Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak627 FtBenzin árak617 FtEUR409.5 FtUSD390.02 FtCHF436.49 FtGBP495.05 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraazért ezt lehetett úgy olvasni, hogy az eleje valamiért nem zár. mondjuk tény, az bennem sem merült föl, hogy be sincs kapcsolva, hahaha
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraIgazából nekem azért furcsa mert egyik Zetoromon meg a Nyuszin de még a krisztálokon sem kellet soha használni csak menekülésre a difit de azt is 10 évente egyszer . Arról nem is beszélve hogy az első hajtásoknál sosem tapasztaltam ilyen .
Válasz Zoli 63 #24408. hozzászólásáraSzia nem kell lejjeb engednem mert ezen a mélységen is mikor kéne kapaszkodni rendesen akkor egyszer csak ledifferál . De már sikerült rájönni mi a gondja , difizárral kell szántani és akkor zárja olajjal az első difizárat is , egy szervizes mondta .
Válasz Hús Futár #24407. hozzászólásáraEngedd lentebb az ekét megtorpanásig, és akkor kénytelen megmutatni a keményebb barázdában is a kaparást , a fenti lazább talajon szlippelni szokott mint a hátsónál is , igaz én 10 éve már eke nélkül élek, lehet rosszul gondolom .
Válasz Hús Futár #24405. hozzászólásáratarlón lévő kerék gyorsabban kezd forogni ? Mármint az elején ? Ha ott akkor vagy nincs benne kényszerzárású első difizár, vagy szét van kopva. Ahogy írták kösd ki egy fához, mindjárt megmutassa magát.
Válasz envagyok2 #24404. hozzászólásáraEgyenlőre nem próbáltam még neki semminek csak ma kinn voltam szántani és azt vettem észre hogy mikor fogni kellene akkor a tarlón lévő kerék gyorsabban kezd forogni míg a barázdás csak gurul .
Válasz Hús Futár #24403. hozzászólásáranem elcsúszik a kuplungja? próbáltad már nekitolni nagy fának, ott mit mutat? kormányszögszenzor van benne? nem függ kormányállástól?
Olyan Kérdésem lenne hogy a 5465ös első hajtása miért differál le szinte azonnal ha terhelést kap . Sokszor úgy érzem mintha csak hátsóhajtással szántanák vele .
Válasz subikiss #24401. hozzászólásáraAz hogy Dyna6 tág, pontos gép típust írhattál volna. De Dyna6 esetén vagy T váltókar vagy multipad van. A gépben van országút és szántóföldi üzemmód. Országútban minden sebesség csoportot átlép ha tolod neki vagy ha van Autodrive az is átlépi. De szántóföldi üzemmódban csak az adott tartományban tud váltani magától, de ezt is át lehet léptetni ha akarod a T kar esetén az oldalán lévő gomb nyomása és löksz neki egy sebességet vagy ha multipad van akkor ez a gomb a kar hátán van és ugyanúgy tolsz egyet és már át is lépi a tartományt, de vissza is csak az említett gombbal lehet váltani. Mondjuk ez a is leírás a igaz a Dyna4-re is.
Talajmunkában úgy sem kapcsolgatod, amikor meg az úton gurul akkor simán átváltja.
De szerintem arra gondolsz, hogy nem kéne kuplung nélkül átkapcsolnia?
6400-ban van az a potméter a jobb oldalon ami az automata sebességfokozat kapcsolást állítja, ha jobbra vagy balra egy klikket tekersz rajta "speed" feliratra, akkor csinál ilyet, hogy kuplung nélkül végig kapcsolhatod.
Válasz Hús Futár #24392. hozzászólásáraMivel az MF traktorgyártását Franciaországban összpontosította, egy új
A 6400-as sorozat mellett 2003 őszén bemutatták az olcsóbb 5400-as sorozatot is. Technikai különbségek
A drágább készletek minimálisak voltak. Mind a traktor alapszerkezete, mind
A fülke kerete ugyanaz volt. Műszeregység és egyéb kezelőszervek részei
a régebbi 6200-as sorozatból kölcsönözték. A hangszigetelés veszélybe került, és
A zajszintet 76 dB-ben határozták meg, ami szintén a vizsgálati eredmények szerint volt
optimista olvasás. A sebességváltót a korábbi alapmodellekben használták
16+16 sebességes 2 sebességes gyorsváltóval és mechanikus alapáron
irányváltással. A hidraulika nyílt rendszeren alapult.
Meglepő megtakarítási cél volt a 6000-es sorozatú vontatókar tapintása
helyettesítés nyomórúd tapintással.
Válasz Hús Futár #24390. hozzászólásáragondolom a régiekre gondolsz. A első 6465-ben (ami még nem dyna6) egy nyúl-békás váltókarral kapcsoltad a 2*4 csoportot és terhelés alatt az irányváltóval 4 fokozat volt (32-es váltó, a 6280-ban is olyan váltó van). Később a dyna6-nál 4 csoport van és az irányváltóval terhelés alatt 6 fokozat.
Válasz Hús Futár #24371. hozzászólásáraNem. Én már kettőt cseréltem. Mindegyiken átszakadt a membrán és le levegősödött Ráadásul nem is olcsó. 44 ropi volt. Most bírja kb kettő éve cseréltem.
24418 hozzászólás
Válasz BolliKat #24416. hozzászólásáraA tábláról le van kopva a szám és nincs beütve sehol.
Válasz BolliKat #24416. hozzászólásáraLehet csak papírokat keres hozzá, virág nyelven.
Válasz -subi #24415. hozzászólásáraBeütve sem találod?
Sziasztok!
Adott egy 2008 Sisu motoros 6485 traktor, aminek az oldalán van a motorkódja.
Viszont ennek lekopott.Tudna esetleg valaki segíteni?
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraazért ezt lehetett úgy olvasni, hogy az eleje valamiért nem zár. mondjuk tény, az bennem sem merült föl, hogy be sincs kapcsolva, hahaha
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraIgazából nekem azért furcsa mert egyik Zetoromon meg a Nyuszin de még a krisztálokon sem kellet soha használni csak menekülésre a difit de azt is 10 évente egyszer . Arról nem is beszélve hogy az első hajtásoknál sosem tapasztaltam ilyen .
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraHallod, nagyon megszoktad te az mf-eket.
Csak összezárta a kora beli carraro és zf is, valahogy más módon. 
Válasz Hús Futár #24409. hozzászólásáraHát önmagától nem is fogja zárni hallod!
Olvastam a kérdést de nem is értettem igazan
Válasz Hús Futár #24409. hozzászólására
Válasz Zoli 63 #24408. hozzászólásáraSzia nem kell lejjeb engednem mert ezen a mélységen is mikor kéne kapaszkodni rendesen akkor egyszer csak ledifferál . De már sikerült rájönni mi a gondja , difizárral kell szántani és akkor zárja olajjal az első difizárat is , egy szervizes mondta .
Válasz Hús Futár #24407. hozzászólásáraEngedd lentebb az ekét megtorpanásig, és akkor kénytelen megmutatni a keményebb barázdában is a kaparást , a fenti lazább talajon szlippelni szokott mint a hátsónál is , igaz én 10 éve már eke nélkül élek, lehet rosszul gondolom .
Válasz mtz1221 #24406. hozzászólásáraIgen az eleje elkezd forogni a tarlón az helyett hogy fogna a gép .
Válasz Hús Futár #24405. hozzászólásáratarlón lévő kerék gyorsabban kezd forogni ? Mármint az elején ? Ha ott akkor vagy nincs benne kényszerzárású első difizár, vagy szét van kopva. Ahogy írták kösd ki egy fához, mindjárt megmutassa magát.
Válasz envagyok2 #24404. hozzászólásáraEgyenlőre nem próbáltam még neki semminek csak ma kinn voltam szántani és azt vettem észre hogy mikor fogni kellene akkor a tarlón lévő kerék gyorsabban kezd forogni míg a barázdás csak gurul .
Válasz Hús Futár #24403. hozzászólásáranem elcsúszik a kuplungja? próbáltad már nekitolni nagy fának, ott mit mutat? kormányszögszenzor van benne? nem függ kormányállástól?
Olyan Kérdésem lenne hogy a 5465ös első hajtása miért differál le szinte azonnal ha terhelést kap . Sokszor úgy érzem mintha csak hátsóhajtással szántanák vele .
Válasz subikiss #24401. hozzászólásáraAz hogy Dyna6 tág, pontos gép típust írhattál volna. De Dyna6 esetén vagy T váltókar vagy multipad van. A gépben van országút és szántóföldi üzemmód. Országútban minden sebesség csoportot átlép ha tolod neki vagy ha van Autodrive az is átlépi. De szántóföldi üzemmódban csak az adott tartományban tud váltani magától, de ezt is át lehet léptetni ha akarod a T kar esetén az oldalán lévő gomb nyomása és löksz neki egy sebességet vagy ha multipad van akkor ez a gomb a kar hátán van és ugyanúgy tolsz egyet és már át is lépi a tartományt, de vissza is csak az említett gombbal lehet váltani. Mondjuk ez a is leírás a igaz a Dyna4-re is.
Válasz szanberg #24400. hozzászólásáraIgen erre gondoltam. Lehet véletlen ellent tekerve nem is figyeltem azt.
Talajmunkában úgy sem kapcsolgatod, amikor meg az úton gurul akkor simán átváltja.
De szerintem arra gondolsz, hogy nem kéne kuplung nélkül átkapcsolnia?
6400-ban van az a potméter a jobb oldalon ami az automata sebességfokozat kapcsolást állítja, ha jobbra vagy balra egy klikket tekersz rajta "speed" feliratra, akkor csinál ilyet, hogy kuplung nélkül végig kapcsolhatod.
Válasz subikiss #24398. hozzászólásáraSemmi, van egy kisebb rántás mikor csoportot vált.
Mindig így használjuk.
Dyna6 váltós gép mikor kuplung nélkül váltja a csoportot olyankor mi van?
Válasz Mézga #24396. hozzászólásáraelhiszem de sajnos nekem ez az 54-es van csak ezt szeretném meghúzni a motorját .
Válasz Hús Futár #24395. hozzászólásáraa 64-esnek ezerszer jobb a váltója
Válasz Mézga #24394. hozzászólásáraOK köszi akkor nem bántom az 54-es marad 130 lovas majd nem lesz 140 .
Válasz Hús Futár #24392. hozzászólásáraMivel az MF traktorgyártását Franciaországban összpontosította, egy új
A 6400-as sorozat mellett 2003 őszén bemutatták az olcsóbb 5400-as sorozatot is. Technikai különbségek
A drágább készletek minimálisak voltak. Mind a traktor alapszerkezete, mind
A fülke kerete ugyanaz volt. Műszeregység és egyéb kezelőszervek részei
a régebbi 6200-as sorozatból kölcsönözték. A hangszigetelés veszélybe került, és
A zajszintet 76 dB-ben határozták meg, ami szintén a vizsgálati eredmények szerint volt
optimista olvasás. A sebességváltót a korábbi alapmodellekben használták
16+16 sebességes 2 sebességes gyorsváltóval és mechanikus alapáron
irányváltással. A hidraulika nyílt rendszeren alapult.
Meglepő megtakarítási cél volt a 6000-es sorozatú vontatókar tapintása
helyettesítés nyomórúd tapintással.
Válasz Hús Futár #24392. hozzászólásáraSzerintem nem ugyanaz
Válasz Mézga #24391. hozzászólásáraIgen a régire gondoltam gondoltam , akkor a váltója megegyezik az 5465-össel .
Válasz Hús Futár #24390. hozzászólásáragondolom a régiekre gondolsz. A első 6465-ben (ami még nem dyna6) egy nyúl-békás váltókarral kapcsoltad a 2*4 csoportot és terhelés alatt az irányváltóval 4 fokozat volt (32-es váltó, a 6280-ban is olyan váltó van). Később a dyna6-nál 4 csoport van és az irányváltóval terhelés alatt 6 fokozat.
Érdeklődnék a 6465 vagy 6475 váltója ami nem Dyna váltó mennyibe külömbözik az 5465-ös váltójával ?
Válasz BolliKat #24388. hozzászólásárahali, kompresszor nyomócsövének hűtésére nem láttál valahol valamit? nagy átmérő, sok levegőt kéne lehűteni...
Válasz subikiss #24387. hozzászólásáraElvileg a kapcsoló nyűgös.
2006-os 6465 ön a hidrugó lámpája 4 gyorsat villog kis szünet és egyet. Mit jelenthet?
Üdv.
Massey 8600as szérián állított már valaki szelephézagot?
Létezhet, hogy turbót, kipuffogót mindent le kell bontani róla? Vagy lefér valahogy a szelepfedél?
Válasz mtz1221 #24384. hozzászólásáraÉsz megáll. olcsóbb mint nálunk.
Válasz mtz1221 #24383. hozzászólásáraEzt akartam.
Válasz mtz1221 #24382. hozzászólásárahttps://www.google.com/search?sca_esv=4c9d44f7b0b87e81&sxsrf=ADLYWIKDyqLBa_EyrHqGEIsVfc1EqjdMLA:1722209056463&q=4222449M91&udm=2&fbs=AEQNm0CRjlOtE433-CvsDZEksQ8zEj2rJPvphMkaiH-zQ3Mue-Qe_z6_WFCULJqrXW8azJgkn43no9KAKN8HpUr0GWyarV0Vn0Um8XMQNJmmb-6ojyX495ZrDOurl4OQrS63cz57HbNmjHq6ZXKgeabIXo-Ho2rA2tae58h5PWzYv7h8YBombFu3eR8PTJsw--6ZF3XKJjVd619qY5vIgR4RtG9g4cTyC5nFvGzcirQ0ISlzh1KXL18&sa=X&ved=2ahUKEwjbkKjY8MqHAxXLGxAIHXGEDRQQtKgLegQIERAB&biw=1117&bih=490&dpr=1.72
Válasz Hús Futár #24379. hozzászólásárahttps://agrilineproducts.com/massey-ferguson-fuel-lift-pump-55022
Válasz pumpedli72 #24378. hozzászólásáraAz övé még adagolós motor, mechanikus kézi tápszivattyúval.
Válasz pumpedli72 #24378. hozzászólásáraUgyan ez van a régi ford dieseleken is, bontóban lehet találni dögivel.
Válasz pumpedli72 #24378. hozzászólásáraNekem nem ilyen van rajta . Tank mellett a gép bal oldalán a két szűrő és a jobb oldalán a kézi tápszivattyú .
Válasz Hús Futár #24376. hozzászólásáraA középső fekete gombos szűrő illetve tápszivattyú egyben.
Válasz mtz1221 #24373. hozzászólásáraHolnap leveszem és teszek fel képet annyi tuti hogy 4 csavaros felfogatása van és nincs rajta ülepítő pohár .
Válasz pumpedli72 #24372. hozzászólásáraEz, vagy az újabb megy bele ?
https://www.google.com/search?sca_esv=c839f9702c677c11&hl=hu&sxsrf=ADLYWILGDqfsK8oXUyR7iossgduOxKzktQ:1722173869120&q=ac+pumpa+membrana&udm=2&fbs=AEQNm0CRjlOtE433-CvsDZEksQ8zUchZAntv9lLo-e4ZT42rap1dyMd2XV4R3wiTnVydibmPT99UKIC8UdhctFOzfuQpTs5TFO4qmOET7yphPils4XIxwA82iSPwB5WqLElTX67sJuW9QomgP0FWd9-GZYZtSTTDLD9VyEe2XAop33aIzHwqPzhZ4dpeiW-3fIrtvTbsR8E0VWDbxjsdxDbNyHx-d5cByBQCy700EXPLozJxsLKsx8w&sa=X&ved=2ahUKEwicgNfN7cmHAxX5hf0HHdVUGzsQtKgLegQIFhAB&biw=1117&bih=490&dpr=1.72
Válasz mtz1221 #24373. hozzászólásáraItt nézz szét, 100 fajta van belőle.
Válasz Hús Futár #24369. hozzászólásáraKéped van róla, nehogy az olcsó szlovénből legyen rávaló.
Válasz Hús Futár #24371. hozzászólásáraNem. Én már kettőt cseréltem. Mindegyiken átszakadt a membrán és le levegősödött Ráadásul nem is olcsó. 44 ropi volt. Most bírja kb kettő éve cseréltem.
Válasz RARGAkèny #24370. hozzászólásáranem egy készi tápszivattyú amire én gondolok
Válasz Hús Futár #24369. hozzászólásáraErre gondolsz?Mert ez csere, kb 8-9e. órát bírt. Akkoriban nèztem mi baja volt, azt hiszem valahol meg szorult.
Érdeklődnék hogy a Perkins motor tápszivatyúja javítható vagy komplett cserés ? 5465-ös az alany .