Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.02 FtUSD394.48 FtCHF438.79 FtGBP494.07 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz aratinga #21363. hozzászólásáraKoszi a valaszokt, meg lenne egy kerdesem a kepen a sarga vedo alatti munkahenger mit vezerel a valtoban? Mi mukodteti?
Válasz jamo #21362
Ez a radar a fulkeben a jobb oldali "szamitogephez" tartozik?? Az mar nem mukodik. Mikor leszedtem mar lattam hogy nem hidraulika csak mar kivancsi voltam mi az.
Ez a radarja. Ennwk segítségével számolja a slipet....
Könnyen lehetsges, hogy csak 1 szűrő van rajta. Én még csak ilyet láttam. Múltkor itt a fórumon írta valaki hogy nek van még másik is... az nem tom milyen lehet.
Válasz aratinga #21360. hozzászólásáraA kèpen a sebességmérő radarját látod, de hiányzik a végéről a védősapka.A váltónak 3 szűrője van, egy durva szívószű a váltóházban, egy 150 mikronos szívószűrő, és egy 15 mikronos mellékági nyomószűrő.
Válasz jamo #21359. hozzászólásáraKoszi
A valton csak 1 szuro van az lehetseges? Nincs nyomoagi szuro? a kepen ami van az a bal oldali lepcso alatt van egy burkolat alatt de nem tudom mi az? azt hittem itt van a szuro
Hivatalosan csak az az egy nyiss bele fent a pedálmunkahenger nyomócsövébe, ha a felső munkahengeren átmegy az olaj utána már könnyen megy. Igen, járó motornál.
Válasz jamo #21331. hozzászólásáramegjöttek a felujított kuplung és powershift tömítései, sikerült összerakni csak a kuplung légtelenitése nem megy, járó motorral kell légteleníteni?? csak 1 legtelenitő pont van a jobb oldalon a fülke alatt??
köszi a segítséget
Válasz palczert1 #21350. hozzászólásáraNekem nagyon beválltak a fergik, és nyugatihoz képest nagyon olcsó a fenntartásuk is, bár lehet hogy csak nekem van szerencsém velük. Van mellette Fendt, Valtra, meg JD, de mindet veri fenntartási költséget tekintve
Válasz palczert1 #21348. hozzászólásáraIgen, csak ezek már az új fülkével és műszerfallal jöttek ami meg is maradt egészen pár évvel ezelöttig végig a 200-as és a 400-as sorozatokon.
Válasz MFM #21344. hozzászólásáraJa, és az irányváltóhoz tényleg kuplung kell és mechanikusan lehet váltani nem úgy mint a többi 6100, 8100-ban, hogy elektromos az irányváltó, csak addig nem vált át amég nem nyomunk kuplungot.
Válasz jamo #21343. hozzászólásáraAmit én használtam ilyen gépet azon úgy volt, hogy az oldalsó irányváltóhoz kuplungolni kellett, a power kapcsoló csak 2 állású volt, gyakorlatilag ugyan az mint a 3000-es speedshiftesbe csak itt nem a jobb oldali gombal váltja. Plusz volt még a normál mechanikus 1-4 váltó meg a nyúl-béka, ez is ugyan az mint a 3000-esben.
Válasz palczert1 #21341. hozzászólásáraEstleg valami felirat a traki oldalán speedhift vagy dynashift? Tényleg fizikálisan is csak kétállású a fokozat kapcsoló, vagy 4 állása van amiből kettőben nem csinál semmit?
Ezt az irányváltófajtát nem ismerem, ez terhelés alatti vagy kell hozzá kuplungolni, hogy váltson?
Válasz rsándor #21338. hozzászólásáraHa tényleg mágnesszelep azt könnyen kitudod szűrni. Megcseréled egy másik fokozatéval ha akkor is ugyanaz csúszik akkor nem a mágnesszelp. Ha akkor másik fog csúszni akkor pedig igaza volt a szakinak. Feltéve hogy csereszabatosak a mágnes szelepek.
Találtam egy képet a belsőről. A bal oldali nagy bumszli kar az irányváltó, az index kapcsoló helyén a kar amivel a tartományt váltom, ez csak két állású. A műszerfalon az A-B helye is meg van, de az eladó azt mondta, hogy a kisebb fergákban csak 2 tartomány van négy helyett.
Válasz palczert1 #21337. hozzászólásáramivel kapcsolod a C-Dt? Gombal vagy karral? "A-B" visszajelző nincs is a műszerfalon vagy a ledek ott vannak csak nem működnek? Veagy ebben már nem is ledek vannak?
Válasz jamo #21335. hozzászólására Igen a valtrában 3 terhelés alatt kapcsolható 3 mágnesszelep. Ok megjegyeztem a fergában hogy van.A t-150 volt a jó ebben a tekintetben abban 4 pówer 0 mágnesszelep.
Válasz palczert1 #21334. hozzászólásárac-d tartományt honnan látod? fényképezd már le a fölkét belülről, a kezelőszerveket, irányváltó, rendesváltó , power kapcsoló. És ha a váltó jobb oldalt letudnád... egészen a kuplungharangtól a hátsó hídtokig. Több képet egymás mellé lőni.
Válasz rsándor #21333. hozzászólásáraValtrát közelről még nem láttam, de ha jól tudom azokban 3 power fokozat van. És lehet hogy ott mindhárom fokozathoz külön mágnesszelep tartozik. A fergánál viszont 2fokozatú powerhez 1 mágnes szelep, 4 fokozatú powerhez 2 mágnesszelep.
Somogy megyében,Szőlősgyörökben lakom (balatonboglár mellett).
Az órában 5000 körül van..Igen , ilyen váltóm van. 4 seb+ C-D tartomány+ mechanikus irányváltó. + még annyi a tünet ha bent hagyom sebességbe és irányt váltok, olyan mintha nem emelne ki a kuplung, lassan megmozdul a gép a választott irányba. Még nem használom a gépet, mert külföldről hoztam és még nincs forgalomba helyezve.
Köszi még egyszer.
Válasz jamo #21332. hozzászólására Sajnos én vagyok szaki csak az én trakim /nem ferga valtra/ azt csinálja hogy a 3. pover nagyobb terhelésnél főleg talajmunkánál megcsúszik összezár megcsúszik összezár, és egy /nagyon/ szakértő rögtön rávágta hogy mágnesszelep.
Válasz rsándor #21330. hozzászólásáraAz nem valószínű. Fergánál okosan van megcsinálva, egyik lamellasort rugó nyomja össze másikat olaj. Tehát mikor elenged a nyomás akkor a rugós sor zár mikor dolgozik az olaj akkor a rugós sort kiemeli a rugó ellenében és a másik sort összezárja. De ezt a tipust nem ismerem, akár az is lehet.
Válasz palczert1 #21328. hozzászólásáraHát ez csak egy nagyon körülbelüli tipp volt. Így ne használd mert mégnagyobb kárt tudsz csinálni pillanat alatt. Hol vagy helyileg? Mennyi üó van a gépbe milyen a váltója? 2x4mechanikus fokozat + 2vagy négy terhelésalatti+ mechanuikus irányváltó?
Köszönöm szépen a segítséget.
Azt hittem nem lesz ekkora a baj..
Ez esetben fel kell vennem valami hozzáértő szakival a kapcsolatot, mivel én ennyire nem értek hozzá.
Válasz palczert1 #21325. hozzászólásáraAnélkül, hogy ismerném a tipust.... ha van benne terhelés alatti váltó akkor valszeg nem old szét valamelyik lamellasor rendesen és mikor ez a lamellasor hajt akkor normálisan megy mikor elkapcsolsz akkor réteszi a nyomatékot egy másik lamellasorra de mivel ez nem old szét rendesen az áttételkülönbségből adódóan fékez. Olyan mintha egyszerre két sebességben lenne a váltó....
Ennek több oka lehet váltó olajnyomás (legkevésbé valószínű ha minden más működik rendesen) elkopott a lamellasor és beszorult az agy mellé a szélső lamella, megette valamelyik hézagolót a lamellasoroknál.
Válasz sanyeee #21321. hozzászólásáraSzerintem mégis... egy sima tolattyú van a vezérlőjébe amit a fékolaj mozgat... a szivattyú nyomását vezérli. De a szivattyú nyomása megy hátra. De ha rosszul gondolom jad Pista bátyánk kijavít...
Üdv Mindenkinek!
Pár hete jelentkeztem be a fórumba, akkor leírtam, hogy vettem egy 6110 es MF et.
Most ismerkedem a géppel, pótolom a hiányosságokat, stb és persze jönnek elő a hibák is.
Az van, hogy nagyon lomhának tűnik a gép. Kikanyarodok a főútra C1 ben indulok (az enyémben csak c-d csoport van) 2 aztán váltok felfelé, de ha maxra kipörgetem minden sebességben is a gépet , kapcsoláskor szinte állóra lassul. Aztán ha c 4 ben vagyok, nyomom a d-t ,akkor meg hatalmasat ugrik a gép egy nagy koppanás kíséretében.
A tempóra azt mondták a helyi szakik, hogy vigyem el adagolóshoz, méressem be, valószínű anyag kell még a gépnek. Egyébként tényleg semmi füstje..
Esetleg járt így közületek már valaki?
Előre is köszi!
Üdv!
Valaki tudna nekem segiteni abban, hogy a fergusonok hidraulikus fékrendszere a pótkocsihoz mekkora nyomáson müködik? Feltételezen nem 150 báron, vagy mégis?
Válasz szanberg #21319. hozzászólásáraA másikat kéne becserélni valami nagyobbra.
Grubert kellene neki húzni, esetleg az eke is fejlesztve lenne 4 fejre, meg kapna egy 5 késes pinokió vakarót, magágyat is ez csinálna meg vetni is kéne neki.
Emelett kaszálni meg bálázni is ennek kellene. Ezekre szerintem nem kéne nagyobb.
A 19-es is nagyobb már?
Az lesz a vége, hogy pár napra bérelve lesz valami akármilyen drága hehe.
24418 hozzászólás
Válasz aratinga #21367. hozzászólására És mi volt javítva leírod nagy vonalakban??
Válasz aratinga #21367. hozzászólásáraNagyon kis csinos :)
Válasz aratinga #21365. hozzászólásáravegre sikerult osszerakni a trakit reméllem a hiba is megoldodik
köszönöm mindenkinek a segítséget
Válasz aratinga #21364. hozzászólásáramegvan
A valton az A-B között váltáskor működik ha jól gondolom
Válasz aratinga #21363. hozzászólásáraKoszi a valaszokt, meg lenne egy kerdesem
a kepen a sarga vedo alatti munkahenger mit vezerel a valtoban? Mi mukodteti?
Válasz jamo #21362
Ez a radar a fulkeben a jobb oldali "szamitogephez" tartozik?? Az mar nem mukodik. Mikor leszedtem mar lattam hogy nem hidraulika csak mar kivancsi voltam mi az.
Válasz aratinga #21360. hozzászólásárahúú wazze! ehhez kár volt hozzányúlni.... nem tűnt fel , hogy olajcső se megy bele?
Ennwk segítségével számolja a slipet....
Ez a radarja.
Könnyen lehetsges, hogy csak 1 szűrő van rajta. Én még csak ilyet láttam. Múltkor itt a fórumon írta valaki hogy nek van még másik is... az nem tom milyen lehet.
Válasz aratinga #21360. hozzászólásáraA kèpen a sebességmérő radarját látod, de hiányzik a végéről a védősapka.A váltónak 3 szűrője van, egy durva szívószű a váltóházban, egy 150 mikronos szívószűrő, és egy 15 mikronos mellékági nyomószűrő.
Válasz jamo #21359. hozzászólásáraKoszi
a kepen ami van az a bal oldali lepcso alatt van egy burkolat alatt de nem tudom mi az?
azt hittem itt van a szuro
A valton csak 1 szuro van az lehetseges? Nincs nyomoagi szuro?
Hivatalosan csak az az egy nyiss bele fent a pedálmunkahenger nyomócsövébe, ha a felső munkahengeren átmegy az olaj utána már könnyen megy. Igen, járó motornál.
Válasz jamo #21331. hozzászólásáramegjöttek a felujított kuplung és powershift tömítései, sikerült összerakni csak a kuplung légtelenitése nem megy, járó motorral kell légteleníteni?? csak 1 legtelenitő pont van a jobb oldalon a fülke alatt??
köszi a segítséget
Válasz palczert1 #21355. hozzászólására Akkor nem tudtam segíteni.
Válasz palczert1 #21350. hozzászólásáraNekem nagyon beválltak a fergik, és nyugatihoz képest nagyon olcsó a fenntartásuk is, bár lehet hogy csak nekem van szerencsém velük. Van mellette Fendt, Valtra, meg JD, de mindet veri fenntartási költséget tekintve
Köszönöm szépen, néztem már az oldalt.
Válasz palczert1 #21353. hozzászólására Akkor ott egy pár adat
Igen, a csapott orrú verzió!
Válasz palczert1 #21345. hozzászólására Ilyen? https://konedata.net/traktorit/massey-ferguson/massey-ferguson-6110-6140/
Válasz jamo #21342. hozzászólására Egy tömbben
van a 3 szelep, a jobb idő lesz megnézem, vonuláskor szinte semmit nem venni észre.Talajmunkánál meg kikerültem a 3-ast.
Igen, így van. Érdekes forma. Remélem be fog válni. Zetor 6045 ről ültem át, hát enyhén szólva van kontraszt. Mondjuk fenntartásban is lesz biztos. :)
Válasz palczert1 #21348. hozzászólásáraIgen, csak ezek már az új fülkével és műszerfallal jöttek ami meg is maradt egészen pár évvel ezelöttig végig a 200-as és a 400-as sorozatokon.
Bocs, ez MFM nek szólt!
Jamo! Ez detto ugyanaz. Állítólag ez a 3100 as széria utódja.
Válasz MFM #21344. hozzászólásáraJa, és az irányváltóhoz tényleg kuplung kell és mechanikusan lehet váltani nem úgy mint a többi 6100, 8100-ban, hogy elektromos az irányváltó, csak addig nem vált át amég nem nyomunk kuplungot.
Felirat azon kívül, hogy massey ferguson 6110 nincs a traktoron. A kapcsoló fizikálisan is csak két fokozatú. Az irányváltáshoz kell kupplung.
Válasz jamo #21343. hozzászólásáraAmit én használtam ilyen gépet azon úgy volt, hogy az oldalsó irányváltóhoz kuplungolni kellett, a power kapcsoló csak 2 állású volt, gyakorlatilag ugyan az mint a 3000-es speedshiftesbe csak itt nem a jobb oldali gombal váltja. Plusz volt még a normál mechanikus 1-4 váltó meg a nyúl-béka, ez is ugyan az mint a 3000-esben.
Válasz palczert1 #21341. hozzászólásáraEstleg valami felirat a traki oldalán speedhift vagy dynashift? Tényleg fizikálisan is csak kétállású a fokozat kapcsoló, vagy 4 állása van amiből kettőben nem csinál semmit?
Ezt az irányváltófajtát nem ismerem, ez terhelés alatti vagy kell hozzá kuplungolni, hogy váltson?
Válasz rsándor #21338. hozzászólásáraHa tényleg mágnesszelep azt könnyen kitudod szűrni. Megcseréled egy másik fokozatéval ha akkor is ugyanaz csúszik akkor nem a mágnesszelp. Ha akkor másik fog csúszni akkor pedig igaza volt a szakinak. Feltéve hogy csereszabatosak a mágnes szelepek.
Találtam egy képet a belsőről. A bal oldali nagy bumszli kar az irányváltó, az index kapcsoló helyén a kar amivel a tartományt váltom, ez csak két állású. A műszerfalon az A-B helye is meg van, de az eladó azt mondta, hogy a kisebb fergákban csak 2 tartomány van négy helyett.
Válasz palczert1 #21337. hozzászólásáramivel kapcsolod a C-Dt? Gombal vagy karral? "A-B" visszajelző nincs is a műszerfalon vagy a ledek ott vannak csak nem működnek? Veagy ebben már nem is ledek vannak?
Válasz rsándor #21333. hozzászólására Az első mondat helyesen:Sajnos én nem vagyok szaki.
Válasz jamo #21335. hozzászólására Igen a valtrában 3 terhelés alatt kapcsolható 3 mágnesszelep. Ok megjegyeztem a fergában hogy van.A t-150 volt a jó ebben a tekintetben abban 4 pówer 0 mágnesszelep.
A műszerfalon van kijelzője a tartományoknak. Úgy mint a nagyobb gépeknél A-D ig, csak nekem az utolsó kettő van. Írtam személyes üzenetet.
Válasz palczert1 #21334. hozzászólásárac-d tartományt honnan látod? fényképezd már le a fölkét belülről, a kezelőszerveket, irányváltó, rendesváltó , power kapcsoló. És ha a váltó jobb oldalt letudnád... egészen a kuplungharangtól a hátsó hídtokig. Több képet egymás mellé lőni.
Válasz rsándor #21333. hozzászólásáraValtrát közelről még nem láttam, de ha jól tudom azokban 3 power fokozat van. És lehet hogy ott mindhárom fokozathoz külön mágnesszelep tartozik. A fergánál viszont 2fokozatú powerhez 1 mágnes szelep, 4 fokozatú powerhez 2 mágnesszelep.
Somogy megyében,Szőlősgyörökben lakom (balatonboglár mellett).
Az órában 5000 körül van..Igen , ilyen váltóm van. 4 seb+ C-D tartomány+ mechanikus irányváltó. + még annyi a tünet ha bent hagyom sebességbe és irányt váltok, olyan mintha nem emelne ki a kuplung, lassan megmozdul a gép a választott irányba. Még nem használom a gépet, mert külföldről hoztam és még nincs forgalomba helyezve.
Köszi még egyszer.
Válasz jamo #21332. hozzászólására Sajnos én vagyok szaki csak az én trakim /nem ferga valtra/ azt csinálja hogy a 3. pover nagyobb terhelésnél főleg talajmunkánál megcsúszik összezár megcsúszik összezár, és egy /nagyon/ szakértő rögtön rávágta hogy mágnesszelep.
Válasz rsándor #21330. hozzászólásáraAz nem valószínű. Fergánál okosan van megcsinálva, egyik lamellasort rugó nyomja össze másikat olaj. Tehát mikor elenged a nyomás akkor a rugós sor zár mikor dolgozik az olaj akkor a rugós sort kiemeli a rugó ellenében és a másik sort összezárja. De ezt a tipust nem ismerem, akár az is lehet.
Válasz aratinga #21302. hozzászólásáraMi baja volt a váltónak, meglett a hiba?
Válasz jamo #21327. hozzászólására Vagy mágnes szelep hiba???
Válasz palczert1 #21328. hozzászólásáraHát ez csak egy nagyon körülbelüli tipp volt. Így ne használd mert mégnagyobb kárt tudsz csinálni pillanat alatt. Hol vagy helyileg? Mennyi üó van a gépbe milyen a váltója? 2x4mechanikus fokozat + 2vagy négy terhelésalatti+ mechanuikus irányváltó?
Köszönöm szépen a segítséget.
Azt hittem nem lesz ekkora a baj..
Ez esetben fel kell vennem valami hozzáértő szakival a kapcsolatot, mivel én ennyire nem értek hozzá.
Válasz palczert1 #21325. hozzászólásáraAnélkül, hogy ismerném a tipust.... ha van benne terhelés alatti váltó akkor valszeg nem old szét valamelyik lamellasor rendesen és mikor ez a lamellasor hajt akkor normálisan megy mikor elkapcsolsz akkor réteszi a nyomatékot egy másik lamellasorra de mivel ez nem old szét rendesen az áttételkülönbségből adódóan fékez. Olyan mintha egyszerre két sebességben lenne a váltó....
Ennek több oka lehet váltó olajnyomás (legkevésbé valószínű ha minden más működik rendesen) elkopott a lamellasor és beszorult az agy mellé a szélső lamella, megette valamelyik hézagolót a lamellasoroknál.
Válasz sanyeee #21321. hozzászólásáraSzerintem mégis... egy sima tolattyú van a vezérlőjébe amit a fékolaj mozgat... a szivattyú nyomását vezérli. De a szivattyú nyomása megy hátra. De ha rosszul gondolom jad Pista bátyánk kijavít...
Nem olyan hangja van mintha csúszna a kuplung, inkább olyan mintha be fogna a fék, de 1 be gyorsul, aztán fogy el az erő..
Válasz palczert1 #21323. hozzászólásáraA fordulatmérö olyankor mit mutat,nem a lamella csúszik...
Üdv Mindenkinek!
Pár hete jelentkeztem be a fórumba, akkor leírtam, hogy vettem egy 6110 es MF et.
Most ismerkedem a géppel, pótolom a hiányosságokat, stb és persze jönnek elő a hibák is.
Az van, hogy nagyon lomhának tűnik a gép. Kikanyarodok a főútra C1 ben indulok (az enyémben csak c-d csoport van) 2 aztán váltok felfelé, de ha maxra kipörgetem minden sebességben is a gépet , kapcsoláskor szinte állóra lassul. Aztán ha c 4 ben vagyok, nyomom a d-t ,akkor meg hatalmasat ugrik a gép egy nagy koppanás kíséretében.
A tempóra azt mondták a helyi szakik, hogy vigyem el adagolóshoz, méressem be, valószínű anyag kell még a gépnek. Egyébként tényleg semmi füstje..
Esetleg járt így közületek már valaki?
Előre is köszi!
Cabin légrugót keresnék 6485-öshöz. Van bármi más ami megegyezik a gyárival és helyettesithető?
Szanberg, villants valami hiper megoldást léci léci
Üdv!
Valaki tudna nekem segiteni abban, hogy a fergusonok hidraulikus fékrendszere a pótkocsihoz mekkora nyomáson müködik? Feltételezen nem 150 báron, vagy mégis?
Válasz szanberg #21319. hozzászólásáraA másikat kéne becserélni valami nagyobbra.
Grubert kellene neki húzni, esetleg az eke is fejlesztve lenne 4 fejre, meg kapna egy 5 késes pinokió vakarót, magágyat is ez csinálna meg vetni is kéne neki.
Emelett kaszálni meg bálázni is ennek kellene. Ezekre szerintem nem kéne nagyobb.
A 19-es is nagyobb már?
Az lesz a vége, hogy pár napra bérelve lesz valami akármilyen drága hehe.