Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR407 FtUSD392 FtCHF433.28 FtGBP489.48 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz #18231. hozzászólásra
Kellene nekünk egy kis segitség.egy mf licennces trakiba keresünk kup és tányérkereket.mert a gyáriak 20évet birtak a mostani kisiparosok meg 1-2töt.a kup 6 a tanyér 34fogu a kép alapján felehet e ismerni hogy melyik mf-ben lehetett ilyen meg kapható e valahol még?köszönöm
Ha dobsz rám egy emilt, tudunk adni netes katalógust.
Metszet rajzaim, vagy javítási kézikönyvem kimondottan erről a szériáról nincs.
Abból amit leírsz, erősen gyanítható, hogy szorulnak a mágnes szelepek, ami a régieknél azért van mert egyszerűen meghajlott.
Ha kiveszed, meg tudod nézni. Egy pici csavarhúzóval megnyomkodod a közepét. Pár millimétert be kell hogy tudd nyomni simán, ha elengeded visszaugrik. Ha szorul, akkor görbe, de nincs veszve semmi, mert ÜGYES esztergányolós tudja egyengetni. Hangsúlyos az ügyes!
Vannak Itt-ott csöpögések, pl az első hídról kéne elsősorban, de nem árt az egész géphez ha van, mert ki tudja mi megy tönkre. Tegnap fölemeltem az egész gépet, hogy legalább azt tudjam, hogy mi a baja, és a következőre jutottam.:Mikor fölemeltem külön tudtam hajtani mind a kettő hátsó kereket, az elsők pedig a differenciálműnek megfelelően ha az egyiket egyik irányba hajtottam a másik az ellenkező irányba fordult. Aztán berúgtam a gépet, és megforgattam a kerekeit. Az első hajtást ha akartam ha nem nem hajtotta, pedig a visszajelző szerint igen. Hátul meg benn volt eggyértelműen a diffizár, amit szintén nem tudtam kikapcsolni, bár a visszajelző változtatta a fényerejét. Miután leállítottam ha meghajtottam kézzel a hátsó kerekét a másik oldali is ment vele eggyütt. De egy óra múlva(miután elengedte gondolom az olajnyomást) megint külön tudtam hajtani a kereket.
Jól van, na nem gondoltam komolyan, csak ez a nép beszéde errefele. Egyébként párszor már meg lett csinálva az elektronikája, talán most sem fog ki rajtam. Ezek is azon az elektromos dobozon mennek keresztül, mint a nyuszisebesség, és az egyéb váltó dolgok? A Fergusonnál van ez a 20+-os alkatrész mizéria, mennyire drágák ezek az alkatrészek ha valaki vett már belőle?
Szerintem 20+ éves gépeknél nem lehet csodálkozni egy kis kontakt hibán. aki csodálkozik az vegyen mtz-t amin már 4-5évesen jelentkeznek ilyen gondok azzal a kivétellel hogy ezek a munkát nem gátolják mert csupán a szüksége kresz szerelvények elektromosak rajta. De aki egy kicsit konyít az elektromossághoz az egy kis időt rászánva józan paraszti ésszel rendbe tudja rakni az öreg fergák villamosságát.
Hát igen, én is a nehéz munkára lennék kiváncsi, kerestem videókat, de még annyira új, hogy nincs fent, csak promós videók, majd őszre tuti lesznek szántásos videók is....már várom azokat!
nálam ketyeg egy ilyen 3 hengeres pár hete igaz csak 3660 as nagyon jók az eddigi tapasztalatok vele, jó nyomatékos és a fogyasztás közel 30% os megtakaritást tud a perkins 4 hengereshez képest
Hali, mit szóltok az új 5600as csoporthoz? 5608/09/10 85/95/105 lóerőben..
Tier 4-es technológia, dicsérik agyra-főre, de nekem valahogy nem tetszik, hogy csak 3 dugatyú van.....nem kevés az, tudja egy 3 dugós azt nyújtani amit egy 4 dugós? Cáfoljatok rám ......Amúgy ezt leszámítva nagyon bejönnek
Azt valami kontakt hiba okozza... valószínűleg... de hogy hol melyik stekkernél vagy testelésnél... azt csak az ég tudja... és ahogy Pista bátyánk írta lehet ha megbolygatod csak több lesz a hiba.
Az is biztos hogy kulcstól függetlenül ha benyomod a kuplungpedált akkor a az összkerék lámpának a váltó olajnyomás lámpának (17báros lámpa) és a nyuszi-béka lednek is világítania kell kb úgy fél percig aztán ha nem indítasz akkor el is alszik magától. A difizárnak csak akkor kell világítania ha be van kapcsolva. Ha haloványan világít akkor valami kóboráram van a rendszerbe valahol... nem egyszerű kiszűrni.
Közben ez a nap alatt az a rohadt visszajelző leszívta az aksikat Tapasztalat: Az összkereket tudom ki-be kapcsolgatni szépen, ez a dffizár visszajelző lámpa viszont néha elalszik, aztán visszagyullad. És ahányszor ezt megcsinálja biztos, hogy valamit kapcsol, mert álló helyzetben amikor be, vagy ki kapcsol a lámpa rángat egyet a trakeszon. Na, ilyenkor mivan? Arra gyanakszom, hogy ezek fénykorukban elvileg autómatán bekapcsolták maguknak a diffit, amikor erőlködtek. Lehet, hogy ez az érzékelő megbolondult?
Régebben volt baja a differenciálzárnak, pontosabban ha bekapcsoltam, majd ki volt hogy a lámpa elaludt, de valójában nem vette ki a zárat, szántásnál főleg. Ilyenkor egyáltalán nem tudtam kormányozni, most meg elfordul, csak tolja a kicsit az első kerekeket, és felszaggatja a gyepet. Tehát elképzelhető, hogy a melsőhajtás lehet a gond. A 17bar-os lámpa alatt mit értesz? Most 2 hete kiégett a biztosíték, ami a kuplung hatására kapcsolódó visszajelzőkért felel az egyik a kettő közül, amit valamiért az akkumlátorok fölé dugtak el, raktam bele újat, de azt is rögtön elfüstölte. Leszereltem a kabin aljárol a Váltó felöli oldalon az elektromos dobozát a "transmission"-oknak, de az már szerelve volt, elég igénytelenül kiöntötték műgyantával, tehát szétszedni nem tudtam, kifújtam a csatlakozásoknál kompresszorral, és az a hiba elhárult. Azóta ha benyomom gyújtástól függetlenül a kupplungot kigyullad az összkerék-nyuszisebesség visszajelző, meg a váltók mellett lévő nyúlsebesség visszajelző is. De a differenciálzár visszajelző éjjel-nappal világít haloványan akármit is csinálok. Ha beröffentem a masinát és kapcsolgatom, akkor erősebben-haloványan világít. Az összkereket meg nem tudom hogy tudom-e kapcsolni, majd megnézem.
Amit írtál, hogy 1.5km/h után kapcsol csak ki, akkor lehet, hogy annyi a baja, hogy nem gyorsultam annyira, mert csak rááltam a kaszára, annyit csináltam vele, amióta tolja az elejét. Mindjárt letesztelem...
A mellső hajtásod marad bekapcsolva valami miatt, nem a diffizár rossz.
Ha bekapcsolva marad, az csak a hátsóval együtt lehet, úgy meg nem nagyon fordul el a traktor.
A lámpa halovány hunyorgása elektromos hibát jelez az álomskönyv szerint, de lehet jobb nem bántani, mert az öreg megkeményedett kötegek, kötések birizgálása rendszerint újabb hibákat generál.
Indulj a kályhától: panel felébred? Gyújtás nélül ha benyomod a kupplungot, világítani kell a 17bar-os lámpának.
Ha jár a motor, tudod kapcsolgatni az első hajtást? Diffizárat?
Ha ezek is mind rendben vannak, akkor irány a menetsebesség szenzor a differenciál fedél közepén. Ha kikapcsolod az első hajtást, a lámpa elalszik, de valójában csak akkor kapcsol ki, ha eléri a gép az 1,5km/h-t.
A szenzor ellenállása kb 470 Ohm. Ha jó, akkor is érdemes kipacázni, mert lehet felragadt rá valami kis spén. Beállítás: finoman ütközésig betekerni, egy menet vissza, és finoman kontrázni. Finoman, mert műanyag, könnyen törik.
Ha gyorsan kell a gép megoldás lehet az is ha csak lehúzod a stekkert a szelepről... ha jól tudom akkor áram hatására küldi rá az olajat difizárakra szóval ha nincs rádugva a stekker akkor jónak kell lennie. Ha rosszul tudom akkor majd Pisti kijavít.
Ugyanaz a szelep kapcsolja az elejét is mint a hátulját. Kövesd végig a csövet elméletileg a váltóház jobb oldalán a féltengely sonka előtt valahol kell lennie a szelepnek. Több másikkal együtt(összkerék, pto, és mászó fokozat ha van rajta) Nézd meg hogy megy e áram a szelepre olyankor mikor ki van kapcsolva a difizár (multiméterrel mérd nem emlékszem rá pontosan de mintha csak 5-6-7voltnak kellene rá mennie, vigyázz nehogy letesteld mert könnyen agyonverheted a panelod) ha igen akkor elektromos gebasz lesz. (test hiba vagy ilyesmi is lehet) Ha nem megy rá áram akkor a mágnes szelep tolattyúja szorul. Azt kiszereled és megnézed mi a gond, vagy kosz ment bele vagy elgörbült. De ha halványan világít a lámpa akkor az első verzió lesz inkább. És ha "melegedésre" megszűnik akkor valszeg test hiba... nem egyszerű lesz megkeresni... nézd meg hogy az utánfutó dugaljadba van e test ha nincs akkor közös a hiba oka. Nincs esetleg bedugva valami eszköznek a világítása és azon nincs test? Az is megszívathat. Ha ezek nem akkor kábelkötegek végig követése... testelési pontok megkresése... és oxidmentesítése...
Massey Ferguson 3095-nél amikor még hideg a történet halványan világít a Differenciálzár-visszajelző lámpa, és amikor kanyarodok tolja kicsit az elejét-sztem az első hídban van bekapcsolva. Ilyenkor mivel kezdjem, mit szedjek szét? Nagyon kéne a gép, hogy működjön, valami egyszerű megoldás kéne. Ha úgy kanyarodok, hogy be van kapcsolva, mekkora baja történhet a gépnek?
Figyelj csak azért most marhaságot írsz mert semmi vakerálás nincsen itt, csak azt írtam le ami tény, hogy errefelé itt északon 2007-ben megvettük az első nagyobb traktort azóta a környéken is mindenki csak ilyen márkájú gépeket vett.
és jól tették-teszik! de ez szerintem nem a reklám helye nem is arról van szó.
Másik oldala a dolgoknak és ezek megint a valós dolgok.
Ittvan szlovákia közel hozzánk. Régen kint nagyon ment a ferguson még kombájnokban is ott igen sok futott-fut. Aztán bejöttek az igazi jó JD trakik kombájnok azokra cserélgettek sokan. pl 8100-8300 szériák. Azokban most 12-20ezer órák vannak. Sokat lecseréltek ezekből a 8330-8530 meg már R-es gépekre is de pár év után párezer órákkal maguk mögött ezeket már le is cserélték legtöbb helyen. Egyszerűen megbízhatatlanok bajosak és pl nemmernek velük éjszakai műszakot vállalni mert olyankor kevesebb a segítség.
Most már nekik is piros gépeik vannak megint. No lehet ezek az igen újak sem hozzák majd azt amit várnának a régiekre építve, ez majd kiderül, de a cserélődés megvan és annak oka van ezt fogadd el.
1000-1500 hektáros nagy cégekről beszélek egyébként jártam kint sokat tavasz óta, juhot vásároltunk aztán sokat informálódtam.
No legalább történik valami ebben a témában is hehe
Hát van ellen példa is. Barbár nép a német is. Nem bánik az egy szemmel se jobban a géppel mint a hazai. Alkalmazott az ott is meg itt is. Csak annyi a különbség ők 5 évente lecserélik a gépet míg itthon ugyanazt kapja 10-15 évig. Szóval tévhit az hogy a német öltönybe fehér kesztyűvel bánik a géppel. Vannak jó bőrbe lévő gépek igényes gazdáktól meg szépen megpucolt gépek kereskedői kirakatokba. Dettó ugyanaz mint itthon. Csak itthon a 10-15 éves gépet csinosítják.
Az 5455 nél ma azt vettem észre hogy ha rálépek a gázra a gép 2500 felé pörög eddig 2300 nál megállt, mi lehet a hiba???? Megy szépen és nincs is semmi baj csak érdekes,,,, :?????
A dél-alföld zöldül... nem rég érkeztek 6330-asok és az utóbbi időben hoztak egy-két 6000-est. De legyen neked karácsony, van már egy nagyobb Ferga is a környéken
Régóta olvasom már a topicot, de most már csak megkérdem: Te mennyi zsét kapsz az Agco-tól ezért a sok marketing dumáért???? Maradjunk már annyiban hogy a mai gépek között marha nagy különbség nincs, a megbízhatóság alapja a megfelelő bánásmód és odafigyelés! De hogy ne tapossak annyira a lelkedbe: MF a király! Üdv
Na megjött ide nem messze ismerősöknek egy 8250-es Ferga traki.
Jól választottak, T150-est kiváltani kell, de a nagy partokon az IH gabonavető gépet is húznák vele mert az mtz-k prüszkölnek nem haladnak ilyen helyeken. Fronthidrós gép pont fain mert ha vetnek ledobják a súlyt ha dolgoznk akkor felveszik majd.
Ja és németből kell hozni traktort az biztos! Ősszel egy 8270-es jött cimboráknak 10500üzemórával patika állapotban, most meg ez 6200-6300órával és ez is zsír állapotú.
Ami nekem jött 2éve 8270Xtra az bulgáriában dolgozott meg is látszik rajta, nem olyan szép nem szín alatt állt meg nem vigyáztak rá annyira sőt semennyire sem...
Felvidék pirosodik, más gépet már nem is vesznek ide 2007-től mióta idekerült az első, a 6497-es nekünk
Na megjött ide nem messze ismerősöknek egy 8250-es Ferga traki.
Jól választottak, T150-est kiváltani kell, de a nagy partokon az IH gabonavető gépet is húznák vele mert az mtz-k prüszkölnek nem haladnak ilyen helyeken. Fronthidrós gép pont fain mert ha vetnek ledobják a súlyt ha dolgoznk akkor felveszik majd.
Ja és németből kell hozni traktort az biztos! Ősszel egy 8270-es jött cimboráknak 10500üzemórával patika állapotban, most meg ez 6200-6300órával és ez is zsír állapotú.
Ami nekem jött 2éve 8270Xtra az bulgáriában dolgozott meg is látszik rajta, nem olyan szép nem szín alatt állt meg nem vigyáztak rá annyira sőt semennyire sem...
Felvidék pirosodik, más gépet már nem is vesznek ide 2007-től mióta idekerült az első, a 6497-es nekünk
Ez a rábás bérvállalkozé már több éve megvan neki (régebben is láttam), nem merte kint hagyni a traktort a kutyával a tábla végén, ezért járt be az udvarba, ami nem rábára van méretezve hehe.
MF 5465-höz kéne nekem művelő kerék mert nagyon úgy nézem nem fog elférni a napra ill. a kukorica sorban sorközműveléskor!
Tudtok benne segíteni?
Köszi!
Csáó
Csak poén vót hehe.
Azé megnéztem vóna egykét parasztot amikor rá próbálják akkasztani ők is az 55-ös fergaszonyra aztán mán a vonószerkezet se pászol hehe.
24434 hozzászólás
Válasz #18234. hozzászólásra
Szemre ahogy nézem MF 1114 lehet.
Válasz #18233. hozzászólásra
De van ez egy 100lovas IMT 100 lovas,és biztos jó bele az mf-é csak nem tudom melyik tipusé
Válasz #18232. hozzászólásra
Kép nincs a trakiról?
Válasz #18231. hozzászólásra
Kellene nekünk egy kis segitség.egy mf licennces trakiba keresünk kup és tányérkereket.mert a gyáriak 20évet birtak a mostani kisiparosok meg 1-2töt.a kup 6 a tanyér 34fogu a kép alapján felehet e ismerni hogy melyik mf-ben lehetett ilyen meg kapható e valahol még?köszönöm
Válasz #18230. hozzászólásra
Ha dobsz rám egy emilt, tudunk adni netes katalógust.
Metszet rajzaim, vagy javítási kézikönyvem kimondottan erről a szériáról nincs.
Abból amit leírsz, erősen gyanítható, hogy szorulnak a mágnes szelepek, ami a régieknél azért van mert egyszerűen meghajlott.
Ha kiveszed, meg tudod nézni. Egy pici csavarhúzóval megnyomkodod a közepét. Pár millimétert be kell hogy tudd nyomni simán, ha elengeded visszaugrik. Ha szorul, akkor görbe, de nincs veszve semmi, mert ÜGYES esztergányolós tudja egyengetni. Hangsúlyos az ügyes!
Válasz #18229. hozzászólásra
Vannak Itt-ott csöpögések, pl az első hídról kéne elsősorban, de nem árt az egész géphez ha van, mert ki tudja mi megy tönkre. Tegnap fölemeltem az egész gépet, hogy legalább azt tudjam, hogy mi a baja, és a következőre jutottam.:Mikor fölemeltem külön tudtam hajtani mind a kettő hátsó kereket, az elsők pedig a differenciálműnek megfelelően ha az egyiket egyik irányba hajtottam a másik az ellenkező irányba fordult. Aztán berúgtam a gépet, és megforgattam a kerekeit. Az első hajtást ha akartam ha nem nem hajtotta, pedig a visszajelző szerint igen. Hátul meg benn volt eggyértelműen a diffizár, amit szintén nem tudtam kikapcsolni, bár a visszajelző változtatta a fényerejét. Miután leállítottam ha meghajtottam kézzel a hátsó kerekét a másik oldali is ment vele eggyütt. De egy óra múlva(miután elengedte gondolom az olajnyomást) megint külön tudtam hajtani a kereket.
Válasz #18228. hozzászólásra
mihez kell robbantott ábra?
Robbantott rajzot nem tudtok hozzá szerezni?
Válasz #18225. hozzászólásra
Jól van, na nem gondoltam komolyan, csak ez a nép beszéde errefele. Egyébként párszor már meg lett csinálva az elektronikája, talán most sem fog ki rajtam. Ezek is azon az elektromos dobozon mennek keresztül, mint a nyuszisebesség, és az egyéb váltó dolgok? A Fergusonnál van ez a 20+-os alkatrész mizéria, mennyire drágák ezek az alkatrészek ha valaki vett már belőle?
Válasz #18223. hozzászólásra
De ha bezsírozod és kidobod akkor erre felém dobd én még sokáig hasznát venném.
Válasz #18223. hozzászólásra
Szerintem 20+ éves gépeknél nem lehet csodálkozni egy kis kontakt hibán. aki csodálkozik az vegyen mtz-t amin már 4-5évesen jelentkeznek ilyen gondok azzal a kivétellel hogy ezek a munkát nem gátolják mert csupán a szüksége kresz szerelvények elektromosak rajta. De aki egy kicsit konyít az elektromossághoz az egy kis időt rászánva józan paraszti ésszel rendbe tudja rakni az öreg fergák villamosságát.
Válasz #18222. hozzászólásra
A katalógusban 4-es vf ekét visz.
Válasz #18218. hozzászólásra
Erre szokták azt mondani, hogy jól be kell zsírozni, és kivagni a kukába.
Hát igen, én is a nehéz munkára lennék kiváncsi, kerestem videókat, de még annyira új, hogy nincs fent, csak promós videók, majd őszre tuti lesznek szántásos videók is....már várom azokat!
Válasz #18220. hozzászólásra
permetezni, vetni, kultizni, műtrágyát szórni tuti jó lehet, én arra volnék kíváncsi, hogy mit szólna a szántáshoz 3 fejjel a 100 lovas
nálam ketyeg egy ilyen 3 hengeres pár hete igaz csak 3660 as nagyon jók az eddigi tapasztalatok vele, jó nyomatékos és a fogyasztás közel 30% os megtakaritást tud a perkins 4 hengereshez képest
Hali, mit szóltok az új 5600as csoporthoz? 5608/09/10 85/95/105 lóerőben..
Tier 4-es technológia, dicsérik agyra-főre, de nekem valahogy nem tetszik, hogy csak 3 dugatyú van.....nem kevés az, tudja egy 3 dugós azt nyújtani amit egy 4 dugós? Cáfoljatok rám ......Amúgy ezt leszámítva nagyon bejönnek
Válasz #18217. hozzászólásra
valószínűleg... de hogy hol melyik stekkernél vagy testelésnél... azt csak az ég tudja... és ahogy Pista bátyánk írta lehet ha megbolygatod csak több lesz a hiba. 
Azt valami kontakt hiba okozza...
Válasz #18216. hozzászólásra
Az olajnyomás-lámpák nekem gyújtásra kapcsolnak, a többi stimmel. Ha kóboráram van mi a teendő? nem nagyon vagyok jártas ezen a téren.
Válasz #18213. hozzászólásra
Az is biztos hogy kulcstól függetlenül ha benyomod a kuplungpedált akkor a az összkerék lámpának a váltó olajnyomás lámpának (17báros lámpa) és a nyuszi-béka lednek is világítania kell kb úgy fél percig aztán ha nem indítasz akkor el is alszik magától. A difizárnak csak akkor kell világítania ha be van kapcsolva. Ha haloványan világít akkor valami kóboráram van a rendszerbe valahol... nem egyszerű kiszűrni.
Válasz #18214. hozzászólásra
Az biztos hogy nem kapcsolja be automatán a difit.
Közben ez a nap alatt az a rohadt visszajelző leszívta az aksikat
Tapasztalat: Az összkereket tudom ki-be kapcsolgatni szépen, ez a dffizár visszajelző lámpa viszont néha elalszik, aztán visszagyullad. És ahányszor ezt megcsinálja biztos, hogy valamit kapcsol, mert álló helyzetben amikor be, vagy ki kapcsol a lámpa rángat egyet a trakeszon. Na, ilyenkor mivan? Arra gyanakszom, hogy ezek fénykorukban elvileg autómatán bekapcsolták maguknak a diffit, amikor erőlködtek. Lehet, hogy ez az érzékelő megbolondult?
Régebben volt baja a differenciálzárnak, pontosabban ha bekapcsoltam, majd ki volt hogy a lámpa elaludt, de valójában nem vette ki a zárat, szántásnál főleg. Ilyenkor egyáltalán nem tudtam kormányozni, most meg elfordul, csak tolja a kicsit az első kerekeket, és felszaggatja a gyepet. Tehát elképzelhető, hogy a melsőhajtás lehet a gond. A 17bar-os lámpa alatt mit értesz? Most 2 hete kiégett a biztosíték, ami a kuplung hatására kapcsolódó visszajelzőkért felel az egyik a kettő közül, amit valamiért az akkumlátorok fölé dugtak el, raktam bele újat, de azt is rögtön elfüstölte. Leszereltem a kabin aljárol a Váltó felöli oldalon az elektromos dobozát a "transmission"-oknak, de az már szerelve volt, elég igénytelenül kiöntötték műgyantával, tehát szétszedni nem tudtam, kifújtam a csatlakozásoknál kompresszorral, és az a hiba elhárult. Azóta ha benyomom gyújtástól függetlenül a kupplungot kigyullad az összkerék-nyuszisebesség visszajelző, meg a váltók mellett lévő nyúlsebesség visszajelző is. De a differenciálzár visszajelző éjjel-nappal világít haloványan akármit is csinálok. Ha beröffentem a masinát és kapcsolgatom, akkor erősebben-haloványan világít. Az összkereket meg nem tudom hogy tudom-e kapcsolni, majd megnézem.
Amit írtál, hogy 1.5km/h után kapcsol csak ki, akkor lehet, hogy annyi a baja, hogy nem gyorsultam annyira, mert csak rááltam a kaszára, annyit csináltam vele, amióta tolja az elejét. Mindjárt letesztelem...
Válasz #18211. hozzászólásra
hello.....nem hiszem.
Válasz #18210. hozzászólásra
Szia!
Nézted a dolgot? Belenyúlsz?
Válasz #18207. hozzászólásra
A mellső hajtásod marad bekapcsolva valami miatt, nem a diffizár rossz.
Ha bekapcsolva marad, az csak a hátsóval együtt lehet, úgy meg nem nagyon fordul el a traktor.
A lámpa halovány hunyorgása elektromos hibát jelez az álomskönyv szerint, de lehet jobb nem bántani, mert az öreg megkeményedett kötegek, kötések birizgálása rendszerint újabb hibákat generál.
Indulj a kályhától: panel felébred? Gyújtás nélül ha benyomod a kupplungot, világítani kell a 17bar-os lámpának.
Ha jár a motor, tudod kapcsolgatni az első hajtást? Diffizárat?
Ha ezek is mind rendben vannak, akkor irány a menetsebesség szenzor a differenciál fedél közepén. Ha kikapcsolod az első hajtást, a lámpa elalszik, de valójában csak akkor kapcsol ki, ha eléri a gép az 1,5km/h-t.
A szenzor ellenállása kb 470 Ohm. Ha jó, akkor is érdemes kipacázni, mert lehet felragadt rá valami kis spén. Beállítás: finoman ütközésig betekerni, egy menet vissza, és finoman kontrázni. Finoman, mert műanyag, könnyen törik.
Válasz #18207. hozzászólásra
Ha gyorsan kell a gép megoldás lehet az is ha csak lehúzod a stekkert a szelepről... ha jól tudom akkor áram hatására küldi rá az olajat difizárakra szóval ha nincs rádugva a stekker akkor jónak kell lennie. Ha rosszul tudom akkor majd Pisti kijavít.
Válasz #18207. hozzászólásra
Ugyanaz a szelep kapcsolja az elejét is mint a hátulját. Kövesd végig a csövet elméletileg a váltóház jobb oldalán a féltengely sonka előtt valahol kell lennie a szelepnek. Több másikkal együtt(összkerék, pto, és mászó fokozat ha van rajta) Nézd meg hogy megy e áram a szelepre olyankor mikor ki van kapcsolva a difizár (multiméterrel mérd nem emlékszem rá pontosan de mintha csak 5-6-7voltnak kellene rá mennie, vigyázz nehogy letesteld mert könnyen agyonverheted a panelod) ha igen akkor elektromos gebasz lesz. (test hiba vagy ilyesmi is lehet) Ha nem megy rá áram akkor a mágnes szelep tolattyúja szorul. Azt kiszereled és megnézed mi a gond, vagy kosz ment bele vagy elgörbült. De ha halványan világít a lámpa akkor az első verzió lesz inkább. És ha "melegedésre" megszűnik akkor valszeg test hiba... nem egyszerű lesz megkeresni... nézd meg hogy az utánfutó dugaljadba van e test ha nincs akkor közös a hiba oka. Nincs esetleg bedugva valami eszköznek a világítása és azon nincs test? Az is megszívathat. Ha ezek nem akkor kábelkötegek végig követése... testelési pontok megkresése... és oxidmentesítése...
Massey Ferguson 3095-nél amikor még hideg a történet halványan világít a Differenciálzár-visszajelző lámpa, és amikor kanyarodok tolja kicsit az elejét-sztem az első hídban van bekapcsolva. Ilyenkor mivel kezdjem, mit szedjek szét? Nagyon kéne a gép, hogy működjön, valami egyszerű megoldás kéne. Ha úgy kanyarodok, hogy be van kapcsolva, mekkora baja történhet a gépnek?
Válasz #18205. hozzászólásra
Sztem olyan 44ezer EURO-tól már lehet kapni alap gépet.Az enyém 5435-ös 47600 euro volt szinte minden extrával tavaly.
Sziasztok!
Meg tudnátok mondani, hogy mibe kerül nálunk egy 5435/5425-ös?
Nettó árakra lennék kíváncsi.
Válasz #18201. hozzászólásra
Aztán az se kizárt h. aki mfeket árul annak van 600milió ha-ja és azé mocorognak mindenhol azok......
Válasz #18198. hozzászólásra
Nem tekergette el valaki a határoló csavart?
Válasz #18198. hozzászólásra
Szerintem csak a fordulatszámmérőd ver át. Egy pillanatra ugrik fel majd vissza? vagy ott is marad a mutató?
Lehet kalibrációs hiba lesz vagy valami ilyesmi, esetleg fordulat jeladó variált be neked.
Válasz #18196. hozzászólásra
Figyelj csak azért most marhaságot írsz mert semmi vakerálás nincsen itt, csak azt írtam le ami tény, hogy errefelé itt északon 2007-ben megvettük az első nagyobb traktort azóta a környéken is mindenki csak ilyen márkájú gépeket vett.
és jól tették-teszik! de ez szerintem nem a reklám helye nem is arról van szó.
Másik oldala a dolgoknak és ezek megint a valós dolgok.
Ittvan szlovákia közel hozzánk. Régen kint nagyon ment a ferguson még kombájnokban is ott igen sok futott-fut. Aztán bejöttek az igazi jó JD trakik kombájnok azokra cserélgettek sokan. pl 8100-8300 szériák. Azokban most 12-20ezer órák vannak. Sokat lecseréltek ezekből a 8330-8530 meg már R-es gépekre is de pár év után párezer órákkal maguk mögött ezeket már le is cserélték legtöbb helyen. Egyszerűen megbízhatatlanok bajosak és pl nemmernek velük éjszakai műszakot vállalni mert olyankor kevesebb a segítség.
Most már nekik is piros gépeik vannak megint. No lehet ezek az igen újak sem hozzák majd azt amit várnának a régiekre építve, ez majd kiderül, de a cserélődés megvan és annak oka van ezt fogadd el.
1000-1500 hektáros nagy cégekről beszélek egyébként jártam kint sokat tavasz óta, juhot vásároltunk aztán sokat informálódtam.
No legalább történik valami ebben a témában is hehe
Válasz #18195. hozzászólásra
Hát van ellen példa is. Barbár nép a német is. Nem bánik az egy szemmel se jobban a géppel mint a hazai. Alkalmazott az ott is meg itt is. Csak annyi a különbség ők 5 évente lecserélik a gépet míg itthon ugyanazt kapja 10-15 évig. Szóval tévhit az hogy a német öltönybe fehér kesztyűvel bánik a géppel. Vannak jó bőrbe lévő gépek igényes gazdáktól meg szépen megpucolt gépek kereskedői kirakatokba. Dettó ugyanaz mint itthon. Csak itthon a 10-15 éves gépet csinosítják.
ermike
Az akg támogatásnél a besorolás résznél illetve az ökostátuszhoz mit kell írni!?
Az 5455 nél ma azt vettem észre hogy ha rálépek a gázra a gép 2500 felé pörög eddig 2300 nál megállt, mi lehet a hiba???? Megy szépen és nincs is semmi baj csak érdekes,,,, :?????
Válasz #18195. hozzászólásra
nem rég érkeztek 6330-asok és az utóbbi időben hoztak egy-két 6000-est. De legyen neked karácsony, van már egy nagyobb Ferga is a környéken 
A dél-alföld zöldül...
Válasz #18195. hozzászólásra
Régóta olvasom már a topicot, de most már csak megkérdem: Te mennyi zsét kapsz az Agco-tól ezért a sok marketing dumáért???? Maradjunk már annyiban hogy a mai gépek között marha nagy különbség nincs, a megbízhatóság alapja a megfelelő bánásmód és odafigyelés! De hogy ne tapossak annyira a lelkedbe: MF a király! Üdv
Na megjött ide nem messze ismerősöknek egy 8250-es Ferga traki.
Jól választottak, T150-est kiváltani kell, de a nagy partokon az IH gabonavető gépet is húznák vele mert az mtz-k prüszkölnek nem haladnak ilyen helyeken. Fronthidrós gép pont fain mert ha vetnek ledobják a súlyt ha dolgoznk akkor felveszik majd.
Ja és németből kell hozni traktort az biztos! Ősszel egy 8270-es jött cimboráknak 10500üzemórával patika állapotban, most meg ez 6200-6300órával és ez is zsír állapotú.
Ami nekem jött 2éve 8270Xtra az bulgáriában dolgozott meg is látszik rajta, nem olyan szép nem szín alatt állt meg nem vigyáztak rá annyira sőt semennyire sem...
Felvidék pirosodik, más gépet már nem is vesznek ide 2007-től mióta idekerült az első, a 6497-es nekünk
Na megjött ide nem messze ismerősöknek egy 8250-es Ferga traki.
Jól választottak, T150-est kiváltani kell, de a nagy partokon az IH gabonavető gépet is húznák vele mert az mtz-k prüszkölnek nem haladnak ilyen helyeken. Fronthidrós gép pont fain mert ha vetnek ledobják a súlyt ha dolgoznk akkor felveszik majd.
Ja és németből kell hozni traktort az biztos! Ősszel egy 8270-es jött cimboráknak 10500üzemórával patika állapotban, most meg ez 6200-6300órával és ez is zsír állapotú.
Ami nekem jött 2éve 8270Xtra az bulgáriában dolgozott meg is látszik rajta, nem olyan szép nem szín alatt állt meg nem vigyáztak rá annyira sőt semennyire sem...
Felvidék pirosodik, más gépet már nem is vesznek ide 2007-től mióta idekerült az első, a 6497-es nekünk
Válasz #18192. hozzászólásra
Csak poén volt hehe. Azért kicsit megbillen jobbra ha rá van emelve hehe.
Válasz #18191. hozzászólásra
Nem emeli meg,vagy mi a baj?
Nálam meg az első csillagfelni repedt el
A fergaszony még a kaszát is alíg bírja el hehe. Kíváncsi leszek mit csinál majd a bálázóval.
Válasz #18189. hozzászólásra
Ez a rábás bérvállalkozé már több éve megvan neki (régebben is láttam), nem merte kint hagyni a traktort a kutyával a tábla végén, ezért járt be az udvarba, ami nem rábára van méretezve hehe.
Válasz #18183. hozzászólásra
) nem a Magtártól vetted véletlenül Szolnokon ?
Ezt a Komondor-t(nem a kutyát a kazal mellett
Ott láttam egy ilyet nem rég...
Válasz #18187. hozzászólásra
Nekem meg a 3095-re.
Sziasztok!
MF 5465-höz kéne nekem művelő kerék mert nagyon úgy nézem nem fog elférni a napra ill. a kukorica sorban sorközműveléskor!
Tudtok benne segíteni?
Köszi!
Csáó
Válasz #18184. hozzászólásra
Csak poén vót hehe.
Azé megnéztem vóna egykét parasztot amikor rá próbálják akkasztani ők is az 55-ös fergaszonyra aztán mán a vonószerkezet se pászol hehe.