Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR413.74 FtUSD396.67 FtCHF443.85 FtGBP498.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Itt is csak azert lett kiprobálva mert erölködtek cégtöl, azonos földön azonos eszközzel, halott volt nh minden téren, kipróbaltuk saját börünkön, nagyon tetszett jd 7 r de brutal árkülönbség, meg most utolag kite szervizes szerint égnek áll a hajuk ha 7 r tulaj csörgeti telójukat......
Válasz #13393. hozzászólásra
én nem is kértem nh-t próbára mert nekem egy is elég belőle,
második traktornak még elmegy de talajon kevés a teljesítménye ,nem tudja azt ami rá van írva.
NH lett erre cserelve, g szeria, jobba fogyasztása ennek, meg proba idö alatt volt itt 7060 nh is attol meg lenyegesen jobb fogyasztasa meg teljesitmenye is
Válasz #13387. hozzászólásra
Nektek más gépetek van mellette?
Ahhoz képest milyen a fogyasztás?
Én reálisnak tartom a fogyasztását a teljesítményhez képest, előtte rábás t 150-ek meg nh volt de az mindegyik többet evett kb 10-15 %-al.
Válasz #13386. hozzászólásra
Még 2 szenzorgond volt a motoron de attól ment meg nem is volt drága szerencsére.
A váltónak a nyomószűrője az kissé lehetetlenül van megoldva, mondjuk az nh-jé talán még jobban el van baxva.
Válasz #13376. hozzászólásra
A kormány munkehenger flexibilis hidr. csöveivel nálatok nem volt gond?
Nekem le kellett cserélnem őket mert csöpögtek a roppantásnál. Ezen a porosodáson kívül nem volt vele komolyabb gondom.
Nekem tetszik mert árához képest jó a teljesítménye. Nem akartunk negyedik gépnek adblues- at venni mert a többi sem az, aztán csak vesződség annak a tankolásával beszerzésével foglalkozni.
Nekem már alapból csavarozható fedéllel szerelték nem a rápattintóssal, de hazilag ki kell egészíteni 3 mm polifom lefedéssel és így hibátlan nem szedi be a port, az újnfülkénél nagy meglepetés lett a szervizeseknek is, hogy teli porral ráadásulnaz üles alatt van.
Nekem már alapból csavarozható fedéllel szerelték nem a rápattintóssal, de hazilag ki kell egészíteni 3 mm polifom lefedéssel és így hibátlan nem szedi be a port, az újnfülkénél nagy meglepetés lett a szervizeseknek is, hogy teli porral ráadásulnaz üles alatt van.
Az újat is sikerült elcseszniük? hihetetlen..... gondoltam, ha már az első verzió selejtes, másodjára talán odafigyelnek rá! Eszerint tévedtem, ezek minden aljasságra képesek....
Egyébként az Axion/ares esetében is van gyári megoldás, ha jól tudom 80 e +áfa az új szűrőházfedél.
Az axionnál csak a szűrőhaz fedél tömítettsegét kell megoldani, es nem megy be többé por, enyem full pormentes azóta, belsö keringetés nincs használva.
Üdv kollégák!valakinek esetleg van otthon elfekvőben JD felni 28 as és 38as.sorművelésre szeretném használni a gépet és a teli felniket nem tudom állítani igy szerehető után érdeklődnék.előre is köszi a választ!
Válasz #13365. hozzászólásra
az axionon én a belső keringetést használom, meg 2 naponta takarítom a belső szűrőket. Máskülönben tényleg jobban bejön a por mint mondjuk az nh-ba. A kabin külső szűrője az nagyon gagyin van megoldva, az eléggé franciás megoldás. A henger alakú betétek sokkal jobbak mint ezek a laposak, ott elöl simán elférne egy ilyen.
Ez egy jó, szemléletes videó! Nagyon jól megérteti a Direct Drive váltó működését. Ez elvében tök hasonló mint a VW-csoport DSG (duplakuplungos) váltója. A nem aktív tengelycsoporton "bekészíti a következő fokozatot, és a két kuplung precíz összehangolása meg észrevétlenül elvégzi a váltást.
azi mer ott nem szaroznak pár köb nafta körül a háttértulajok
csak Európát tudják ráhangolni erre hogy neked erre szükséged van a gazdaságodba
megaztán a pilóta ne variáljon hanem sebesség be és eksön egész nap a sztyeppén hehe
vologyaiván se variózzon meg a huán káká se délamerikába pl
A legutóbbi Technika újságban írtak a Claas fokozatmentes váltó gyáráról. A lényeg, hogy minden nagyon durván felügyelve van, egy porszem sem kerülhet a gépezetbe. De szó szerint, mert pl. söprögetni nem lehet a csarnokban, csak vizes ruhával felmosni. Gyakorlatilag 100%-ig ellenőrzött az egész munkafolyamat. Ezzel kapcsolatban 2 dolog fogalmazódott meg bennem:
1. Örüljünk e neki, hogy a Claas-nál ennyire komolyan veszik a dolgokat?
vagy
2. Kell e nekünk olyan váltóegység, aminél a problémamentes működéshez ilyen precizitás szükséges, vagy maradjunk az egyszerűbb, jól bevált powershift megoldásnál?
Összességében azt állapítottam meg, hogy ez a technika annak való, aki csak új gépet vesz, és kb. 5 évesen eladja, mert olyan a gazdaságának jövedelmezősége, hogy egyszerűen kell a költség, és úgyis újat vesz.
Csak azt nem értem, hogy ha a vario váltó akkora nagy üzemanyagmegtakarítást eredményez, akkor miért van az, hogy pont ott nem alkalmazzák a gyártók, ahol a legnagyobb üzemanyagfelhasználás van. Pl. több 10.000 meg több 100.000 ha-os mega-gazdaságokban használatos törzscsuklós meg hevederes gépeknél?
Dunántúli nagy cég direkt azért nem vett 360R-t mert abban csak autopower van, csak 8335R-t vettek direkt azért hogy ne legyen AP. Fendt vario-t cserélték le. Persze biztos kezelő kérdése, lehet AP-t hamarabb tönkre lehet tenni ha állat a pilóta.
Amúgy nem te váltasz hanem a gép magának. Ergo te szándékosan nem igazán tudod befolyásolni a váltást, azt a gép magától cserélgeti, hogy most melyik fokozat jó neki az adott körülményhez.
Terhelést figyel, gázadást figyel, beállított paramétereket figyel (gondolom lehet max fordulat számot megadni a gépnek) és mindentől függően nagyjából 0.05-0.1 másodperc alatt cserél bekészített fokozatot ha szükségesnek ítéli az infók alapján. És ez kerül a traktorokban 20-30-40-50-60 millió forintokba.
Autóban padlógáznál visszadob akár két fokozatot is ha kell. Ezt kb fél másodperc leforgása alatt.
Arra lennék kíváncsi, hogy a DD váltónál a gép honnan tudja, hogy te most felfelé vagy lefelé akarsz e váltani? Mert az írja, hogy előre bakapcsolva tartja a sebességet és csak a kuplung cserélódik. De akkor ezek szernit minden páros és páratlan fokozat azonos tengelyen van. Na most ha pl megyek másodikba akkor onnan lehet kapcsolni egyesbe is meg hármasba is. Vagy nincs bekapcsolva jóelőre a fokozat csak mikor már körvonalazódik a váltás akkor teszi be magát és vált gyorsan. Vagy ha be van téve jóelőre akkor a motorfordulatból, terhelésből sebességből kalkulálja ki hogy merre is szeretnénk váltani és a paraméterek változásának függvényében folyamatosan cserélgeti az alatta és a felette lévő fokozatot annak megfelelően, hogy melyik kapcsolása van kilátásban.
Vezessen már le vlk 1 eszmefuttatást a témáról tényleg...
Túl sokan a Fecón kívül itt....de még kint az életbe se!!.... javasolják h. jdt varioval hozz ki magadnak, se eladó, se szervizes......
Mondjuk a 8335 példáján keresztül .....
Mennyivel több a vario ennél? 10000 eu + a pshez képest?
Nyomj már be Fecó vlm konkrét adatokat....
A varió be e tudja hozni az időspórolással, üaspórolással a + árát, és 1 új váltó beleépitését ha az beszarik pár 1000 óránál, ha a ps meg tegyük fel nem hal meg ...... ?
Max ha beszarik veszü bele váltót..... hánem?..... háde.
Mit nekünk az a hány milla? 4 fölött 8030ba?
Kár hogy mi, a sok picurkó agrogladiátor nem tudunk ilyen leszarom ha beszarik is - alapon beleugorni dolgokba e.
Győzködj még kicsit .
autopowerről sok helyen negativan nyilatkoznak mert nincs olyan hosszú élettartamú mint egy powerquad vagy powershift, de a jd-nél elég jól birja a fokozatmentes legalábbis tovább mint egy fendt-é.
ha nehéz talajmunkára kell csak akkor nem komizom , egyébként bevállalható.
ha jelenleg is JD van és bevált, szerintem annál érdemes maradni.
En csak autopoweres JD-t vettem eddig, es ezután is csak ilyet fogok! Nem kell tole felni, a kereskedők nem szeretik, mert többe kerül, es úgy mar nem olyan szép az árajánlat! Meg a Szervizes kb. annyit tud róla, mint az atomreaktorok kalibralasarol...
Fogyasztás es univerzálistás szempontjából nincs párja!
25046 hozzászólás
Válasz #13399. hozzászólásra
Az
Válasz #13391. hozzászólásra
jd motoros ?
Válasz #13396. hozzászólásra
Fémcső gumicső csatlakozásoknál, hidegben izzad, semmirevaló a bilincs rajta, meg műanyaggá keményedik gumicső, meg melegszik jó....
Válasz #13395. hozzászólásra
Itt is csak azert lett kiprobálva mert erölködtek cégtöl, azonos földön azonos eszközzel, halott volt nh minden téren, kipróbaltuk saját börünkön, nagyon tetszett jd 7 r de brutal árkülönbség, meg most utolag kite szervizes szerint égnek áll a hajuk ha 7 r tulaj csörgeti telójukat......
Válasz #13389. hozzászólásra
a fűtés csövekkel hol van gond?
A kormány csöveit még időben kicseréltem, nem vártam meg míg szétlövi a nyomás.
Válasz #13393. hozzászólásra
én nem is kértem nh-t próbára mert nekem egy is elég belőle,
második traktornak még elmegy de talajon kevés a teljesítménye ,nem tudja azt ami rá van írva.
Válasz #13392. hozzászólásra
Gariban csinálta a szervizes. Nem figyeltem, mert evett az ideg.
Válasz #13391. hozzászólásra
NH lett erre cserelve, g szeria, jobba fogyasztása ennek, meg proba idö alatt volt itt 7060 nh is attol meg lenyegesen jobb fogyasztasa meg teljesitmenye is
Válasz #13390. hozzászólásra
lehet nehezebb kicserélni azt a 2 csövet mint az mtz-ből kivenni a motort
Válasz #13387. hozzászólásra
Nektek más gépetek van mellette?
Ahhoz képest milyen a fogyasztás?
Én reálisnak tartom a fogyasztását a teljesítményhez képest, előtte rábás t 150-ek meg nh volt de az mindegyik többet evett kb 10-15 %-al.
Válasz #13388. hozzászólásra
Nyugodj meg azóta sem tudnak jó hidraulika csövet sajtolni a kormánymunkahengerhez.
Válasz #13385. hozzászólásra
A fütes csöveinél van hasonló gondom...
Válasz #13386. hozzászólásra
Még 2 szenzorgond volt a motoron de attól ment meg nem is volt drága szerencsére.
A váltónak a nyomószűrője az kissé lehetetlenül van megoldva, mondjuk az nh-jé talán még jobban el van baxva.
Válasz #13385. hozzászólásra
Nem volt gond csövekkel, hasonló gondolat vezetett erre a döntésre
Válasz #13385. hozzászólásra
Milyen érdekes hibajelenség.... mintha ismerném....
Válasz #13376. hozzászólásra
A kormány munkehenger flexibilis hidr. csöveivel nálatok nem volt gond?
Nekem le kellett cserélnem őket mert csöpögtek a roppantásnál. Ezen a porosodáson kívül nem volt vele komolyabb gondom.
Nekem tetszik mert árához képest jó a teljesítménye. Nem akartunk negyedik gépnek adblues- at venni mert a többi sem az, aztán csak vesződség annak a tankolásával beszerzésével foglalkozni.
Válasz #13382. hozzászólásra
tud annyit jelen pillanatban, sőt
Válasz #13381. hozzászólásra
Ez jd rovat... ennyit erről
Válasz #13378. hozzászólásra
a "pormentes" fülkén kivűl mi bajod vele?
múltkor azt irtad a 6820 is tud annyit mint a claas-ocska.
Válasz #13378. hozzászólásra
Most komolyan az arionról úgy globálba ?
Ennyire kihúzza a gyufát a új traktor?
Válasz #13378. hozzászólásra
Akkor csak sikerült még lejjebb adni nekik, én 2,5 év után jutottam el erre a pontra!
Válasz #13375. hozzászólásra
Az enyém pattintós, én egy kisebb spaniferrel oldottam meg a kérdést, azzal rá van húzatva a fedél a házra, így tömít!
Válasz #13375. hozzászólásra
Zúg is mint állat a ventilátor, most vettük de már azt várom mikor szabadulunk tőle.
a 6030as szérián ez a munkalámpa van?
LINK
Válasz #13374. hozzászólásra
Nekem már alapból csavarozható fedéllel szerelték nem a rápattintóssal, de hazilag ki kell egészíteni 3 mm polifom lefedéssel és így hibátlan nem szedi be a port, az újnfülkénél nagy meglepetés lett a szervizeseknek is, hogy teli porral ráadásulnaz üles alatt van.
Válasz #13374. hozzászólásra
Nekem már alapból csavarozható fedéllel szerelték nem a rápattintóssal, de hazilag ki kell egészíteni 3 mm polifom lefedéssel és így hibátlan nem szedi be a port, az újnfülkénél nagy meglepetés lett a szervizeseknek is, hogy teli porral ráadásulnaz üles alatt van.
Válasz #13372. hozzászólásra
Az újat is sikerült elcseszniük? hihetetlen..... gondoltam, ha már az első verzió selejtes, másodjára talán odafigyelnek rá! Eszerint tévedtem, ezek minden aljasságra képesek....
Egyébként az Axion/ares esetében is van gyári megoldás, ha jól tudom 80 e +áfa az új szűrőházfedél.
Válasz #13372. hozzászólásra
Azt tudom, h te azt irtad, az uj fülkénn jól el cseszték igazából nincs meg honnan jön a por, de az ülés alatt teli a box
Válasz #13371. hozzászólásra
itt új arionról van szó....sajnos
Válasz #13369. hozzászólásra
Az axionnál csak a szűrőhaz fedél tömítettsegét kell megoldani, es nem megy be többé por, enyem full pormentes azóta, belsö keringetés nincs használva.
Üdv kollégák!valakinek esetleg van otthon elfekvőben JD felni 28 as és 38as.sorművelésre szeretném használni a gépet és a teli felniket nem tudom állítani igy szerehető után érdeklődnék.előre is köszi a választ!
Válasz #13365. hozzászólásra
az axionon én a belső keringetést használom, meg 2 naponta takarítom a belső szűrőket. Máskülönben tényleg jobban bejön a por mint mondjuk az nh-ba. A kabin külső szűrője az nagyon gagyin van megoldva, az eléggé franciás megoldás. A henger alakú betétek sokkal jobbak mint ezek a laposak, ott elöl simán elférne egy ilyen.
Válasz #13367. hozzászólásra
Ez egy jó, szemléletes videó! Nagyon jól megérteti a Direct Drive váltó működését. Ez elvében tök hasonló mint a VW-csoport DSG (duplakuplungos) váltója. A nem aktív tengelycsoporton "bekészíti a következő fokozatot, és a két kuplung precíz összehangolása meg észrevétlenül elvégzi a váltást.
Válasz #13365. hozzászólásra
elegünk van az új traktorokból
mtzt meg Zetort köll venni meg alkalmazni rá embereket oszt jónapot
Válasz #13364. hozzászólásra
Egy csukott ajtós mtz-hez tudnám hasonlítani a pormennyiséget ami benne van. E mellett a klíma is szar.
Válasz #13362. hozzászólásra
Beáramlik az arionba?
Válasz #13362. hozzászólásra
Válasz #13360. hozzászólásra
Inkább arra költenék a pénzt hogy fülkébe ne jöjjön be a por.
Válasz #13360. hozzászólásra
azi mer ott nem szaroznak pár köb nafta körül a háttértulajok
csak Európát tudják ráhangolni erre hogy neked erre szükséged van a gazdaságodba
megaztán a pilóta ne variáljon hanem sebesség be és eksön egész nap a sztyeppén hehe
vologyaiván se variózzon meg a huán káká se délamerikába pl
A legutóbbi Technika újságban írtak a Claas fokozatmentes váltó gyáráról. A lényeg, hogy minden nagyon durván felügyelve van, egy porszem sem kerülhet a gépezetbe. De szó szerint, mert pl. söprögetni nem lehet a csarnokban, csak vizes ruhával felmosni. Gyakorlatilag 100%-ig ellenőrzött az egész munkafolyamat. Ezzel kapcsolatban 2 dolog fogalmazódott meg bennem:
1. Örüljünk e neki, hogy a Claas-nál ennyire komolyan veszik a dolgokat?
vagy
2. Kell e nekünk olyan váltóegység, aminél a problémamentes működéshez ilyen precizitás szükséges, vagy maradjunk az egyszerűbb, jól bevált powershift megoldásnál?
Összességében azt állapítottam meg, hogy ez a technika annak való, aki csak új gépet vesz, és kb. 5 évesen eladja, mert olyan a gazdaságának jövedelmezősége, hogy egyszerűen kell a költség, és úgyis újat vesz.
Csak azt nem értem, hogy ha a vario váltó akkora nagy üzemanyagmegtakarítást eredményez, akkor miért van az, hogy pont ott nem alkalmazzák a gyártók, ahol a legnagyobb üzemanyagfelhasználás van. Pl. több 10.000 meg több 100.000 ha-os mega-gazdaságokban használatos törzscsuklós meg hevederes gépeknél?
Válasz #13355. hozzászólásra
Dunántúli nagy cég direkt azért nem vett 360R-t mert abban csak autopower van, csak 8335R-t vettek direkt azért hogy ne legyen AP. Fendt vario-t cserélték le. Persze biztos kezelő kérdése, lehet AP-t hamarabb tönkre lehet tenni ha állat a pilóta.
Válasz #13356. hozzászólásra
Amúgy nem te váltasz hanem a gép magának. Ergo te szándékosan nem igazán tudod befolyásolni a váltást, azt a gép magától cserélgeti, hogy most melyik fokozat jó neki az adott körülményhez.
Válasz #13356. hozzászólásra
Terhelést figyel, gázadást figyel, beállított paramétereket figyel (gondolom lehet max fordulat számot megadni a gépnek) és mindentől függően nagyjából 0.05-0.1 másodperc alatt cserél bekészített fokozatot ha szükségesnek ítéli az infók alapján. És ez kerül a traktorokban 20-30-40-50-60 millió forintokba.
Autóban padlógáznál visszadob akár két fokozatot is ha kell. Ezt kb fél másodperc leforgása alatt.
Arra lennék kíváncsi, hogy a DD váltónál a gép honnan tudja, hogy te most felfelé vagy lefelé akarsz e váltani?
Mert az írja, hogy előre bakapcsolva tartja a sebességet és csak a kuplung cserélódik. De akkor ezek szernit minden páros és páratlan fokozat azonos tengelyen van. Na most ha pl megyek másodikba akkor onnan lehet kapcsolni egyesbe is meg hármasba is. Vagy nincs bekapcsolva jóelőre a fokozat csak mikor már körvonalazódik a váltás akkor teszi be magát és vált gyorsan. Vagy ha be van téve jóelőre akkor a motorfordulatból, terhelésből sebességből kalkulálja ki hogy merre is szeretnénk váltani és a paraméterek változásának függvényében folyamatosan cserélgeti az alatta és a felette lévő fokozatot annak megfelelően, hogy melyik kapcsolása van kilátásban.
Vezessen már le vlk 1 eszmefuttatást a témáról tényleg...
Túl sokan a Fecón kívül itt....de még kint az életbe se!!.... javasolják h. jdt varioval hozz ki magadnak, se eladó, se szervizes......
Mondjuk a 8335 példáján keresztül .....
Mennyivel több a vario ennél? 10000 eu + a pshez képest?
Nyomj már be Fecó vlm konkrét adatokat....
A varió be e tudja hozni az időspórolással, üaspórolással a + árát, és 1 új váltó beleépitését ha az beszarik pár 1000 óránál, ha a ps meg tegyük fel nem hal meg ...... ?
Válasz #13351. hozzászólásra
Max ha beszarik veszü bele váltót..... hánem?..... háde.
Mit nekünk az a hány milla? 4 fölött 8030ba?
Kár hogy mi, a sok picurkó agrogladiátor nem tudunk ilyen leszarom ha beszarik is - alapon beleugorni dolgokba e.
Győzködj még kicsit .
kösz a válaszokat. egy-két héten belül eldől a dolog.
nincs valakinek Győr-Moson-Sopron környékén JD 6R DD váltóval, amit megnézhetnék?
Válasz #13348. hozzászólásra
autopowerről sok helyen negativan nyilatkoznak mert nincs olyan hosszú élettartamú mint egy powerquad vagy powershift, de a jd-nél elég jól birja a fokozatmentes legalábbis tovább mint egy fendt-é.
ha nehéz talajmunkára kell csak akkor nem komizom , egyébként bevállalható.
ha jelenleg is JD van és bevált, szerintem annál érdemes maradni.
Válasz #13348. hozzászólásra
En csak autopoweres JD-t vettem eddig, es ezután is csak ilyet fogok! Nem kell tole felni, a kereskedők nem szeretik, mert többe kerül, es úgy mar nem olyan szép az árajánlat! Meg a Szervizes kb. annyit tud róla, mint az atomreaktorok kalibralasarol...
Fogyasztás es univerzálistás szempontjából nincs párja!