Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR412.2 FtUSD400.32 FtCHF438.4 FtGBP488.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Való igaz, hogy sokszor van az az érzése az embernek a PS-nél, hogy egyes fokozatok között elfért volna még egy harmadik is. Az a 16 sebesség nem mindig ad nagy szabadságot.
Az új "világtraktor " koncepcióban lehet lesz kínai motor, mert így tud olcsó lenni de én nem hiszem, hogy feltétlenül félni kellene ettől, mert minden nagyobb gyártónak van kínai holmija és én még mindíg jobban bízok a kínai minőségben, mint pl. az olaszban.
Ez ilyen estimese kategória. A SISU motorok európának mind lineavouriban készülnek. Persze a valtrások igyekeznek mindenfélét kitalálni de az az igazság, hogy a motorgyár tőlük teljesen független. Még csak nem is voltak egy tulajdonban az AGCO időszak előtt. Az MF-től meg ne félj, mert jó gépek.
Azt szoktam mondani, hogy ezeknek vario üzemeltetéséhez kell némi intelligencia, ami némelyekből hiányzik, így nem is képesek kihasználni a gép lehetőségeit. Amúgy minden körülményfüggő, szántottam együtt 220-as powershiftes jd-vel, volt, hogy én toltam ki őt a barázdából, máskor meg nem értem a nyomába. Ahol fel tudott egyet kapcsolni, ott lehagyott, én nem bírtam szuflával, aztán a nehezebb részen meg simán beértem, mert jobban hozzá tudtam illeszteni a sebességet a körülményekhez.
De azért javaslom, hogy egyszer próbálj ki egyet.!
Évfolyamtársamék vettek még egy Valtrát, kivitte a Valkon őket Finnországba a gyárba. Azt mondták a főmuftik kint, hogy az Agconak már van két motorgyára Kínában, MF-be, Challi-be, meg a Fendt-be már ott gyártják a motorokat, csak a Valtráé az eredeti finn. Mit tudsz erről? Ha valóban igaz, el kell gondolkodni hogy be merjük e vállalni az új MF-et. Bár, a JD-nek is van alkatrészgyára Kínában, szóval...
Én tudom, hogy jó velük dolgozni elvileg pont a mi vidékünkön főleg ahol változó körülmények domborzat talajszelvények vannak...
de már többször kijöttek olyan fogyasztások amit kérdeztem variós gépestől környéken és senki nem tudta még produkálni.
Meg persze mind e közben teljesítmény is van, az 5méteres rövidtárcsával ha nagy táblákba kell menni 50 hektárt lazán bevállalok egy jó 10 órás műszakba.
Azért nemlátom sokkal nagyobb előnyét mert ezzel is lehet ügyesen dolgozni. Annyival megyek amennyivel akarok, maximum teljesítményben a variónál sincsen több adott lóerőkategóriában.
Itt is jók a fokozat elosztások plusz tudok játszani a gázzal, nagyjából 1600-2200között mindegy, hogy milyen munkát végzek megvan a maximum erő érzésre, tehát kisebb fordulaton sem hagyja el magát, de ha meg kisebb fokozatban ordíttatom a motort akkor sem eszik igazából többet. Nincsen nagy mozgás, ezek ilyet tudnak oszt cső.
de volt amikor a 6,2-es nehéztárcsával úszóban dolgozva is kijött egy 40hektáros táblán ami szintén partos föld 250 literből, igaz pont jó volt tárcsázni, meg itt nincsen homok, nem bújik bele a földbe tengelyig a tárcsa elsősorral, de akkoris, verhetetlen fogyasztások vannak, mondtam már százszor gépkereskedőknek, hozzák ide az új adblús varijós traktoraikat és akasszuk össze itt őket mi jön ki a végén.
Állok elébe.
senki sem merte még megtenni az a helyzet, pedig én magam küldenék egy trélert a traktorért nem kerülne pénzükbe
Mámma dolgoztam egyik gazdatársamnak 6497-essel rövidtárcsával.
Grubberezett talaj volt tavaszi munka most került hozzá a terület otthontól vagy 15km-re.
45 hektárt 240literből húztam be, pedig partos tábla volt, csak nagy terjedelmű.
12,5-13km/h-val mentem végig egy fokozatban.
Lehet hozni a varijósok közül bármelyiket kipróbálni megnézni mennyiből húznák el, de tuti, hogy többet ennének mint emez.
Nem túl jó hír A "királycsap" is kivan meg még hozzá jön ez is... Megint lehet legózni
Az első tengelyen én nem találtam olajbeöntőt... A nívó csavaron kellene beönteni?? Vagy ami a difit összezárná nyomócső onnan kapna olajzást?? vagy el nem tudom képzelni mert meglazítottam a nívócsavart és megindult az olaj elég szépen
MF 3090-en a első tengelyben lévő kúpkerék az egy anyagból van a tengelyével?? Ha nem akkor hogy van rögzítve?? Mert jelenleg olyat csinál hogy felemelt állapotban ha kézzel mozgatom a kereket oda vissza akkor az első tengelybe bemenő tengely oda vissza 3-4 mm-t mozog előre hátra Most próbálok utána járni hogy milyen károkat okozhatott. Gondolom ilyen állapotba nem célszerű használni... Van valami utánhúzási lehetősége hogy a lógása megszűnjön??
Jelenleg az ára miatt, mivel a 3083-as típusú pont a duplájába kerül. Persze az komolyabb nehezebb szerkezet, eleve 5soros ez csak 4 de az a másfél méter plussz annyit nekem nem ért most úgy gondolom.
Meg eleve 5nap munkára kell tavasszal, simított szántásból magágyat készíteni erre meg nemkell nehezebb, nyárra őszre van rövidtárcsám ami nálunk jobban is működik ilyenkor.
Amúgy megvettük volna a nagyobbat csak idén épül a folyamatos szárító üzem és elvitt minden pénzt, de egy jó kombi meg kellett így ez lett az arany középút.
Háááát szerintem 3 liter körül nem jön ki, de ha ki is nem mtz-ről beszélünk jelenleg.
szergely verhetetlen
de bármelyik nyugati varijós faxom váltós vakaróval összemerném hasonlítani.
és ki sincs használva a gép, a 8,3-as kongskilde jobb lenne utána mert ezt nem is érzi, hogy húzza pedig a simítók is levannak eresztve, símogatja a fődet végig.
Válasz #20126. hozzászólásra
esetleg tudnál adni valamilyen elérhetőséget??
vagy tudnál a motorról pár infót írni hány sebességes,mennyire gyári stb!!?
válaszod várom
köszönöm
A mienken nyomni kő neki a gombot(mikó gyorsan megy), azt úgy marad mongyuk ez 14né vagy 15né kapcsol kí.
Esetleg mán az elejin 2 mp-né tovább kő nyomní.
Heccikém!
Ha lesz egy kis időm fotózok neked fergát kombínóval.
Vettem egy új kis Kongskilde-ot a klasszikus 6,7-es sgc-t, repülget a smykkes pályán a 6497-es mögött
Nekem addig ette a bordát a hüvelyből,míg nem csináltattam hosszabbat.Gyártattam olyan hosszút,amilyen hosszon van a borda mindkét felén.Azóta nem kell cserélni.Az új valami 32000 volt,a hosszat legyártották 18000-ért.
Mert akkor többé nemlenne vele baj, mégha egy picit meg is löttyen a híd akkorsem, szépen kimozogja a kardán.
Hosszútávon megéri.
Meg főleg azért is mert hiába nemfog semmi lógni, ezek a száraz hűvelyes megoldások ideig óráig tartanak.
A 1880 1890-es nagy Fiat traktorok is ugyanígy vannak megoldva van is mindenkinek ezzel baja.
Megeszi a kúpfogaskerék tengely végén a bordákat és veheted párban a tányérkerékkel mert csak úgy illik aztmondják, közben a fogasgyerekek zsír újszerűek azokon nulla kopás van.
Így meg ha rászorítod a bordáshűvelyt a csonkra és egy szerelhető kardánra megoldom akkor többé a kúpkeréktengelyen nemkell mozgatni a hűvelyt, sem a hasa alatt a vastengelyen, maximum kardánkeresztet kell cserélni oszt jónapot.
Persze ehhez csak idő kéne ami sosincsen.
Válasz #20137. hozzászólásra
Látod tudsz te ha akarsz,a 8160asok-ra még iskolás koromban hasonló megoldással rakták a kardánt.Anyi hogy annak a csonkjára valaminek a kardánja egy az egyben ráment,és két 12es aprómenetes csavarral lehetett ráfixálni.
A persely nagyon vékony falú ráadásul a lyukacsos belső "kopó" felülete még véknyabb és cak ez kopik le róla ettől nemfog érezhetően lógni.
Szóval készülj rá, hogy a vassal bánni kellessz
Én amúgy most még azon is erősen gondolkodom, hogy átalakítom kardánosra.
A gép alatt ahogy van az Y csapágy ami felköti a gépre az elsőhajtás tengelyét az az első hídtól vagy 70-80centire van lazán, ide közéférne egy jóképű kardán.
Lehet kiröhögtök de egy mtz kardán is elfutna sokáig ha jól láttam a nagyobb mtz-ken is síma ruszki régiféle kardán van, itt egyenesen is futna nem törne szögbe.... de komolyabbat is lehetne találni, csak most hangosan gondolkodtam.
Szóval az elsőhíd csonkjára legyártatnék egy menesztő tárcsát aminek az egyik oldala olyan bordás profilos mint a tengelycsonk maga, ráadásul hasított lenne és két jobb csavarral ráhúzható a tengőre keményen. A másik felére meg a kardánt lehetne csavarozni.
A gép hasa alatt elvágni a tengelyt, rámaratni hat bordát, ez egyébként szabvány TLT csonk vastagságú tengely, azt rámaratni és erre is egy menesztő közdarbot csinálni oszt jónapot.
Nem azért, megcsináljuk a hidat aztán minden héten egyszer felemelve lezsírozzuk eztán és nemlesz baja sokáig de ez a kis vékony bordáshűvelyes téma nekem nemteccik. Főleg mert száraz nem kenhető. és hiába passzos úgyis kijáródik előbbutóbb és morzsolódik rozsdapor formájában majd kifelé a borda...
A kombájn féltengelyeknél szépen zsírozható, nem véletlenűl...
Kérdés, hogy mennyit kell le átmérőzni róla illetve, hogy a tuskó tömor e vagy sem!?!?!?!?
Nekem eléggé megvan kopva, csodálkoztam is mert semmit nem lógott soha nem éreztük hogy lógna.
Meg nem is a kopás annyira nagy, hanem valamiért mély kráteker vannak a koptt felületen mintha öntéshiba/zárvány lenne a híd anyagában.
Lehet, hogy belement a por föld kavics akármi ahogy lógott, de amúgy ezt is kizárnám mert nem fél centi játéka van és van gumi tömítőgyűrűje is neki egy oldalról, de ha bele is jutott valami nem hiszem el hogy ennyire nagy gödröket kimar belőle úgy ,hogy semmi vaspor vagy szilánk nem jött soha belőle, rendszeresen zsírozva volt kifelé nyomta a zsírt valami jött volna belőle tutira.
no mindegy.
Én szerintem felhegesztetem majd bár jártunk már úgy régi rakodógépnél hasonló történettel, hogy a felhegesztés során át difundált a varratba az anyag, kikeményedett alig vitte az eszterga majdnem hoppon maradtunk mert nem lehetett visszamunkálni.
Tetszene ez a bronz persely házilag "felújítása+turbózása" azzal a horonnyal. De ha ott járunk hogy úgyis olyan méretű lesz a persely amilyet szeretnénk nem kell a gyári után menni akkor már nem is lenne fontos felhegeszteni hanem csak leszedni annyira hogy a megkopott felső részig elérjünk. Ez milyen ötlet lenne??
Üdvözletem Mindenkinek!
Van egy Massey Ferguson 188 típusú traktorom és éppen eljött az olajcsere ideje, eddig nem én cseréltem, de most rám hárult.Segítséget szeretnék kérni, hogy milyen motorolajat tegyek bele, melyik márka milyen olaja lenne a legjobb?
Továbbá a traktor hosszú ideig állt, szükséges-e, hogy öntsek bele előbb valami oldószert ami feloldja az olajsarat és az olajból kioldódott koszt?
A válaszokat előre is köszönöm.
igen ismerem a gépet nekem is van 2db
mindegyik gyári állapotú ,csak az egyiket festegették a másiknak szép gyári narancssárga festése van
a tied hány sebességes??
amúgy "gyűjtöm" őket mellette van még pár hasonló motorom,úgyhogy nem kereskedés meg hasonló célokból érdekelne szimplán hobbi
Válasz #20087. hozzászólásra
bocsi mindenkitől,hogy ide írok
ermike:
láttam régebbi hozzászólásokban,hogy neked volt vagy van egy kreidler motorod
annyi kérdésem van meg van még??esetleg nem adod el??
köszönöm
Válasz #20087. hozzászólásra
bocsi mindenkitől,hogy ide írok
ermike:
láttam régebbi hozzászólásokban,hogy neked volt vagy van egy kreidler motorod
annyi kérdésem van meg van még??esetleg nem adod el??
köszönöm
24419 hozzászólás
Sziasztok!
Egy kérdés, 8280 xtra elbír egy 5 méteres Pöttinger grúbert?
Válasz #20164. hozzászólásra
Való igaz, hogy sokszor van az az érzése az embernek a PS-nél, hogy egyes fokozatok között elfért volna még egy harmadik is. Az a 16 sebesség nem mindig ad nagy szabadságot.
Válasz #20166. hozzászólásra
Az új "világtraktor " koncepcióban lehet lesz kínai motor, mert így tud olcsó lenni de én nem hiszem, hogy feltétlenül félni kellene ettől, mert minden nagyobb gyártónak van kínai holmija és én még mindíg jobban bízok a kínai minőségben, mint pl. az olaszban.
Válasz #20163. hozzászólásra
Ez ilyen estimese kategória. A SISU motorok európának mind lineavouriban készülnek. Persze a valtrások igyekeznek mindenfélét kitalálni de az az igazság, hogy a motorgyár tőlük teljesen független. Még csak nem is voltak egy tulajdonban az AGCO időszak előtt. Az MF-től meg ne félj, mert jó gépek.
Válasz #20163. hozzászólásra
Én azt hallottam, hogy a kis 4 hengeres motorokból lesz kínai gyártású.
sajnos.
Bár azt is mondják, hogy ugyanaz a minőség lesz mint eddig mondjuk a perkins motorok voltak ugye a mieinkben is.
Válasz #20164. hozzászólásra
Próbáltam már, de be is vallom semmi tapasztalatom nincsen hogyankell jól üzemeltetni, bár a kezelője elvileg tudta, a gép szépen variált.
Én akkoris azt mondom, hogy elkéne hozni egyet és egy területen megnézni mi a helyzet.
nem félek a végeredménytől...
Válasz #20161. hozzászólásra
Azt szoktam mondani, hogy ezeknek vario üzemeltetéséhez kell némi intelligencia, ami némelyekből hiányzik, így nem is képesek kihasználni a gép lehetőségeit. Amúgy minden körülményfüggő, szántottam együtt 220-as powershiftes jd-vel, volt, hogy én toltam ki őt a barázdából, máskor meg nem értem a nyomába. Ahol fel tudott egyet kapcsolni, ott lehagyott, én nem bírtam szuflával, aztán a nehezebb részen meg simán beértem, mert jobban hozzá tudtam illeszteni a sebességet a körülményekhez.
De azért javaslom, hogy egyszer próbálj ki egyet.!
Válasz #20161. hozzászólásra
Évfolyamtársamék vettek még egy Valtrát, kivitte a Valkon őket Finnországba a gyárba. Azt mondták a főmuftik kint, hogy az Agconak már van két motorgyára Kínában, MF-be, Challi-be, meg a Fendt-be már ott gyártják a motorokat, csak a Valtráé az eredeti finn. Mit tudsz erről? Ha valóban igaz, el kell gondolkodni hogy be merjük e vállalni az új MF-et. Bár, a JD-nek is van alkatrészgyára Kínában, szóval...
Válasz #20161. hozzászólásra
Mennyi pénzt kapsz ezért a hozzászólásért,az MF kereskedőktől?
Válasz #20160. hozzászólásra
Én tudom, hogy jó velük dolgozni elvileg pont a mi vidékünkön főleg ahol változó körülmények domborzat talajszelvények vannak...
de már többször kijöttek olyan fogyasztások amit kérdeztem variós gépestől környéken és senki nem tudta még produkálni.
Meg persze mind e közben teljesítmény is van, az 5méteres rövidtárcsával ha nagy táblákba kell menni 50 hektárt lazán bevállalok egy jó 10 órás műszakba.
Azért nemlátom sokkal nagyobb előnyét mert ezzel is lehet ügyesen dolgozni. Annyival megyek amennyivel akarok, maximum teljesítményben a variónál sincsen több adott lóerőkategóriában.
Itt is jók a fokozat elosztások plusz tudok játszani a gázzal, nagyjából 1600-2200között mindegy, hogy milyen munkát végzek megvan a maximum erő érzésre, tehát kisebb fordulaton sem hagyja el magát, de ha meg kisebb fokozatban ordíttatom a motort akkor sem eszik igazából többet. Nincsen nagy mozgás, ezek ilyet tudnak oszt cső.
de volt amikor a 6,2-es nehéztárcsával úszóban dolgozva is kijött egy 40hektáros táblán ami szintén partos föld 250 literből, igaz pont jó volt tárcsázni, meg itt nincsen homok, nem bújik bele a földbe tengelyig a tárcsa elsősorral, de akkoris, verhetetlen fogyasztások vannak, mondtam már százszor gépkereskedőknek, hozzák ide az új adblús varijós traktoraikat és akasszuk össze itt őket mi jön ki a végén.
Állok elébe.
senki sem merte még megtenni az a helyzet, pedig én magam küldenék egy trélert a traktorért nem kerülne pénzükbe
Válasz #20158. hozzászólásra
Azért erre mérget ne végy!
Amúgy nehogy úgy járj, hogy egyszer beteszed a segged egy variosba, aztán nem akarsz belőle kiszállni.....
bocsánat 46 hektárt
Mámma dolgoztam egyik gazdatársamnak 6497-essel rövidtárcsával.
Grubberezett talaj volt tavaszi munka most került hozzá a terület otthontól vagy 15km-re.
45 hektárt 240literből húztam be, pedig partos tábla volt, csak nagy terjedelmű.
12,5-13km/h-val mentem végig egy fokozatban.
Lehet hozni a varijósok közül bármelyiket kipróbálni megnézni mennyiből húznák el, de tuti, hogy többet ennének mint emez.
Válasz #20156. hozzászólásra
A "királycsap" is kivan meg még hozzá jön ez is... Megint lehet legózni 
Nem túl jó hír
Az első tengelyen én nem találtam olajbeöntőt... A nívó csavaron kellene beönteni?? Vagy ami a difit összezárná nyomócső onnan kapna olajzást?? vagy el nem tudom képzelni mert meglazítottam a nívócsavart és megindult az olaj elég szépen
Válasz #20155. hozzászólásra
ott gebesz van! 3 féle is van de mind a három fajtánál egyben van a kúpkerék a tengellyel.
MF 3090-en a első tengelyben lévő kúpkerék az egy anyagból van a tengelyével?? Ha nem akkor hogy van rögzítve?? Mert jelenleg olyat csinál hogy felemelt állapotban ha kézzel mozgatom a kereket oda vissza akkor az első tengelybe bemenő tengely oda vissza 3-4 mm-t mozog előre hátra
Most próbálok utána járni hogy milyen károkat okozhatott. Gondolom ilyen állapotba nem célszerű használni... Van valami utánhúzási lehetősége hogy a lógása megszűnjön?? 
Válasz #20153. hozzászólásra
Jelenleg az ára miatt, mivel a 3083-as típusú pont a duplájába kerül. Persze az komolyabb nehezebb szerkezet, eleve 5soros ez csak 4 de az a másfél méter plussz annyit nekem nem ért most úgy gondolom.
Meg eleve 5nap munkára kell tavasszal, simított szántásból magágyat készíteni erre meg nemkell nehezebb, nyárra őszre van rövidtárcsám ami nálunk jobban is működik ilyenkor.
Amúgy megvettük volna a nagyobbat csak idén épül a folyamatos szárító üzem és elvitt minden pénzt, de egy jó kombi meg kellett így ez lett az arany középút.
Válasz #20152. hozzászólásra
Miért nem a szélesebbet vetted ?
Válasz #20151. hozzászólásra
Háááát szerintem 3 liter körül nem jön ki, de ha ki is nem mtz-ről beszélünk jelenleg.
szergely verhetetlen
de bármelyik nyugati varijós faxom váltós vakaróval összemerném hasonlítani.
és ki sincs használva a gép, a 8,3-as kongskilde jobb lenne utána mert ezt nem is érzi, hogy húzza pedig a simítók is levannak eresztve, símogatja a fődet végig.
Válasz #20150. hozzászólásra
MTZ se fogyaszt többet.
Tegnap kombiztam.
Mf6497 és Kongskilde 6,7 sgc kapcsolat, 4 tábla 62hektár, fele lapos fele meredek partos terület.
sszesem elfogyasztott gázolaj: 200 liter
Válasz #20126. hozzászólásra
esetleg tudnál adni valamilyen elérhetőséget??
vagy tudnál a motorról pár infót írni hány sebességes,mennyire gyári stb!!?
válaszod várom
köszönöm
Válasz #20144. hozzászólásra
Reggel és délben... még a váltó is kijött alóla délutánra csak az a kép sérül nem bírom feltölteni. :s
A mienken nyomni kő neki a gombot(mikó gyorsan megy), azt úgy marad mongyuk ez 14né vagy 15né kapcsol kí.
Esetleg mán az elejin 2 mp-né tovább kő nyomní.
Válasz #20143. hozzászólásra
xtra-n kilehet valahogy kapcsolni,azt,hogy ne kapcsoljon ki az első hajtást 12km/h nál
Válasz #20144. hozzászólásra
Képet meg egy két infót küldj már mailbe légyszi
Na ma beállt a portára egy 3115ös váltóhibás. Reggel elkezdem műteni.
Heccikém!
Ha lesz egy kis időm fotózok neked fergát kombínóval.
Vettem egy új kis Kongskilde-ot a klasszikus 6,7-es sgc-t, repülget a smykkes pályán a 6497-es mögött
Válasz #20141. hozzászólásra
Nekem addig ette a bordát a hüvelyből,míg nem csináltattam hosszabbat.Gyártattam olyan hosszút,amilyen hosszon van a borda mindkét felén.Azóta nem kell cserélni.Az új valami 32000 volt,a hosszat legyártották 18000-ért.
Válasz #20140. hozzászólásra
Mert akkor többé nemlenne vele baj, mégha egy picit meg is löttyen a híd akkorsem, szépen kimozogja a kardán.
Hosszútávon megéri.
Meg főleg azért is mert hiába nemfog semmi lógni, ezek a száraz hűvelyes megoldások ideig óráig tartanak.
A 1880 1890-es nagy Fiat traktorok is ugyanígy vannak megoldva van is mindenkinek ezzel baja.
Megeszi a kúpfogaskerék tengely végén a bordákat és veheted párban a tányérkerékkel mert csak úgy illik aztmondják, közben a fogasgyerekek zsír újszerűek azokon nulla kopás van.
Így meg ha rászorítod a bordáshűvelyt a csonkra és egy szerelhető kardánra megoldom akkor többé a kúpkeréktengelyen nemkell mozgatni a hűvelyt, sem a hasa alatt a vastengelyen, maximum kardánkeresztet kell cserélni oszt jónapot.
Persze ehhez csak idő kéne ami sosincsen.
Válasz #20137. hozzászólásra
És miért kell átalakítani?
Válasz #20137. hozzászólásra
Látod tudsz te ha akarsz,a 8160asok-ra még iskolás koromban hasonló megoldással rakták a kardánt.Anyi hogy annak a csonkjára valaminek a kardánja egy az egyben ráment,és két 12es aprómenetes csavarral lehetett ráfixálni.
Válasz #20136. hozzászólásra
A persely nagyon vékony falú ráadásul a lyukacsos belső "kopó" felülete még véknyabb és cak ez kopik le róla ettől nemfog érezhetően lógni.
Szóval készülj rá, hogy a vassal bánni kellessz
Én amúgy most még azon is erősen gondolkodom, hogy átalakítom kardánosra.
A gép alatt ahogy van az Y csapágy ami felköti a gépre az elsőhajtás tengelyét az az első hídtól vagy 70-80centire van lazán, ide közéférne egy jóképű kardán.
Lehet kiröhögtök de egy mtz kardán is elfutna sokáig ha jól láttam a nagyobb mtz-ken is síma ruszki régiféle kardán van, itt egyenesen is futna nem törne szögbe.... de komolyabbat is lehetne találni, csak most hangosan gondolkodtam.
Szóval az elsőhíd csonkjára legyártatnék egy menesztő tárcsát aminek az egyik oldala olyan bordás profilos mint a tengelycsonk maga, ráadásul hasított lenne és két jobb csavarral ráhúzható a tengőre keményen. A másik felére meg a kardánt lehetne csavarozni.
A gép hasa alatt elvágni a tengelyt, rámaratni hat bordát, ez egyébként szabvány TLT csonk vastagságú tengely, azt rámaratni és erre is egy menesztő közdarbot csinálni oszt jónapot.
Nem azért, megcsináljuk a hidat aztán minden héten egyszer felemelve lezsírozzuk eztán és nemlesz baja sokáig de ez a kis vékony bordáshűvelyes téma nekem nemteccik. Főleg mert száraz nem kenhető. és hiába passzos úgyis kijáródik előbbutóbb és morzsolódik rozsdapor formájában majd kifelé a borda...
A kombájn féltengelyeknél szépen zsírozható, nem véletlenűl...
Válasz #20135. hozzászólásra
Épp ezért ha lehetne nem erőltetném a hegesztést... az enyém érezhetően lóg... abba bízok hogy leginkább a persely kopott nem a csap része
Válasz #20134. hozzászólásra
Kérdés, hogy mennyit kell le átmérőzni róla illetve, hogy a tuskó tömor e vagy sem!?!?!?!?
Nekem eléggé megvan kopva, csodálkoztam is mert semmit nem lógott soha nem éreztük hogy lógna.
Meg nem is a kopás annyira nagy, hanem valamiért mély kráteker vannak a koptt felületen mintha öntéshiba/zárvány lenne a híd anyagában.
Lehet, hogy belement a por föld kavics akármi ahogy lógott, de amúgy ezt is kizárnám mert nem fél centi játéka van és van gumi tömítőgyűrűje is neki egy oldalról, de ha bele is jutott valami nem hiszem el hogy ennyire nagy gödröket kimar belőle úgy ,hogy semmi vaspor vagy szilánk nem jött soha belőle, rendszeresen zsírozva volt kifelé nyomta a zsírt valami jött volna belőle tutira.
no mindegy.
Én szerintem felhegesztetem majd bár jártunk már úgy régi rakodógépnél hasonló történettel, hogy a felhegesztés során át difundált a varratba az anyag, kikeményedett alig vitte az eszterga majdnem hoppon maradtunk mert nem lehetett visszamunkálni.
Válasz #20120. hozzászólásra
De ha ott járunk hogy úgyis olyan méretű lesz a persely amilyet szeretnénk nem kell a gyári után menni akkor már nem is lenne fontos felhegeszteni hanem csak leszedni annyira hogy a megkopott felső részig elérjünk. Ez milyen ötlet lenne?? 
Tetszene ez a bronz persely házilag "felújítása+turbózása" azzal a horonnyal.
Sziasztok!
A sok szántóföldi Ferguson közé berakok egy kis gyümölcsöst is, ha nem gond!
Válasz #20131. hozzászólásra
Köszönöm szépen!
Válasz #20129. hozzászólásra
NE öntsél bele semmilyen motormosót nem ér az xart sem. Ha már olajsár van a motorodban akkor annak úgyis mindegy...
Valami normális 15-40es olajat veszel bele oszt jónapot.
Márka nem számít kategórián belül mind ugyanolyan jó főleg abba a régi fajta motorba
Válasz #20129. hozzászólásra
NE öntsél bele semmilyen motormosót nem ér az xart sem. Ha már olajsár van a motorodban akkor annak úgyis mindegy...
Valami normális 15-40es olajat veszel bele oszt jónapot.
Márka nem számít kategórián belül mind ugyanolyan jó főleg abba a régi fajta motorba
Üdvözletem Mindenkinek!
?
?
Van egy Massey Ferguson 188 típusú traktorom és éppen eljött az olajcsere ideje, eddig nem én cseréltem, de most rám hárult.Segítséget szeretnék kérni, hogy milyen motorolajat tegyek bele, melyik márka milyen olaja lenne a legjobb
Továbbá a traktor hosszú ideig állt, szükséges-e, hogy öntsek bele előbb valami oldószert ami feloldja az olajsarat és az olajból kioldódott koszt
A válaszokat előre is köszönöm.
Válasz #20126. hozzászólásra
esetleg ha van írj rám,lenne pár kérdésem
köszi
itt elérsz
https://www.facebook.com/nagy.ferenc.77770
igen ismerem a gépet nekem is van 2db
mindegyik gyári állapotú ,csak az egyiket festegették a másiknak szép gyári narancssárga festése van
a tied hány sebességes??
amúgy "gyűjtöm" őket mellette van még pár hasonló motorom,úgyhogy nem kereskedés meg hasonló célokból érdekelne szimplán hobbi
nem eladó, még megvan, milyen terveid lennének vele ismered a gépet?
Válasz #20087. hozzászólásra
bocsi mindenkitől,hogy ide írok
ermike:
láttam régebbi hozzászólásokban,hogy neked volt vagy van egy kreidler motorod
annyi kérdésem van meg van még??esetleg nem adod el??
köszönöm
Válasz #20087. hozzászólásra
bocsi mindenkitől,hogy ide írok
ermike:
láttam régebbi hozzászólásokban,hogy neked volt vagy van egy kreidler motorod
annyi kérdésem van meg van még??esetleg nem adod el??
köszönöm
Válasz #20121. hozzászólásra
Ez másabb!
de ezsem klasszikus királycsapos mint egy mtz mondjuk.
Itt is a híd anyaga maga a csapszeg. Ezt is emeld fel zsírzáskor mindig
de akkoris jobban teccik ez mint a mienk.
Az első kardánod is valódi két keresztes kardántengely nemde!?!?!?!
Van amij obb a 65-ösön ezekszerint.
Hátsó kihelyezetten,miért nem egyforma az olajnyomás?50 bar különbség is van.
Válasz #20115. hozzászólásra
A mienkbe 65 szerintem más híd van.
Ebbe is a híd lehet a csap?