Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR414.08 FtUSD401.61 FtCHF440.53 FtGBP496.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Dave #22318. hozzászólásáraA váltókar oldalra húzásával lehet váltani nyúl és teknősbéka főcsoportok között úgy jön ki a 32, de ez nem mindegyik gépben található meg.
Válasz MFM #22315. hozzászólásáraNem hanem van egy a magtár Kft nél egy másik meg az osztrák határnál, egy 90 a másik 100 lovas (4345-4355) mindkettőben 5000 körüli üzemóra. A 100 lovasat megnéztem a váltója volt csinálva szervizben meg olahszivattyut cserélték rajta, igaz most is 1. indításkor mutatta az alacsony olajnyomás lámpát. Leállítás után újraindít és akkor nem mutatta, tette a dolgát minden működő rajta állapota alapján valós is. 1. Tulajos.
Lenne egy olyan kérdésem hogy nincs itt véletlenül valakinek 4355 vagy azzal vmilyen tapasztalata? Egy ilyen masinával szemezgetek hogy a 3065-t lecseréljem. A 4355-ben kb 5000 üzemóra van.
Köszönöm segítségét
Válasz szanberg #22312. hozzászólásáraEbben biztos, hogy igazad van, de sajnos mindig volt fontosabb tennivaló. Tényleg csak akkor lett szétszedve amikor már nem is tudtuk összkerékkel használni, mert olyankor rotyogott veszettül.
Válasz MFM #22311. hozzászólásáraHáááát szerintem ha korábban kap egy garnitúra perselyt meg a porvédő készleteket akkor nemkezd el löttyenni, kikopni porvédő bejutni kosz és hatványozottan tovább bontani a vasat
Arra emlékszem királycsap lett volna vagy 250ezer pengő
Válasz szanberg #22308. hozzászólásáraÚgy látszik felétek jobbak az utak, vagy jobb zsírt használsz vagy nem tudom. Tizen egy-két ezer óránál újítottuk fel mert már nagyon szar volt, minden kopóalkatrész cserélve lett így mindennel együtt a milliónak föle volt.
Válasz bilickin #22265. hozzászólásáranagyon egyszerűen leírva, képekkel. a pedál alatt a rudazat hosszát állítottam rövidebbre. remélem segít, illetve telefonon egyszerűbb lesz.
Válasz bilickin #22265. hozzászólásáraszia, hívj fel s elmondom hogy én hogyan oldottam meg hátha beválik neked is. AZ éppen steyr de ugyan az a kettő, a steyr topicban leírtam hogy azzal mi volt.
Válasz MFM #22307. hozzászólásáraA zsírással egyet értek a többivel nem, mert ha normálisan zsírozva van akkor még 10ezernél sem kell rá másfélmilliót költeni.
Vagy kétéve szedtük szét 6497 első hidját mert a diffizár karmantyúját cserélni kellett, szántásban mikor már sár volt diffiztünk és teleszaladt olajjal az elsőhíd e végett, fújta fent a szuszogón, lényeg, hogy szétborítottuk 8000-óra után járt már akkor az óra, ha már szétvolt szedve a rugózás perselyeit karmantyúit kicseréltük egyébként nem voltak még rosszak csak közepesen elhasználtak. Csapon kopás nem volt mérhető!!!
Nem olcsó de 1-200 ezerből megvoltak a cuccok így bele.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraHa normálisan zsírozva van a hídrugó, akkor olyan 10.000 óra körül kell felújítani, ami kb 1-1.5 millió forintból megvan. Nem kibírhatatlan.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraJa kapaszkodni kell benne erősen, pattog mint az állat.
Abban az időben még nem nagyon volt beleszólásom a dolgokba, most én is rugózással venném.
Nemtudom mekkora nyomás van benne, ezt nem is látom sehol mérni sem mértem még, magától szabályozza az elektronikája neki, van benne nyomáskapcsoló miegymás.
Válasz szanberg #22300. hozzászólásáraIgen az enyémen is be van kötve a levegő rendszerbe, de Te milyen nyomással használod, vagyis mire van beállítva? Így is működik Nálad az a kétfokozatú kapcsoló? Én nem vettem észre semmi különbséget változást, amióta behalt az elektromos komp. és át lett kötve a nagyra.
Elől a nagy gumi szilentjei nincsenek kinyúlva??? Hátul a két lengéscsillapító is halott lehet már.
Miénkben van ez is, szerintem jól üzemel és gond sem volt vele igazából, az elektromos kompresszor motorja halt el de bekötöttem a levegő rendszerbe oszt jónapot, ez csak a légnyomást biztosította, így ez megoldódott ennyivel.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraA hídrugózással meg vagyok/ meg lennék elégedve, meg azt gondolom működik is, de a kabinrugózása (levegős) az szörnyű. Annyira illeg-billeg, egy kis kátyúba, vagy kis gödörbe belemenve majd kiesek a fülkéből. A szervizes mikor nézte, rendbe talált mindent, azok a "rugók" is amik a csillapítást végzik szerinte jó. Mi lehet a gond, hol keressem a hibát? A légrugóknál van levegő, állandó 2 bar, vagy amekkorára állítom. Mondom erre a stabilizátor rugóra (vagy hogy hívják) gyanakszon. Közelíti a 10000 üzemórát a traki. Másoknál mi a helyzet, tapasztalat?
Válasz Peti 8310 #22297. hozzászólásáraA hídrúgó nemhogy segíthet a dolgon, hanem egy teljesen másik traktort kapsz. A kettő között annyi a különbség, hogy a merev hidassal egy picit rázósabb úton mész 20-25-el és minden bajod van pattogsz vergődsz kínlódsz, a rúgózott hidassal kirakod az indexet és 54-el megelőzöd(ha 50-es váltó van alatta) és gyakorlatilag semmi kellemetlen érzésed nem lesz közben.
Most utaztam párszáz km-et a miénkkel, nem mentem padlón 50-re állítottam a tempót vele végig mindenhol repülsz mint a szél, a merevhidas 5455-el el sem indultam volna ekkora útra.
M135-ös Kubotán is van elsőhíd rúgózás annyira símán fut, hogy álom vele szállítani.
Aki gépet vett és azért nem vett rugózott hidat mert annak úgyis baja lesz meg izé hozé sokbakerül az meg is érdemli, a nélkül már régen nem szabad traktort venni, nem is engedném a 40km/h-sokat központilg rugózás nélkül eladni, azok menjenek 25-el...
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólásáraNekünk 2008-as évjáratú van 3000órával, de már a facelift utáni változat.
Minden kézreáll, az elektromos irányváltó karral tudod váltani a power fokozatokat ez nagyon jó dolog.
Ebben nincs se híd, se kabin rugózás. Vonuláskor alig lehet benne megülni annyira pattog, ezen valamit csillapít a grammer ülés. Gondolom a rugózott híd sokat segítene a dolgon. Meg azt vettem észre hogy a gyári michelin gumizás nagyon merev és attól is pattog a gép, pedig az elejében 1.1, hátul meg 1.3bar van.
Új korában szétment a fűtéscsap és elázott a tetőkárpit.
2000óránál óramű pontossággal 1. injektor csere, és megkapta a 2mikronos fleetguard szűrőt.
Az áramtalanító szokott szórakozni, de a féktisztító megoldja a problémát.
Csak könnyű munkákat csinál: vet, vegyszerez, műtrágyát szór, hengerez, régebben néha kombinátorozott 6.6-os omikronnal.
Összességében meg vagyunk elégedve vele.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #22294. hozzászólásáraVt váltós...
Ami nagyon jó dolog amég működik, de valószínűleg azért ilyen olcsó ez a gép mert most jött el a váltócsere ideje. Nem akarok hülyeséget mondani, de olyan 4-5 millió forint körül mozog ha jól emlékszem egy váltócsere.
Valaki tud erről a tipusról véleményt mondani? Vagy használ valaki ilyen gépet leirhatná mik a gyengéi a gépnek, meg úgy minden érdekel...Ja meg ha valaki nézte ezt estleg az is irhatna róla..kössz..MF 7490
Válasz szanberg #22292. hozzászólásáraKöszi szépen a kimerítő választ! Azt hiszem nekünk is jó lesz ez a technika. Gazdája biztosan lesz mivel egyedül Én hajtom esetleg majd egy pár év múlva a fiam. Mégegyszer köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #22289. hozzászólásáraFigyelj nekünk 5455 van 2009évjáratú 8000órás, újkora óta itt van, dolgozik rendesen viszont van gazdája, mindig minden szerviz előírás szerint megvolt illetve bár szántott minden őszön, de nagytraktor után való lazítóval és társaival nem gyilkoltuk ezt tudni kell.
Szóval nekem volt gond injektorral 5500óra körül, akkor felkerült rá az említett Fleetguard-os plusz üzemanyagszűrő egység, remélem húz a következendő élettartamán. Aztán elsőhíd perselyei koptak el meg egy bordás hűvelyből kopott ki a borda ami a hídra hajt rá. Azt tudni kell 5465-ön ismereteim szerint ez a rész jobban megvan csinálva mert ha jól rémlik kardános, nem bordáshűvellyel toldott hajtótengelyes megoldású, ettől függetlenül a királycsap meglóghat ennyi óránál. Ez a hajtótengely két csapágyon fut ami a gép hasa alatt van azokat is cseréltük benne, apróság... Kuplungpedál kapcsolót cseréltünk még, valamint egy relét a biztosíték szekrényben ami a klímáé volt.
Váltó szerintem majdnem örökös kategória, olyan mint újkorában és a Perkins motor sem kopik el az életben sem azt gondolom. Ja igen kipufogó ég kifele, eléggé megerősödött a hangja majd télen azzal kezdünk valamit.
Közben gondolkodom, amik voltak még cserélve: Hátul a hidraulika csatlakozók műtrágya szórástól megkorrodáltak és idővel kilökte a csöveket így ezeket cseréltük illetve ezekből vagy 4-et, valamint a hárompont emelő karjainak a stabilizátor orsói koptak el-rohadt ki belőlük a menet amivel a két emelőkar oldalirányú állítását tudod megoldani, ez is szintén műtrágya-vegyszer, valamint mi minden nap átkelünk egy folyó gázlóján ahol általában akkora a vízszint, hogy a gép hasa bőven beleér így ezek a dolgok kapnak vizet rendszeresen, a két csapágy is ami az elsőhajtás tengelyeé azoknak is ez használ persze...
ja igen, ékszíjakat a motoron kellett már mindet cserélni, meg akkumulátort vagy kétszer benne.
Ha volt gazdája neki akkor nyugodtan megvehető szerkezetek.
Válasz Mfpisti #22288. hozzászólásáraNekunk ott nincs szivattyu.Csak a motor jobb oldalanal.
Szet volt huzva a traktor es nem lattam ott szivattyut, sot biztos nincs mert amikor szar volt a szivattyu amit csereltunk akkor nem emelt a traktor.
Válasz szanberg #22287. hozzászólásáraEsetleg egy 4000-5000 üzemórás gép vásárlásakor mire kell figyelni? Illetve a Dyna váltó mennyire megbízható? Köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólásáraPerkins motor, kicsit érzékeny a magasnyomású rendszer kötelező rá a Fleetguard-os szűrőprocesszor, és jó helyen kell tankolni nem kannázni egyébként jó traki.
Sziasztok esetleg tudtok negatív ill. pozitív véleményt az 5465 típusokról. Használtan nézegettem párat kb 4000-5000 üzemórával.Egy családi gazdaságba kellene vezérgépnek.Kb 50 heki területre.
Válasz tuboly97 #22280. hozzászólásáraJobb esetben "csak" a belső emelő munkahenger tömítése kopott, rosszabb esetben a szivattyú tömítései öregedtek meg. Utóbbinál szét kell tolni a traktort, előbbinél a difiház fedelet leemelni. Anyag költség minimális.
Sziasztok, van egy MF 397 es traktorunk és lenne egy olyan problémánk, hogy a fuggesztőmű emelt helyzetben folyamatosan emelget.Rángatja a traktort.Esetleg ezt a problémát meglehetne szuntetni?
Válasz Tomi81 #22276. hozzászólásáraDe komolyra fordítva, az új ursusokra-nekrd mint világlátott embernek- nincs rálátásod?
Melyik zetornak a reinkarnációi?
Válasz GREVEN #22150. hozzászólásáraSikerült valami megoldást találni a felkapcsolt lámpáknál kigyulladó töltésvisszajelzőre? Itt is ugyan ez a tünet áll fent, alapjáraton viszont akkor se világít a visszajelző, ha nincs is fönt a generátor
24419 hozzászólás
Vesz magyarországon kis traktort paraszt 710 meg 600-as gumizással?
Szállításnál betonon hány kormány tekerísnél gyalul le egy centit a 600-as első?
Ezeknek a fergaszonyoknak a belső műanyagok minősége csak szerintem egyre szarabb?
Válasz Dave #22318. hozzászólásáraA váltókar oldalra húzásával lehet váltani nyúl és teknősbéka főcsoportok között úgy jön ki a 32, de ez nem mindegyik gépben található meg.
Sziasztok,
MF 6180-ről milyen vélemények vannak?
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/traktor/h_6826865
Dynashift váltó nem 32 sebességes? Sebváltó 4, kormányon 4, és hol kéne még váltani? Vagy ez csak tényleg 16?
Felniket be lehet állítani kapás sorba?
Válasz MFM #22315. hozzászólásáraNem hanem van egy a magtár Kft nél egy másik meg az osztrák határnál, egy 90 a másik 100 lovas (4345-4355) mindkettőben 5000 körüli üzemóra. A 100 lovasat megnéztem a váltója volt csinálva szervizben meg olahszivattyut cserélték rajta, igaz most is 1. indításkor mutatta az alacsony olajnyomás lámpát. Leállítás után újraindít és akkor nem mutatta, tette a dolgát minden működő rajta állapota alapján valós is. 1. Tulajos.
Válasz MFM #22315. hozzászólásáraÁtnéznél a kaszás topicba
Válasz Bandika86 #22314. hozzászólásáraRemélem hogy nem azt nézed ami a román határ mellett van mert az elég rossz állapotban van.
Sziasztok
Lenne egy olyan kérdésem hogy nincs itt véletlenül valakinek 4355 vagy azzal vmilyen tapasztalata? Egy ilyen masinával szemezgetek hogy a 3065-t lecseréljem. A 4355-ben kb 5000 üzemóra van.
Köszönöm segítségét
Válasz szanberg #22312. hozzászólásáraEbben biztos, hogy igazad van, de sajnos mindig volt fontosabb tennivaló. Tényleg csak akkor lett szétszedve amikor már nem is tudtuk összkerékkel használni, mert olyankor rotyogott veszettül.
Válasz MFM #22311. hozzászólásáraHáááát szerintem ha korábban kap egy garnitúra perselyt meg a porvédő készleteket akkor nemkezd el löttyenni, kikopni porvédő bejutni kosz és hatványozottan tovább bontani a vasat
Arra emlékszem királycsap lett volna vagy 250ezer pengő
Válasz szanberg #22308. hozzászólásáraÚgy látszik felétek jobbak az utak, vagy jobb zsírt használsz vagy nem tudom. Tizen egy-két ezer óránál újítottuk fel mert már nagyon szar volt, minden kopóalkatrész cserélve lett így mindennel együtt a milliónak föle volt.
Válasz bilickin #22265. hozzászólásáranagyon egyszerűen leírva, képekkel. a pedál alatt a rudazat hosszát állítottam rövidebbre. remélem segít, illetve telefonon egyszerűbb lesz.
Válasz bilickin #22265. hozzászólásáraszia, hívj fel s elmondom hogy én hogyan oldottam meg hátha beválik neked is. AZ éppen steyr de ugyan az a kettő, a steyr topicban leírtam hogy azzal mi volt.
Válasz MFM #22307. hozzászólásáraA zsírással egyet értek a többivel nem, mert ha normálisan zsírozva van akkor még 10ezernél sem kell rá másfélmilliót költeni.
Vagy kétéve szedtük szét 6497 első hidját mert a diffizár karmantyúját cserélni kellett, szántásban mikor már sár volt diffiztünk és teleszaladt olajjal az elsőhíd e végett, fújta fent a szuszogón, lényeg, hogy szétborítottuk 8000-óra után járt már akkor az óra, ha már szétvolt szedve a rugózás perselyeit karmantyúit kicseréltük egyébként nem voltak még rosszak csak közepesen elhasználtak. Csapon kopás nem volt mérhető!!!
Nem olcsó de 1-200 ezerből megvoltak a cuccok így bele.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraHa normálisan zsírozva van a hídrugó, akkor olyan 10.000 óra körül kell felújítani, ami kb 1-1.5 millió forintból megvan. Nem kibírhatatlan.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraJa kapaszkodni kell benne erősen, pattog mint az állat.
Abban az időben még nem nagyon volt beleszólásom a dolgokba, most én is rugózással venném.
Válasz Garfield #22304. hozzászólásáraIgy sikerült.
Válasz GREVEN #22302. hozzászólásáraDirekt hirdeted 2 s-el???
Válasz Berkó_ #22301. hozzászólásáraMűködik a két fokozató kapcsoló, közútiban érezhetően lágyabban mozog, amúgy meg feszesebb.
Nemtudom mekkora nyomás van benne, ezt nem is látom sehol mérni sem mértem még, magától szabályozza az elektronikája neki, van benne nyomáskapcsoló miegymás.
Válasz Berkó_ #22299. hozzászólásáraHasonló a szisztéma nálunk is. Sokszor az az érzésem a mellettem levő kisautót lefejelem a fülkével.
Berkó, ha hosszabb távon nem kell a rakodó, dobd le a picsába, és nem is ugyan az a traktort lesz.
Amióta rájöttünk,hogy kell leszedni a rakodót 5 perc alatt, azóta ha nem kell, akár egy fél napig, akkor is levesszük.
Válasz szanberg #22300. hozzászólásáraIgen az enyémen is be van kötve a levegő rendszerbe, de Te milyen nyomással használod, vagyis mire van beállítva? Így is működik Nálad az a kétfokozatú kapcsoló? Én nem vettem észre semmi különbséget változást, amióta behalt az elektromos komp. és át lett kötve a nagyra.
Válasz Berkó_ #22299. hozzászólásáraVan két fokozat, szántóföldi és országúti és valóban van különbség a kettő között keménységre feszességre.
Elől a nagy gumi szilentjei nincsenek kinyúlva??? Hátul a két lengéscsillapító is halott lehet már.
Miénkben van ez is, szerintem jól üzemel és gond sem volt vele igazából, az elektromos kompresszor motorja halt el de bekötöttem a levegő rendszerbe oszt jónapot, ez csak a légnyomást biztosította, így ez megoldódott ennyivel.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraA hídrugózással meg vagyok/ meg lennék elégedve, meg azt gondolom működik is, de a kabinrugózása (levegős) az szörnyű. Annyira illeg-billeg, egy kis kátyúba, vagy kis gödörbe belemenve majd kiesek a fülkéből. A szervizes mikor nézte, rendbe talált mindent, azok a "rugók" is amik a csillapítást végzik szerinte jó. Mi lehet a gond, hol keressem a hibát? A légrugóknál van levegő, állandó 2 bar, vagy amekkorára állítom. Mondom erre a stabilizátor rugóra (vagy hogy hívják) gyanakszon. Közelíti a 10000 üzemórát a traki. Másoknál mi a helyzet, tapasztalat?
Válasz Peti 8310 #22297. hozzászólásáraA hídrúgó nemhogy segíthet a dolgon, hanem egy teljesen másik traktort kapsz. A kettő között annyi a különbség, hogy a merev hidassal egy picit rázósabb úton mész 20-25-el és minden bajod van pattogsz vergődsz kínlódsz, a rúgózott hidassal kirakod az indexet és 54-el megelőzöd(ha 50-es váltó van alatta) és gyakorlatilag semmi kellemetlen érzésed nem lesz közben.
Most utaztam párszáz km-et a miénkkel, nem mentem padlón 50-re állítottam a tempót vele végig mindenhol repülsz mint a szél, a merevhidas 5455-el el sem indultam volna ekkora útra.
M135-ös Kubotán is van elsőhíd rúgózás annyira símán fut, hogy álom vele szállítani.
Aki gépet vett és azért nem vett rugózott hidat mert annak úgyis baja lesz meg izé hozé sokbakerül az meg is érdemli, a nélkül már régen nem szabad traktort venni, nem is engedném a 40km/h-sokat központilg rugózás nélkül eladni, azok menjenek 25-el...
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólásáraNekünk 2008-as évjáratú van 3000órával, de már a facelift utáni változat.
Minden kézreáll, az elektromos irányváltó karral tudod váltani a power fokozatokat ez nagyon jó dolog.
Ebben nincs se híd, se kabin rugózás. Vonuláskor alig lehet benne megülni annyira pattog, ezen valamit csillapít a grammer ülés. Gondolom a rugózott híd sokat segítene a dolgon. Meg azt vettem észre hogy a gyári michelin gumizás nagyon merev és attól is pattog a gép, pedig az elejében 1.1, hátul meg 1.3bar van.
Új korában szétment a fűtéscsap és elázott a tetőkárpit.
2000óránál óramű pontossággal 1. injektor csere, és megkapta a 2mikronos fleetguard szűrőt.
Az áramtalanító szokott szórakozni, de a féktisztító megoldja a problémát.
Csak könnyű munkákat csinál: vet, vegyszerez, műtrágyát szór, hengerez, régebben néha kombinátorozott 6.6-os omikronnal.
Összességében meg vagyunk elégedve vele.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #22294. hozzászólásáraMarhaszar lehet ha vlk deutzra cserélte.... Igaz borda?
Válasz F-A-R-M-E-R \ #22294. hozzászólásáraVt váltós...
Ami nagyon jó dolog amég működik, de valószínűleg azért ilyen olcsó ez a gép mert most jött el a váltócsere ideje. Nem akarok hülyeséget mondani, de olyan 4-5 millió forint körül mozog ha jól emlékszem egy váltócsere.
Valaki tud erről a tipusról véleményt mondani? Vagy használ valaki ilyen gépet leirhatná mik a gyengéi a gépnek, meg úgy minden érdekel...Ja meg ha valaki nézte ezt estleg az is irhatna róla..kössz..MF 7490
Válasz szanberg #22292. hozzászólásáraKöszi szépen a kimerítő választ! Azt hiszem nekünk is jó lesz ez a technika. Gazdája biztosan lesz mivel egyedül Én hajtom esetleg majd egy pár év múlva a fiam. Mégegyszer köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #22289. hozzászólásáraFigyelj nekünk 5455 van 2009évjáratú 8000órás, újkora óta itt van, dolgozik rendesen viszont van gazdája, mindig minden szerviz előírás szerint megvolt illetve bár szántott minden őszön, de nagytraktor után való lazítóval és társaival nem gyilkoltuk ezt tudni kell.
Szóval nekem volt gond injektorral 5500óra körül, akkor felkerült rá az említett Fleetguard-os plusz üzemanyagszűrő egység, remélem húz a következendő élettartamán. Aztán elsőhíd perselyei koptak el meg egy bordás hűvelyből kopott ki a borda ami a hídra hajt rá. Azt tudni kell 5465-ön ismereteim szerint ez a rész jobban megvan csinálva mert ha jól rémlik kardános, nem bordáshűvellyel toldott hajtótengelyes megoldású, ettől függetlenül a királycsap meglóghat ennyi óránál. Ez a hajtótengely két csapágyon fut ami a gép hasa alatt van azokat is cseréltük benne, apróság... Kuplungpedál kapcsolót cseréltünk még, valamint egy relét a biztosíték szekrényben ami a klímáé volt.
Váltó szerintem majdnem örökös kategória, olyan mint újkorában és a Perkins motor sem kopik el az életben sem azt gondolom. Ja igen kipufogó ég kifele, eléggé megerősödött a hangja majd télen azzal kezdünk valamit.
Közben gondolkodom, amik voltak még cserélve: Hátul a hidraulika csatlakozók műtrágya szórástól megkorrodáltak és idővel kilökte a csöveket így ezeket cseréltük illetve ezekből vagy 4-et, valamint a hárompont emelő karjainak a stabilizátor orsói koptak el-rohadt ki belőlük a menet amivel a két emelőkar oldalirányú állítását tudod megoldani, ez is szintén műtrágya-vegyszer, valamint mi minden nap átkelünk egy folyó gázlóján ahol általában akkora a vízszint, hogy a gép hasa bőven beleér így ezek a dolgok kapnak vizet rendszeresen, a két csapágy is ami az elsőhajtás tengelyeé azoknak is ez használ persze...
ja igen, ékszíjakat a motoron kellett már mindet cserélni, meg akkumulátort vagy kétszer benne.
Ha volt gazdája neki akkor nyugodtan megvehető szerkezetek.
Válasz tuboly97 #22290. hozzászólásárajajjjjjj.........tényleg. Most nézem hogy ez Landini.
Bocs!
Válasz Mfpisti #22288. hozzászólásáraNekunk ott nincs szivattyu.Csak a motor jobb oldalanal.
Szet volt huzva a traktor es nem lattam ott szivattyut, sot biztos nincs mert amikor szar volt a szivattyu amit csereltunk akkor nem emelt a traktor.
Válasz szanberg #22287. hozzászólásáraEsetleg egy 4000-5000 üzemórás gép vásárlásakor mire kell figyelni? Illetve a Dyna váltó mennyire megbízható? Köszi!
Válasz tuboly97 #22285. hozzászólásáraAzt a szivattyút cseréltétek ami a hátsó híd házon belül van?
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólásáraPerkins motor, kicsit érzékeny a magasnyomású rendszer kötelező rá a Fleetguard-os szűrőprocesszor, és jó helyen kell tankolni nem kannázni egyébként jó traki.
Sziasztok esetleg tudtok negatív ill. pozitív véleményt az 5465 típusokról. Használtan nézegettem párat kb 4000-5000 üzemórával.Egy családi gazdaságba kellene vezérgépnek.Kb 50 heki területre.
Válasz Mfpisti #22284. hozzászólásáranem rég lett kicserélve a munkahenger tömitese meg új hidraulika szivattyú van fent
Válasz tuboly97 #22280. hozzászólásáraJobb esetben "csak" a belső emelő munkahenger tömítése kopott, rosszabb esetben a szivattyú tömítései öregedtek meg. Utóbbinál szét kell tolni a traktort, előbbinél a difiház fedelet leemelni. Anyag költség minimális.
Válasz *** HM *** #22281. hozzászólásáranem a hattat van ursusnak öltöztetve?
Válasz fiatalember35 #22274. hozzászólásáraSemmire se való 1 kevés sebességes legalább nem 3 poweres traktor...
Válasz Tomi81 #22277. hozzászólásáraNincs.
Zetornak reinkarnációi?
Nane
Pár lengyel faszi agyszüleményei...
Sziasztok, van egy MF 397 es traktorunk és lenne egy olyan problémánk, hogy a fuggesztőmű emelt helyzetben folyamatosan emelget.Rángatja a traktort.Esetleg ezt a problémát meglehetne szuntetni?
Válasz fiatalember35 #22272. hozzászólására6712-est biztos nem vennék újonnan, akkor már inkább 6612 vagy 6712S, na azok traktorok.
Válasz Tomi81 #22276. hozzászólásáraNem is veszünk 160ast sohase 2 80asban már van 32 16
Válasz Tomi81 #22276. hozzászólásáraDe komolyra fordítva, az új ursusokra-nekrd mint világlátott embernek- nincs rálátásod?
Melyik zetornak a reinkarnációi?
Válasz *** HM *** #22273. hozzászólásáraA krisztusba sincs több
Sőt!
Válasz fiatalember35 #22274. hozzászólásáraHeci azt akarta ezel mondani, hogy kevés bene a sebesség....
Válasz *** HM *** #22273. hozzászólásáraBővebben..?
Válasz fiatalember35 #22272. hozzászólására12 12es váltóval nagy őrült lehet aki megveszi.
Valakinek tapasztalata Massey Ferguson 6712-es traktorról? Esetleg összehasonlítva egy Kubota M5111-essel?
Válasz GREVEN #22150. hozzászólásáraSikerült valami megoldást találni a felkapcsolt lámpáknál kigyulladó töltésvisszajelzőre? Itt is ugyan ez a tünet áll fent, alapjáraton viszont akkor se világít a visszajelző, ha nincs is fönt a generátor