Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak642 FtBenzin árak625 FtEUR403.55 FtUSD388.8 FtCHF430.48 FtGBP489 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Üdv!Bácsbokodon ducatóba 20000ft/db.Nagyon jól felszerelt műhely!Autó szervízekböl is oda viszik javítani az injektorokat.Adok 1 tel számot,ha gondolod felhívod!30/3258804
neten rönós fordos fórumokba több helyen olvastam olyat hogy ezek a "felújítások" 10000kmt bírna ki szgkban. bDe én két rönót is tudok ami már bőven túlhaladta ezeket és házilag lettek csinálva nem is szakműhelyben.
delphit is javítanak.. legalább is a rönókét szinte bárhol... én is csináltam mát házilag is próbából kettőt a négyből azok eddig jók csak a másik kettőnek is kikellene cserélni a belét. :) 17 körül volt bele egy betét nagyker áron. Egszer bejutottam egy bosch szervízbe.. ahol "laboratóriumi" körülmények között újítanak fel ilyen alkatrészeket... ha az ott laboratóriumi körülmény volt akkor itthon az udvaron a disznóvágás is labratóriumi körülmények között zajlik. Sőt még attól is sterilebben. Az ultrahangos tisztítás ami érdekes lehet... de hát az se volt valami bizalomgerjesztő ahogy ott csinálták. Szóval nem tudom nagy dilema ha nekem ilyen lenne és bexarna akkor se tudom mitévő lennék.
Ha nem oldódott még a generátor probléma akkor érdemes felkeresed ŐKET. Mindenféle villamossági alkatrészük lesz normális emberi áron. Akár fel is újítják kompletten.
Nem tudom merre vagy, ha Székesfehérvár nincs messze akkor ŐK is tudnak segíteni. Alkatrészben is, és felújításban is.
Mindkét helyen korrektek, és segítőkészek. Bátran ajánlom őket.
Végülis ha felszerelnék egy kamerát a kút mellé az egy megoldást képezne, tehát a kannázós téma nemtudna menni, de aztis megkéne nézni figyelni és előbbutóbb úgyis kirafináltkodná az aki akarja.
Szummaszumma én félnék tőle, plusz volna egy csomó foglalkoznivalóm még ráadás amiből meg nem kérek többet.
Ez egy állandó harc a cég és az alkalmazottak között és a háborúhoz mint tudjuk három dolog kell..pénz pénz pénz. Lehet kiépíteni olyan rendszert ami kiszűrje az ilyet. Láttam olyan érzékelős megoldást, hogy van egy jeladó a gépen meg egy érzékelő a pisztolyon és csak abba a gépbe tudsz tankolni amin jeladó van és a kút rögzíti hogy melyik gépbe mennyit tankoltak. Csak ugye a kiépítés nem kis móka.
A pin-kódos dolognál vagy kimész mindig tankolni vagy kiadod valakinek a kódot de akkor ugyanott vagy a flottakövető cucc meg helyi észrevételekből mondom hogy elég megbízhatatlan tud lenni néha.
Többen meg aztis mondják, hogy az is majdnem hiába mert nemtudnak olyan finomat csinálni ami még át is ereszt nagygépnél komoly mennyiséget de meg is szűr mindent
a CR nek nem elég annyi szűrő amennyit a nyugatiak rátesznek
az axiál hiradóban olvastam régebben, hogy kell még rájuk valami finomabb szűrő ami mindent megszűr , de elég húzós áruk van
Részben jobb volna részben nem.
Ittvan helyben a kút és sok fődre is annak irányába kell menni.
Ha volna saját kút akkor arra külön figyelmet kellene fordítani, mennyi van benne mikor rendeljek mikor ne, télre ürüljön ki hogy ne álljon az anyag, és ugye azt megoldani hogy csak úgy ne tankoljon már senkisem rajta.
Van telepen olyan emberem aki raktáros magtáros meg egyben az állattenyésztő, rafinált ravasz ember kimondottan jó erre a beosztásra, de amikor egésznap aratok kint estig és senki sem látja azért nem vennék rá mérget idővel nem e kerülne csapolásra...
Plusz több ember van több géppel melyek külön munkát végeznek külön időben tankolnak, aztsem lehet megcsinálni, hogy akkor reggel mindenki tankol és holnapig nem forog az óra. Ha igen akkor ugye kiderűlne a turpisság.
De akkor is plusz feladatom lenne mindig, és tényleg más emberre bízni ilyen érték kulcsát meg nemlehet.
Szóval így megvan a kártyás rendszerű tankolás amiről a bizonylatot megkapom mindig, plusz havi összesítőt ki mennyit tankolt melyik gépre. Így is egykét trakisnál megy a "maszek" tudom jól, ezt kivédeni nem is lehet sajnos de azért azt látom ki mennyi munkára mennyit tankol szóval vannak ésszerű korlátok.
Evégett maradt a kút ami mindig nyitva van ahol mindig lehet tankolni, és az előbb leírt reggeli tömörülés is mára elég jól megoldott mert van több nagyteljesítményű oszlop már.
Hát nem tudom. Mondjuk a JD-ba is folyamatosan Mol olaj ment, mert a Tsz onnan rendelt. Mi is Mol-hoz járunk üzemanyagért (Green kártyával -5 forint kedvezmény plusz keddenként reggel legtöbbször 6-8 között még 10 forint akció van, de akkor sietni kell, mert fél6kor már 3-an szoktak előttünk állni.) A lényeg hogy ennek a gépnek még nem volt vele baja meg egyik környékbelinek sem, bár egy darab nagy Fergáról tudok a környéken az is tavaly került ide .
Ha a következő időszakban mindenkinek tönkre megy az 54xx akkor tudjuk hogy ott a baj.
Van jó kapcsolatom benzinkút tulajdonossal, és egyébként nem nála tankolunk mert messze van, tehát nem érdeke ferdíteni.
Lényeg a lényeg, a roszabb minőség anyit jelent, hogy kevésbé adalékolják, ezáltal nem olyan jó a cetánszáma, plusz kiszeretik hagyni a dermedésgátló anyagot is belőle nomeg a habzásgátló....
De ettől nemfog semmi tönkremenni.
A hiba nem itt van! Hanem ott ahol a kutya van elásva, vagy a tartály...
Pl.: itt nálunk ahol tankolunk mindenbe az egy ávia kút. Az tuti,hogy ide a legócsóbb harmadosztályú anyag jön és rá sem adalékolnak. de semmi baj vele!
Viszont! Páréve amíg a régi kútrendszer volt meg tartályok meg minden addig volt olyan hogy új commonrail szgk-ba tankoltak és "kaputt" lett neki. Sőt több ilyen példa is volt.
Aztán kaptak unijós lóvét kiszedték a régi tartályokat csöveket tankológaratokat kútoszlopokat mindent!!!
Azóta mindenkinek jó és semmi baj sincsen.
Plusz a felvidék kb egyetlen kútja ez inkább az a baj hoy néha kevés a gázolaj, mert amikor reggel 4 kombájn 10traktor 5Ural beáll sorba a kúton akkor fogy ám a nafta. De ez a jó mert forog és nem áll az anyag, mindig mozgásban van.
Szerintem ittvan a kutya elásva, mégpedig ahol a tartály van elásva
Lényegében igazad van azt leszámítva hogy nyugodt szívvel lehet fogni az üzemanyagra is. Német országban ha jól tudom létezik a BMW-kre külön motor garancia, Magyarországon ilyet nem adnak az üzemanyag miatt. Bár ezt nekem is csak úgy mondták, de elhiheted hogy a gázolajnak is köze lehet hozzá mert tényleg ócska minőség.
Egyfelől a gázolaj a legszarabb mniőségű nálunk... másfelőle pedig tényleg tudnának strapabíró alkatrészeket gyártani csak nem érdekük. Harmadik felől pedig tényleg csak megközelítik a vagy nagyon jó esetben elérik a mechanikus gépek fogyasztását. Tehát a környezetvédelem szempontjából félig kamu mert több gázolajból több szennyezőanyag keletkezik... de más az összetétele mint a régi rendszernél. Ami mellett vannak pro is kontra is érvek. Az megint más kérdés hogy a töbletfogyasztás valószínűleg nem a motor miatt van hanem a "bonyolultá" tett hajtásrendszertől és a rengeteg rákapcsolt perifériáról ahol elvész egy csomó kalória. De ezek a kényelmet és a termelékenységet "szolgálják" nézzünk meg egy sima mechanikus váltós szgknak a hagyoányos és CRes motorral szerelt változatát. kb 2/3ára csökkent a fogyasztása a CRnek hagyományoshoz képest. Gondolom az ipari motoroknál is ugyanez a tendenicia. Csak ott az így megspórolt kalóriákat "elpazarolják" máshová.
Különben ez az üzemanyagra fogom és kész szisztéma nem kicsit g.ciség...
itől lenne rossz egy gázolaj? A gép ülepítői szűrői kiszednek belőle minden darabos dolgot, azon csak tiszta anyag jut át. A gázolaj összetételében meg nem lehet olyan idegen anyag ami megeszi a fémet mert akkor a gép sem menne vele rendesen, meg nem indulna meg kormolna meg akármi...
Egy nagy lutri az egész, és annyi az egész hogy tudnak olyan befecskendezést gyártani ami nem menne soha tönkre, csak éppen nem érdeke mert akkor nemvolna min fogni egy halom pénzt kevés munkával hatalmas haszonkulccsal mert kb a legdrágább alkatrészek egyike ez a történet.
és hiába a duma hogy jobb a commonrail motor mert jobban fogyaszt meg trtósabb maga a motor mechanikusan meg akármi, amikor ha mondjuk 4-5000óráig kétszer megcsinál egy ilyet a traki tuti hogy úgy dobja majd el a gazdája mint xart a palánkon és sosem jön ki az előnye hogy jobb a motor mechanikus alkatrészeinek.
A kisebb fogyasztás me egy nagy kamu, a mechanikus gépek kevesebbet esznek.
Én mérges vagyok ezz az egész cécóra, mert nemhiszem el hogy hülyének nézi mindenki a termelőt, és a sok pénzér nem adnak csak széteső vackokat nem minőséget.
Lehet itt gázolajra fogni de ez csak egy jó kifogás. Oké osztrákoknál minőség van de németben is ugyanaz a "szemét" gázolajat kapod mint itthon.
Itt az 5455-ben még nincs egész 2000 de ottkörül tart már.
Múltkor néztem olajcsere alkalmával, hogy Caterpillar commonrail szivattyú van rajta és ugye Perkins motor.
Szia! Valószínűleg a hátsó dififedél be van betekerve középen a fülke alatt. Talán hátulról lehet nehézkesen hozzá férni. A tányérkerékről veszi a jelet. Radar van a gépen?
Jó estét.Massey 6180 traktorom van és szeretnék kérdezni.A kilóméter(digitális) nem múködik a traktoron. A kérdésem a következő lenne: hol találnám a jeladóját (gombáját)? Ha valaki tudna segíteni, és el tudná magyarázni, hogy a traktoron hol keresem, nagyon megköszönném. Sürgős lenne!
Jó estét.Massey 6180 traktorom van és szeretnék kérdezni.A kilóméter(digitális) nem múködik a traktoron. A kérdésem a következő lenne: hol találnám a jeladóját (gombáját)? Ha valaki tudna segíteni, és el tudná magyarázni, hogy a traktoron hol keresem, nagyon megköszönném. Sürgős lenne!
Ebben a kérdésben az is benne van, hogy neked mennyit ér.
Igazából lövésem nincs mennyit érhet, illetve a válasz az előző mondtatban van, de biztos ami biztos, alkudj keményen!
Értem én. Rá fogok mérni de szerintem a generátor kevés ha minden elektromos fogyasztó üzemel. Csak a 6lámpa 30A ha jól számolom + még a mágnesszelepek amik vannak a gépen gazdagon nem tudom ezeknek mennyi lehet az áramfelvételük a "kompjutere" 3db is van benne. Klíma... Esetleg a munkagépen is üzemel valami elektromos fogyasztó. Meg az egész rendszer hogy éljen szerintem 70A összejön lehet több is. És akkor már kevesebb a bevitt áram mint a kivett. És az csak az aksiból tud pótlódni... amíg van benne....
Találkoztam már olyannal is,hogy a generátor es a tartóbakja között esett majdnem 2v ami Ugye elég sok(JD 4650).DVM-mel ki kell mérni a pozitiv ágat,meg külön a negativ ágat
24476 hozzászólás
Válasz #12276. hozzászólásra
Melyik szervíz nézte???
Válasz #12273. hozzászólásra
Remélem nem az összes csúcs . Állítólag egy rossz már nem indul el .
Válasz #12273. hozzászólásra
Megnézte a szerviz. Megmérte a résolaj veszteséget fél perc indítózás alatt ,1dl és az állítólag sok .
Válasz #12271. hozzászólásra
Akkor az lehet magasnyomású szivattyú is.
Válasz #12271. hozzászólásra
Nézte a szervíz? Tutira mondták hogy csúcsok?
Válasz #12265. hozzászólásra
Üdv!Bácsbokodon ducatóba 20000ft/db.Nagyon jól felszerelt műhely!Autó szervízekböl is oda viszik javítani az injektorokat.Adok 1 tel számot,ha gondolod felhívod!30/3258804
Válasz #12268. hozzászólásra
Hidegen és melegen se indul el csak sprével .Amúgy jól megy semmi füst semmi más hiba.
Válasz #12267. hozzászólásra
bDe én két rönót is tudok ami már bőven túlhaladta ezeket és házilag lettek csinálva nem is szakműhelyben.
neten rönós fordos fórumokba több helyen olvastam olyat hogy ezek a "felújítások" 10000kmt bírna ki szgkban.
Válasz #12266. hozzászólásra
Az ultrahangos tisztítás ami érdekes lehet... de hát az se volt valami bizalomgerjesztő ahogy ott csinálták.
Szóval nem tudom nagy dilema ha nekem ilyen lenne és bexarna akkor se tudom mitévő lennék.
delphit is javítanak.. legalább is a rönókét szinte bárhol... én is csináltam mát házilag is próbából kettőt a négyből azok eddig jók csak a másik kettőnek is kikellene cserélni a belét. :) 17 körül volt bele egy betét nagyker áron. Egszer bejutottam egy bosch szervízbe.. ahol "laboratóriumi" körülmények között újítanak fel ilyen alkatrészeket... ha az ott laboratóriumi körülmény volt akkor itthon az udvaron a disznóvágás is labratóriumi körülmények között zajlik. Sőt még attól is sterilebben.
Válasz #12267. hozzászólásra
Egyébként mi a baja a trakinak,nehezen indulvagy füstöl?
Válasz #12266. hozzászólásra
Holnap megkérdezem telefonon. Remélem igen
Válasz #12265. hozzászólásra
Ezt a fajtát is? Mert bosch injektort javítanak sok helyen,de delphit nemnagyon.
Válasz #12257. hozzászólásra
Kecelen javítanak injektort 40 ezer/db
Szasza héten szerezz árakat 6499re.
Jó feladat mi élvezni is fogod....
Válasz #12262. hozzászólásra
mindig, mindenből az utolsóval van a gond, utolsó felesből lesz a róka, utolsó barátnőből meg az asszony...
ehhh
Válasz #12261. hozzászólásra
Sorry, az utolsó felest már nem kellett volna meginni, ilyenkor már hülyeségeket csinál az ember
VMisinek címeztem volna a segítséget, amennyiben még nem sikerült volna orvosolni a dolgot.
Válasz #12260. hozzászólásra
üdv!
De nekem nincs generátor problémám. Csak más generátor problémáján okoskodtunk tegnap. De azért köszi!
Válasz #12237. hozzászólásra
Hello!
Ha nem oldódott még a generátor probléma akkor érdemes felkeresed ŐKET. Mindenféle villamossági alkatrészük lesz normális emberi áron. Akár fel is újítják kompletten.
Nem tudom merre vagy, ha Székesfehérvár nincs messze akkor ŐK is tudnak segíteni. Alkatrészben is, és felújításban is.
Mindkét helyen korrektek, és segítőkészek. Bátran ajánlom őket.
Válasz #12237. hozzászólásra
Heló.Radar nincs a traktoron, de ez már nagy segítség próbálom megtalálni.Köszönöm a barátságot.
Válasz #12256. hozzászólásra
Végülis ha felszerelnék egy kamerát a kút mellé az egy megoldást képezne, tehát a kannázós téma nemtudna menni, de aztis megkéne nézni figyelni és előbbutóbb úgyis kirafináltkodná az aki akarja.
Szummaszumma én félnék tőle, plusz volna egy csomó foglalkoznivalóm még ráadás amiből meg nem kérek többet.
Válasz #12255. hozzászólásra
90630+áfa,delphi injektor van benne most kérdeztem.
Válasz #12249. hozzászólásra
Ez egy állandó harc a cég és az alkalmazottak között és a háborúhoz mint tudjuk három dolog kell..pénz pénz pénz. Lehet kiépíteni olyan rendszert ami kiszűrje az ilyet. Láttam olyan érzékelős megoldást, hogy van egy jeladó a gépen meg egy érzékelő a pisztolyon és csak abba a gépbe tudsz tankolni amin jeladó van és a kút rögzíti hogy melyik gépbe mennyit tankoltak. Csak ugye a kiépítés nem kis móka.
A pin-kódos dolognál vagy kimész mindig tankolni vagy kiadod valakinek a kódot de akkor ugyanott vagy a flottakövető cucc meg helyi észrevételekből mondom hogy elég megbízhatatlan tud lenni néha.
Válasz #12252. hozzászólásra
mennyibe fáj egy cr injektor egy perkins motorba?
Válasz #12250. hozzászólásra
Ezeken van + ba is egy szűrő.Tehát 3 van rajta,már úgy jönnek magyarországra.Szerintem nem itt van a gond.
Válasz #12252. hozzászólásra
akkor marad a háztályi tankolás és ilyen szűrő felszerelése a tartályra
Válasz #12250. hozzászólásra
Többen meg aztis mondják, hogy az is majdnem hiába mert nemtudnak olyan finomat csinálni ami még át is ereszt nagygépnél komoly mennyiséget de meg is szűr mindent
Válasz #12249. hozzászólásra
a házi kútnál is van kártyás rendszer
Válasz #12248. hozzászólásra
a CR nek nem elég annyi szűrő amennyit a nyugatiak rátesznek
az axiál hiradóban olvastam régebben, hogy kell még rájuk valami finomabb szűrő ami mindent megszűr , de elég húzós áruk van
Válasz #12247. hozzászólásra
Részben jobb volna részben nem.
Ittvan helyben a kút és sok fődre is annak irányába kell menni.
Ha volna saját kút akkor arra külön figyelmet kellene fordítani, mennyi van benne mikor rendeljek mikor ne, télre ürüljön ki hogy ne álljon az anyag, és ugye azt megoldani hogy csak úgy ne tankoljon már senkisem rajta.
Van telepen olyan emberem aki raktáros magtáros meg egyben az állattenyésztő, rafinált ravasz ember kimondottan jó erre a beosztásra, de amikor egésznap aratok kint estig és senki sem látja azért nem vennék rá mérget idővel nem e kerülne csapolásra...
Plusz több ember van több géppel melyek külön munkát végeznek külön időben tankolnak, aztsem lehet megcsinálni, hogy akkor reggel mindenki tankol és holnapig nem forog az óra. Ha igen akkor ugye kiderűlne a turpisság.
De akkor is plusz feladatom lenne mindig, és tényleg más emberre bízni ilyen érték kulcsát meg nemlehet.
Szóval így megvan a kártyás rendszerű tankolás amiről a bizonylatot megkapom mindig, plusz havi összesítőt ki mennyit tankolt melyik gépre. Így is egykét trakisnál megy a "maszek" tudom jól, ezt kivédeni nem is lehet sajnos de azért azt látom ki mennyi munkára mennyit tankol szóval vannak ésszerű korlátok.
Evégett maradt a kút ami mindig nyitva van ahol mindig lehet tankolni, és az előbb leírt reggeli tömörülés is mára elég jól megoldott mert van több nagyteljesítményű oszlop már.
Válasz #12246. hozzászólásra
.
Hát nem tudom. Mondjuk a JD-ba is folyamatosan Mol olaj ment, mert a Tsz onnan rendelt. Mi is Mol-hoz járunk üzemanyagért (Green kártyával -5 forint kedvezmény plusz keddenként reggel legtöbbször 6-8 között még 10 forint akció van, de akkor sietni kell, mert fél6kor már 3-an szoktak előttünk állni.) A lényeg hogy ennek a gépnek még nem volt vele baja meg egyik környékbelinek sem, bár egy darab nagy Fergáról tudok a környéken az is tavaly került ide
Ha a következő időszakban mindenkinek tönkre megy az 54xx akkor tudjuk hogy ott a baj.
Válasz #12246. hozzászólásra
nem lenne jobb otthonról tankolni?
leülepitett anyag pár szürő a tartályra stb stb ?
Van jó kapcsolatom benzinkút tulajdonossal, és egyébként nem nála tankolunk mert messze van, tehát nem érdeke ferdíteni.
Lényeg a lényeg, a roszabb minőség anyit jelent, hogy kevésbé adalékolják, ezáltal nem olyan jó a cetánszáma, plusz kiszeretik hagyni a dermedésgátló anyagot is belőle nomeg a habzásgátló....
De ettől nemfog semmi tönkremenni.
A hiba nem itt van! Hanem ott ahol a kutya van elásva, vagy a tartály...
Pl.: itt nálunk ahol tankolunk mindenbe az egy ávia kút. Az tuti,hogy ide a legócsóbb harmadosztályú anyag jön és rá sem adalékolnak. de semmi baj vele!
Viszont! Páréve amíg a régi kútrendszer volt meg tartályok meg minden addig volt olyan hogy új commonrail szgk-ba tankoltak és "kaputt" lett neki. Sőt több ilyen példa is volt.
Aztán kaptak unijós lóvét kiszedték a régi tartályokat csöveket tankológaratokat kútoszlopokat mindent!!!
Azóta mindenkinek jó és semmi baj sincsen.
Plusz a felvidék kb egyetlen kútja ez inkább az a baj hoy néha kevés a gázolaj, mert amikor reggel 4 kombájn 10traktor 5Ural beáll sorba a kúton akkor fogy ám a nafta. De ez a jó mert forog és nem áll az anyag, mindig mozgásban van.
Szerintem ittvan a kutya elásva, mégpedig ahol a tartály van elásva
Válasz #12243. hozzászólásra
Lényegében igazad van azt leszámítva hogy nyugodt szívvel lehet fogni az üzemanyagra is. Német országban ha jól tudom létezik a BMW-kre külön motor garancia, Magyarországon ilyet nem adnak az üzemanyag miatt. Bár ezt nekem is csak úgy mondták, de elhiheted hogy a gázolajnak is köze lehet hozzá mert tényleg ócska minőség.
Válasz #12243. hozzászólásra
Egyfelől a gázolaj a legszarabb mniőségű nálunk... másfelőle pedig tényleg tudnának strapabíró alkatrészeket gyártani csak nem érdekük. Harmadik felől pedig tényleg csak megközelítik a vagy nagyon jó esetben elérik a mechanikus gépek fogyasztását. Tehát a környezetvédelem szempontjából félig kamu mert több gázolajból több szennyezőanyag keletkezik... de más az összetétele mint a régi rendszernél. Ami mellett vannak pro is kontra is érvek. Az megint más kérdés hogy a töbletfogyasztás valószínűleg nem a motor miatt van hanem a "bonyolultá" tett hajtásrendszertől és a rengeteg rákapcsolt perifériáról ahol elvész egy csomó kalória. De ezek a kényelmet és a termelékenységet "szolgálják" nézzünk meg egy sima mechanikus váltós szgknak a hagyoányos és CRes motorral szerelt változatát. kb 2/3ára csökkent a fogyasztása a CRnek hagyományoshoz képest. Gondolom az ipari motoroknál is ugyanez a tendenicia. Csak ott az így megspórolt kalóriákat "elpazarolják" máshová.
Különben ez az üzemanyagra fogom és kész szisztéma nem kicsit g.ciség...
itől lenne rossz egy gázolaj? A gép ülepítői szűrői kiszednek belőle minden darabos dolgot, azon csak tiszta anyag jut át. A gázolaj összetételében meg nem lehet olyan idegen anyag ami megeszi a fémet mert akkor a gép sem menne vele rendesen, meg nem indulna meg kormolna meg akármi...
Egy nagy lutri az egész, és annyi az egész hogy tudnak olyan befecskendezést gyártani ami nem menne soha tönkre, csak éppen nem érdeke mert akkor nemvolna min fogni egy halom pénzt kevés munkával hatalmas haszonkulccsal mert kb a legdrágább alkatrészek egyike ez a történet.
és hiába a duma hogy jobb a commonrail motor mert jobban fogyaszt meg trtósabb maga a motor mechanikusan meg akármi, amikor ha mondjuk 4-5000óráig kétszer megcsinál egy ilyet a traki tuti hogy úgy dobja majd el a gazdája mint xart a palánkon és sosem jön ki az előnye hogy jobb a motor mechanikus alkatrészeinek.
A kisebb fogyasztás me egy nagy kamu, a mechanikus gépek kevesebbet esznek.
Én mérges vagyok ezz az egész cécóra, mert nemhiszem el hogy hülyének nézi mindenki a termelőt, és a sok pénzér nem adnak csak széteső vackokat nem minőséget.
Lehet itt gázolajra fogni de ez csak egy jó kifogás. Oké osztrákoknál minőség van de németben is ugyanaz a "szemét" gázolajat kapod mint itthon.
Válasz #12241. hozzászólásra
Sokat nem tudsz tenni,de azért valahogy ki kéne deríteni mi a gond.Meg kéne kérdezni a hivatalos Perkins képviseletet,mi a véleményük a dologról.
Válasz #12204. hozzászólásra
Szerinted mit lehetne tenni ? Holnap megyek egyezkedni valamit a forgalmazó céggel.A szerelő mondta .hogy kicsit szálljanak bele az anyagiakba .
Válasz #12239. hozzászólásra
Mindegyik perkinsen az van,a cater megvette a perkins gyárat.
Válasz #12238. hozzászólásra
Itt az 5455-ben még nincs egész 2000 de ottkörül tart már.
Múltkor néztem olajcsere alkalmával, hogy Caterpillar commonrail szivattyú van rajta és ugye Perkins motor.
Tieteken is ilyen ez???
Válasz #12231. hozzászólásra
Én nemtudom,csak remélem nem valami típushiba, 400óra és én is ottkörül leszek. Mi az álláspont,mitől halnak meg az injektorok?
Válasz #12235. hozzászólásra
Szia! Valószínűleg a hátsó dififedél be van betekerve középen a fülke alatt. Talán hátulról lehet nehézkesen hozzá férni. A tányérkerékről veszi a jelet. Radar van a gépen?
Válasz #12233. hozzászólásra
Én vagyok-voltam az eladó
Állapotról csak annyit 1392 üh van(volt benne)
Jó estét.Massey 6180 traktorom van és szeretnék kérdezni.A kilóméter(digitális) nem múködik a traktoron. A kérdésem a következő lenne: hol találnám a jeladóját (gombáját)? Ha valaki tudna segíteni, és el tudná magyarázni, hogy a traktoron hol keresem, nagyon megköszönném. Sürgős lenne!
Jó estét.Massey 6180 traktorom van és szeretnék kérdezni.A kilóméter(digitális) nem múködik a traktoron. A kérdésem a következő lenne: hol találnám a jeladóját (gombáját)? Ha valaki tudna segíteni, és el tudná magyarázni, hogy a traktoron hol keresem, nagyon megköszönném. Sürgős lenne!
Válasz #12232. hozzászólásra
Szia Attis!
Ebben a kérdésben az is benne van, hogy neked mennyit ér.
Igazából lövésem nincs mennyit érhet, illetve a válasz az előző mondtatban van, de biztos ami biztos, alkudj keményen!
Válasz #12231. hozzászólásra
Szia Pisti tudsz már valami aktuális árat mondani,hogy mennyit érhet egy Mf440-es kombájn ??
Válasz #12204. hozzászólásra
egy éten belül övé a harmadik rendszer ami kaput.
Előtte meg nyolc hónap csönd.
Szerinted?
Válasz #12214. hozzászólásra
Ha tényleg 2003-as. akkor 206 juro a gyári 120-as.
Válasz #12228. hozzászólásra
a "kompjutere" 3db is van benne.
Klíma... Esetleg a munkagépen is üzemel valami elektromos fogyasztó. Meg az egész rendszer hogy éljen szerintem 70A összejön lehet több is. És akkor már kevesebb a bevitt áram mint a kivett. És az csak az aksiból tud pótlódni... amíg van benne....
Értem én. Rá fogok mérni de szerintem a generátor kevés ha minden elektromos fogyasztó üzemel. Csak a 6lámpa 30A ha jól számolom + még a mágnesszelepek amik vannak a gépen gazdagon nem tudom ezeknek mennyi lehet az áramfelvételük
Válasz #12227. hozzászólásra
Találkoztam már olyannal is,hogy a generátor es a tartóbakja között esett majdnem 2v ami Ugye elég sok(JD 4650).DVM-mel ki kell mérni a pozitiv ágat,meg külön a negativ ágat