Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Minden jog fenntartva.
© 2025 Agroinform Média Kft.
3294 hozzászólás
Válasz bandigh #1841. hozzászólásáraViszont a fővezérlőszelep 8-nál nyit, addig nincs szintezés illetve fog a veszting is.
Tehát ekkora légköri nyomásnál old a levegőrendszer.
Válasz bandigh #1841. hozzászólásáraPersze, hiszen folyamatosan súlyarányosan szintez.
Van egy menetszint, amit tart, illetve kézzel is tudod szabályozni opcióban.
Jelenleg tartányt húzok, ott igazán észrevenni a súlypontváltozást.
6 évig építőipari billencseztem.
nincs valamelyik cégnél 10-12 Tonnás pótra valami jó kis akció?
Válasz Gumóka #1840. hozzászólásáraHa 4 rugón van 20+ tonna nettóban, akkor a nyomás is másképp alakul.
Válasz lac* #1839. hozzászólásáraLehet, sosem néztem megmondom őszintén, vagyis de, laptopos diagnosztikán, de arra meg már nem emlékszem, viszont kíváncsiságból jövő héten gépre teszem a kocsit.
Ez az érték a műszerfali visszajelzőből jött most nekem
Válasz Gumóka #1838. hozzászólásáraA légrugó nyomásban tévedsz,én kivezettem és mérem mert elég pontosan mutatja a súlyt is, 13 t terhelésnél olyan,4-4,2 bár van a légrugóban
Válasz Gumóka #1837. hozzászólásáraNos, mindenki olyan pótot vesz, ami neki tetszik.
A légrugós azért útkímélő, ugye a levegő miatt finomabban dolgozik.
Közúti fuvarozásban fontos szempont a súly.
Vegyél kézbe egy légrugót és egy laprugóköteget. Ugye? :)
A felépítése, működése nem bonyolult, meg azért ha azt nézzük, olcsóbb, mint egy laprugó, üzembiztos, hiszen azért 40 tonnát lehet rajta 90-el is gurítani.
Cserélni fél óra, 1 csavar, volt szerencsém.
Tárcsa és dobfék között ismét a súly jön elő, illetve a hatékonyság. Fékezésnél surlódás jön létre, ami hőt termel. Namost ez hőtágulást eredményez. Ami annyit jelent, minnél intenzívebben tolod a féket, a dobfék annál jobban nyúlik. A tárcsa meg jobban fog, sőt a hűtése is jobb.
Mezőgazdasági felhasználásra igazából majdnem mindegy, milyet vesz az ember fia, csak a szezont bírja
Légrugónál meg nincs más függesztés, mint teherviselő elem. 8 bar kell neki, de 10 az üzemi.
Hirtelen ennyi jutott eszembe.
A 11,5 tonnás tengelyterhelés csak a tehergépkocsi húzójára vonatkozik, ha légrugós.
Olvasok, később kifejtem a véleményem.
Üdv.: Egy traktorosból sofőr
Válasz lac* #1835. hozzászólásáraNem jobb csak célszerűbb
Válasz JD 4630 #1834. hozzászólásáravettem,a #1829 hsz-re írtam
de hagyjuk,mindenki azt vesz amit akar, csak ne bizonyítsuk már be,h jobb a középkori technika
Válasz lac* #1831. hozzászólásáraOlvass vissza lentebb ìrtam, hogy közútra jobb a légrugós.
Válasz JD 4630 #1830. hozzászólásáranyergesnél is,pótosnál is
A laprugóssal legalább hallják a kombájnosok mikor jössz üresen.. :D A levegősnek van az a 25 centi játéka, amit rakottan is ki tud használni, ha belehúzod egy vízlevezető vagy traktornyomba, kátyúba.. De akinek a vasrugó tetszik, ugyis olyat vesz :)
Válasz JD 4630 #1829. hozzászólásáraDe lassabban is mész,nagyobb sebességnél nagyobb dinamikus erőhatások vannak,de látom nem akarod érteni
Válasz lac* #1828. hozzászólására60+ milyen szerelvénnyel jött ki?
Válasz lac* #1828. hozzászólásáraAzért a földutak felénk nagyon távol vannak az autópálya szinvonaltól
Válasz JD 4630 #1827. hozzászólásáraMostanáig,azelőtt mértem én 60t feletti össztömeget is,és azzal mentek autópályán 80-90 et
Válasz lac* #1825. hozzászólásáraRossz példa azok nem mernek tengelyesen menni mint mi, és a földút nem adzfalt.
Szerintem műszaki szempontból jobb erre a munkára.
Válasz szanberg #1824. hozzászólásáraEl kell adni a megmaradt laprugókat is valakinek.
Meg mi az,h mg pót? Mit jelent,azon kívül,40 km/ó-ra van tervezve? A kamionpótokkal összehasonlítva olyan kőbaltás színvonaluk van amúgy
Válasz JD 4630 #1822. hozzászólásáraAzért nem látsz tömegesen lerohadt kamionokat sehol, igaz?
Te így döntenél,én meg máshogy.
Válasz lac* #1823. hozzászólásáraAz új mg pótok döntő többségét mégis laprúgósra szerelik...
Válasz Tomszi #1821. hozzászólásáraVan rajta még szintezőszelep és légtartály,nagyon bonyolult.
Válasz lac* #1820. hozzászólásáraSajnos el tud durrani és már láttam olyat amin a hid és alváz közti bölmöc tartó volt félbetörve.
Jobb a húzása közúton a légrugósnak, de összességébe a laprugós mellett döntenék újra.
Válasz lac* #1820. hozzászólásáraNem kell hogy eldurranjon. ÉS a légrugós rugózás csak a légrugóból áll?
Válasz Tomszi #1819. hozzászólásáraAzért nem jellemző ,h eldurran a légrugó. És ha már csere,akkor inkább légrugót cserélek. De ki mivel szereti szívatni magát,az teljesen egyéni
Válasz lac* #1817. hozzászólásáraA légrugó egy plusz hibalehetőség is, és ami elromolhat, az el is romlik. Ami nincs, az nem tud. Igen, tudom, a laprugó is el tud törni, de azért akkoris csak egyszerűbb.
Válasz lac* #1817. hozzászólásáraNekem az teccik és kész. A légrúgó kamionra való országútra véleményem szerint. Plusz azt mondják ha sárban elül a kocsi akkor a légrúgósat nemtudod úgy cibálni hátrafelé meg ilyesmi. Nem erre tervezünk de lehet szempont. Ha megnézed az összes új mezőgazdasági kocsi is majdnem mind laprúgós.
Miért?
Válasz szanberg #1806. hozzászólásáraNa ezt kifejthetnéd,direkt szarabb laprugósat vettél a jobb légrugós helyett? A dobféket még értem,a tárcsafék előnye igazából a kisebb tömegből adódik, itt az a pár 10 kiló nem számít.
Mert olcsóbb,vagy mert ez volt akkor,vagy miért illik a mezőgazdaságba inkább a laprugó?
Válasz VMisi #1815. hozzászólásáraHasznált auto/pótkocsik
Válasz JD 4630 #1804. hozzászólásáraA használt haszon az a nagyhaszon.hu?
Válasz bandigh #1812. hozzászólására3 tengelyes laprugós gyárilag 3 oldalra billenős pirosrendszámos pótom 30tonnára van vizsgáztatva minden kiskapu nélkül. Ha jól réémlik a köhém rendelet lassú jármú pótnál 11tonna a megengedett tengelyterhelés. Szóval ha gép műszakiadatlapja engedi a 11tonnát akkor a nkh be is írja.
Az már más kérdés, hogy 6,2es plató van rajta. Így gabonából fullra rakva se megy rá egészen 20 tonna. a szerkezet meg maga 6 tonna. DE masszív is, ahol az eb pót már rizingós hogy eldől ott ezt még lehet húzni simán, hátra se kell nézni. Csak legyen ami húzza.
Válasz VMisi #1807. hozzászólásáraHw 8 tonnás kocsi égig magasítva 16-17tonna között évek óta bírja. Sok neki de akasszuk és húzzuk, semmi dolog vele, persze nem ennyivel gurul mindig, csak időnként mikor így jön ki a lépés. Igaz, hogy régi Bpw kamionpót hidak vannak alatta, de a váz meg marhára nem egy vastag valami, a kamionpótok vázai 3x nagyobb keresztmetszettel bírnak, nemkell ezen sokat agyalni, beülni trakiba akasztani és hozni, aratáskor meg ha nem nagy a kombájn lehet aludni míg megvágja
Válasz VMisi #1808. hozzászólásáraLégrugóson csak azért több a megengedett terhelés, mert rakottan is tud rugózni, jobban kíméli az utat. (Meg szerintem a vázat is.) A 9 tonna csak abból jön h elvileg annyit bít a gumi. Persze végtelen nyomáson azért többet is, sokkal, de nem örökké azért. Amugy igen, 3 tengősben légrugós is jó, a kéttengelyesbem már ha nagyon megterheled, nem mindig bírja felemelni a traktor.. Dobfékes a jobb, a tárcsás az nyűgösebb, meg olyat keress aminek nem nyúlik a tengely szint alá a fék működtető rész, mert elakadáskor lesz baja neki.
Válasz VMisi #1807. hozzászólásáraIgen két oldalra billentős. Az eladó mondta, hogy az volt, amúgy megmondom őszintén egyszer sem néztem-elmélkedtem rajta valójában az volt e, kuuva vastag váza van, fala is az, nem nyeklik csuklik nem az a fajta szeker, mit túráztassam magam, szerintem igen sokan túlmisztifikálják ezt a kérdést közben meg 20-25 kanyart fog talán vele évente lecsavarni hehe
Válasz VMisi #1808. hozzászólásáraA hivatalos tengelyterhelés 8 tonna tengelyenként/szerinted a kamionosok miért kilózzák ki a hidmérlegen az összsúlyt a sofőrrel tele tankkal max 40t-ra / egy kis segítség ha tandem +2 tonna a vonócsap terhelés
Válasz VMisi #1808. hozzászólására11,5 t az talán csak a gép hajtott tengelyére vonatkozik
Válasz lac* #1805. hozzászólásáraA féderesnél nem 10 t és a légrugósnál meg több, talán 11,5 t a megengedett tengelyterhelés?
Válasz szanberg #1806. hozzászólásáraAmit most vettél az két oldalra billenős ha jól emlékszem? Honnan tudtad, hogy eredetileg is billencs volt? Írtam privátot is, nézz már rá.
Ritkán megyünk be tarlóra, megforduláskor meg első ürítéseken esetleg.
Válasz VMisi #1794. hozzászólásáraÉvek óta húzunk két tengelyest meg egy szezont toltunk le a 3 tengelyessel.
Én azt mondom, hogy csak 3 tengőset vegyél!
Ha sokat kell tolatgatni akkor úgysem jó egyik sem, akkor egytengelyes kocsi kell vagy tandem ha nagyobbról beszélünk, amúgy meg a 3 tengelyes stabilitása az páratlan és szerintem ez számít igazán, nem az, hogy tolatgatáskor nem annyira jó.....Mi nem annyira jó? Kicsit nyalódik a gumi és? Nem évi 100ezret futsz vele mint egy kamion, azt a 2hét munkát igazán ki fogja bírni megnyugodhatsz és gumit sem kell rá venned minden évben nyugi, de ha a 2 tengőssel meg 240mázsákkal jársz akkor ott valószínű, hogy lesz egy-egy durrdefekted és akkor megállt az élet aznapra, ki kell vágni a fél erdőt meg 3 emelő kell, hogy felbírd póckolni kerékcseréhez
55-el megy a traktorunk, a kéttengelyessel rakottan 40 nagyon maximum, persze a nagyobb kocsik biztosan stabilabbak, de amazzal meg akármennyivel tolhatod, ráadásul ha 240 van rajta akkor 30tonna a guruló tömege neki, az 6 kerékre még használt guminál sem túl nagy teher.
Légrúgós biztosan símábban megy de én direkt régi laprúgósat választottam dobfékkel, szerintem mezőgazdaságba ez való igazán.
Napraforgó szár nem nagyon bántja a légrúgót csak a csöveit tudja szétnyúzni adott esetben, ha ilyen pályán használod kell tartalékba műanyagcső meg ezek a gyors összetolós csati idomok.
Válasz VMisi #1801. hozzászólásáraNekem 18t-ás légrugós tandem van,és direkt csak légrugós pótot kerestem.Mert nem billeg,nem törik a laprugó,nem nyekereg,meg emelhető a tengely(rakottan is).Ez nagyon jó forduláskor és ha elakadás veszély van.
A terhelhetőségről annyit,hogy valóban 9t-át bír egy tengely,de azt (ha kaminonpótról beszélünk,és csak azt vegyél,ne mezőgazdaságit) 90 km/ó-nál.
Tehát lassú sebességnél kb 40%-al túl tudod terhelni.
Válasz VMisi #1801. hozzászólására2 oldalra billenős laprugós a tutti, és szerintem a használt haszonon lehet kifogni jobbakat is néha mint ezek a kivakartak.
Régebbieket nézegess még az anyagtakarékos gyártás előttről, nem akkora többletfogyasztás ha az önsúlya 1 t több.
Válasz VMisi #1800. hozzászólásáraPróbáld ki
Amennyit a műtrágyás visz annyit itt a 2 tengős kocsikra raknak, gyenge 7 tonna +25 t 4 kerékre az több mint bátor rövidtávon is (4-6 tonna egy gumi terhelhetősége gyártótól függően)
Válasz JD 4630 #1798. hozzászólásáraRakottan is feltudja venni a hátulját, bizonyos sebességhatárig (kb.30km/h)
Tejes kamion télen megakadt, és felemeve a bogit, a hajtottra vette a súlyt, úgy evickélt ki.
Válasz bandigh #1797. hozzászólásáraIgen kell. A lényeg akkor, hogy gyári billencs legyen.
Szerinted légrugó vagy féder?
Nekem a légrugó jobban tetszik. Napra szár tud benne kárt tenni?
Válasz JD 4630 #1798. hozzászólásáraMiért? Nem engedi felemelni?
Amikor hozták a műkakit egy szerelvény vezetője is felemelte rakottan az egyik tengelyt a gépen a tolatáskor. Mondta, hogy ilyen kis távon ez nem gond.
Válasz bandigh #1797. hozzászólására300 at szépen elbír mega gumikkal
Válasz VMisi #1794. hozzászólásáraRakottan gáz csak tolatni üresen nem, ha meg rakott nem emelgeted
Válasz VMisi #1794. hozzászólásáraAnnyit egy combosabb kéttengelyesen is hordanak itt. 240-ig.. De ahhoz uj gumi ajánlott..
Amugy a 3 tengelyes az vagy féderes vagy sima légrugós, bogis az szerintem 1000 ből egy ha lesz.
De ehez a nagy súlyhoz egyszerűen kell a 3 tengely, túl sok jut egy kerékre. Papiron 4,5 Tonna per gumi, max...
Válasz Bárány #1793. hozzászólásáraNem kell szeretnie a traktor az úr
Viszont ha messzebb szálitasz az a 6-8 t sokat jelent, meg pl nem fogad a szárító, de jön az eső a 2 kocsimra meg a kombiba befér 55t kukuból/búzából/ szójából 35 t szotyiból azért ez sem mellékes szempont szerintem.
És végül még egy érv ha rakottan durdefekted van a hátulján nem kell a falú összes emelőjét elkunyermálni elég pár stafnifa.
Válasz VMisi #1794. hozzászólásáraTeknős kormányzott tandem, az a tuti!
Tudom ... az ára...