Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD393.86 FtCHF436.49 FtGBP495.05 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz szanberg #22389. hozzászólásáraMindig magunknak hegesztjük fel. Még a helyén vékony lemezből ki kell vágni egy sablont a szögbe állítás miatt, aztán levágod. A Walterscheidhez gyárilag adják a kétféle elektródát a felhegesztéshez. Be kell gyökölni a szárat aztán bázikus pálcával éppen csak megcsípni a szögállás miatt. Aztán a gyári gyökölő, majd a másik pálcával felhegeszteni,, csiszolás, festés.
Bár nem kifejezetem csak JD-s kérdés, de itt pörög most a topic.
Hárompont emelő karok végén kihez vinnétek levágatni és új horgokat felhegesztetni ezeket a vasakat?
Van aki foglalkozik ezzel hivatalosan szakszerűen?
Nem merek itthon nekiállni, szögbe is kell ugye állítani a karok végén a horgot, meg ugye a hegesztés az nem babapiskóta, ilyen helyen a taknyolás nem járja...
Illetve a másik SCV azt csinálja, hogy huzom a kart, 5cm-t megy a munkahenger utána megáll és erölködik a rendszer, Viszza -előre aztán egyszer csak megindul a rendszer. Nem szorul semmmi. Olyan mintha zuhanásgátló begátolná a kört. pedig sima ih tárcsa csicsa nélkül.
Válasz szanberg #22379. hozzászólásáraEz nem igaz. Kötelességük szerviz szerződést kötni a gépre még akkor is ha külföldi vagy ha más értékesítette az országban. Mivel ők a hivatalos forgalmazók ezt meg kell tenniük. Több ilyen gép is van a környéken: agropark, angolból franciából behozott gépek stb.
Válasz Vinkó 75 #22381. hozzászólásáraHát igen, a villáskulcs meg a csavarhúzó nem szokott kódot kérni...Értem én, hogy sokba kerül a sok szoftverfejlesztő mérnök, csak ennek a fene nagy digitalizálásnak lassan már több lesz a hátránya, mint az előnye...Ránk nézve legalábbis... Csak nehogy eljussunk odáig,mint e telefonoknál, hogy elmúlt öt éves a technika, akkor moline-ból küldünk egy kódot, hogy az eddig 250 paci hirtelen csak 220 legyen...aztán, majd ha nem húzza a vasat, majd vesz egy újat a paraszt...
Válasz szanberg #22379. hozzászólásáraDiaggal lesz a nagyobb gond hamarosan. A gyártók és a kereskedő partner egymást védve,külön kulccsal védett megoldásokkal,engedik csak diagnosztikázni a gépet. Érdekes dolgok jönnek itt idővel. Amcsi farmerek többek közt ezért is cirkuszoltak az őzikével. Most a Claas is kezdi bevezetni az új táv felügyeleti diagot. Nem csodálkoznék ha hamarosan ő is bevezetné csak a szerződött partner léphet bele a gépbe. A piacon kapható diagnosztikák mennek a kukába. Én hallottam olyan történetet,megvette a cég az univerzális kiolvasót cakk-pakk 2 milla áfásan. És az új őzikére kötve csak pislogott. Mivel az kérte a belépő jelszót. Tehát megjött a mutatvány.
Válasz Sk Laci #22378. hozzászólásáraEz is benne van,valamint a kategória váltások a gépeknél. Nagy motort lefojtja, kis váltóval szereli...majd engedik a motort feljebb és jön a nagyobb váltó,szintén lefojtott motor. Na a két kategória váltás közti gépeknél tapasztaltam több problémát. Ez a kereskedőtől függ,hogy miként jelzi hogy figyu ennél a típusnál,120le után már erősebb váltót raktak alá...pl. De eladja 130 lovasan azzal a kis váltóval és okosban még húz is rá 10 lovat. Mert ő egy faxa csávó,és nem kér érte sokat. És ott véget is ért a mutatvány. Pl 180/90 fiat nem kellett húzni a motoron a difi 160nál véget ért. Ilyen volt a régi 180-as Landini is. Deutz agrotron 105 felett jött a nagyobb váltó. Természetesen ment a 105-be a tuning...a váltó házastól a kukába,mert össze csomagolta magát. Fendt a favorittal nem cicózott 100-200 ig dettó csak a motorral bűvölt
Most ha vesz az ember egy használt John deere traktort mondjuk, ki a bánat fogja ellátni a szervízét neki?
Kite biztosan nem, mert ők csak az általuk eladott traktorokat javítják meg, de ha még esetleg nincs is így időben az borítékolható hogy elmegy az aktuális munkaszezon mire lenne valami belőle...
Komoly a kérdés, mert ez tényleg egy nagy probléma
Válasz Vinkó 75 #22350. hozzászólásáraNálam meg 2340 óra alatt. "Hogy ne csapja ki a biztosítékot". Mai világban valahogyan nem figyelnek oda a gyárak, milyen munkát adnak ki a kezük alól. Csak minél olcsóbb legyen a gyártás, az új gépek árai meg a "csillagokban".
Válasz ppal #22376. hozzászólásáraHa a szintjelzőt keresed akkor azt a jobb ajtónál fölfordítod a gumiszőnyeget ami alatt van egy kerek ablak négy csavart ki veszed ahol meglátod a szintjeltő tetejét azt is 3 vagy 4 csavar fogja, ki veszed őket és óvatosan kihúzod az egész szerelvényt de nagyon óvatosan!
Válasz Antikaa #22372. hozzászólásáraÓvatosan leveszed a műanyag fedelet. Ügyelve a visszarakásra. És alatta látszik hogy össze van rohadva. De volt hogy a kis csapágy golyókat cseréltem nagyobbra a jobb reteszelés végett.
Válasz ppal #22354. hozzászólásáraHello! nekem az üzemanyag szintjelző szintén bolond volt addig, amígg egyik mosás után jó lett egy ideig. Kontakt hibám volt a tankon kívül a tetején az elektromos csatlakozásnál....
Válasz Vinkó 75 #22352. hozzászólásáraIgen állítható a mennyiség és a végállása milyen legyen. bent maradjon-e, visszaugorjon ha a munkahenger kiért, vagy akkor se ugorjon vissza. Az a gond, hogy hiába húzom hátra (A)ba a kart nem érzem az akadást és nem csinál semmit. (B) állás jó, (B) melletti úszóban nem marad bent a kar, tehát azt se tudom használni.
Válasz Celtises #22368. hozzászólásáraAzt hitte a mókus először lát a cég morzsolót...már mint nyugatit. A műhelyfőnök..ki eppen nyugdíj előtt ált ecsetelte...dolgoztunk itt már újonnan vásárolt 970-es őzikével. (Gyanítom az egyik csávó akkor született.) Valamit az első 106-osokból is érkezett a 80-as évek elején vagy 5db. Tehát az igavonó gépei a cégnek zömében már a 70-es évektől tolódtak a nyugati vasak irányába. Na akkor jött a visszafogottabb stílus,a részükről.
Válasz Vinkó 75 #22367. hozzászólásáraMárkától függetlenül hülyének néznek bennünket. Volt amiről 2 évig küldözgettük a képeket, de nem hitte el. Amikor németben is eltört akkor a 3.éven előadta,hogy baj lehet ám,mintha ő jött volna rá. Nem JD,csak a gondolatodhoz írtam.
Válasz Drisa #22366. hozzászólására2004-ben már "kiosztottam"...egy hasonló őzikés csapatot. Pont úgy viselkedik mint a másik gyártó képviselője,elő jön belőle a Germán. Lekezelően legyint.
Válasz bandigh #22360. hozzászólásáraKét éve volt nálunk egy német szerviztechnikus a gyárbol, mondtam neki hogy kurva gyengék hogy nem jutottak még el odáig, hogy 3 gyorscsatlakozót betegyenek oda.
Válasz Lacika... #22363. hozzászólásáraTargonca-zsiráf emelő harmadik pont keret(Így egy traktor is leszedi). Csináltunk egy kerekes letoló kocsit. Valamint voltak a ferde alá tervezett bakok. Így a gép letolatott róla. A kukorica adapteres sem rossz,plusz egy támasz a ferde alá. Kinek hogy.
Válasz madle #22353. hozzászólására80W-90....amúgy a 8100-asba is a váltó olajat raktuk az első lehajtásba. Azért a mai vasaknál azt is figyelembe kell venni hogy fékezett hidas-e.
Sziasztok, esetleg tudna valaki ötletet, hogy egy JD 6900-asban mi lehet a baja, ill. hol és hogyan kellene keresgélni a hibát az üzemanyag szintjelző és főleg a diff. zár esetében? A diff. zár nem kapcsol be, ill a lámpa sem világít, az üzemanyag szintjelző meg össze vissza mutat aszerint, hogy éppen milyen a kedve :)
Írtátok az első kerékagyba hogy Extrem Guardot tegyek, de ott is látok kétféle viszkozitást, 80W90 és 85W140. Melyik a megfelelő? Illetve a KITE azt mondja nincs, csak 20 literesben, pedig az oldalukon írják, hogy 5 literes is létezik, vagy már megszűnt?
Válasz Antikaa #22351. hozzászólásáraEzen is állítható a tetején,hidro...vagy sima kar funkció. Ma csináltam egy 6000-esen...kis WD 40 csodákra képes a műanyag burkolat alatt.
S:O:S:!!!
Sziasztok! Valaki tud esetleg JD7720 hidraulika vezérlő tömbhöz szerelőt? Még bowdenes és egyik irányba nem csinál semmit és úszó sincs. A bowdent próbáltam állítani...
Válasz Sk Laci #22344. hozzászólásáraSzomszéd cégnél...a cimbora alatt széthullott az őzike,cirka 4 ezer óra van a váltóban-difiben...Előtte 14 ezret hajtott a másikba(Nem őzike volt). Nagyobb gond nélkül.
25046 hozzászólás
Válasz Antikaa #22397. hozzászólására3d
b inbuszfejü csavar le, aztán kihúzni az egészet? 
Válasz Vinkó 75 #22388. hozzászólásáraez lenne az....
Válasz apuci #22377. hozzászólásáraKöszönöm, megnézzük. A diff. zárra nincs senkinek esetleg ötlete?
Válasz szanberg #22393. hozzászólásáraCsinálsz sablont.
Válasz szanberg #22389. hozzászólásáraMindig magunknak hegesztjük fel. Még a helyén vékony lemezből ki kell vágni egy sablont a szögbe állítás miatt, aztán levágod. A Walterscheidhez gyárilag adják a kétféle elektródát a felhegesztéshez. Be kell gyökölni a szárat aztán bázikus pálcával éppen csak megcsípni a szögállás miatt. Aztán a gyári gyökölő, majd a másik pálcával felhegeszteni,, csiszolás, festés.
Na jó, egy fasza bázikus pálca és megvan oldva okés, van amihez adnak gyárilag elektródát is egyébként.
De hogy a gyászba állítod be a szögét?
Csak mert az megtörik a szárak végén, nem is annyira egyszerű ez a sztori.
Válasz szanberg #22389. hozzászólásáraKörnyékbeli komolyabb lakatos megvarrja neked, ahogy kell
Válasz szanberg #22389. hozzászólásáraSzerintem nem kell attól félni. Simán co-val be merném vállalni, jól kigyökölve.
Válasz szanberg #22389. hozzászólásáraSimán megcsináltam Kasamas 403-as elektróda és jobb mint a gyári CO-s barkácsolás.
Bár nem kifejezetem csak JD-s kérdés, de itt pörög most a topic.
Hárompont emelő karok végén kihez vinnétek levágatni és új horgokat felhegesztetni ezeket a vasakat?
Van aki foglalkozik ezzel hivatalosan szakszerűen?
Nem merek itthon nekiállni, szögbe is kell ugye állítani a karok végén a horgot, meg ugye a hegesztés az nem babapiskóta, ilyen helyen a taknyolás nem járja...
Válasz Antikaa #22387. hozzászólásáraViszont írtad van beragadt kör is..ha jól emlékszem. Előbb a reteszelési problémákat oldani. Kis csavarok igen !
Válasz Vinkó 75 #22375. hozzászólásáraköszi. megnézem. !db pici inbuszfejű csavar le? de ha húzom kézzel nem nyom (A)ba.Holnap képet iscsinálok....
Illetve a másik SCV azt csinálja, hogy huzom a kart, 5cm-t megy a munkahenger utána megáll és erölködik a rendszer, Viszza -előre aztán egyszer csak megindul a rendszer. Nem szorul semmmi. Olyan mintha zuhanásgátló begátolná a kört. pedig sima ih tárcsa csicsa nélkül.
Válasz RkTomi #22385. hozzászólásáraÉs ők is hoznak már be külföldi gépet, aztán adják el.
Válasz szanberg #22379. hozzászólásáraEz nem igaz. Kötelességük szerviz szerződést kötni a gépre még akkor is ha külföldi vagy ha más értékesítette az országban. Mivel ők a hivatalos forgalmazók ezt meg kell tenniük. Több ilyen gép is van a környéken: agropark, angolból franciából behozott gépek stb.
Válasz szanberg #22379. hozzászólásáraJavítanak azon agroparkos gépet is
Válasz Batka #22382. hozzászólására
Válasz Vinkó 75 #22381. hozzászólásáraHát igen, a villáskulcs meg a csavarhúzó nem szokott kódot kérni...Értem én, hogy sokba kerül a sok szoftverfejlesztő mérnök, csak ennek a fene nagy digitalizálásnak lassan már több lesz a hátránya, mint az előnye...Ránk nézve legalábbis... Csak nehogy eljussunk odáig,mint e telefonoknál, hogy elmúlt öt éves a technika, akkor moline-ból küldünk egy kódot, hogy az eddig 250 paci hirtelen csak 220 legyen...aztán, majd ha nem húzza a vasat, majd vesz egy újat a paraszt...
Válasz szanberg #22379. hozzászólásáraDiaggal lesz a nagyobb gond hamarosan. A gyártók és a kereskedő partner egymást védve,külön kulccsal védett megoldásokkal,engedik csak diagnosztikázni a gépet. Érdekes dolgok jönnek itt idővel. Amcsi farmerek többek közt ezért is cirkuszoltak az őzikével. Most a Claas is kezdi bevezetni az új táv felügyeleti diagot. Nem csodálkoznék ha hamarosan ő is bevezetné csak a szerződött partner léphet bele a gépbe. A piacon kapható diagnosztikák mennek a kukába. Én hallottam olyan történetet,megvette a cég az univerzális kiolvasót cakk-pakk 2 milla áfásan. És az új őzikére kötve csak pislogott. Mivel az kérte a belépő jelszót. Tehát megjött a mutatvány.
Válasz Sk Laci #22378. hozzászólásáraEz is benne van,valamint a kategória váltások a gépeknél. Nagy motort lefojtja, kis váltóval szereli...majd engedik a motort feljebb és jön a nagyobb váltó,szintén lefojtott motor. Na a két kategória váltás közti gépeknél tapasztaltam több problémát. Ez a kereskedőtől függ,hogy miként jelzi hogy figyu ennél a típusnál,120le után már erősebb váltót raktak alá...pl. De eladja 130 lovasan azzal a kis váltóval és okosban még húz is rá 10 lovat. Mert ő egy faxa csávó,és nem kér érte sokat. És ott véget is ért a mutatvány. Pl 180/90 fiat nem kellett húzni a motoron a difi 160nál véget ért. Ilyen volt a régi 180-as Landini is. Deutz agrotron 105 felett jött a nagyobb váltó. Természetesen ment a 105-be a tuning...a váltó házastól a kukába,mert össze csomagolta magát. Fendt a favorittal nem cicózott 100-200 ig dettó csak a motorral bűvölt
Most ha vesz az ember egy használt John deere traktort mondjuk, ki a bánat fogja ellátni a szervízét neki?
Kite biztosan nem, mert ők csak az általuk eladott traktorokat javítják meg, de ha még esetleg nincs is így időben az borítékolható hogy elmegy az aktuális munkaszezon mire lenne valami belőle...
Komoly a kérdés, mert ez tényleg egy nagy probléma
Válasz Vinkó 75 #22350. hozzászólásáraNálam meg 2340 óra alatt. "Hogy ne csapja ki a biztosítékot". Mai világban valahogyan nem figyelnek oda a gyárak, milyen munkát adnak ki a kezük alól. Csak minél olcsóbb legyen a gyártás, az új gépek árai meg a "csillagokban".
Válasz ppal #22376. hozzászólásáraHa a szintjelzőt keresed akkor azt a jobb ajtónál fölfordítod a gumiszőnyeget ami alatt van egy kerek ablak négy csavart ki veszed ahol meglátod a szintjeltő tetejét azt is 3 vagy 4 csavar fogja, ki veszed őket és óvatosan kihúzod az egész szerelvényt de nagyon óvatosan!
Válasz Antikaa #22374. hozzászólásáraSzia, köszönöm. Ezt le tudnád írni, hogy pontosan hol keressem?
Válasz Antikaa #22372. hozzászólásáraÓvatosan leveszed a műanyag fedelet. Ügyelve a visszarakásra. És alatta látszik hogy össze van rohadva. De volt hogy a kis csapágy golyókat cseréltem nagyobbra a jobb reteszelés végett.
Válasz ppal #22354. hozzászólásáraHello! nekem az üzemanyag szintjelző szintén bolond volt addig, amígg egyik mosás után jó lett egy ideig. Kontakt hibám volt a tankon kívül a tetején az elektromos csatlakozásnál....
Válasz Drisa #22366. hozzászólásáraAjjajj csak ugy fotózta!
Válasz Vinkó 75 #22352. hozzászólásáraIgen állítható a mennyiség és a végállása milyen legyen. bent maradjon-e, visszaugorjon ha a munkahenger kiért, vagy akkor se ugorjon vissza. Az a gond, hogy hiába húzom hátra (A)ba a kart nem érzem az akadást és nem csinál semmit. (B) állás jó, (B) melletti úszóban nem marad bent a kar, tehát azt se tudom használni.
Válasz *** HM *** #22370. hozzászólásáraMég a 4650-hez is....pl.
8000 8010esekhez van minden alkatrész ami kellhet?
Válasz Celtises #22368. hozzászólásáraAzt hitte a mókus először lát a cég morzsolót...már mint nyugatit. A műhelyfőnök..ki eppen nyugdíj előtt ált ecsetelte...dolgoztunk itt már újonnan vásárolt 970-es őzikével. (Gyanítom az egyik csávó akkor született.) Valamit az első 106-osokból is érkezett a 80-as évek elején vagy 5db. Tehát az igavonó gépei a cégnek zömében már a 70-es évektől tolódtak a nyugati vasak irányába. Na akkor jött a visszafogottabb stílus,a részükről.
Válasz Vinkó 75 #22367. hozzászólásáraMárkától függetlenül hülyének néznek bennünket. Volt amiről 2 évig küldözgettük a képeket, de nem hitte el. Amikor németben is eltört akkor a 3.éven előadta,hogy baj lehet ám,mintha ő jött volna rá. Nem JD,csak a gondolatodhoz írtam.
Válasz Drisa #22366. hozzászólására2004-ben már "kiosztottam"...egy hasonló őzikés csapatot. Pont úgy viselkedik mint a másik gyártó képviselője,elő jön belőle a Germán. Lekezelően legyint.
Válasz Zolicsizi #22365. hozzászólásáraRemélem a többi fejlesztésed is elárultad neki
Válasz bandigh #22360. hozzászólásáraKét éve volt nálunk egy német szerviztechnikus a gyárbol, mondtam neki hogy kurva gyengék hogy nem jutottak még el odáig, hogy 3 gyorscsatlakozót betegyenek oda.
Válasz Lacika... #22363. hozzászólásáraTargonca-zsiráf emelő harmadik pont keret(Így egy traktor is leszedi). Csináltunk egy kerekes letoló kocsit. Valamint voltak a ferde alá tervezett bakok. Így a gép letolatott róla. A kukorica adapteres sem rossz,plusz egy támasz a ferde alá. Kinek hogy.
Válasz Vinkó 75 #22359. hozzászólásáraFerdefelhordót mivel bakoltad alá?
Vagy kukorica adapterre rá volt csatlakozva?
Válasz Vinkó 75 #22359. hozzászólásáraNem, a három széria közül!
Válasz bandigh #22360. hozzászólására
Válasz Vinkó 75 #22359. hozzászólásáraJobb ha eleve odakészít a kerék elé egy 60 literes hordót, jobb a békesség
Válasz Lacika... #22357. hozzászólásáraPersze nem is egyet. Oldani és dugózni az olajcsöveket..mert leengedi a tartályt hamar. WTS akart lenni ?
Válasz madle #22353. hozzászólására80W-90....amúgy a 8100-asba is a váltó olajat raktuk az első lehajtásba. Azért a mai vasaknál azt is figyelembe kell venni hogy fékezett hidas-e.
Üdv mindenkinek!
Szerelt le már valaki ferdefelhordót John Deere W,T,C kombajnról? Dobkosár felújítás végett kérdezném!
Válasz madle #22353. hozzászólására85W140 és 20 literesben. Ötösben még nem láttam igaz Hogy a KITE honlap hozza.
Válasz Doszpodm #22325. hozzászólásáraOff, de sikerült összehozni a tartót az iPad-nek?
Sziasztok, esetleg tudna valaki ötletet, hogy egy JD 6900-asban mi lehet a baja, ill. hol és hogyan kellene keresgélni a hibát az üzemanyag szintjelző és főleg a diff. zár esetében? A diff. zár nem kapcsol be, ill a lámpa sem világít, az üzemanyag szintjelző meg össze vissza mutat aszerint, hogy éppen milyen a kedve :)
Írtátok az első kerékagyba hogy Extrem Guardot tegyek, de ott is látok kétféle viszkozitást, 80W90 és 85W140. Melyik a megfelelő? Illetve a KITE azt mondja nincs, csak 20 literesben, pedig az oldalukon írják, hogy 5 literes is létezik, vagy már megszűnt?
Válasz Antikaa #22351. hozzászólásáraEzen is állítható a tetején,hidro...vagy sima kar funkció. Ma csináltam egy 6000-esen...kis WD 40 csodákra képes a műanyag burkolat alatt.
S:O:S:!!!
Sziasztok! Valaki tud esetleg JD7720 hidraulika vezérlő tömbhöz szerelőt? Még bowdenes és egyik irányba nem csinál semmit és úszó sincs. A bowdent próbáltam állítani...
Válasz Sk Laci #22344. hozzászólásáraSzomszéd cégnél...a cimbora alatt széthullott az őzike,cirka 4 ezer óra van a váltóban-difiben...Előtte 14 ezret hajtott a másikba(Nem őzike volt). Nagyobb gond nélkül.
Válasz gergő07 #22345. hozzászólásáraa t6 ot basildonba rakják össze.