Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR410.17 FtUSD396.2 FtCHF435.92 FtGBP487.57 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz MFM #20812. hozzászólásáraSzia ma volt időm kicsit a masinával foglalkozni megnéztem a power mágneskapcsolóját és a nyomógombját is a gombig is elmegy az áram ha kapcsolom akkor onnan a mágneskapcsolóig is, viszont mégsem csinál semmit kis is szereltem megmozgattam de semmi javulás. Hogyan lehet megnézni h jó-e a mágneskapcsoló?
Válasz MFM #20818. hozzászólásáraSzia egy tanács én is most vettem novemberben az MF-t mtz-m volt/van még jelenleg is úgy voltam vele hogy addig nem adom el míg nincs másik pedig akkor vitték is volna megvettem az MF-et és azóta meg csak hívogatnak. Kicsit bánom h nem adtam el akkor de mind1. A másik hogy lehet jobban jártam volna ha olyat nézek ahol beszámolják elfogadható áron mert most míg nem megy el az mtz addig nekem is gatyaszorítás van jobb lenne ha csak egy traktor állna az udvaron. Persze mindenki a saját pénztárcáját érzi. Amugy ezzel az utólagos légfékrátéttéllel meg vigyázni kell mert nekem is ha nincs olyan ismerősöm mint aki rendezte a gép papírjait akkor megszívtam volna.
Ezt most találtam:http://www.agrarkereso.hu/ad/?ad=157943&kref=10344492
Válasz Bandika86 #20817. hozzászólásáraKöszi, de a 6455-ről egyik fórumtársunk már beszámolt, elment, megnézte, kipróbálta, amit még egyszer nagyon köszönök neki. A 6260-ast még nem sikerült föltérképezni, de eléggé tanácstalan vagyok ez ügyben is. Nem tudom, melyik lenne jobb a számomra, ha megvenném ezek közül az egyiket, áthozatnám az ország túlsó felére, rendberaknám, kapna légféket (~1mFt), és lepapíroznám, emellett megmaradna mindkettő jelenlegi rakodónk is. Vagy kicsit húzzam szorosabbra a gatyamadzagot, és számíttassam be legalább az egyik gépemet egy újba. Teljesen tanácstalan vagyok ez ügyben, úgyhogy minden építő jellegű hozzászólást szívesen veszek!.
Válasz MFM #20816. hozzászólásáraSzia és a multkori 6455-el mi a helyzet? Azt ha kell megtudom neked érdeklődni h van e vmi prücök vele van ott egy haverom aki rá tud kérdezni
Lenne pár kérdésem ha valaki ismeri esetleg az újabb gépeket. 120 LE körüliben gondolkodok mindenképp homlokrakodóval, fő profilja a pakolgatás, pótkocsihúzás lenne, ez mellett még néha báláznia, kaszálnia is kéne. Talajmunkát nem terveznék vele, évi ~1000+ üzemórát menne.
Ebben a lóerőkategóriában 3 gép is szóba jöhet: 5612, 5712, 6612.
Első kérdésem az lenne, hogy az 5600-as széria 4 hengeresei, és az 5700-asok miben különböznek?
Másik pedig hogy ezekbe a kisebb, lapított orrúakban gondolkodjak, vagy inkább 6600? Egy 18 t-s póttal kéne boldogulnia nemegyszer 50km-es távra dimbes-dombos terepen. Előre is köszönöm a hozzászólásokat!
Válasz tri #20813. hozzászólására2szeri szétszedés idegeskedés után nagy keresgélés közepette meglett a probléma, méghozzá az volt h az angolok nem akarták h kijöjjön az olaj a szivattyúból ezért nem elégedtek meg kivülről egy műanyag kupakkal hanem még bentre is dugtak egyet. És persze egész napos munka után lámpafénynél kissé idegesen már nem ugy pörög az ember uh kissé én is hibás voltam de amugysem számitottam arra hogy 2 dugó van a szivattyúban Azért köszönöm mindenkinek a segítő szándékú hozzászólását
Válasz Bandika86 #20811. hozzászólásáraA váltó oldalán lévő mágneskapcsolókat nézd meg. Az összkeréké a váltókaroktól a traktor hátulja felé van 4 vagy 5 mágneskapcsoló egymás alatt azok közül az egyik. A rá menő vezetéket nézd meg, ha ott nem kap áramot, akkor BE van kapcsolva az összkerékhajtás. Áram hatására kapcsol ki. A poweré a váltókaroktól a traktor eleje felé, és kissé fölfele található magányos mágneskapcsoló. ha kap áramot gyorsabb, ha nem, lassabb.
Sziasztok Olyan kérdésem lenne hogy MF 3065-ön a power és az első hajtás nem működik hiába kapcsolom, már megnéztem a kapcsolókat is de semmi. Viszont azt észrevettem hogy mintha az eleje be lenne kapcsolva mert ahogy kinyomom a kuplungot egyből megáll mintha az fogná. Előre is köszönöm a válaszokat
Válasz t.peti #20791. hozzászólásárakonkrétan a6m-ről nincs ilyen info,de a 6r-ről az már annál inkább...az értéktartásban lehet iggazad van,sőt biztos.de én legalábbis nem a jd6125m-et választottam,a legfőbb ok,hogy csak 4hengeres.a befuto a nh t6 155 lett 6hengerrel,6700köpcentivel.egyébbként ezt a 4-6hengeres verziot lekéne már fixálni,hogy melyiknek mik az előnyei,mert már az összes gyárto ebbe a szériába áttugrik a 4 hengeres verzioba.amit konkrétan tudok,hogy miért,az egyik ok:környezetkimélőbb...állitólag. konkrétan amit én választottam nh-t,még áprilisig gyártsák ezt a t6-hathengeres motorral,utána márt 4hengeres fog lenni.
Válasz jamo #20801. hozzászólásáraKöszi a tippeket. Pár héten belül ha oda jutok átnézem még egy soron meg csinálok képet a műszerfalról álló motornál.
Állítólag van az országban 1-2 "szaki" aki gyógyít autotronic 1-et. Nem tud valaki elérhetőséget ilyenhez esetleg? Lenne egy javításra szorulóm. A difizár mágnesszelepére nem ad ki áramerősséget. A visszajelző kapcsol a műszerfalon, a mágnesszepre menő stekert ha lehúzom akkor a 12 Voltot mérem benne. De ha akár csak egy 1Wos égővel is beterhelem egyből lesesik a feszültség nullára. Szóval ampert nem bír kiadni az autotronic. Állítólag végfok xarik be iylenkor benne. És állítólag van aki megszögeli de én még nem találkoztam ilyennel. Pedig jól jönne egy ilyen kapcsolat.
Válasz .Norbert #20798. hozzászólásáraHát most csak okoskodok de szerintem a ptonak pto furdulat jel kell, váltó olajnyomás (17 bar-os lámpa), generátoról töltés jel (ebből látja hogy jár a motor), estleg még motorfordulat jel. Ezek mind az autotronicba futnak be. Pöcsölős meló de végig kell menni a drótokon. és megnézni, hogy be e ér a jel az autotrobicba.
De ahogy gondolom csak a pto fordulatjeled lesz a hunyó mert ha a többi hiányzik akkor el se indítja.
Álló motornál kuplungpedál benyomására elkezd világítani az összkerék és a váltóolajnyomás visszajelző lámap? Mert ha a kuplungpedál jelet nem kap az autotronic akkor azt hiszi lazsálás van és nem csinál semmit. Akár ettől is lehet hogy nem megy a difi meg az összkerék.
De ezek csak találgatások ez így fórumon keresztül elég nehéz gyógyítani. 1x elkezdtem kinyomozni a 3655ön hogy melyik vezeték mi az autotronicon. Nem tudom meg van e a jegyzet. De az se bizti, hogy pont ugyanolyan mnit a 30-31XX-é.
Válasz Gábor81 #20795. hozzászólásáraBekapcsolt kardánnal nem tudok úgy elmenni 200 métert hogy ne kapcsolja ki magát Hátul a kihajtásnál a forgás érzékelőt már beállítottam újra, a jelenség még mindig megmaradt. Elvileg több helyről (motor fordulatszám stb) kapja az infót és ha valamelyik nem stimmel akkor szétkapcsol. Na ezt nem tudom pontosan hogy milyen jeleknek kellene felállni ahhoz hogy ne kapcsoljon szét és hogy ezeknek a jeleknek hol kellene összefutnia. A difit abszolut nem tudom kapcsolni. Az összkereket meg csak úgy hogy minden védelmi rendszer meg van kerülve és direktbe lehet áramot adni a mágnesszelepnek
Válasz Garo #20776. hozzászólásáraA KITE-s ár elég valószinű hogy listaár, le kell ülni a kereskedőddel tárgyalni...
Ezt az áfa nélküli vétel dolgot nem hiszem hogy kéne reklámozni...
Válasz fexco #20780. hozzászólásáraHol hallottad ezt hogy kínai a John Deere ?
tömegben ott van a 6M mint a szériatársai, semmivel sem kevesebb.
Próbálj meg eladni egy 5000 üzemórás MF/NH/IH traktort vagy egy John Deere-t, értéktartásban és eladhatóságban külön kategória a piacon.
Válasz balazoooo #20784. hozzászólásáraKérdés, hogy elég-e aaz agroparkos felszereltség, illetve felesleges-e a kite felszereltség? Később érhetnek meglepetések.
Szerintetek melyiket érné meg választani? Nagyából ugyan olyan távra vannak, azonos teljesítményűek, mindkettő homlokrakodós, egyiken sincs légfék, külföldi papírjaik vannak. Az áruk kb megeggyezik, az egyik kicsit újabb, de több üzemórás, a másik pár évvel idősebb, de kevesebb üzemórás. Légféket kapnának és le akarnám vizsgáztatni őket.
Válasz fexco #20782. hozzászólásáraÉn személy szerint nem, édesapám viszont igen.
A traktort én veszem, és nem igazán szeretnénk bevinni édesapám vállalkozásába.
Válasz fexco #20780. hozzászólásáraEbben igazat adok, őszintén szólva a JD azért van képben, mert az agropark áfamentesen kínálja, nem kell kínlódni a visszaigényléssel.
Válasz Garo #20776. hozzászólásáraezeket a gépeket néztem én is!azért hasonlits össze 1 jd6115öt+mf6612vel,szerintem a jd alulmarad mindenben.sőt a maxxum is leveri.ja és a jd is 4hengeres.+még kinai is.....
Az lenne a kérdésem, hogy mivel a gépkönyv nem írja le igazán érthetően, mi meg még sose próbáltuk, 6485-ösbe hogy kell váltani az 540/1000/540 Eco TLT hajtásokat?
Válasz fexco #20775. hozzászólásáraValóban 4 hengeres, 6 hengerest egyedül a Case maxxum 125-öt találtam 64ezer euróért és az is utolsó darab az Investnél.
Megnéztem több traktort is.
Axiálnál Fendtből csak a 300as széria van ami sokkal kissebb és könnyebb mint egy 892-es MTZ, 43q, 400asból nem tudnak még rendelni se, ami vicc... és a 312-es modell 105 vagy 110e euronál kezdődik.
Claasból a 120 LE megint sokkal kisebb és könnyebb. 140-150től van hasonló méretű. Ennek az árát ma vagy holnap kapom meg, bár nem igazán érdekel.
Landinit is megnéztem, abból a 115lovas 41700-tól indul, őszintén szólva nekem az is tetszik.
Jd 6115M-re kaptam 18milliós ajánlatot az agroparktól, ugyan ezért a modellért 80ezret kér a Kite. 6125M 100ezer ha jól emlékszem.
Valtra 137LE-s full felszerelt 80ezer.
Igazság szerint MF 6612, JD 6115M vagy Case maxxum 125 között vacilálok.
Válasz Garo #20767. hozzászólásáranéztem én is,masszivnak néz ki az tuti.de egyébbként a súlya megegyezik a többi versenytársaival,itt 100,max 200kilo eltérések vannak(súlyozásolk nélkül)
Válasz Garo #20767. hozzászólásáraGondoltam. Én becumiztam anno a Fergusonnál a tankméretet,120l-el adták akkoriban.
Az autodrive-ért ne adj pénzt,én semmire sem tudtam használni
24419 hozzászólás
Válasz MFM #20812. hozzászólásáraSzia ma volt időm kicsit a masinával foglalkozni megnéztem a power mágneskapcsolóját és a nyomógombját is a gombig is elmegy az áram ha kapcsolom akkor onnan a mágneskapcsolóig is, viszont mégsem csinál semmit kis is szereltem megmozgattam de semmi javulás.
Hogyan lehet megnézni h jó-e a mágneskapcsoló?
Válasz MFM #20818. hozzászólásáraSzia egy tanács én is most vettem novemberben az MF-t mtz-m volt/van még jelenleg is úgy voltam vele hogy addig nem adom el míg nincs másik pedig akkor vitték is volna megvettem az MF-et és azóta meg csak hívogatnak. Kicsit bánom h nem adtam el akkor de mind1. A másik hogy lehet jobban jártam volna ha olyat nézek ahol beszámolják elfogadható áron mert most míg nem megy el az mtz addig nekem is gatyaszorítás van
jobb lenne ha csak egy traktor állna az udvaron. Persze mindenki a saját pénztárcáját érzi. Amugy ezzel az utólagos légfékrátéttéllel meg vigyázni kell mert nekem is ha nincs olyan ismerősöm mint aki rendezte a gép papírjait akkor megszívtam volna.
Ezt most találtam:http://www.agrarkereso.hu/ad/?ad=157943&kref=10344492
Válasz Bandika86 #20817. hozzászólásáraKöszi, de a 6455-ről egyik fórumtársunk már beszámolt, elment, megnézte, kipróbálta, amit még egyszer nagyon köszönök neki. A 6260-ast még nem sikerült föltérképezni, de eléggé tanácstalan vagyok ez ügyben is. Nem tudom, melyik lenne jobb a számomra, ha megvenném ezek közül az egyiket, áthozatnám az ország túlsó felére, rendberaknám, kapna légféket (~1mFt), és lepapíroznám, emellett megmaradna mindkettő jelenlegi rakodónk is. Vagy kicsit húzzam szorosabbra a gatyamadzagot, és számíttassam be legalább az egyik gépemet egy újba. Teljesen tanácstalan vagyok ez ügyben, úgyhogy minden építő jellegű hozzászólást szívesen veszek!.
Válasz MFM #20816. hozzászólásáraSzia és a multkori 6455-el mi a helyzet? Azt ha kell megtudom neked érdeklődni h van e vmi prücök vele van ott egy haverom aki rá tud kérdezni
Lenne pár kérdésem ha valaki ismeri esetleg az újabb gépeket. 120 LE körüliben gondolkodok mindenképp homlokrakodóval, fő profilja a pakolgatás, pótkocsihúzás lenne, ez mellett még néha báláznia, kaszálnia is kéne. Talajmunkát nem terveznék vele, évi ~1000+ üzemórát menne.
Ebben a lóerőkategóriában 3 gép is szóba jöhet: 5612, 5712, 6612.
Első kérdésem az lenne, hogy az 5600-as széria 4 hengeresei, és az 5700-asok miben különböznek?
Másik pedig hogy ezekbe a kisebb, lapított orrúakban gondolkodjak, vagy inkább 6600? Egy 18 t-s póttal kéne boldogulnia nemegyszer 50km-es távra dimbes-dombos terepen. Előre is köszönöm a hozzászólásokat!
Válasz tri #20813. hozzászólására2szeri szétszedés idegeskedés után nagy keresgélés közepette meglett a probléma, méghozzá az volt h az angolok nem akarták h kijöjjön az olaj a szivattyúból ezért nem elégedtek meg kivülről egy műanyag kupakkal hanem még bentre is dugtak egyet.
És persze egész napos munka után lámpafénynél kissé idegesen már nem ugy pörög az ember uh kissé én is hibás voltam de amugysem számitottam arra hogy 2 dugó van a szivattyúban 
Azért köszönöm mindenkinek a segítő szándékú hozzászólását
Válasz MFM #20812. hozzászólásáraKöszönöm sokat segítettél :)
Válasz Bandika86 #20811. hozzászólásáraHidraulika szivattyú csere utáni nem működésével mi lett a megoldás?
Válasz Bandika86 #20811. hozzászólásáraA váltó oldalán lévő mágneskapcsolókat nézd meg. Az összkeréké a váltókaroktól a traktor hátulja felé van 4 vagy 5 mágneskapcsoló egymás alatt azok közül az egyik. A rá menő vezetéket nézd meg, ha ott nem kap áramot, akkor BE van kapcsolva az összkerékhajtás. Áram hatására kapcsol ki. A poweré a váltókaroktól a traktor eleje felé, és kissé fölfele található magányos mágneskapcsoló. ha kap áramot gyorsabb, ha nem, lassabb.
Sziasztok Olyan kérdésem lenne hogy MF 3065-ön a power és az első hajtás nem működik hiába kapcsolom, már megnéztem a kapcsolókat is de semmi. Viszont azt észrevettem hogy mintha az eleje be lenne kapcsolva mert ahogy kinyomom a kuplungot egyből megáll mintha az fogná. Előre is köszönöm a válaszokat
Válasz szanberg #20808. hozzászólásáraCsak ez ki van öntve műgyantával vastagon. Tudni kell mihez hol kell szétbányászni.
Válasz Ares 826 #20797. hozzászólásáraElfáradt a mestergerenda!
Válasz jamo #20802. hozzászólásáraEgy spéci műszerész megoldja!
Aki lapostévéket javít, illetve ezeknek a paneljeit meg minden más ilyesmi eszközt az ezt is megfogja tudni csinálni.
Sziasztok
3065-n hogyan kell a kuplungot légteleníteni vagy mit kell csinálni?
Válasz fexco #20805. hozzászólásáraEgy gyárban készül a 6M/R traktor Németországban
Válasz t.peti #20791. hozzászólásárakonkrétan a6m-ről nincs ilyen info,de a 6r-ről az már annál inkább...az értéktartásban lehet iggazad van,sőt biztos.de én legalábbis nem a jd6125m-et választottam,a legfőbb ok,hogy csak 4hengeres.a befuto a nh t6 155 lett 6hengerrel,6700köpcentivel.egyébbként ezt a 4-6hengeres verziot lekéne már fixálni,hogy melyiknek mik az előnyei,mert már az összes gyárto ebbe a szériába áttugrik a 4 hengeres verzioba.amit konkrétan tudok,hogy miért,az egyik ok:környezetkimélőbb...állitólag. konkrétan amit én választottam nh-t,még áprilisig gyártsák ezt a t6-hathengeres motorral,utána márt 4hengeres fog lenni.
Válasz jamo #20801. hozzászólásáraKöszi a tippeket. Pár héten belül ha oda jutok átnézem még egy soron meg csinálok képet a műszerfalról álló motornál.
6465,vagy hasonló kaliberű gépnek mi az optimális turbónyomása? Milyen fordulattól kell leadnia a maximumot,és az mennyi? Előre is köszönöm.
Állítólag van az országban 1-2 "szaki" aki gyógyít autotronic 1-et. Nem tud valaki elérhetőséget ilyenhez esetleg? Lenne egy javításra szorulóm. A difizár mágnesszelepére nem ad ki áramerősséget. A visszajelző kapcsol a műszerfalon, a mágnesszepre menő stekert ha lehúzom akkor a 12 Voltot mérem benne. De ha akár csak egy 1Wos égővel is beterhelem egyből lesesik a feszültség nullára. Szóval ampert nem bír kiadni az autotronic. Állítólag végfok xarik be iylenkor benne. És állítólag van aki megszögeli de én még nem találkoztam ilyennel. Pedig jól jönne egy ilyen kapcsolat.
Válasz .Norbert #20798. hozzászólásáraHát most csak okoskodok de szerintem a ptonak pto furdulat jel kell, váltó olajnyomás (17 bar-os lámpa), generátoról töltés jel (ebből látja hogy jár a motor), estleg még motorfordulat jel. Ezek mind az autotronicba futnak be. Pöcsölős meló de végig kell menni a drótokon. és megnézni, hogy be e ér a jel az autotrobicba.
De ahogy gondolom csak a pto fordulatjeled lesz a hunyó mert ha a többi hiányzik akkor el se indítja.
Álló motornál kuplungpedál benyomására elkezd világítani az összkerék és a váltóolajnyomás visszajelző lámap? Mert ha a kuplungpedál jelet nem kap az autotronic akkor azt hiszi lazsálás van és nem csinál semmit. Akár ettől is lehet hogy nem megy a difi meg az összkerék.
De ezek csak találgatások ez így fórumon keresztül elég nehéz gyógyítani. 1x elkezdtem kinyomozni a 3655ön hogy melyik vezeték mi az autotronicon. Nem tudom meg van e a jegyzet. De az se bizti, hogy pont ugyanolyan mnit a 30-31XX-é.
Válasz tri #20799. hozzászólásáranagyon köszi
Válasz .Norbert #20798. hozzászólásáraKezdetnek
pto
4wd
Válasz Gábor81 #20795. hozzászólásáraBekapcsolt kardánnal nem tudok úgy elmenni 200 métert hogy ne kapcsolja ki magát
Hátul a kihajtásnál a forgás érzékelőt már beállítottam újra, a jelenség még mindig megmaradt. Elvileg több helyről (motor fordulatszám stb) kapja az infót és ha valamelyik nem stimmel akkor szétkapcsol. Na ezt nem tudom pontosan hogy milyen jeleknek kellene felállni ahhoz hogy ne kapcsoljon szét és hogy ezeknek a jeleknek hol kellene összefutnia. A difit abszolut nem tudom kapcsolni. Az összkereket meg csak úgy hogy minden védelmi rendszer meg van kerülve és direktbe lehet áramot adni a mágnesszelepnek 
Válasz Peti 5465 #20787. hozzászólásáraBontod az öreg házat??????????
:)
Kistesóval:
Válasz .Norbert #20790. hozzászólásáraMi a probléma?
Válasz jamo #20793. hozzászólásáraMost aktuális? vagy majd inkább holnap délelőtt?
Válasz .Norbert #20790. hozzászólásáraCsörgess meg hátha tudok segíteni.
Válasz Garo #20776. hozzászólásáraA KITE-s ár elég valószinű hogy listaár, le kell ülni a kereskedőddel tárgyalni...
Ezt az áfa nélküli vétel dolgot nem hiszem hogy kéne reklámozni...
Válasz fexco #20780. hozzászólásáraHol hallottad ezt hogy kínai a John Deere ?
tömegben ott van a 6M mint a szériatársai, semmivel sem kevesebb.
Próbálj meg eladni egy 5000 üzemórás MF/NH/IH traktort vagy egy John Deere-t, értéktartásban és eladhatóságban külön kategória a piacon.
Valaki nem tud olyan szakit aki otthon van a 30xx-es széria elektronikájában?
Válasz guz #20788. hozzászólásáraGaro 20775 hsz-re
Válasz balazoooo #20784. hozzászólásáraKérdés, hogy elég-e aaz agroparkos felszereltség, illetve felesleges-e a kite felszereltség? Később érhetnek meglepetések.
Egy kis vályog hordás az 5465-tel.
Szerintetek melyiket érné meg választani? Nagyából ugyan olyan távra vannak, azonos teljesítményűek, mindkettő homlokrakodós, egyiken sincs légfék, külföldi papírjaik vannak. Az áruk kb megeggyezik, az egyik kicsit újabb, de több üzemórás, a másik pár évvel idősebb, de kevesebb üzemórás. Légféket kapnának és le akarnám vizsgáztatni őket.
MF 6455
MF 6260
Válasz balazoooo #20784. hozzászólásáraHoppá.. Igazad van, ahhoz is áfakörösnek kell lenni, nagy butaságot írtam.
Válasz Garo #20783. hozzászólásáraHa nem vagy áfakörös akkor is áfamentes a JD?
Válasz fexco #20782. hozzászólásáraÉn személy szerint nem, édesapám viszont igen.
A traktort én veszem, és nem igazán szeretnénk bevinni édesapám vállalkozásába.
Válasz Garo #20781. hozzászólásáraáfakörös vagy??
Válasz fexco #20780. hozzászólásáraEbben igazat adok, őszintén szólva a JD azért van képben, mert az agropark áfamentesen kínálja, nem kell kínlódni a visszaigényléssel.
Válasz Garo #20776. hozzászólásáraezeket a gépeket néztem én is!azért hasonlits össze 1 jd6115öt+mf6612vel,szerintem a jd alulmarad mindenben.sőt a maxxum is leveri.ja és a jd is 4hengeres.+még kinai is.....
Sziasztok
3065 kuplungjának a légtelenítésénél mire kell figyelni?
Az lenne a kérdésem, hogy mivel a gépkönyv nem írja le igazán érthetően, mi meg még sose próbáltuk, 6485-ösbe hogy kell váltani az 540/1000/540 Eco TLT hajtásokat?
https://www.google.hu/search?q=mf+6485+cabin&espv=2&biw=1920&bih=955&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiYncrnydbKAhUClg4KHaAeAYQQ_AUIBigB#imgrc=5C9twsnG_Y68pM%3A
Eddig a bal oldali kar felső állásba volt, a jobb oldali meg felül az N-en.
A 3. kar nincs a mienkben, de nem is ide tartozik ahogy nézem.
Válasz Garo #20776. hozzászólásáraMF 6612 54q súlyok nélkül.
Válasz fexco #20775. hozzászólásáraValóban 4 hengeres, 6 hengerest egyedül a Case maxxum 125-öt találtam 64ezer euróért és az is utolsó darab az Investnél.
Megnéztem több traktort is.
Axiálnál Fendtből csak a 300as széria van ami sokkal kissebb és könnyebb mint egy 892-es MTZ, 43q, 400asból nem tudnak még rendelni se, ami vicc... és a 312-es modell 105 vagy 110e euronál kezdődik.
Claasból a 120 LE megint sokkal kisebb és könnyebb. 140-150től van hasonló méretű. Ennek az árát ma vagy holnap kapom meg, bár nem igazán érdekel.
Landinit is megnéztem, abból a 115lovas 41700-tól indul, őszintén szólva nekem az is tetszik.
Jd 6115M-re kaptam 18milliós ajánlatot az agroparktól, ugyan ezért a modellért 80ezret kér a Kite. 6125M 100ezer ha jól emlékszem.
Valtra 137LE-s full felszerelt 80ezer.
Igazság szerint MF 6612, JD 6115M vagy Case maxxum 125 között vacilálok.
Válasz fexco #20774. hozzászólásáraja és 4hengeres.
Válasz Garo #20767. hozzászólásáranéztem én is,masszivnak néz ki az tuti.de egyébbként a súlya megegyezik a többi versenytársaival,itt 100,max 200kilo eltérések vannak(súlyozásolk nélkül)
Válasz lac* #20772. hozzászólására200anként király ennyit berakni évente a meccettek markába
de 500anként elég gyér
Válasz *** HM *** #20770. hozzászólásáraEz nem ha függő,ha kapálsz-kaszálsz ez a min
Válasz Garo #20767. hozzászólásáraGondoltam. Én becumiztam anno a Fergusonnál a tankméretet,120l-el adták akkoriban.
Az autodrive-ért ne adj pénzt,én semmire sem tudtam használni