Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR403.55 FtUSD391.08 FtCHF429.92 FtGBP484.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraLehetséges hogy csak a táblavégi fordulo beállításánál tudod neki betenni a sorrendbe a motorfordulatokat és a táblavégi fordulo gombjával tudod kapcsolni. Mienkbe benne van az A-B kapcsolo.
Válasz subikiss #21634. hozzászólásáranem lehet h a táblavégi forduló ha be van kapcsolva akkor pl az "A" fordulat lesz az amikor le van engedve a munkaeszköz a "B" pedig ha fel van emelve és elvileg ehhez van még egy késleltetés is meg a fordulat ráadásának az intenzitásának mértékét is lehet állítani, ez csak tipp.
A kezelőszerveknél nincs az a két gomb az A-B motorfordulatra, de a computerében meg benne vannak az állítási lehetőségei. Most csak a CR motorosokban lehet ezeket állítani, vagy akkor mért van benne a számítógépében?
Válasz Pilátus #21632. hozzászólásáraAfrikai fülke nélküli modelleket kell venni legközelebb és problem solved, azt a kis port meg a sofőr urak megbírják :)
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraEzt nem nem engedné meg egyik gépkezelőm se mert inkább emelgetik a fülkét ha kell és engem meg a szívbaj kerülget közben a tehetelenség és ahozzáférhetetlenség" miatt!
Válasz MFM #21628. hozzászólásáraÉn a 8270-en kivágtam a padló gumi alatt a lemezt, hogy hozzá férjünk a búvárcsőhöz tankon, aztán megcsináltuk visszacsavarozhatóra süllyesztett csavarral, nem kell tankot levenni.
Válasz ermike #21623. hozzászólásáraEz most elszomorított, a hátsót találtam neccesebbnek, de azt ki tudtam szedni, meg láttam hogy van az alsó jeladó fölött is nyílás a fülke padlóján, és bíztam benne, hogy kijön mint a legtöbb trakin. A 6000-es Johnikon a tápszivattyú is rajta van ezen a pálcán, nem csak a szintjelző, és még az is kifér úgy kopletten pedig ott sincs nagyobb nyílás.
Más téma:
A 3000-es gépeken hogyan érdemes a féket légteleníteni? Még szivattyúcserekor lelevegősödött, de fogott csak lejjebb kellett nyomni a pedált a szokásosnál. Nem foglalkoztamvele, azt hittem hogy kidolgozza majd idővel, de inkább még rosszabb lett, most már eljutottunk oda, hogy egy-egy erősebb fékezésnél lekoppan a pedál.
Válasz ermike #21626. hozzászólásáraAhogy szanberg írja akkor itt nem az önindító a ludas és ha gyújtásra teker akkor a gyújtáskapcsoló sem,
Ha a leállítás kulccsal történik akkor még lehet az elektromos szelep az adagolón ami leállítja mocit,
vagy akár az automata dúsító is bekrepálhat ami hőmérsékletet figyeli és aszerint ad vagy nem ad több üzemanyagot indításnál.
Válasz Claaastra #21625. hozzászólásáraerre gyanakszom én is, pár hete néztünk nyomást laptopon, azzal nem volt gond, egyik napról a másikra jött elő, én még valami tiltasra gondolok, valahol a teszt megbukik, és nem indít, na majd kiderül, most már menni kell vegyszerezni minden reggel este amíg lehet, sajnos csak errőlegy a vegyszerezo
Válasz ermike #21621. hozzászólásáraAz önindítónak nem lesz köze a gyújtás kapcsolóhoz mert ezen csak úgymond vezérlő áram megy keresztül, az önindító megkapja a nagy főpozitív kábelen az áramot test meg van ugye xarásig, szóval ha kulcsfordításra teker a motor akkor ott nincsen baj.
Kezdődő injektoros lesz. Elmegy résolajba injektoroknál a nyomás azért nem indul el rendesen. Nekünk mikor ilyen bajunk volt sprével pöccre indult a gép nélküle melegen sem indult már be, akkor nyúltunk hozzá. Aztán ha beindult akkor ment az mint a meszes gond nélkül mert akkor megvan forgatva az üzemanyag szivattyúja rendesen de indítózáskor csak alig-alig forog a motor érted. Sajnos a Perkins motornak ez a gyenge pontja, Delphi rendszer van benne és az nem a legjobb történet sajnos, nekünk 5000 üzemóra után ment tönkre azt mondták ez kuuva sokat kibírt, nem szoktak ennyiket sem megélni általában, míg a 6497-ben Sisu motoron bosch rendszer, 10ezer óránál még hozzá nemvolt nyúlva.
Válasz MFM #21622. hozzászólásáranekem a tanktarto bak egyik csavarja is eltort azért kaptuk szét ennyire, az alsó tank szintjelzoje nem fog kijönni ha a tankot nem veszed ki, megy egy keteres vezeték a felső erzekeloig na az is lehet szar, én tuti cserélem mert elég szarul néz ki,
Válasz ermike #21613. hozzászólásáraEnnyire én nem akarom szétszedni, kijönnek szerencsére tanklevétel nélkül is a szintjelzők, csak azt nem tudom, hogy a szintjelző-e a rossz, vagy elektromos probléma lehet.
Rosszul írtam hajtatja a motort de nem kapta el, más furcsaság is volt a gépen szétszedtem a műszerfalat hogy meglessem a gyújtás kapcsolót, akkor vettem észre hogy a vészvillogót véletlenül bekapcsoltam és a fékszelep lefújt abban az ütemben ahogy villogott! ????
Szétszedtem, sarukat átmozgattam contaktsprey, biztiket átnéztem, semmi hiba, de azóta már beindul zárlattal de kb kétszer háromszor annyit kell tekertetni mint korábban, ha meleg a motor leállítom akkor gyújtáskapcsolóról is indul! De ha kicsit meghűl akkor ismét zárlattal megy csak, szerintem a gyújtáskapcsoló lesz a ludas!
Válasz ermike #21616. hozzászólására
Gyors tesztelni úgy szokták, hogy a vastag vezetékhez(2.) hozzányomnak egy erősebb szárú csavarhúzót villáskulcsot és ezt neki érintik annak a pontnak ahova a vékony vezeték csatlakozik (1.), ilyenkor rendesen hajtania kéne.
- ha csattan és forog, de mégse hajt akkor bendix
- ha nem csinál semmit akkor behúzó,
- ha csattan, de nem forgat akkor behúzó fenekében az erősáramú kapcsoló,
-a harmadikat már te letesztelted amikor a vastag vezetéket(2.) a másik nagy anyás csatlakozáshoz(3.) érintjük ilyenkor kihagyjuk a behúzót és az indítómotort teszteljük az elvileg ez forog
A vastag vezeték közvetlen az aksiról jön, hacsak nincs áramtalanító abban van ménkő mindig, azt lehet még megnézni, hogy ha elfordítod a kulcsot és indítózol akkor a vékonyba(1.) van e áram.
Válasz ermike #21616. hozzászólásárade hogy foroghat szabadon?
Az indító motor ha forog akkor a behúzó mágnesnek működnie kell mert az zárja belül az áramkört, de ha meg az behúz és a motor is forog akkor indítania kéne.
Ezt te tudod eldönteni, ha nem volt nagy macera hozzáférni akkor megreperálhatod és megy amíg megy és ha megadja magát teljesen akkor veszel újat.
Az az érintkező elvileg egy gyenge rugóhoz hasonlítható, ami a drótfonaton csúszkál fel-le és ha túl feszesre sikerül akkor a drótot idő előtt elkoptatja.
Úgy kell belőni, hogy a lehető legminimálisabban feszüljön a dróttekercsre, de stabilan adja jelet az órának.
Nem tűnik nehéznek megforrasztani, persze ha rézből van az a törött cucc, finoman letakarít, majd egy kis forrasztózsírral megkeni és cinnel egy hasonló réz lemez darabbal vagy esetleg egy tömör rézdróttal meg lehet erősíteni.
(amúgy pont ma néztem meg az otthoni trakiét, hát ha valami könnyen orvosolható baja van, de sajnos 2 helyen is teljesen elkoptatta a drótokat vagy 10-12 szálat a 40+ év az 40+ év :)
az ok amiért szét kellett szedni az volt hogy a tank tartó egyik csavarja elszakadt, de szerencsére az könnyen kijött, kérdés hogy szerintetek megéri tankolni valamit vagy az már nem lesz igazi, a gázolaj szintjelzore értem,
Mellesleg nincs annál nagyobb öröm amikor álló helyében is pusztul ez az átok. 1 hónapja nem mentünk vele arrébb, erre megint egy hibakód meg villog össze vissza a Hirdaulikus szelepek KI/Be gomb. Nincs esetleg valakinek listája mennyi villogás mit jelent?
Válasz subikiss #21585. hozzászólásáraNekem van nyomtatott példány, igaz már az újabb típusra, meg Sisura, de a lényeg benne van. Max scannelni tudnám, csak nem tudom mikor lenne rá időm.
Válasz GREVEN #21601. hozzászólásáraÉs azt honnan lehet tudni ha cserés a jeladó? Az enyémbe kettő is van, egy a kabin bal oldalán lábnál egy meg hátul fönt. 4 vezeték megy a hátsóra, és ezek össze voltak nyomva így folyamatosan 3/4-ig mutatta a szintet. Ha mindent visszarakok a helyére, akkor semmit nem mutat. Honnan lehet azt tudni, hogy a jeladó rossz-e vagy vezetékhiba van valahol?
Na emeli és süllyeszti is szépen a fronthidrót. Azt hogy lehet beállítani, hogy az elejét meddig engedje le, a joystick oldalán van egy kis gomb az mit kapcsol? A hárompont kapcsolója mellett van két kis kék gomb, felső ugye aktiválja az elektromos szelepeket, az alatta lévő meg valamilyen memória lenne ha jól értettem, csak mit memorizál
Válasz subikiss #21596. hozzászólásáraMi most cseréltünk a mienkbe szint jeladót, mert ezeknek tipus betegsége hogy kikopik. Bár a mienk össze vissza mutatott. 3/4 tanknál már egyszer felment fullig, aztán majdnem üresig. A végén már nem lehetett tudni mennyi nafta van benne.
Válasz MFM #21595. hozzászólásáraHát nagyon remélem, annyi hogy munkagép még semmim sincsen, most veszek az elejére egy kaszát, hátra van és had szóljon, meg bálát hord majd nagy pótkocsival.
Az fronthidró az elektromos szelepről van vezetve, felfele emeli gyorsan de lefele nagyon lassan azt hol állítom, azt tudom hogy bal oldalt a kijelzőn csak nem tudom hogy hogy
Válasz subikiss #21593. hozzászólásárabalos kabinajtó alatt benézel és ott fogod látni a szintjelző saruit is meg a búvárcső tetejét/visszafolyó ágat is, de biztosan kikéne venni a tankból és megnézni nem e akadt be vagy ilyesmi, ha kábelbaj nincsen. Egyébként sem árt egy tank takarítás ha van időd vegyétek le jól kimossátok kiöntitek az alját és akkor tiszta lappal indul a szerkezet.
Ez már commonrailes gép vagy adagolós? lehet írtad már csak a fejem nem kalendárium, nem emlékszem most hirtelen a részletekre
Válasz MFM #21591. hozzászólásáraIgen meg, ma hoztam haza, hozzám 40 km-re volt. Ami a profilképemen látszik azon kívül még ilyen nagy gépet nem kezeltem, ugyhogy nagy álom vált valóra, aztán most ismerkedek vele.
Válasz subikiss #21585. hozzászólásáraMegvetted végülis? Én is szemezgettem vele, csak a nagy távolság miatt döntöttem egy közelebbi mellet. Szerintem jó vétel volt.
Válasz subikiss #21586. hozzászólásáraEz az igen!
Megmondom őszintén nemtudom miért forog körbe az egyik kar, sosem érdekelt sosem néztem. Amikor felemeljük a tonnás orrsúlyt akkor keresztbe fordítjuk mindkettőt így elvan zárva a csapja, ha pedig a csövek irányába állnak a karok akkor meg emel-süllyesz, súly fel-le rakáskor használjuk nincsen front eszköz.
Válasz GREVEN #21587. hozzászólásáraAzt megköszönném. Ezt a kezelésit megtaláltam de ez azért nem annyira részletes mint a vastag könyve, megvan nekem a könyv de németül azt meg nem értem. A a kardán 500-1000-et állító karja van a mellet van egy másik kar az mit állít?
Van Transport, lifting asszem meg hogy eleje és hátulja egybe, külön müködjön. Bár még csak egyszer birizgáltam én az 5 év alatt.2008 6485 a mienk, egy homlokrakodoval még megdobva
24435 hozzászólás
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraLehetséges hogy csak a táblavégi fordulo beállításánál tudod neki betenni a sorrendbe a motorfordulatokat és a táblavégi fordulo gombjával tudod kapcsolni. Mienkbe benne van az A-B kapcsolo.
Válasz subikiss #21634. hozzászólásáranem lehet h a táblavégi forduló ha be van kapcsolva akkor pl az "A" fordulat lesz az amikor le van engedve a munkaeszköz a "B" pedig ha fel van emelve és elvileg ehhez van még egy késleltetés is meg a fordulat ráadásának az intenzitásának mértékét is lehet állítani, ez csak tipp.
A kezelőszerveknél nincs az a két gomb az A-B motorfordulatra, de a computerében meg benne vannak az állítási lehetőségei. Most csak a CR motorosokban lehet ezeket állítani, vagy akkor mért van benne a számítógépében?
Válasz Pilátus #21632. hozzászólásáraAfrikai fülke nélküli modelleket kell venni legközelebb és problem solved, azt a kis port meg a sofőr urak megbírják :)
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraEzt nem nem engedné meg egyik gépkezelőm se mert inkább emelgetik a fülkét ha kell és engem meg a szívbaj kerülget közben a tehetelenség és ahozzáférhetetlenség" miatt!
Válasz szanberg #21629. hozzászólásárakivételesen egy jó megoldás
Moderátor által módosítva: 2017-05-23 10:33:44
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraItt meg van is nyílás, akkor lehet, hogy nem gyári, hanem valaki már kivágta?
Válasz MFM #21628. hozzászólásáraÉn a 8270-en kivágtam a padló gumi alatt a lemezt, hogy hozzá férjünk a búvárcsőhöz tankon, aztán megcsináltuk visszacsavarozhatóra süllyesztett csavarral, nem kell tankot levenni.
Válasz ermike #21623. hozzászólásáraEz most elszomorított, a hátsót találtam neccesebbnek, de azt ki tudtam szedni, meg láttam hogy van az alsó jeladó fölött is nyílás a fülke padlóján, és bíztam benne, hogy kijön mint a legtöbb trakin. A 6000-es Johnikon a tápszivattyú is rajta van ezen a pálcán, nem csak a szintjelző, és még az is kifér úgy kopletten pedig ott sincs nagyobb nyílás.
Más téma:
A 3000-es gépeken hogyan érdemes a féket légteleníteni? Még szivattyúcserekor lelevegősödött, de fogott csak lejjebb kellett nyomni a pedált a szokásosnál. Nem foglalkoztamvele, azt hittem hogy kidolgozza majd idővel, de inkább még rosszabb lett, most már eljutottunk oda, hogy egy-egy erősebb fékezésnél lekoppan a pedál.
Az első hídba ki milyen olajat használ?
Válasz ermike #21626. hozzászólásáraAhogy szanberg írja akkor itt nem az önindító a ludas és ha gyújtásra teker akkor a gyújtáskapcsoló sem,
Ha a leállítás kulccsal történik akkor még lehet az elektromos szelep az adagolón ami leállítja mocit,
vagy akár az automata dúsító is bekrepálhat ami hőmérsékletet figyeli és aszerint ad vagy nem ad több üzemanyagot indításnál.
Válasz Claaastra #21625. hozzászólásáraerre gyanakszom én is, pár hete néztünk nyomást laptopon, azzal nem volt gond, egyik napról a másikra jött elő, én még valami tiltasra gondolok, valahol a teszt megbukik, és nem indít, na majd kiderül, most már menni kell vegyszerezni minden reggel este amíg lehet, sajnos csak errőlegy a vegyszerezo
Válasz ermike #21621. hozzászólásáranincs benne kontrol-stop kapcsoló?nekem azt kapcsolta át valaki aztán olyat produkált mint a tied
Válasz ermike #21621. hozzászólásáraAz önindítónak nem lesz köze a gyújtás kapcsolóhoz mert ezen csak úgymond vezérlő áram megy keresztül, az önindító megkapja a nagy főpozitív kábelen az áramot test meg van ugye xarásig, szóval ha kulcsfordításra teker a motor akkor ott nincsen baj.
Kezdődő injektoros lesz. Elmegy résolajba injektoroknál a nyomás azért nem indul el rendesen. Nekünk mikor ilyen bajunk volt sprével pöccre indult a gép nélküle melegen sem indult már be, akkor nyúltunk hozzá. Aztán ha beindult akkor ment az mint a meszes gond nélkül mert akkor megvan forgatva az üzemanyag szivattyúja rendesen de indítózáskor csak alig-alig forog a motor érted. Sajnos a Perkins motornak ez a gyenge pontja, Delphi rendszer van benne és az nem a legjobb történet sajnos, nekünk 5000 üzemóra után ment tönkre azt mondták ez kuuva sokat kibírt, nem szoktak ennyiket sem megélni általában, míg a 6497-ben Sisu motoron bosch rendszer, 10ezer óránál még hozzá nemvolt nyúlva.
Válasz MFM #21622. hozzászólásáranekem a tanktarto bak egyik csavarja is eltort azért kaptuk szét ennyire, az alsó tank szintjelzoje nem fog kijönni ha a tankot nem veszed ki, megy egy keteres vezeték a felső erzekeloig na az is lehet szar, én tuti cserélem mert elég szarul néz ki,
Válasz ermike #21613. hozzászólásáraEnnyire én nem akarom szétszedni, kijönnek szerencsére tanklevétel nélkül is a szintjelzők, csak azt nem tudom, hogy a szintjelző-e a rossz, vagy elektromos probléma lehet.
Rosszul írtam hajtatja a motort de nem kapta el, más furcsaság is volt a gépen szétszedtem a műszerfalat hogy meglessem a gyújtás kapcsolót, akkor vettem észre hogy a vészvillogót véletlenül bekapcsoltam és a fékszelep lefújt abban az ütemben ahogy villogott! ????
Szétszedtem, sarukat átmozgattam contaktsprey, biztiket átnéztem, semmi hiba, de azóta már beindul zárlattal de kb kétszer háromszor annyit kell tekertetni mint korábban, ha meleg a motor leállítom akkor gyújtáskapcsolóról is indul! De ha kicsit meghűl akkor ismét zárlattal megy csak, szerintem a gyújtáskapcsoló lesz a ludas!
Válasz ermike #21616. hozzászólására
Gyors tesztelni úgy szokták, hogy a vastag vezetékhez(2.) hozzányomnak egy erősebb szárú csavarhúzót villáskulcsot és ezt neki érintik annak a pontnak ahova a vékony vezeték csatlakozik (1.), ilyenkor rendesen hajtania kéne.
- ha csattan és forog, de mégse hajt akkor bendix
- ha nem csinál semmit akkor behúzó,
- ha csattan, de nem forgat akkor behúzó fenekében az erősáramú kapcsoló,
-a harmadikat már te letesztelted amikor a vastag vezetéket(2.) a másik nagy anyás csatlakozáshoz(3.) érintjük ilyenkor kihagyjuk a behúzót és az indítómotort teszteljük az elvileg ez forog
A vastag vezeték közvetlen az aksiról jön, hacsak nincs áramtalanító abban van ménkő mindig, azt lehet még megnézni, hogy ha elfordítod a kulcsot és indítózol akkor a vékonyba(1.) van e áram.
Válasz szanberg #21618. hozzászólásáraugy ,hogy a két nagyot zárta össze
Válasz ermike #21616. hozzászólásárade hogy foroghat szabadon?
Az indító motor ha forog akkor a behúzó mágnesnek működnie kell mert az zárja belül az áramkört, de ha meg az behúz és a motor is forog akkor indítania kéne.
Válasz ermike #21616. hozzászólásáraakkor nem jót zártál össze,
Válasz _NB_ #21615. hozzászólásárakoszi a gyors infot és tanácsot, hétfőn kérek árat az újra, ma reggelre még az 5455 makacsolta meg magát!
nem akar indulni az áram lemegy az oninditoig de se n láttam se nem forgat, zarlattal is csak szabadon pörög!
Válasz _NB_ #21614. hozzászólásáralemardt
-MF8270-8280.pdf
Válasz ermike #21613. hozzászólására-[link1] 116.oldal
Ezt te tudod eldönteni, ha nem volt nagy macera hozzáférni akkor megreperálhatod és megy amíg megy és ha megadja magát teljesen akkor veszel újat.
Az az érintkező elvileg egy gyenge rugóhoz hasonlítható, ami a drótfonaton csúszkál fel-le és ha túl feszesre sikerül akkor a drótot idő előtt elkoptatja.
Úgy kell belőni, hogy a lehető legminimálisabban feszüljön a dróttekercsre, de stabilan adja jelet az órának.
Nem tűnik nehéznek megforrasztani, persze ha rézből van az a törött cucc, finoman letakarít, majd egy kis forrasztózsírral megkeni és cinnel egy hasonló réz lemez darabbal vagy esetleg egy tömör rézdróttal meg lehet erősíteni.
(amúgy pont ma néztem meg az otthoni trakiét, hát ha valami könnyen orvosolható baja van, de sajnos 2 helyen is teljesen elkoptatta a drótokat vagy 10-12 szálat a 40+ év az 40+ év :)
Válasz MFM #21609. hozzászólására
volt kis kosz a tankba
és az egyik hiba 
az ok amiért szét kellett szedni az volt hogy a tank tartó egyik csavarja elszakadt, de szerencsére az könnyen kijött, kérdés hogy szerintetek megéri tankolni valamit vagy az már nem lesz igazi, a gázolaj szintjelzore értem,
Válasz GREVEN #21610. hozzászólására
Nem tudom jók e neked ezek a kódok, már az oldalt is csak a wayback machine tarja életben
-link
-link2
Válasz GREVEN #21610. hozzászólására
Köszönöm szépen
Válasz subikiss #21586. hozzászólásáraAz ígért kép.
Mellesleg nincs annál nagyobb öröm amikor álló helyében is pusztul ez az átok. 1 hónapja nem mentünk vele arrébb, erre megint egy hibakód meg villog össze vissza a Hirdaulikus szelepek KI/Be gomb. Nincs esetleg valakinek listája mennyi villogás mit jelent?
Szervizes jó kedvüen annyit mondott: ,,Unatkozik"
Válasz ermike #21607. hozzászólásáraHálás lennék érte.
Válasz Berkó_ #21606. hozzászólásáraMerre gazdálkodsz?
én a jövőhéten állok neki az 8270 es jeladó cseréjének, nekem az alsó döglött be majd beszámolok mi volt a gond!?
Válasz subikiss #21585. hozzászólásáraNekem van nyomtatott példány, igaz már az újabb típusra, meg Sisura, de a lényeg benne van. Max scannelni tudnám, csak nem tudom mikor lenne rá időm.
Válasz MFM #21604. hozzászólásáraAzt nem tudom. A szervizes mondta, hogy nekünk ez a liftezése tipikus jeladó kikopásnak a jelensége.
Válasz GREVEN #21601. hozzászólásáraÉs azt honnan lehet tudni ha cserés a jeladó? Az enyémbe kettő is van, egy a kabin bal oldalán lábnál egy meg hátul fönt. 4 vezeték megy a hátsóra, és ezek össze voltak nyomva így folyamatosan 3/4-ig mutatta a szintet. Ha mindent visszarakok a helyére, akkor semmit nem mutat. Honnan lehet azt tudni, hogy a jeladó rossz-e vagy vezetékhiba van valahol?
Na emeli és süllyeszti is szépen a fronthidrót. Azt hogy lehet beállítani, hogy az elejét meddig engedje le, a joystick oldalán van egy kis gomb az mit kapcsol? A hárompont kapcsolója mellett van két kis kék gomb, felső ugye aktiválja az elektromos szelepeket, az alatta lévő meg valamilyen memória lenne ha jól értettem, csak mit memorizál
Ha neten nem találni, akkor ez a hivatalos oldala könyveknek.
-http://www.agcopubs.com
találtam egy ilyet is
-link
Válasz subikiss #21596. hozzászólásáraMi most cseréltünk a mienkbe szint jeladót, mert ezeknek tipus betegsége hogy kikopik. Bár a mienk össze vissza mutatott. 3/4 tanknál már egyszer felment fullig, aztán majdnem üresig. A végén már nem lehetett tudni mennyi nafta van benne.
Válasz MFM #21598. hozzászólásáraKétitanyura van kotve
Válasz subikiss #21597. hozzászólásáraSzerintem hamar be fogod szerezni a munkagépeket hozzá, ki se akarsz majd szállni belőle.
Válasz subikiss #21596. hozzászólásáraHa egyirányúra van kötve akkor lehet hogy csak a kis súly miatt enged lassan.
Válasz MFM #21595. hozzászólásáraHát nagyon remélem, annyi hogy munkagép még semmim sincsen, most veszek az elejére egy kaszát, hátra van és had szóljon, meg bálát hord majd nagy pótkocsival.
Válasz szanberg #21594. hozzászólásáraTank levétel nélkül nem lehet valahogy kiszűrni hogy mi baja lehet?
Az fronthidró az elektromos szelepről van vezetve, felfele emeli gyorsan de lefele nagyon lassan azt hol állítom, azt tudom hogy bal oldalt a kijelzőn csak nem tudom hogy hogy
Válasz subikiss #21592. hozzászólásáraGratulálook, jól döntöttél, nem fogod megbánni, hogy nem a jd-t választottad.
Válasz subikiss #21593. hozzászólásárabalos kabinajtó alatt benézel és ott fogod látni a szintjelző saruit is meg a búvárcső tetejét/visszafolyó ágat is, de biztosan kikéne venni a tankból és megnézni nem e akadt be vagy ilyesmi, ha kábelbaj nincsen. Egyébként sem árt egy tank takarítás ha van időd vegyétek le jól kimossátok kiöntitek az alját és akkor tiszta lappal indul a szerkezet.
Ez már commonrailes gép vagy adagolós? lehet írtad már csak a fejem nem kalendárium, nem emlékszem most hirtelen a részletekre
Az üzemanyag szintjelző nem mutat semmit, mit lehet azzal kezdeni, a tankon hol lenne a kábelje vagy valamilye?
Válasz MFM #21591. hozzászólásáraIgen meg, ma hoztam haza, hozzám 40 km-re volt. Ami a profilképemen látszik azon kívül még ilyen nagy gépet nem kezeltem, ugyhogy nagy álom vált valóra, aztán most ismerkedek vele.
Válasz subikiss #21585. hozzászólásáraMegvetted végülis? Én is szemezgettem vele, csak a nagy távolság miatt döntöttem egy közelebbi mellet. Szerintem jó vétel volt.
Válasz subikiss #21586. hozzászólásáraEz az igen!
Megmondom őszintén nemtudom miért forog körbe az egyik kar, sosem érdekelt sosem néztem. Amikor felemeljük a tonnás orrsúlyt akkor keresztbe fordítjuk mindkettőt így elvan zárva a csapja, ha pedig a csövek irányába állnak a karok akkor meg emel-süllyesz, súly fel-le rakáskor használjuk nincsen front eszköz.
Válasz GREVEN #21587. hozzászólásáraAzt megköszönném. Ezt a kezelésit megtaláltam de ez azért nem annyira részletes mint a vastag könyve, megvan nekem a könyv de németül azt meg nem értem. A a kardán 500-1000-et állító karja van a mellet van egy másik kar az mit állít?
Válasz subikiss #21585. hozzászólásáraITT megtalálod
Válasz subikiss #21586. hozzászólásáraIgen ahogy irod. Hétfőre lövök róla egy fotot ha gondolod, ami a mienken van rajz hogy melyik állásba mit csinál.
Van Transport, lifting asszem meg hogy eleje és hátulja egybe, külön müködjön. Bár még csak egyszer birizgáltam én az 5 év alatt.2008 6485 a mienk, egy homlokrakodoval még megdobva