "fejlődő" országoknak!
Válasz Vinkó #24218. hozzászólásáraNo ja ez olyan mint mikor a Goldoni is festi a kicsi gépeket ilyen zőőőőőőőőőőőd sárgára, és árulják őket JD masinának! Gyártatnak Kínában szarért- húgyért erre meg nagy lét kérnek érte! Így lehetnek milliárdosok az "átbaszással"! Nagy nyugati technika!
Válasz Zoltán71 #24214. hozzászólásáraSzóval fékpedál letaposására a sárgára "kutyafejre" nem megy nyomás.
Leállított gépnél hallgassátok már meg, hogyha van levegő a rendszerben és letapossátok a pedált nem e valahol hamarabb távozik a levegő, ha nem akkor szerintem valamelyik szelepben szorul vagy akadt fel valami, azért nincs nyomás a sárgán fékezéskor!
Válasz Spice007 #24209. hozzászólásáraHa később elalszik akkor lehet sűrű az olaj és a kicsit eldugult szűrőn már jobban átmegy az olaj! A havernak az új szűrő nem engedte annyira át az olajat az volt a ludas! Kicserélte másik cég által gyártottra és már nem is világított!
25060 hozzászólás
6105M PQ 24/24, most sok a C1 szántáshoz, B3-4 fokozat ajánlott nehéz talajmunkára? Szebben megy vele a gép, de fogja bírni a váltó?
Válasz Garfield #24254. hozzászólásáraAz olaj fajtáján múlik, de jobban azon, mi van a sebváltóban /ha onnan kapja az olajat a kinti kör/.
Mifelénk volt olyan "nagyokos", aki öreg elégett motorolajat öntött a sebváltóba, mert jól van az.
Ilyennek kölcsönadni kész öröm.
Válasz Garfield #24256. hozzászólásáraNem okoz az semmi gondot
Válasz Garfield #24254. hozzászólásáraKeveredik, ahogy írod!
Nagy kárt nem okoz, főleg ha ugyan az az olaj, ha nem akkor azért lehet utánna csúszás stb...!
Ezért nem akasztok szívesen máséra illetve engedem másnak, hogy akasszon, mert legalább cserélném az olajat valami minőségire, de sokan sem az intervallumot, sem a minőséget nem tartják!
Azért pótkocsinál minimális olaj van, de keveredik! (Bár nekünk relatív öreg gépeinek vannak, ezek még azért jobban "tűrik" a szemetet!)
Válasz szanberg #24255. hozzászólásáraEz így kétértelmű számomra!!
Válasz Garfield #24254. hozzászólásáraNem hát!
Üdv a kédèsem az lenne jd ill Mf utáni pótkocsi cserebere van.Valaki szerint ez nem számít semmit ha keveredik az olaj???
Válasz Balint22 #24251. hozzászólásáraAnnyit találtam a dologról, hogy elvileg a főtengely jeladó szenzor okozza a hibakódot, esetleg indításkor is lehet olyan hogy tovább kell tekertetni. Próbáld megkeresni ezt a szenzort, esetleg szérhúzni, befújni, vezetékét ellenőrizni. De ha nem okoz problémát a dolog nem muszáj. Viszont érdemes megkeresni hol van, vagy tudni a cikkszámát mert ha egyszer megáll miatta a gèp, valszeg cserés lesz a szenzor.
Ne vedd biztosra, ennyit találtam.
Sziasztok! John Deere 6630 premium kidobott 1 hibakódot ECU 636.10, ahogy észre vettem egyszer egyszer nagy fordulatnál dobja ki, közbe ég a kék info lámpa, majd kis idő múlva elalszik, amiután elaludt ha megnézem a command centerbe azt irja, hogy nem aktív. Valaki tudna segíteni?
Válasz mtz1221 #24249. hozzászólásáraHa jól van programozva, csak nagy terhelésnél eszik többet, szaladgálásnál nem kéne hogy zavaró legyen a dolog
Válasz mtz1221 #24248. hozzászólásáraMotor chippelésnél olyan nincs, hogy gombnyomásra lehessen váltani 90 és 130 lóerő között ???
Válasz szanberg #24247. hozzászólásáraNem nagy örömmel, de elkezdett pár hónapja b@sztatni az adóhatóság, és ha bele kényszerítenek az áfa körbe, akkor muszáj lesz valamit. Igen kormány mellett van az irányváltó de nem elektromos, hanem bowdenes mint a 6620-asnál pl. 24 előre 12 hátra (amit nem értek, hi-low hátramenetben nem működhet ? )eco 40 nincs. Bazi nagy hátsó lehajtások, vastag emelő munkahengerek, trelleborg gumizás, és rettentően puritán meg durva a belső tér. Klíma van.
Válasz mtz1221 #24246. hozzászólásáraVeszel?
(43volt az M5.111-is tavaly, 3 kiadó szelep párral, 2+1körös légfékrendszerrel,sárvédőkkel, segédvezető üléssel, eco kardánnal, 40eco váltóval, 380-480 sorban járó gumizással)
Szóval piacképes az az ár. Ebben a B-s Jd-ben akkor elektro hidraulikus az irányváltó és van benne egy hi-low power fokozat is?
Megvan az ár. A 110 lóerősnek az ára 42 ezer+ áfa. Nem is olyan rossz, de ez az akciós kiállítási ár, készpénzre.
Válasz _NB_ #24241. hozzászólásáraHa-ha, inkább a 3x-os árral van a gond egyből, nem a technikával.
Válasz mtz1221 #24235. hozzászólásáraNyáron hordták tőlem a trágyát egy Jd m100 és egy 108 lovas Kubota. A fogyasztása Jd-6liter/túra a Kubota 7 liter.
Válasz _NB_ #24240. hozzászólásáraA jdn is annyira szedem alá, h két centire forog a gumi a fronthidro vázától. Egyensúlyt kell taláni a kerékátmérő és a kormányzási szög között, minél nagyobb a kerék, és sorba van téve, úgy olvad elfelé a bekormányzási szög.
A kubu emelt hídja viszont annyiból tényleg jó h nem húzza le olyan hamar a növényt, a hasmagasság nem árt
Válasz _NB_ #24241. hozzászólásáraPedig simán belehet ülni enni, csak tudni kell a mértéket!
Válasz Ares 826 #24239. hozzászólásáraMTZ-ből nem lehet rögtön az R-be ülni, mert megzavarodnak az emberek, több kárt csinálnak mint hasznot, kel egy ilyen köztes gép ami már JD, de egy kicsit még MTZ-s.
Fogolytábor után sem lehetett 12 fogásos ebédre beültetni az emberereket, itt is kell a fokozatosság.
Válasz Ares 826 #24239. hozzászólásáraA régi Ford trakikon láttam ehhez hasonló első hidakat, egy svájci cég gyártotta anno, az érdekessége az volt, hogy dupla kardánkereszt van a kerék kihajtásnál ez miatt 55° a kormányzási szög és nagyon fordulékony.
Válasz _NB_ #24230. hozzászólásáraHát az az első híd felfüggesztése elég érdekesre sikeredett de a szerszámos láda sem kutya ám!!
Válasz mtz1221 #24235. hozzászólásáraAz az első híd-kerékagy amolyan keleties, viszont űber brutál módon tud alá fordulni, ezáltal a legkisebb forduló körön járni. Szóval teccik nem teccik, kuuvára előnyös!
Meg az a portál jellegű híd is, így jó magas az alja neki, valamennyivel magasabb a kis 24-es kerék ellenére, mint a 28-as magas kerekes 5455-ös fergáé. Takarmány, meg növényápolási munkákban is előnyös.
Egyébként ebben is nyersecske a váltó, igaz már vagy 1400 óra van benne, símúlt a járása neki és egyre komfortosabb.
Válasz mtz1221 #24234. hozzászólásáraAz első vidinyóban a srác azt mondja 67000 dodó vagy 5 misi rubel a 135-ös, amiben van irányváltó és egy terhelés alatt kapcsolható, fokozat, ha jól értem, mindezt 2020 decemberben.
Alibabán link
Veszel egyet Kínában majd lábon hazagurulsz vele
JD Kínalink
Válasz mtz1221 #24235. hozzászólásáraHá ne szaladgáljonak, dolgozzanak vele
Válasz mtz1221 #24234. hozzászólásáraMf nem fér be a 70 centis sorba, széles a fülke alja művelőkeréknek is. Kubun meg nem tetszik valamiért az első kerékagya, egyedül. Meg van egy m-es a falúban, nagyon de nagyon szereti a hasát szaladgálás közben is.
Válasz szanberg #24233. hozzászólásáraÉn mást is durván szeretek
, lehet pont ezért jött be ennyire a durva felépítése. Selyemfiuk
ha méltóztatnak árat adni a kiállítás után, majd megosztom.
Válasz mtz1221 #24232. hozzászólásáraMf Global szériák, vagy az M5 kubu pont olyan mint amit említessz, hogy szükség lenne.
Ettől a JD-től ne várj hírből sem német vagy amerikai JD minőséget, nyers váltókarok, kezelőszervek, kissebb, zajosabb fülke, kevésbé komoly klíma rendszer.... Kíváncsi lennék az éles árára itthon mennyit kóstál ha venni akarna az ember.
Válasz Róbert86 #24231. hozzászólásáraNem csak a pénzről van szó, egyszerűen nem található 100 lovas kategóriában poweros irányváltós kevés elektromos cuccal ellátott, normális súlyú traktor. 95 lovas farmal icipici váltóval lehajtással 40000+ euró+ áfa. Török kínai vonalon poweres irányváltó nem akar lenni még. Farmaltól ha nem lenne sokkal drágább, akkor a b-s jd lenne a legjobb, minden téren nekem.
Válasz mtz1221 #24224. hozzászólásáraHa a Német JD6155 145000+Áfa,a Kinai b széria pedig a töredéke akkor aki JD-t akar hajtani de nincs annyi pénze az megveszi a b-t és örül.
Mint 704 SNH ---New Holland
Akkor már vesz YTO-t és nem kell szinészkedni hogy nyugatit hajt.
Válasz mtz1221 #24228. hozzászólására
Válasz mtz1221 #24228. hozzászólásáraÁrat nem tudok...de majd válaszolnak.
Válasz Vinkó #24227. hozzászólásáraÁrat nem tudtok véletlenül mennyivel jobb egy M-estől ??? Meg őszülök mire válaszolnak.
Válasz mtz1221 #24224. hozzászólásáraA 12 soros Jd vetőgép öntvényébe is beleöntve hogy Kína. Szóval olyat gyárt minőségben,mit megkívánnak tőle.
Válasz mtz1221 #24220. hozzászólásáraHúzza az
Válasz Vinkó #24221. hozzászólásáraMultkor pont az összehasonlítást 6120m és B sorozat nem tudom milyen számmal árulták, de mostan nem emlékszem, hogy Mexikó vagy Brazil gyártmányt mondtak benne. Jó 1 hónapja néztem, ezért nem emlékszem pontosan. De az összehasonlított B sorozatban nem volt terhelés alatti váltátsi lehetőség, csak klaszikus 2 db kutács volt, és az irányváltó is mechanikus volt a videóban.
Válasz Vinkó #24221. hozzászólásáraNem szóltam semmit, igazad van. Mit lehetne elvárni tőle ha jd néven forgalmazza a kite nálunk ???
Válasz Róbert86 #24222. hozzászólásáraTudod arra ezt mennyiért árulják???? Szó szerint szarért-húgyért 6800 euró körül az ára! Haverral pont erről beszéltünk hogy mennyi is arra egy 90 lovas JD traki! Hát telibe verhetnék az édes anyjukat a retkek! Amíg a nyugati gazdák arany áron is megveszik addig annyiért adják amennyiért akarják! Holnap fel is hívom a havert hogy írja ide be amit ezekről a gépekről tud, hogy mennyiért is adják őket a "fejlődő" országoknak!
Válasz mtz1221 #24220. hozzászólásáraLehet hogy Afrikának készült de hogy Kinában rakják össze az biztos.
Válasz mtz1221 #24220. hozzászólásáraGyártó Kína...megpróbálod,majd kiderül.
Válasz Vinkó #24218. hozzászólásáraVagy nem. Afrikának készült modellként találtam rá. 12 éve lehetett mexikói modellt venni pár hónapig, azóta is bánom hogy nem mertem, mert aki vett annak azóta is megy neki gond nélkül pár ezer órával is. Lehet ebből csak hoztak pár darabot a Újvidékre és ennyi. Most kellene gyorsan gondolkodni, mert látszott rajta hogy nekem van kitalálva.
https://www.engineeringnews.co.za/article/new-tractor-designed-for-african-conditions-2020-05-01
Válasz Vinkó #24218. hozzászólásáraNo ja ez olyan mint mikor a Goldoni is festi a kicsi gépeket ilyen zőőőőőőőőőőőd sárgára, és árulják őket JD masinának! Gyártatnak Kínában szarért- húgyért erre meg nagy lét kérnek érte! Így lehetnek milliárdosok az "átbaszással"! Nagy nyugati technika!
Válasz mtz1221 #24217. hozzászólására Kína !
Gyerekek a 6b széria milyen lehet ??? Én még ezt nem láttam soha de nagyon bejött, egyszerű mint egy mtz, csak árat még nem kaptam rá.
Rendben, köszönöm.
Válasz Zoltán71 #24214. hozzászólásáraSzóval fékpedál letaposására a sárgára "kutyafejre" nem megy nyomás.
Leállított gépnél hallgassátok már meg, hogyha van levegő a rendszerben és letapossátok a pedált nem e valahol hamarabb távozik a levegő, ha nem akkor szerintem valamelyik szelepben szorul vagy akadt fel valami, azért nincs nyomás a sárgán fékezéskor!
Nyomás az van csak nem vezérli.
Válasz Zoltán71 #24210. hozzászólásáraAz mit jelent, hogy nem működik?
Piroson van nyomás, csak nem vezérel?
Vagy nyomás sincs?
Válasz Ares 826 #24211. hozzászólásáraJó ötlet, köszi!
Válasz Spice007 #24209. hozzászólásáraHa később elalszik akkor lehet sűrű az olaj és a kicsit eldugult szűrőn már jobban átmegy az olaj! A havernak az új szűrő nem engedte annyira át az olajat az volt a ludas! Kicserélte másik cég által gyártottra és már nem is világított!