Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD393.86 FtCHF436.68 FtGBP495.54 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Sziasztok.. Nemrég vásároltam egy 3095-ős típusú traktort... Azt vettem észre hogy amikor használom a dynashift kapcsolot, A,B tökéletesen működik, ha C, D be váltok világítani kezd az összes lámpa (ABCD) és nem csinál semmit.. Nincs valakinek vmi ötlete, hogy mi lehet a probléma???
8220-as váltóolajnyomás lámpája kivillant, de semmi jele nincs annak, hogy ne lenne benn nyomás, ha összezárom a jeladó vezetékeit minden hiba nélkül úgy működik ahogyan kell. Ennek ellenére elképzelhető, hogy nincs elég nyomás benne, és károsodik ha így használjuk?
Válasz tri #21662. hozzászólásáraIlyen akkor szokott előfordulni amikor anélkül átvált nyúl és béka közt, hogy a váltókar oldalra lett volna tolva/húzva. Van benne egy tárcsa ami ilyen esetben nem engedi átváltani a rendszert, és az szorítja meg a kart. Nekem akkor csinált ilyet, amikor nyúlban volt, és lepiszkálta valami a kábelt a mágneskapcsolóról. Csak 3 és 4 között lehetett váltani, az 1-2 sorba át se lehetett húzni.
Válasz tri #21662. hozzászólásáraNekem is ilyen tünetek voltak, valami gumigyűrűk lettek cserélve váltóban mert elment olajnyomás. De majd valamelyik szaki leírja pontosabban, én ennyire emléxem
Találkozott valaki olyan hibával, hogy békában befeszül a váltókar, jobbra, az 1-es 2-es fokozatokhoz szinte lehetetlen elfeszíteni. Nyúlban könnyen váltható mind a 4 fokozat. Balra a nyúl béka átkapcsolás szintén könnyen mozog.
Válasz jamo #21659. hozzászólásáraNekem nincs a fülkeoszlopban panel ebben a traktorban. Amúgy a műszerfal mutatja a fordulatot. Az olajnyomás is megvan a műszerfal szerint, de azért ránézek.
Válasz MFM #21658. hozzászólásáraVáltó olajnyomás gomba meg a vezetékébe épített 60 ohm-os ellenállást nézném meg először. És hogy a fülkeoszlopba épített panel mutat e motorfordulatot? Illetve a jeladójának a vezetéke nem e évődött el...
Válasz Zoli 63 #21656. hozzászólásáraNekem sajnos 2000-es fordulaton is teljesen váratlanul kapvsol ki. Nem sikerült semmivel se összefüggésbe hoznom. Van úgy, hogy arra sincs időm hogy felpörgessem a motort már kikapcsol, és van hogy órákig semmi baja. Néha újraindítás nélkül is vissza lehet kapcsolni, néha újraindítás után se. Elég xar vele így dolgozni...
Válasz Sötét Paraszt #21653. hozzászólásáraNekem is csinált ilyet egyszer. A mutató körbe akart fordulni. A szervizes azt mondta, hogy akkor is csinálhat ilyet, ha nincs neki megfelelő kontakt. Azt javasolta kezdjem az áramtalanítónál. Kitakarítottuk, egy kis kontakt spray stb. Aztán szerencsére megjavult. Olyat is szokott csinált mostanában, hogy alapjáraton, vagy kis fordulaton menet közben kattogó, berregő hang jött a motorból. Mint kiderült azt is az aramtalanito okozta. A gép egy 6480, perkins motor.
Válasz MFM #21655. hozzászólásáraNekem a 3125 alapjáratra visszaengedve, kikapcsolt a kardán kukori vetéskor, másnap nem akart elég áramot kapni, és megint meghúztam a testkábelt az orrában, erre kiszakadt a lecsavarozott saruból . Kicseréltem új sarura, és utána nem engedte el a kardánt, és utána jutott eszembe, hogy előző nap is rá kellett tartani a kábelra, mert insításhoz nem adott elég áramot-kontaktot, ha pörgött a motor akkor volt csak elég áram a generátortól .
3000-es ferga gondol egyet, és kikapcsolja a kardánt. Jobban mondva minden elektromosan kapcsolt funkció leáll (3 pont hidraulika nem emel, difizár, kardán kikapcsol, összkerék bekapcsol, átvált békába... kivéve a power, az működik tovább) Újraindításra meg megint minden működik egy darabig. Mielőtt meghal mindig villan egyet egyszerre a 3 pont föl és le mutató nyíl, mint amikor gyújtást adunk rá vagy lekapcsoljuk a trakeszt. Szóval gondolom hogy valami elektromos fővezeték törhetett meg (?), hol kell ezt keresni, vagy valami más baja lehet?
Válasz Sötét Paraszt #21653. hozzászólásáraNem mert nekem már 3-4 èves kora òta csinálja, csak 5-700-al mutat többet. De nèha semmi bajaForrasztani kène valamit rajta asszem, vagy ujrakalibrálni, olvass vissza már 1szer kivesèztük
Válasz GREVEN #21645. hozzászólásáraKi kell gyökölni körbe, csiszolóvászonnal érdesíteni, zsírtalanítani aztán megragasztani. Van loctitenak rugalmas pillanatragacsa, az megfogja. Pontosan nem emlékszem mi a száma, talán 4-el kezdődik, ha érdekel megnézem. Jó lehet még a minden kiállításon sztárolt hosch ragacs is. Az öregem vett egyet, tavaly a kombi kilyukadt hűtő gumicsövét preparáltuk meg vele és simán végigmente a szezont.
Válasz GREVEN #21645. hozzászólásáraSzerintem arra gondol, hogy az anyába belecsavarni egy kívül menetes csövet majd körbe kenni a tankot valamivel, majd egy olajálló gumi alátétet rá, arra egy erősebb lemez alátétet majd egy anyát amivel lehúzod.
.........
Mekkora művész vagy nem tudom, de lehetne olyat is, hogy az csonkanyát kikapni majd csinálni két karimát, a felsőre vagy egyből csonkot vagy az csonkanyát rárakni, a felső az alsóval össze lenne fúrva körbe 6-8 helyen pl M6-os csavarral, majd az alsót félbe vágni.
Majd lehet belülre is és kívülre is valami gumit vagy ragasztót, tömítőt kenni majd az egyik felet bebújtatni egy csavar majd a másik felet bebujtani és összehúzatni az egészet.
(hasonló mint ez csak nem kell ilyen combos legyen, bár nem tudom mekkora az csonk) karima
Válasz GREVEN #21640. hozzászólásáraIsmerős a szitu:/
Néhány éve jártunk így mi is. Nekünk ki volt véve a tank injektor csere volt és kimostuk. Jó vastagon megragasztóztuk, már meg nem mondom milyen ragasztóval, bele a csonk és hagytuk állni egy napot. Másnap ment vissza, azóta nem folyik. Azóta belement majd 4000 óra. Egyébként nekünk a csonk környéke tele volt napraforgó szárral, szerintem az b@szhatta ki.
Válasz subikiss #21638. hozzászólásáraAzt csak akkor működik olyan módon ha van "dual controll'-od. Át van dugva hátul a vsati, és minden patent.Természetesen a Data2-n tudod állítani a paramétereket.
Köszönöm így már világos. Az fronthidró az elektromos szelepre van kötve ugye a joystickra, azt hogy állítom, hogy mindig egy pontig engedje csak le? A karfában a kis kék gomb az memória azzal kellene memorizáltatni?
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraA beállított motorfordulatokat lehet összerendelni az emelőberendezés pocícióival. Ha emelésre kapcsolsz "A" motorfordulat, ha munkahelyzetre, akkor "B", vagy fordítva. Ha nincs benne a két motorfordulat kapcsoló, be kell tenni, és emlékeim szerint működik. A kábelezés, csatlakozók bent vannak nemcsak a CR-ben, hanem a VP adagolósban is. Mi is okosítottunk így gépet. Egyszerű táblavégi forduló, de praktikus.
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraLehetséges hogy csak a táblavégi fordulo beállításánál tudod neki betenni a sorrendbe a motorfordulatokat és a táblavégi fordulo gombjával tudod kapcsolni. Mienkbe benne van az A-B kapcsolo.
Válasz subikiss #21634. hozzászólásáranem lehet h a táblavégi forduló ha be van kapcsolva akkor pl az "A" fordulat lesz az amikor le van engedve a munkaeszköz a "B" pedig ha fel van emelve és elvileg ehhez van még egy késleltetés is meg a fordulat ráadásának az intenzitásának mértékét is lehet állítani, ez csak tipp.
A kezelőszerveknél nincs az a két gomb az A-B motorfordulatra, de a computerében meg benne vannak az állítási lehetőségei. Most csak a CR motorosokban lehet ezeket állítani, vagy akkor mért van benne a számítógépében?
Válasz Pilátus #21632. hozzászólásáraAfrikai fülke nélküli modelleket kell venni legközelebb és problem solved, azt a kis port meg a sofőr urak megbírják :)
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraEzt nem nem engedné meg egyik gépkezelőm se mert inkább emelgetik a fülkét ha kell és engem meg a szívbaj kerülget közben a tehetelenség és ahozzáférhetetlenség" miatt!
Válasz MFM #21628. hozzászólásáraÉn a 8270-en kivágtam a padló gumi alatt a lemezt, hogy hozzá férjünk a búvárcsőhöz tankon, aztán megcsináltuk visszacsavarozhatóra süllyesztett csavarral, nem kell tankot levenni.
Válasz ermike #21623. hozzászólásáraEz most elszomorított, a hátsót találtam neccesebbnek, de azt ki tudtam szedni, meg láttam hogy van az alsó jeladó fölött is nyílás a fülke padlóján, és bíztam benne, hogy kijön mint a legtöbb trakin. A 6000-es Johnikon a tápszivattyú is rajta van ezen a pálcán, nem csak a szintjelző, és még az is kifér úgy kopletten pedig ott sincs nagyobb nyílás.
Más téma:
A 3000-es gépeken hogyan érdemes a féket légteleníteni? Még szivattyúcserekor lelevegősödött, de fogott csak lejjebb kellett nyomni a pedált a szokásosnál. Nem foglalkoztamvele, azt hittem hogy kidolgozza majd idővel, de inkább még rosszabb lett, most már eljutottunk oda, hogy egy-egy erősebb fékezésnél lekoppan a pedál.
Válasz ermike #21626. hozzászólásáraAhogy szanberg írja akkor itt nem az önindító a ludas és ha gyújtásra teker akkor a gyújtáskapcsoló sem,
Ha a leállítás kulccsal történik akkor még lehet az elektromos szelep az adagolón ami leállítja mocit,
vagy akár az automata dúsító is bekrepálhat ami hőmérsékletet figyeli és aszerint ad vagy nem ad több üzemanyagot indításnál.
Válasz Claaastra #21625. hozzászólásáraerre gyanakszom én is, pár hete néztünk nyomást laptopon, azzal nem volt gond, egyik napról a másikra jött elő, én még valami tiltasra gondolok, valahol a teszt megbukik, és nem indít, na majd kiderül, most már menni kell vegyszerezni minden reggel este amíg lehet, sajnos csak errőlegy a vegyszerezo
Válasz ermike #21621. hozzászólásáraAz önindítónak nem lesz köze a gyújtás kapcsolóhoz mert ezen csak úgymond vezérlő áram megy keresztül, az önindító megkapja a nagy főpozitív kábelen az áramot test meg van ugye xarásig, szóval ha kulcsfordításra teker a motor akkor ott nincsen baj.
Kezdődő injektoros lesz. Elmegy résolajba injektoroknál a nyomás azért nem indul el rendesen. Nekünk mikor ilyen bajunk volt sprével pöccre indult a gép nélküle melegen sem indult már be, akkor nyúltunk hozzá. Aztán ha beindult akkor ment az mint a meszes gond nélkül mert akkor megvan forgatva az üzemanyag szivattyúja rendesen de indítózáskor csak alig-alig forog a motor érted. Sajnos a Perkins motornak ez a gyenge pontja, Delphi rendszer van benne és az nem a legjobb történet sajnos, nekünk 5000 üzemóra után ment tönkre azt mondták ez kuuva sokat kibírt, nem szoktak ennyiket sem megélni általában, míg a 6497-ben Sisu motoron bosch rendszer, 10ezer óránál még hozzá nemvolt nyúlva.
Válasz MFM #21622. hozzászólásáranekem a tanktarto bak egyik csavarja is eltort azért kaptuk szét ennyire, az alsó tank szintjelzoje nem fog kijönni ha a tankot nem veszed ki, megy egy keteres vezeték a felső erzekeloig na az is lehet szar, én tuti cserélem mert elég szarul néz ki,
Válasz ermike #21613. hozzászólásáraEnnyire én nem akarom szétszedni, kijönnek szerencsére tanklevétel nélkül is a szintjelzők, csak azt nem tudom, hogy a szintjelző-e a rossz, vagy elektromos probléma lehet.
Rosszul írtam hajtatja a motort de nem kapta el, más furcsaság is volt a gépen szétszedtem a műszerfalat hogy meglessem a gyújtás kapcsolót, akkor vettem észre hogy a vészvillogót véletlenül bekapcsoltam és a fékszelep lefújt abban az ütemben ahogy villogott! ????
Szétszedtem, sarukat átmozgattam contaktsprey, biztiket átnéztem, semmi hiba, de azóta már beindul zárlattal de kb kétszer háromszor annyit kell tekertetni mint korábban, ha meleg a motor leállítom akkor gyújtáskapcsolóról is indul! De ha kicsit meghűl akkor ismét zárlattal megy csak, szerintem a gyújtáskapcsoló lesz a ludas!
Válasz ermike #21616. hozzászólására
Gyors tesztelni úgy szokták, hogy a vastag vezetékhez(2.) hozzányomnak egy erősebb szárú csavarhúzót villáskulcsot és ezt neki érintik annak a pontnak ahova a vékony vezeték csatlakozik (1.), ilyenkor rendesen hajtania kéne.
- ha csattan és forog, de mégse hajt akkor bendix
- ha nem csinál semmit akkor behúzó,
- ha csattan, de nem forgat akkor behúzó fenekében az erősáramú kapcsoló,
-a harmadikat már te letesztelted amikor a vastag vezetéket(2.) a másik nagy anyás csatlakozáshoz(3.) érintjük ilyenkor kihagyjuk a behúzót és az indítómotort teszteljük az elvileg ez forog
A vastag vezeték közvetlen az aksiról jön, hacsak nincs áramtalanító abban van ménkő mindig, azt lehet még megnézni, hogy ha elfordítod a kulcsot és indítózol akkor a vékonyba(1.) van e áram.
24418 hozzászólás
Válasz Berkó_ #21606. hozzászólásáraNeked milyen típusú homlokrakodó van a gépen?
Sziasztok.. Nemrég vásároltam egy 3095-ős típusú traktort... Azt vettem észre hogy amikor használom a dynashift kapcsolot, A,B tökéletesen működik, ha C, D be váltok világítani kezd az összes lámpa (ABCD) és nem csinál semmit.. Nincs valakinek vmi ötlete, hogy mi lehet a probléma???
8220-as váltóolajnyomás lámpája kivillant, de semmi jele nincs annak, hogy ne lenne benn nyomás, ha összezárom a jeladó vezetékeit minden hiba nélkül úgy működik ahogyan kell. Ennek ellenére elképzelhető, hogy nincs elég nyomás benne, és károsodik ha így használjuk?
Válasz tri #21662. hozzászólásáraIlyen akkor szokott előfordulni amikor anélkül átvált nyúl és béka közt, hogy a váltókar oldalra lett volna tolva/húzva. Van benne egy tárcsa ami ilyen esetben nem engedi átváltani a rendszert, és az szorítja meg a kart. Nekem akkor csinált ilyet, amikor nyúlban volt, és lepiszkálta valami a kábelt a mágneskapcsolóról. Csak 3 és 4 között lehetett váltani, az 1-2 sorba át se lehetett húzni.
Válasz tri #21664. hozzászólásáraSzét volt húzva...Mondjuk én nem láttam, 2kata javította...
Válasz F-A-R-M-E-R \ #21663. hozzászólásáraNagyon szét kellett hozzá szerelni?
Válasz tri #21662. hozzászólásáraNekem is ilyen tünetek voltak, valami gumigyűrűk lettek cserélve váltóban mert elment olajnyomás. De majd valamelyik szaki leírja pontosabban, én ennyire emléxem
Találkozott valaki olyan hibával, hogy békában befeszül a váltókar, jobbra, az 1-es 2-es fokozatokhoz szinte lehetetlen elfeszíteni. Nyúlban könnyen váltható mind a 4 fokozat. Balra a nyúl béka átkapcsolás szintén könnyen mozog.
Nah, ma végre valahára újra összeállt a vörös dög.
Ha véletlen valakinek hasonló hibája lenne, mielőtt megrendelné a gyári rugót a kabin alá keressen meg nyugodtan.
Olyan mint a gyári, csak az ára kevesebb mint a tizede.
Tank bevarrva, kapott új csonkot. Mehet a menet.
Esetleg valakinek hibakódokra leírása nincsen vagy hogy melyik hibakódnál hova kell nyúlni nála?
Megint szarakodik egy szenzor,de nem tudjuk melyik.
Válasz jamo #21659. hozzászólásáraNekem nincs a fülkeoszlopban panel ebben a traktorban. Amúgy a műszerfal mutatja a fordulatot. Az olajnyomás is megvan a műszerfal szerint, de azért ránézek.
Válasz MFM #21658. hozzászólásáraVáltó olajnyomás gomba meg a vezetékébe épített 60 ohm-os ellenállást nézném meg először. És hogy a fülkeoszlopba épített panel mutat e motorfordulatot? Illetve a jeladójának a vezetéke nem e évődött el...
Válasz Zoli 63 #21656. hozzászólásáraNekem sajnos 2000-es fordulaton is teljesen váratlanul kapvsol ki. Nem sikerült semmivel se összefüggésbe hoznom. Van úgy, hogy arra sincs időm hogy felpörgessem a motort már kikapcsol, és van hogy órákig semmi baja. Néha újraindítás nélkül is vissza lehet kapcsolni, néha újraindítás után se. Elég xar vele így dolgozni...
Válasz Sötét Paraszt #21653. hozzászólásáraNekem is csinált ilyet egyszer. A mutató körbe akart fordulni. A szervizes azt mondta, hogy akkor is csinálhat ilyet, ha nincs neki megfelelő kontakt. Azt javasolta kezdjem az áramtalanítónál. Kitakarítottuk, egy kis kontakt spray stb. Aztán szerencsére megjavult. Olyat is szokott csinált mostanában, hogy alapjáraton, vagy kis fordulaton menet közben kattogó, berregő hang jött a motorból. Mint kiderült azt is az aramtalanito okozta. A gép egy 6480, perkins motor.
Válasz MFM #21655. hozzászólásáraNekem a 3125 alapjáratra visszaengedve, kikapcsolt a kardán kukori vetéskor, másnap nem akart elég áramot kapni, és megint meghúztam a testkábelt az orrában, erre kiszakadt a lecsavarozott saruból . Kicseréltem új sarura, és utána nem engedte el a kardánt, és utána jutott eszembe, hogy előző nap is rá kellett tartani a kábelra, mert insításhoz nem adott elég áramot-kontaktot, ha pörgött a motor akkor volt csak elég áram a generátortól .
3000-es ferga gondol egyet, és kikapcsolja a kardánt. Jobban mondva minden elektromosan kapcsolt funkció leáll (3 pont hidraulika nem emel, difizár, kardán kikapcsol, összkerék bekapcsol, átvált békába... kivéve a power, az működik tovább) Újraindításra meg megint minden működik egy darabig. Mielőtt meghal mindig villan egyet egyszerre a 3 pont föl és le mutató nyíl, mint amikor gyújtást adunk rá vagy lekapcsoljuk a trakeszt. Szóval gondolom hogy valami elektromos fővezeték törhetett meg (?), hol kell ezt keresni, vagy valami más baja lehet?
Válasz Sötét Paraszt #21653. hozzászólásáraNem mert nekem már 3-4 èves kora òta csinálja, csak 5-700-al mutat többet. De nèha semmi baja
Forrasztani kène valamit rajta asszem, vagy ujrakalibrálni, olvass vissza már 1szer kivesèztük
Ma kaszálás közbe a motorfordmérő fél órán keresztü 200-a többet mutatott.
Ez mán a vég jele hehe?
Válasz GREVEN #21651. hozzászólásáraküldj egy emailcímet a hagymala@gmail.com-ra
Válasz lac* #21650. hozzászólásáraKabin alá légrugó.
Válasz GREVEN #21649. hozzászólásárami kellene?
Válasz GREVEN #21648. hozzászólásáraNincsen valakinek esetleg hozzáférése az AGCO Parts Book-hoz?
MF 6400-hoz nincs valahol a neten elérhető alkatrész katalógus?
Esetleg valakinek kéznél.
Válasz GREVEN #21645. hozzászólásáraKi kell gyökölni körbe, csiszolóvászonnal érdesíteni, zsírtalanítani aztán megragasztani. Van loctitenak rugalmas pillanatragacsa, az megfogja. Pontosan nem emlékszem mi a száma, talán 4-el kezdődik, ha érdekel megnézem. Jó lehet még a minden kiállításon sztárolt hosch ragacs is. Az öregem vett egyet, tavaly a kombi kilyukadt hűtő gumicsövét preparáltuk meg vele és simán végigmente a szezont.
Válasz GREVEN #21645. hozzászólásáraSzerintem arra gondol, hogy az anyába belecsavarni egy kívül menetes csövet majd körbe kenni a tankot valamivel, majd egy olajálló gumi alátétet rá, arra egy erősebb lemez alátétet majd egy anyát amivel lehúzod.
.........
Mekkora művész vagy nem tudom, de lehetne olyat is, hogy az csonkanyát kikapni majd csinálni két karimát, a felsőre vagy egyből csonkot vagy az csonkanyát rárakni, a felső az alsóval össze lenne fúrva körbe 6-8 helyen pl M6-os csavarral, majd az alsót félbe vágni.
Majd lehet belülre is és kívülre is valami gumit vagy ragasztót, tömítőt kenni majd az egyik felet bebújtatni egy csavar majd a másik felet bebujtani és összehúzatni az egészet.
(hasonló mint ez csak nem kell ilyen combos legyen, bár nem tudom mekkora az csonk)
karima
Válasz Claaastra #21643. hozzászólásáraNem teljesen értem mire gondolsz.
Tank belsejébe tenni egy kontraanyát alátéttel egy hosszabb menetű csonkra és ott letömíteni valami gumis alátéttel ami bírja az üzemanyagot?
Kivitelezhetetlennek gondolom ezt. Nem lehet hozzáférni belülről.
Válasz GREVEN #21640. hozzászólásáraIsmerős a szitu:/
Néhány éve jártunk így mi is. Nekünk ki volt véve a tank injektor csere volt és kimostuk. Jó vastagon megragasztóztuk, már meg nem mondom milyen ragasztóval, bele a csonk és hagytuk állni egy napot. Másnap ment vissza, azóta nem folyik. Azóta belement majd 4000 óra. Egyébként nekünk a csonk környéke tele volt napraforgó szárral, szerintem az b@szhatta ki.
Válasz GREVEN #21640. hozzászólásárahosszabb menet,nagy alátét gumitőmítéssel kontraanyával
Válasz F-A-R-M-E-R \ #21641. hozzászólásáraFBS-en gondolkodtunk,de valami komolyabb megoldásra gondoltunk első sorban.
Milyen ragasztóval lenne érdemes nekifogni?
Válasz GREVEN #21640. hozzászólásáraKörberagasztással nem próbáltátok?
Hála istennek állásában tovább pusztul a drága.
Üzemanyagtank alján a képen látható belesütött fém belső mentes rész megmozdult a műanyagházban és folyik az üzemanyag körülötte.
Ugye ebbe tekeredik bele egy műanyag csöcsös csonk amire megy a gumicső.
Valaki járt már így esetleg? Mit lehet ezzel kezdeni? Tankhegesztős emberek nem nagyon biztatnak semmi jóval.
Továbbá keresnék fülke alá légrugót egy darabot valami emberi áron. Ez a 140 körüli ár elégé kiborít ahányszor eszembe jut.
Válasz subikiss #21638. hozzászólásáraAzt csak akkor működik olyan módon ha van "dual controll'-od. Át van dugva hátul a vsati, és minden patent.Természetesen a Data2-n tudod állítani a paramétereket.
Köszönöm így már világos. Az fronthidró az elektromos szelepre van kötve ugye a joystickra, azt hogy állítom, hogy mindig egy pontig engedje csak le? A karfában a kis kék gomb az memória azzal kellene memorizáltatni?
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraA beállított motorfordulatokat lehet összerendelni az emelőberendezés pocícióival. Ha emelésre kapcsolsz "A" motorfordulat, ha munkahelyzetre, akkor "B", vagy fordítva. Ha nincs benne a két motorfordulat kapcsoló, be kell tenni, és emlékeim szerint működik. A kábelezés, csatlakozók bent vannak nemcsak a CR-ben, hanem a VP adagolósban is. Mi is okosítottunk így gépet. Egyszerű táblavégi forduló, de praktikus.
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraLehetséges hogy csak a táblavégi fordulo beállításánál tudod neki betenni a sorrendbe a motorfordulatokat és a táblavégi fordulo gombjával tudod kapcsolni. Mienkbe benne van az A-B kapcsolo.
Válasz subikiss #21634. hozzászólásáranem lehet h a táblavégi forduló ha be van kapcsolva akkor pl az "A" fordulat lesz az amikor le van engedve a munkaeszköz a "B" pedig ha fel van emelve és elvileg ehhez van még egy késleltetés is meg a fordulat ráadásának az intenzitásának mértékét is lehet állítani, ez csak tipp.
A kezelőszerveknél nincs az a két gomb az A-B motorfordulatra, de a computerében meg benne vannak az állítási lehetőségei. Most csak a CR motorosokban lehet ezeket állítani, vagy akkor mért van benne a számítógépében?
Válasz Pilátus #21632. hozzászólásáraAfrikai fülke nélküli modelleket kell venni legközelebb és problem solved, azt a kis port meg a sofőr urak megbírják :)
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraEzt nem nem engedné meg egyik gépkezelőm se mert inkább emelgetik a fülkét ha kell és engem meg a szívbaj kerülget közben a tehetelenség és ahozzáférhetetlenség" miatt!
Válasz szanberg #21629. hozzászólásárakivételesen egy jó megoldás
Moderátor által módosítva: 2017-05-23 10:33:44
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraItt meg van is nyílás, akkor lehet, hogy nem gyári, hanem valaki már kivágta?
Válasz MFM #21628. hozzászólásáraÉn a 8270-en kivágtam a padló gumi alatt a lemezt, hogy hozzá férjünk a búvárcsőhöz tankon, aztán megcsináltuk visszacsavarozhatóra süllyesztett csavarral, nem kell tankot levenni.
Válasz ermike #21623. hozzászólásáraEz most elszomorított, a hátsót találtam neccesebbnek, de azt ki tudtam szedni, meg láttam hogy van az alsó jeladó fölött is nyílás a fülke padlóján, és bíztam benne, hogy kijön mint a legtöbb trakin. A 6000-es Johnikon a tápszivattyú is rajta van ezen a pálcán, nem csak a szintjelző, és még az is kifér úgy kopletten pedig ott sincs nagyobb nyílás.
Más téma:
A 3000-es gépeken hogyan érdemes a féket légteleníteni? Még szivattyúcserekor lelevegősödött, de fogott csak lejjebb kellett nyomni a pedált a szokásosnál. Nem foglalkoztamvele, azt hittem hogy kidolgozza majd idővel, de inkább még rosszabb lett, most már eljutottunk oda, hogy egy-egy erősebb fékezésnél lekoppan a pedál.
Az első hídba ki milyen olajat használ?
Válasz ermike #21626. hozzászólásáraAhogy szanberg írja akkor itt nem az önindító a ludas és ha gyújtásra teker akkor a gyújtáskapcsoló sem,
Ha a leállítás kulccsal történik akkor még lehet az elektromos szelep az adagolón ami leállítja mocit,
vagy akár az automata dúsító is bekrepálhat ami hőmérsékletet figyeli és aszerint ad vagy nem ad több üzemanyagot indításnál.
Válasz Claaastra #21625. hozzászólásáraerre gyanakszom én is, pár hete néztünk nyomást laptopon, azzal nem volt gond, egyik napról a másikra jött elő, én még valami tiltasra gondolok, valahol a teszt megbukik, és nem indít, na majd kiderül, most már menni kell vegyszerezni minden reggel este amíg lehet, sajnos csak errőlegy a vegyszerezo
Válasz ermike #21621. hozzászólásáranincs benne kontrol-stop kapcsoló?nekem azt kapcsolta át valaki aztán olyat produkált mint a tied
Válasz ermike #21621. hozzászólásáraAz önindítónak nem lesz köze a gyújtás kapcsolóhoz mert ezen csak úgymond vezérlő áram megy keresztül, az önindító megkapja a nagy főpozitív kábelen az áramot test meg van ugye xarásig, szóval ha kulcsfordításra teker a motor akkor ott nincsen baj.
Kezdődő injektoros lesz. Elmegy résolajba injektoroknál a nyomás azért nem indul el rendesen. Nekünk mikor ilyen bajunk volt sprével pöccre indult a gép nélküle melegen sem indult már be, akkor nyúltunk hozzá. Aztán ha beindult akkor ment az mint a meszes gond nélkül mert akkor megvan forgatva az üzemanyag szivattyúja rendesen de indítózáskor csak alig-alig forog a motor érted. Sajnos a Perkins motornak ez a gyenge pontja, Delphi rendszer van benne és az nem a legjobb történet sajnos, nekünk 5000 üzemóra után ment tönkre azt mondták ez kuuva sokat kibírt, nem szoktak ennyiket sem megélni általában, míg a 6497-ben Sisu motoron bosch rendszer, 10ezer óránál még hozzá nemvolt nyúlva.
Válasz MFM #21622. hozzászólásáranekem a tanktarto bak egyik csavarja is eltort azért kaptuk szét ennyire, az alsó tank szintjelzoje nem fog kijönni ha a tankot nem veszed ki, megy egy keteres vezeték a felső erzekeloig na az is lehet szar, én tuti cserélem mert elég szarul néz ki,
Válasz ermike #21613. hozzászólásáraEnnyire én nem akarom szétszedni, kijönnek szerencsére tanklevétel nélkül is a szintjelzők, csak azt nem tudom, hogy a szintjelző-e a rossz, vagy elektromos probléma lehet.
Rosszul írtam hajtatja a motort de nem kapta el, más furcsaság is volt a gépen szétszedtem a műszerfalat hogy meglessem a gyújtás kapcsolót, akkor vettem észre hogy a vészvillogót véletlenül bekapcsoltam és a fékszelep lefújt abban az ütemben ahogy villogott! ????
Szétszedtem, sarukat átmozgattam contaktsprey, biztiket átnéztem, semmi hiba, de azóta már beindul zárlattal de kb kétszer háromszor annyit kell tekertetni mint korábban, ha meleg a motor leállítom akkor gyújtáskapcsolóról is indul! De ha kicsit meghűl akkor ismét zárlattal megy csak, szerintem a gyújtáskapcsoló lesz a ludas!
Válasz ermike #21616. hozzászólására
Gyors tesztelni úgy szokták, hogy a vastag vezetékhez(2.) hozzányomnak egy erősebb szárú csavarhúzót villáskulcsot és ezt neki érintik annak a pontnak ahova a vékony vezeték csatlakozik (1.), ilyenkor rendesen hajtania kéne.
- ha csattan és forog, de mégse hajt akkor bendix
- ha nem csinál semmit akkor behúzó,
- ha csattan, de nem forgat akkor behúzó fenekében az erősáramú kapcsoló,
-a harmadikat már te letesztelted amikor a vastag vezetéket(2.) a másik nagy anyás csatlakozáshoz(3.) érintjük ilyenkor kihagyjuk a behúzót és az indítómotort teszteljük az elvileg ez forog
A vastag vezeték közvetlen az aksiról jön, hacsak nincs áramtalanító abban van ménkő mindig, azt lehet még megnézni, hogy ha elfordítod a kulcsot és indítózol akkor a vékonyba(1.) van e áram.