Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak640 FtBenzin árak632 FtEUR401.93 FtUSD385.06 FtCHF426.08 FtGBP482.86 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz MFM #21389. hozzászólásáraÉn is arra tippeltem, megnézem majd a csatlakozókat, és befújom egy kis kontaktspayel.
Nem tudom mennyire jó ötlet felhegeszteni, a tuti az lenne h szépen felgyürüzni a csapot, csak az nagy munka kivenni ez egész hidat meg elvinni valahova megcsináltatni.
Felhegesztheted, csak azt valami puhább anyaggalkellene szerintem, és nagyon simára kellene csiszolni, hogy ne egye meg hamar a bronz perselyt.
Válasz sanyeee #21385. hozzászólásáraNincsen rajta gyűrű sajnos. Kb 4 mm hiányzik a csapszeg felső részéről. Szerintetek föl lehet hegeszteni aztán szépen leköszörülni? Vagy mi ilyenkor a teendő?
Válasz sanyeee #21386. hozzászólásáraNekem is csinálta egy időben hogy a kuplungra bekapcsoló visszajelzők nem aludtak el leállítás után. Ay kabin jobb oldala alatti doboz csatlakozóinak az érintkezését lellett megpucolni.
Üdv mindenki!
Egy olyan problémám lenne, hogy elkezdett a 3085 olyat csinálni, hogy van amikor leállitás után nem alszik ki az összkerékhajtás visszajelzője, illetve a dynashift 1 drb ledje. Elindulás után minden müködik rendesen, csak néha leállás után a leirt probléma lépik fel. Valakinek ötlete, hogy mi lehet a probléma?
Válasz MFM #21381. hozzászólásáraNem olyan vészesen drága hozzá az utángyártott se, én is cseréltem már mindkettőben, nem tudok már pontos árakat mondani, de érdekes módon a 3085 be a hátsó, vagyis a nagyobb kb háromszor annyiba került, mint a 6270 be, de hogy miért az jó kérdés. Mézd meg jól az első csapszeget, elméletileg kellene legyen egy gyűrü a csapszegen, amit lehet cserélni árulnak olyat is, vagyis a 3085-hez biztosan.
Válasz Mf-es? #21383. hozzászólásáraNem értek hozzá, de bronzból is van keményebb- puhább, vagy nem? Van erre valami jelölés, hogy milyen keménységű legyen?
Mf 8270es traktornál javított már valaki légfék kompresszort?Olyan gondom van hogy a hajtó tengelynél kiment a szimering, de ilyen méretben nem kaptam csak simát, nekem pedig nyomásálló kéne.A mérete 24×35×7
Szétszedtük a királycsapot a 3095-ben, és a perselyek egész jó állapotúak, valószínüleg az előző tulaj kicserélte nem sokkal az elött hogy elhoztam. Viszont úgy tűnik, hogy már elkésett vele, mert az első csapszeg megkopott, kb fél centivel rövidebb a csap függőleges irányba mérve, mint vízszintesen. Ezzel mit lehet kezdeni? Illetve ha már szétszedtem kicserélem a perselyeket, de elég spécinek tűnnek, teli vannak lyuggatva kis furatokkal mint egy szita. Ennek van valami jelentőssége, vagy nyugodtan gyártassan le ilyen lyukak nélkül helyi esztergályossal? Milyen anyagból érdemes csinálni? Vagy vegyem meg a gyárit?
Válasz ano #21374. hozzászólásáraCsak hogy had irigykedj: Én 2.1 milláért vettem egy 3095-öst ha jól emlékszem 6000 órával angliából leszállítva. Azóta most kellett rá először komoly összeget költeni, szivattyúcsere volt 130 eft-ért.
Válasz ano #21374. hozzászólásáraAzt mondta a haver h megveszi, holnap, holnaputánig biztos, hogy eldől h mire dönt. Amugy lehet, hogy tőled kicsit messze lenne, románban van.
Válasz madle #21371. hozzászólásáraNálunk mióta megszűnt az IMT gyártás,azóta a tafe alkatrészek az egyedüli megbízható cucc beléjük.De ha van nálatok mahindra kereskedés,nézz rá arra is mert nálunk jobban szeretik őket.
Válasz sanyeee #21372. hozzászólásáraha nektek nem kell, én megyek érte, de komolyan!
2 miskáért lerohadt kohószökevény, tróger, mocsok mtz-ket lehet venni, azokba is van 7000 óra, és össze nem mérhető egy ilyen géppel egy iván. komolyan mondom, ha nektek nem kell, megyek érte, de azonnal indulok, ha szólsz!
Üdv mindenkinek! Egy havernak néztünk ma egy MF 3085-ös trakit. 7000 reális üzemóra, légfékes, forgalmis, eco tlt-s, hatul nagyon jó gumikkal, elől gyengékel. Kipróbáltam rajta, minden elektronika müködik , ki mit mond, megéri a 10000 eurót?
Sziasztok,
A Massey Ferguson licensz alapján gyártott TAFE traktorokról tudtok valamit? Elvileg 1960 óta gyártják, növekvő darabszámban. Kertészetbe kellene fóliablokk alá egy egyszerű, könnyen szerelhető maximum UTB 445 DTC méretű fülke nélküli jószág, kínait nem akartam, ezért nézegettem alternatívákat, értelmes áron.
Mivel MF kinézetű gondoltam itt kérdezem meg, technikailag is hasonlít-e a régebbi gépekhez...
Válasz aratinga #21363. hozzászólásáraKoszi a valaszokt, meg lenne egy kerdesem a kepen a sarga vedo alatti munkahenger mit vezerel a valtoban? Mi mukodteti?
Válasz jamo #21362
Ez a radar a fulkeben a jobb oldali "szamitogephez" tartozik?? Az mar nem mukodik. Mikor leszedtem mar lattam hogy nem hidraulika csak mar kivancsi voltam mi az.
Ez a radarja. Ennwk segítségével számolja a slipet....
Könnyen lehetsges, hogy csak 1 szűrő van rajta. Én még csak ilyet láttam. Múltkor itt a fórumon írta valaki hogy nek van még másik is... az nem tom milyen lehet.
Válasz aratinga #21360. hozzászólásáraA kèpen a sebességmérő radarját látod, de hiányzik a végéről a védősapka.A váltónak 3 szűrője van, egy durva szívószű a váltóházban, egy 150 mikronos szívószűrő, és egy 15 mikronos mellékági nyomószűrő.
Válasz jamo #21359. hozzászólásáraKoszi
A valton csak 1 szuro van az lehetseges? Nincs nyomoagi szuro? a kepen ami van az a bal oldali lepcso alatt van egy burkolat alatt de nem tudom mi az? azt hittem itt van a szuro
Hivatalosan csak az az egy nyiss bele fent a pedálmunkahenger nyomócsövébe, ha a felső munkahengeren átmegy az olaj utána már könnyen megy. Igen, járó motornál.
Válasz jamo #21331. hozzászólásáramegjöttek a felujított kuplung és powershift tömítései, sikerült összerakni csak a kuplung légtelenitése nem megy, járó motorral kell légteleníteni?? csak 1 legtelenitő pont van a jobb oldalon a fülke alatt??
köszi a segítséget
Válasz palczert1 #21350. hozzászólásáraNekem nagyon beválltak a fergik, és nyugatihoz képest nagyon olcsó a fenntartásuk is, bár lehet hogy csak nekem van szerencsém velük. Van mellette Fendt, Valtra, meg JD, de mindet veri fenntartási költséget tekintve
Válasz palczert1 #21348. hozzászólásáraIgen, csak ezek már az új fülkével és műszerfallal jöttek ami meg is maradt egészen pár évvel ezelöttig végig a 200-as és a 400-as sorozatokon.
Válasz MFM #21344. hozzászólásáraJa, és az irányváltóhoz tényleg kuplung kell és mechanikusan lehet váltani nem úgy mint a többi 6100, 8100-ban, hogy elektromos az irányváltó, csak addig nem vált át amég nem nyomunk kuplungot.
Válasz jamo #21343. hozzászólásáraAmit én használtam ilyen gépet azon úgy volt, hogy az oldalsó irányváltóhoz kuplungolni kellett, a power kapcsoló csak 2 állású volt, gyakorlatilag ugyan az mint a 3000-es speedshiftesbe csak itt nem a jobb oldali gombal váltja. Plusz volt még a normál mechanikus 1-4 váltó meg a nyúl-béka, ez is ugyan az mint a 3000-esben.
Válasz palczert1 #21341. hozzászólásáraEstleg valami felirat a traki oldalán speedhift vagy dynashift? Tényleg fizikálisan is csak kétállású a fokozat kapcsoló, vagy 4 állása van amiből kettőben nem csinál semmit?
Ezt az irányváltófajtát nem ismerem, ez terhelés alatti vagy kell hozzá kuplungolni, hogy váltson?
24441 hozzászólás
Válasz zt tomi #21388. hozzászólásáraIgen, normális esetben kialszik fél perc alatt, de ez néha még fél óra alatt se akar .
Válasz MFM #21389. hozzászólásáraÉn is arra tippeltem, megnézem majd a csatlakozókat, és befújom egy kis kontaktspayel.
Nem tudom mennyire jó ötlet felhegeszteni, a tuti az lenne h szépen felgyürüzni a csapot, csak az nagy munka kivenni ez egész hidat meg elvinni valahova megcsináltatni.
Felhegesztheted, csak azt valami puhább anyaggalkellene szerintem, és nagyon simára kellene csiszolni, hogy ne egye meg hamar a bronz perselyt.
Válasz sanyeee #21385. hozzászólásáraNincsen rajta gyűrű sajnos. Kb 4 mm hiányzik a csapszeg felső részéről. Szerintetek föl lehet hegeszteni aztán szépen leköszörülni? Vagy mi ilyenkor a teendő?
Válasz sanyeee #21386. hozzászólásáraNekem is csinálta egy időben hogy a kuplungra bekapcsoló visszajelzők nem aludtak el leállítás után. Ay kabin jobb oldala alatti doboz csatlakozóinak az érintkezését lellett megpucolni.
Válasz sanyeee #21386. hozzászólásáraNekem is csinál ilyet.Fél perc és kialszik.
Válasz Fergás #21382. hozzászólására
Mi a véleményed a 8270 ről ?
Üdv mindenki!
Egy olyan problémám lenne, hogy elkezdett a 3085 olyat csinálni, hogy van amikor leállitás után nem alszik ki az összkerékhajtás visszajelzője, illetve a dynashift 1 drb ledje. Elindulás után minden müködik rendesen, csak néha leállás után a leirt probléma lépik fel. Valakinek ötlete, hogy mi lehet a probléma?
Válasz MFM #21381. hozzászólásáraNem olyan vészesen drága hozzá az utángyártott se, én is cseréltem már mindkettőben, nem tudok már pontos árakat mondani, de érdekes módon a 3085 be a hátsó, vagyis a nagyobb kb háromszor annyiba került, mint a 6270 be, de hogy miért az jó kérdés. Mézd meg jól az első csapszeget, elméletileg kellene legyen egy gyűrü a csapszegen, amit lehet cserélni árulnak olyat is, vagyis a 3085-hez biztosan.
Válasz Mf-es? #21383. hozzászólásáraNem értek hozzá, de bronzból is van keményebb- puhább, vagy nem? Van erre valami jelölés, hogy milyen keménységű legyen?
Válasz MFM #21381. hozzászólásáraLyukakban,van a zsír.Esztergályos belehúzza a zsírhornyot,ugyan olyan jó lesz.Valószínű bronz persely van benne.
Mf 8270es traktornál javított már valaki légfék kompresszort?Olyan gondom van hogy a hajtó tengelynél kiment a szimering, de ilyen méretben nem kaptam csak simát, nekem pedig nyomásálló kéne.A mérete 24×35×7
Szétszedtük a királycsapot a 3095-ben, és a perselyek egész jó állapotúak, valószínüleg az előző tulaj kicserélte nem sokkal az elött hogy elhoztam. Viszont úgy tűnik, hogy már elkésett vele, mert az első csapszeg megkopott, kb fél centivel rövidebb a csap függőleges irányba mérve, mint vízszintesen. Ezzel mit lehet kezdeni? Illetve ha már szétszedtem kicserélem a perselyeket, de elég spécinek tűnnek, teli vannak lyuggatva kis furatokkal mint egy szita. Ennek van valami jelentőssége, vagy nyugodtan gyártassan le ilyen lyukak nélkül helyi esztergályossal? Milyen anyagból érdemes csinálni? Vagy vegyem meg a gyárit?
Válasz ano #21374. hozzászólásáraCsak hogy had irigykedj: Én 2.1 milláért vettem egy 3095-öst ha jól emlékszem 6000 órával angliából leszállítva. Azóta most kellett rá először komoly összeget költeni, szivattyúcsere volt 130 eft-ért.
Válasz sanyeee #21378. hozzászólásáraA hátsó felni közepén,az a henger forma valami,minek van ??
Válasz ano #21377. hozzászólásáraAmire hazaérnél josima lenne a hátsó gumuból is :))
Válasz sanyeee #21376. hozzászólásáraazt írtad hátul jó gumi van, akkor abba belefér, hogy hazajöjjön, haha
Válasz ano #21374. hozzászólásáraAzt mondta a haver h megveszi, holnap, holnaputánig biztos, hogy eldől h mire dönt. Amugy lehet, hogy tőled kicsit messze lenne, románban van.
Válasz madle #21371. hozzászólásáraNálunk mióta megszűnt az IMT gyártás,azóta a tafe alkatrészek az egyedüli megbízható cucc beléjük.De ha van nálatok mahindra kereskedés,nézz rá arra is mert nálunk jobban szeretik őket.
Válasz sanyeee #21372. hozzászólásáraha nektek nem kell, én megyek érte, de komolyan!
2 miskáért lerohadt kohószökevény, tróger, mocsok mtz-ket lehet venni, azokba is van 7000 óra, és össze nem mérhető egy ilyen géppel egy iván. komolyan mondom, ha nektek nem kell, megyek érte, de azonnal indulok, ha szólsz!
Válasz madle #21371. hozzászólásáraLáttam hattat-ban is ,nem tudom tudják e a normákat,jó neked lehet nem is kell forgalmi
Üdv mindenkinek! Egy havernak néztünk ma egy MF 3085-ös trakit. 7000 reális üzemóra, légfékes, forgalmis, eco tlt-s, hatul nagyon jó gumikkal, elől gyengékel. Kipróbáltam rajta, minden elektronika müködik , ki mit mond, megéri a 10000 eurót?
Sziasztok,
A Massey Ferguson licensz alapján gyártott TAFE traktorokról tudtok valamit? Elvileg 1960 óta gyártják, növekvő darabszámban. Kertészetbe kellene fóliablokk alá egy egyszerű, könnyen szerelhető maximum UTB 445 DTC méretű fülke nélküli jószág, kínait nem akartam, ezért nézegettem alternatívákat, értelmes áron.
Mivel MF kinézetű gondoltam itt kérdezem meg, technikailag is hasonlít-e a régebbi gépekhez...
Ilyen a traki:
Válasz rsándor #21369. hozzászólásáraKuplung felujitas volt meg ha mar ennyire szet volt szedve a powershiftbe a tomiteseket csereltuk meg szimeringet
Válasz aratinga #21367. hozzászólására És mi volt javítva leírod nagy vonalakban??
Válasz aratinga #21367. hozzászólásáraNagyon kis csinos :)
Válasz aratinga #21365. hozzászólásáravegre sikerult osszerakni a trakit reméllem a hiba is megoldodik
köszönöm mindenkinek a segítséget
Válasz aratinga #21364. hozzászólásáramegvan
A valton az A-B között váltáskor működik ha jól gondolom
Válasz aratinga #21363. hozzászólásáraKoszi a valaszokt, meg lenne egy kerdesem
a kepen a sarga vedo alatti munkahenger mit vezerel a valtoban? Mi mukodteti?
Válasz jamo #21362
Ez a radar a fulkeben a jobb oldali "szamitogephez" tartozik?? Az mar nem mukodik. Mikor leszedtem mar lattam hogy nem hidraulika csak mar kivancsi voltam mi az.
Válasz aratinga #21360. hozzászólásárahúú wazze! ehhez kár volt hozzányúlni.... nem tűnt fel , hogy olajcső se megy bele?
Ennwk segítségével számolja a slipet....
Ez a radarja.
Könnyen lehetsges, hogy csak 1 szűrő van rajta. Én még csak ilyet láttam. Múltkor itt a fórumon írta valaki hogy nek van még másik is... az nem tom milyen lehet.
Válasz aratinga #21360. hozzászólásáraA kèpen a sebességmérő radarját látod, de hiányzik a végéről a védősapka.A váltónak 3 szűrője van, egy durva szívószű a váltóházban, egy 150 mikronos szívószűrő, és egy 15 mikronos mellékági nyomószűrő.
Válasz jamo #21359. hozzászólásáraKoszi
a kepen ami van az a bal oldali lepcso alatt van egy burkolat alatt de nem tudom mi az?
azt hittem itt van a szuro
A valton csak 1 szuro van az lehetseges? Nincs nyomoagi szuro?
Hivatalosan csak az az egy nyiss bele fent a pedálmunkahenger nyomócsövébe, ha a felső munkahengeren átmegy az olaj utána már könnyen megy. Igen, járó motornál.
Válasz jamo #21331. hozzászólásáramegjöttek a felujított kuplung és powershift tömítései, sikerült összerakni csak a kuplung légtelenitése nem megy, járó motorral kell légteleníteni?? csak 1 legtelenitő pont van a jobb oldalon a fülke alatt??
köszi a segítséget
Válasz palczert1 #21355. hozzászólására Akkor nem tudtam segíteni.
Válasz palczert1 #21350. hozzászólásáraNekem nagyon beválltak a fergik, és nyugatihoz képest nagyon olcsó a fenntartásuk is, bár lehet hogy csak nekem van szerencsém velük. Van mellette Fendt, Valtra, meg JD, de mindet veri fenntartási költséget tekintve
Köszönöm szépen, néztem már az oldalt.
Válasz palczert1 #21353. hozzászólására Akkor ott egy pár adat
Igen, a csapott orrú verzió!
Válasz palczert1 #21345. hozzászólására Ilyen? https://konedata.net/traktorit/massey-ferguson/massey-ferguson-6110-6140/
Válasz jamo #21342. hozzászólására Egy tömbben
van a 3 szelep, a jobb idő lesz megnézem, vonuláskor szinte semmit nem venni észre.Talajmunkánál meg kikerültem a 3-ast.
Igen, így van. Érdekes forma. Remélem be fog válni. Zetor 6045 ről ültem át, hát enyhén szólva van kontraszt. Mondjuk fenntartásban is lesz biztos. :)
Válasz palczert1 #21348. hozzászólásáraIgen, csak ezek már az új fülkével és műszerfallal jöttek ami meg is maradt egészen pár évvel ezelöttig végig a 200-as és a 400-as sorozatokon.
Bocs, ez MFM nek szólt!
Jamo! Ez detto ugyanaz. Állítólag ez a 3100 as széria utódja.
Válasz MFM #21344. hozzászólásáraJa, és az irányváltóhoz tényleg kuplung kell és mechanikusan lehet váltani nem úgy mint a többi 6100, 8100-ban, hogy elektromos az irányváltó, csak addig nem vált át amég nem nyomunk kuplungot.
Felirat azon kívül, hogy massey ferguson 6110 nincs a traktoron. A kapcsoló fizikálisan is csak két fokozatú. Az irányváltáshoz kell kupplung.
Válasz jamo #21343. hozzászólásáraAmit én használtam ilyen gépet azon úgy volt, hogy az oldalsó irányváltóhoz kuplungolni kellett, a power kapcsoló csak 2 állású volt, gyakorlatilag ugyan az mint a 3000-es speedshiftesbe csak itt nem a jobb oldali gombal váltja. Plusz volt még a normál mechanikus 1-4 váltó meg a nyúl-béka, ez is ugyan az mint a 3000-esben.
Válasz palczert1 #21341. hozzászólásáraEstleg valami felirat a traki oldalán speedhift vagy dynashift? Tényleg fizikálisan is csak kétállású a fokozat kapcsoló, vagy 4 állása van amiből kettőben nem csinál semmit?
Ezt az irányváltófajtát nem ismerem, ez terhelés alatti vagy kell hozzá kuplungolni, hogy váltson?