Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR412.88 FtUSD391.08 FtCHF443.26 FtGBP495.54 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Dvili #2906. hozzászólásáraPronarokat felénk szeretik. Én személy szerint egy billenősre átalakított 3 tengelyes pótot vennék. Habár egyik ismerősé itt szokott lenni, búzából 22 tonna megy rá, és 15+ éve teszi a dolgát 2 tengelyesként is.
Válasz .Feco. #2907. hozzászólásáracserelem pótokat nem egy traktoron van egész nap.
olyan pótot sosem vennék ami terhet ad traktor hátuljára.
k80 as folyton el fog ezeken kopni. gumikopas stb felesleges nyűg rakottan fel le akasztani esélytelen
Válasz Dvili #2906. hozzászólásáraTe dolgod, nálunk mióta tandemek meg tridemek vannak, soha többet forgózsámolyos...
Felborítani meg... hát, biztos mindent lehet, de hogy nem egyszerűen, az is biztos!
Válasz .Feco. #2905. hozzászólásárase letolós se teknős se hw ilyen hülyeségek nem játszanak,
vagy 2x 2 tengelyes normális összekapcsolva, vagy normális 3 tengelyes ami súlyt is bír.
Hwt sosem vennék gyenge a váza.
Letolós , teknős borul , egyik se tudja forgózsámolyost megközelíteni. Nem táblára járok be.
Válasz Dvili #2904. hozzászólásárakét összekapcsolt kéttengelyest semmiképp sem! Az már letűnt idők rendszere.
Egy jó tandem, vagy tridehm, teknős vagy letolós rendszerrel meg egy 50 km/h-s traktor kiforog egy kamionszerelvényt bármikor, és ahogy egyre nagyobb a sár, úgy jelennek meg az újabb előnyei!
A hátránya viszont az ára, és hogy fokozottan figyelni kell rá, hogy ne sérüljenek sem a gumik, sem a váz, sem a tengelyek... A mai kocsik (ez igaz a forgózsámolyos kocsikra is) sokkal sérülékenyebbek és kevésbé tartósak, mint amihez a HW8011-esekkel hozzá szoktunk! És mindenképp a ráírt tömeggel számolj! Egy 8 tonnás HW kocsi simán elvisz 15-16 tonnát évtizedekig, ezzel szemben egy mai kocsira ha azt írják hogy 18 tonnás arra már a 20 tonna is sok! Szóval akkorát nézz, amekkorára ténylegesen szükséged van, ne számolj rá semmit!
Válasz fexco #2891. hozzászólásáraeddig mertem.Gumóka:én is ugyvettem észre,ha kiveszem automatábol kézi üzemmodba(benyomom,és elforditom jobbra,vagy balra a stop állásig)akkor az onnantól nemcsinál semmit.ha emelem-engedem akkor pedig úgygondoltam én is ahogy .Feco. irta:vagyis kézibe kivan iktatva ez a haldex szelep.
de azt mondod,hogy kézibe is van egy végállás.
igazából a lényeg:ami volt a kérdés:nemtud kifordulni,tulemelni.(a öregedés az most nemidetartozik igen)
Válasz Gumóka #2889. hozzászólásáraA szintszabályzó szelep automata üzemmódban (a linkelt képen kihúzva) szabályoz, annak van alsó és felső végállása, de ha a kézi kart benyomod és pl. emelésre állítod akkor azt nem veszi figyelembe! Felemelheted teljesen, addig is hogy már feszül az egész, nem fog letiltani semmi, és mindaddig engedi bele a kar a levegőt, amíg emelésen tartod! Ha ott visszaengeded középre megáll ahol van, ha viszont benyomod autómata (menet) módba akkor vissza lemegy középállásig, és ott marad.
Amiről beszélsz, hogy rakodás közben rajta hagyott gyújtásnál emeli süllyeszti magát az mind automata mód, ha közben a kézi szabályzót benyomod nem fog csinálni az automatika semmit.
Automata módban a légrugóban mindig annyi a nyomás, ami ahhoz kell, hogy az adott tömeget a beállított szinten tartsa, ezért lehet az, hogy a légrugó nyomásával mérjék a tengelyterhelést, devizahiteleseket az is csak automata módban lehet, ha közben kézzel ráemelsz akkor nem helyes értéket fogsz látni.
Válasz .Feco. #2888. hozzászólásáraBelekeversz már mindent. Az eredeti kérdés az volt, hogy ki lehet e emelni teljesen a légrugót. Ki. És nem fog eldurranni, meg szétugrani sem. Szó nem volt itt öreg rugóról meg stb.
Azt a haldexet ha emelésre állítom és úgy hagyom, felső végállásig emeli, de nem esik szét a rugó.
Ez nem úgy működik, hogy húzom oszt' megy. A tartálynyomás se közvetlen megy a rugóra.
Van minden ilyen pótkocsin egy szintállító, vagy szintérzékelő, ezért van az, mikor rakodás alatt szintez. Másképp autómatában hogyan tudná, hol a menetszint, meg rakodáskor kiszintezni?
Másrészt meg terhelt rugónál nem nagyobb a nyomás? De. Mert szintez. Akkor is eldurranhat. Én is ha rakott autót fejtek le, mire lefolyik, addigra teljes kiemelt a húzó, mert terheltre szintezett utazót, üresen meg álló kocsinál kiemelt.
Kéziben meg azért nem tudod tovább emelni, mert a szintállító, vagy szintvezérlő szelep nem engedi. Ez lehet mechanikus vagy elektromos is.
Hiába írtam már, nem egyszer szinteztem fel pótkocsit és autót is, mégis élek....
Nem kézzel állítasz menetszintet sem, automatán állítja, ha szenszoros, ha mechanikus, ha a haldex úgy marad, alapállásba teszi magát és kiszintez utazóra....
Tehát van szintérzékelő/szintállító.
Ezzel itt be is fejeztem itt a témát, mert nem fogom újból ugyanazokat leírkálni.
Én vagyok a helikopter
Válasz Gumóka #2887. hozzászólásáraHa kihúzod, és "fel" állásba teszed mi állítja meg, hogy mi a felső helyzete? Szerintem semmi... Menet módban szabályoz a rudazat, de kézi módban szerintem nem, addig nyomja a levegőt a légrugóba amíg az megy fel, illetve amikor már nem tud menni tovább, akkor addig, amíg ki nem egyenlítődik a nyomás a rugóban és a tartályban. Új rugó ezt simán elbírja de egy elöregedett nem biztos...
Sem érzékelő, sem nyomáshatároló, sem semmi más nincs beépítve tudtommal... Ahogyan a rugón belül sincs semmi ai ne engedné egy pont túlra...
Válasz Gumóka #2883. hozzászólásáranéztem a netet.
elméletileg a gördülőmembrános légrugókról beszélünk.(??)
szerintem .Fecoval.nem egyfajta vezérlési modról beszéltek.(szerintem)
tehát a képeden ha jollátom akkor egy széttrobbant légrugo van.
ugyérted,hogy a alsó bak=dugattyú---erre hajlik rá a gördülőmembrán?
kérdés:a dugattyú teteje és a gördülőmembrán között van valami összekötés,vagy csak csak a nyomás?
Válasz .Feco. #2879. hozzászólásáraAutomata üzzemódban menetszintre teszi! Abban sose fogod tudni emelni. Azért automata. A kézi haldexet meg ha úgy is felejted, elinduláskor visszaugrik és kiszintezi magát menetszintre, hogy ne úgy húzd tovább, hogy le van engedve, vagy fel van emelve.
A gumi nem azért fordul ki, mert túlemelted. Nem tudod. Nekünk a 10éves rönón is nyomhatom a gombot 20 percig is, kiér, nem enged rá több levegőt. Billencset meg aszfaltozáskor a finisher miatt mindig teljesen ki kellett emelni. De ponyvásnál is rámpán kellhet, megánál főleg. Soha nem fordult ki.
Ernyedt gumi a kanyarba is elpukkan, és nálunk feszt' ott durrog el, ahol meggyűrődik, mikor töltve van a szerelvény, akkor csontra leül.
Nálam is durrant el úgy, hogy rakottan kiemeltem lefejtéskor, aztán mellettem durrant el fél méterre...
amikor megálltam a kiemeléssel,akkor már láttam a gumirugo alján azokat a kör rücsköket,és kezdett puposodni az alja,na ekkor állitottam meg,egy kicsit be is paráztam a hangos lesz verzió miatt...
--ezt egyébbként nem traktorral csináltam,--kompresszor,piros fej,7,5bár nál kikapcsoltam a kompresszort.(8nál fuj le)
Válasz Gumóka #2875. hozzászólásáraAmíg a szelep nyitva van, és megy bele a levegő addig fújódik felfelé... Alapesetben kibírja, hogy a teljes rendszernyomás bele kerüljön, de ha már avasodik, kireped gyengül simán eldurran!
A felső határolás a rudazaton automata üzemmódban számít, kézi karral ha le fordítod kienged mindent és ellazul, ha felfordítod akkor addig megy fel ameddig fent tartod... legalábbis a mieink ilyenek. De pl. Volvo FM alól is fordult már ki légrugó mert túl lett emelve, pedig annak sokkal komolyabb levegőrendszere van, mint egy sima pótkocsinak...
Válasz .Feco. #2871. hozzászólásáraOszt' mé nem? Egyiket se lehet bizonyos pont felé emelni, hogy eldurranjon. A kézi szintező azért van, meg úgy is van összerakva a rendszere, hogy ne tudd túlemelni. Mindegy milyen pótkocsi. Az a kötél azért van ott, hogyha esetleg levegőbe kerül a kerék, ne tudjon szétugorni a rugó.
Nem igaz, hogy a kézi szintezővel el tudod durrogtatni, mert nincs benne védelem. Nem is mehetne úgy forgalomba, mert balesetveszélyes.
Válasz mtz1221 #2872. hozzászólásáraVagy kiszedni, befújni alaposan szilikonzsírral és eltenni a kamarába a befőttek alá letakarva, hogy a fagy meg az úvé-sugárzás ne roncsolja!
Aztán ha ilyen jól megóvtuk a rendeltetésszerű használat során érő hatásoktól, akkor nyáron szegezünk még fel két fossznideszkát, és az össztömegben eredetileg 16 tonnás pótkocsit megdübbentjük 29 tonna búzával(a 9 tonnás tengelyre laza 16 tonna teherrel) aztán hajts be a telepre ahol sarkonforgatva a taszigáljuk bele a búzahalomba...
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraVan felső végállása. Vagyis remélem A visszahajlással nincs baj, mert utazóban is visszahajlik, ugye ott nagyjából félúton van, a két végállása között.
Gyárilag ilyen mert az alsó bak az kb. 20centi, a tetején van a gumi vége és ugy hajlik vissza. A teljes leengedett a gyűrődés miatt nem a legjobb, meg ott a baktartó rugólapra gyűrődik általában, azt ott foszlik ki.
Mert lehet kapni külön gumit is, ha durran, de cigány munka cserélni, meg általában a bakot megeszi a rozsda.
Teljes kiemeltet szerintem felesleges használnod, meg van olyan hogy képes lerúgniba gumit is.
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraA légrugónak nincs, a régi kocsikon van egy drótkötél a tengely alatt, de újakon már nem mindegyiken...
Ha sokáig emeled egy ponton hangos lesz....
Abból nincs baj, ha terheletlenül teljesen le van engedve, van benne egy gumibak belül, amire ráül.
Válasz Gumóka #2868. hozzászólásáratehát az utazót javaslod.(miért?)-az első hid tartja hátsó nulla lett gyenge honap alatt.
ma bohockodtam vele.kinyomattam addig,ameddig a gumi aljanem hajlott vissza---nekem ez tűnik szimpatikusnak,mivel itt nem törik a gumi.
jobban nemmertem kiemelni.van itt felső végállás??
Válasz fexco #2866. hozzászólásáraHa tartja a levegőt, akkor normál utazómagasságba, ha meg elengedi, akkor úgy is leül.
Nálunk a tartányokon nincs szintező se. Vagyis van, automata, mi kézi haldex nincs.
üdv gazdatársak!kamionpótkocsinál a légrugokat hogy ajánlatos tárolni amikor leállás van(nemszezonba)
amire gondolok:milyen állapotba legyen a légrugó nyomása,a szintezés melyik állapotába van legjobban kimélve?(automata állás-kiemelve maxra-leengedve nullára az egész rendszer)--nekem az utobbi verzio nemigen teccik,mert szerintem igy törik a legjobban a rugó.---
Válasz envagyok2 #2864. hozzászólásáraSzerintem bàlaszállítónak teljesen jó lesz. Azzal úgysem tudod annyira rosszúl elosztani a súlyt, hogy problémás legyen.
Válasz #bandi #2863. hozzászólásáramost hogy mondod. tudod mi az a v érték? a terhelhetőség fele, 14,5 tonna terhelhető, azt feltételezi, hogy fele a tandem középpontja előtt van, fele mögötte (tábla első sora 7,25 t), vagyis ha össz súly fele van elöl, fele hátul, akkor 1 tonna lehet támaszsúly, tehát úgy kell felrakni előre a 7,25 tonnát, hogy 1 tonna essen előre.
a másik, ha előre csak 4,32 tonna kerülne, akkor azt úgy is fel lehet rakni, hogy a támaszsúly 2,5 tonna legyen.
bálaszállítónak kiváló lesz, hahaha
Válasz envagyok2 #2862. hozzászólásáraGondolom meg van adva, hogy mennyit tehetsz a pótkocsira
A feliratokból kitünik, hogy ha nagy össztömeget pakolsz fel, akkor a rúdra kevesebbett terhelhetsz. Ha kisebb a súly, mehet több rúdterhelés is.
Válasz #bandi #2861. hozzászólásáracsak ez egy 18 tonnás tandem kamion póton van rajta, és hát nem lenne hátrány, ha tudná az ember, hogy mit lehet rátenni. elég hosszú rúdja van, oda még elég sok minden felférne, hahahah.
Válasz envagyok2 #2858. hozzászólásáraA v a szekér tömege, 4,3 t vagy 7,3t.
Az s a legnagyobb rúd terhelés.
A többi érték egy kalkulált érték, a vontató és a vontatmány megengedett legnagyobb össztömegétől függ. A sima d azért egyforma mert forgózsámolyos, terheletlen rúdra vonatkozik, a dc pedig egy rövid rudas tandemre, ami azért tud billegni.
Válasz envagyok2 #2857. hozzászólásáraEgy dolog, hogy felmegy, egyszer-egyszer el is viszi, még valószínű le is billenti... De egy ilyen kocsi ma már 30m ft körül mozog, tényleg annyira fontos, hogy 30 tonna helyett 40-el gyötörd??? Nem jobb naponta egyel többet fordulni?? És akkor mehetsz vele nyugodtan, nem durran a gumi, nem tekeredik a váz, nem küzd a hidraulika? Megrakva egy 724-es Fendt-el szerelvényben így is több, mint 40 tonna, az utaknak, hidaknak, átereszeknek, mérlegnek sem hiányzik, hogy túlterheld...
Mi gabonában csak és szigorúan magasító nélkül járunk vele, répában is le van szedve a jobb oldal, csak naprában van fent a magasító (van még egy sor hozzá, silózáshoz való, de az nekünk nincs, így nem volt fent még soha), úgy 45 m3 a plató belseje, semmi értelme szétszaggatni, 28 lv kellett, hogy 3 éve összejöjjön rá a pénz, 20-25 évig ki kellene bírnia amíg mint összejön rá...
3259 hozzászólás
Válasz Dvili #2906. hozzászólásáraPronarokat felénk szeretik. Én személy szerint egy billenősre átalakított 3 tengelyes pótot vennék. Habár egyik ismerősé itt szokott lenni, búzából 22 tonna megy rá, és 15+ éve teszi a dolgát 2 tengelyesként is.
Válasz .Feco. #2907. hozzászólásáracserelem pótokat nem egy traktoron van egész nap.
olyan pótot sosem vennék ami terhet ad traktor hátuljára.
k80 as folyton el fog ezeken kopni. gumikopas stb felesleges nyűg rakottan fel le akasztani esélytelen
Válasz Dvili #2906. hozzászólásáraTe dolgod, nálunk mióta tandemek meg tridemek vannak, soha többet forgózsámolyos...
Felborítani meg... hát, biztos mindent lehet, de hogy nem egyszerűen, az is biztos!
Válasz .Feco. #2905. hozzászólásárase letolós se teknős se hw ilyen hülyeségek nem játszanak,
vagy 2x 2 tengelyes normális összekapcsolva, vagy normális 3 tengelyes ami súlyt is bír.
Hwt sosem vennék gyenge a váza.
Letolós , teknős borul , egyik se tudja forgózsámolyost megközelíteni. Nem táblára járok be.
Válasz Dvili #2904. hozzászólásárakét összekapcsolt kéttengelyest semmiképp sem! Az már letűnt idők rendszere.
Egy jó tandem, vagy tridehm, teknős vagy letolós rendszerrel meg egy 50 km/h-s traktor kiforog egy kamionszerelvényt bármikor, és ahogy egyre nagyobb a sár, úgy jelennek meg az újabb előnyei!
A hátránya viszont az ára, és hogy fokozottan figyelni kell rá, hogy ne sérüljenek sem a gumik, sem a váz, sem a tengelyek... A mai kocsik (ez igaz a forgózsámolyos kocsikra is) sokkal sérülékenyebbek és kevésbé tartósak, mint amihez a HW8011-esekkel hozzá szoktunk! És mindenképp a ráírt tömeggel számolj! Egy 8 tonnás HW kocsi simán elvisz 15-16 tonnát évtizedekig, ezzel szemben egy mai kocsira ha azt írják hogy 18 tonnás arra már a 20 tonna is sok! Szóval akkorát nézz, amekkorára ténylegesen szükséged van, ne számolj rá semmit!
új pótkocsiban ár érték arányban ki milyen 3 tengelyes, vagy 2 összekapcsolt 2 tengelyes gabonás pótot ajánlana??
Válasz Gumóka #2889. hozzászólására
Ha nem igy mukodne ahogy leírod a kamionos lenne a legveszélyesebb szakma a vilagon.
Válasz fexco #2901. hozzászólására
Válasz mtz1221 #2900. hozzászólásáraaz lessz...
Válasz fexco #2899. hozzászólásáraMeny most már és keress valami libát a téli napokra, ne a pótkocsival kösd le magad.
Válasz fexco #2893. hozzászólásáraa tengelyen nincs drótkötél,csak ez a kis rudazat
Válasz fexco #2892. hozzászólásáraaz első képen a laprugo felett-alatt van a z a két vékony lemez,az mi a gyász??
Válasz Gumóka #2889. hozzászólásáraitt a tengelyen levö szintező rudazatot kell nézni?
Válasz Gumóka #2887. hozzászólásáraa két also kép az maxra kiemelt?
Válasz fexco #2891. hozzászólásáraeddig mertem.Gumóka:én is ugyvettem észre,ha kiveszem automatábol kézi üzemmodba(benyomom,és elforditom jobbra,vagy balra a stop állásig)akkor az onnantól nemcsinál semmit.ha emelem-engedem akkor pedig úgygondoltam én is ahogy .Feco. irta:vagyis kézibe kivan iktatva ez a haldex szelep.
de azt mondod,hogy kézibe is van egy végállás.
igazából a lényeg:ami volt a kérdés:nemtud kifordulni,tulemelni.(a öregedés az most nemidetartozik igen)
Válasz Gumóka #2889. hozzászólásáraA szintszabályzó szelep automata üzemmódban (a linkelt képen kihúzva) szabályoz, annak van alsó és felső végállása, de ha a kézi kart benyomod és pl. emelésre állítod akkor azt nem veszi figyelembe! Felemelheted teljesen, addig is hogy már feszül az egész, nem fog letiltani semmi, és mindaddig engedi bele a kar a levegőt, amíg emelésen tartod! Ha ott visszaengeded középre megáll ahol van, ha viszont benyomod autómata (menet) módba akkor vissza lemegy középállásig, és ott marad.
Amiről beszélsz, hogy rakodás közben rajta hagyott gyújtásnál emeli süllyeszti magát az mind automata mód, ha közben a kézi szabályzót benyomod nem fog csinálni az automatika semmit.
Automata módban a légrugóban mindig annyi a nyomás, ami ahhoz kell, hogy az adott tömeget a beállított szinten tartsa, ezért lehet az, hogy a légrugó nyomásával mérjék a tengelyterhelést, devizahiteleseket az is csak automata módban lehet, ha közben kézzel ráemelsz akkor nem helyes értéket fogsz látni.
Válasz .Feco. #2888. hozzászólásáraBelekeversz már mindent. Az eredeti kérdés az volt, hogy ki lehet e emelni teljesen a légrugót. Ki. És nem fog eldurranni, meg szétugrani sem. Szó nem volt itt öreg rugóról meg stb.
Azt a haldexet ha emelésre állítom és úgy hagyom, felső végállásig emeli, de nem esik szét a rugó.
Ez nem úgy működik, hogy húzom oszt' megy. A tartálynyomás se közvetlen megy a rugóra.
Van minden ilyen pótkocsin egy szintállító, vagy szintérzékelő, ezért van az, mikor rakodás alatt szintez. Másképp autómatában hogyan tudná, hol a menetszint, meg rakodáskor kiszintezni?
Másrészt meg terhelt rugónál nem nagyobb a nyomás? De. Mert szintez. Akkor is eldurranhat. Én is ha rakott autót fejtek le, mire lefolyik, addigra teljes kiemelt a húzó, mert terheltre szintezett utazót, üresen meg álló kocsinál kiemelt.
Kéziben meg azért nem tudod tovább emelni, mert a szintállító, vagy szintvezérlő szelep nem engedi. Ez lehet mechanikus vagy elektromos is.
Hiába írtam már, nem egyszer szinteztem fel pótkocsit és autót is, mégis élek....
Nem kézzel állítasz menetszintet sem, automatán állítja, ha szenszoros, ha mechanikus, ha a haldex úgy marad, alapállásba teszi magát és kiszintez utazóra....
Tehát van szintérzékelő/szintállító.
Ezzel itt be is fejeztem itt a témát, mert nem fogom újból ugyanazokat leírkálni.
Én vagyok a helikopter
Válasz Gumóka #2887. hozzászólásáraHa kihúzod, és "fel" állásba teszed mi állítja meg, hogy mi a felső helyzete? Szerintem semmi... Menet módban szabályoz a rudazat, de kézi módban szerintem nem, addig nyomja a levegőt a légrugóba amíg az megy fel, illetve amikor már nem tud menni tovább, akkor addig, amíg ki nem egyenlítődik a nyomás a rugóban és a tartályban. Új rugó ezt simán elbírja de egy elöregedett nem biztos...
Sem érzékelő, sem nyomáshatároló, sem semmi más nincs beépítve tudtommal... Ahogyan a rugón belül sincs semmi ai ne engedné egy pont túlra...
Válasz fexco #2886. hozzászólásáraNincs külön rendszer. Mind ugyanúgy működik.
Válasz .Feco. #2871. hozzászólásáraberugózási lökethatároló
Válasz Gumóka #2883. hozzászólásáranéztem a netet.
elméletileg a gördülőmembrános légrugókról beszélünk.(??)
szerintem .Fecoval.nem egyfajta vezérlési modról beszéltek.(szerintem)
tehát a képeden ha jollátom akkor egy széttrobbant légrugo van.
ugyérted,hogy a alsó bak=dugattyú---erre hajlik rá a gördülőmembrán?
kérdés:a dugattyú teteje és a gördülőmembrán között van valami összekötés,vagy csak csak a nyomás?
Válasz Gumóka #2882. hozzászólásárahttps://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/talajmuvelo-gepek/3-fejes-gastner-eke-elado/h_7289008
Válasz Gumóka #2882. hozzászólásáraItt az alsó bak, erre hajlik rá.
Válasz fexco #2880. hozzászólásáraHolnap megyek dolgozni, az autón kiemelem majd egy fényképre. A pótot nem tudom
Válasz .Feco. #2879. hozzászólásáraAutomata üzzemódban menetszintre teszi! Abban sose fogod tudni emelni. Azért automata. A kézi haldexet meg ha úgy is felejted, elinduláskor visszaugrik és kiszintezi magát menetszintre, hogy ne úgy húzd tovább, hogy le van engedve, vagy fel van emelve.
A gumi nem azért fordul ki, mert túlemelted. Nem tudod. Nekünk a 10éves rönón is nyomhatom a gombot 20 percig is, kiér, nem enged rá több levegőt. Billencset meg aszfaltozáskor a finisher miatt mindig teljesen ki kellett emelni. De ponyvásnál is rámpán kellhet, megánál főleg. Soha nem fordult ki.
Ernyedt gumi a kanyarba is elpukkan, és nálunk feszt' ott durrog el, ahol meggyűrődik, mikor töltve van a szerelvény, akkor csontra leül.
Nálam is durrant el úgy, hogy rakottan kiemeltem lefejtéskor, aztán mellettem durrant el fél méterre...
Válasz Gumóka #2875. hozzászólásáraholnap ha lesz időm,addig kiemelem,ameddig ma.ezen nincs semmi kötél.(fotózom ide)
amikor megálltam a kiemeléssel,akkor már láttam a gumirugo alján azokat a kör rücsköket,és kezdett puposodni az alja,na ekkor állitottam meg,egy kicsit be is paráztam a hangos lesz verzió miatt...
--ezt egyébbként nem traktorral csináltam,--kompresszor,piros fej,7,5bár nál kikapcsoltam a kompresszort.(8nál fuj le)
Válasz Gumóka #2875. hozzászólásáraAmíg a szelep nyitva van, és megy bele a levegő addig fújódik felfelé... Alapesetben kibírja, hogy a teljes rendszernyomás bele kerüljön, de ha már avasodik, kireped gyengül simán eldurran!
A felső határolás a rudazaton automata üzemmódban számít, kézi karral ha le fordítod kienged mindent és ellazul, ha felfordítod akkor addig megy fel ameddig fent tartod... legalábbis a mieink ilyenek. De pl. Volvo FM alól is fordult már ki légrugó mert túl lett emelve, pedig annak sokkal komolyabb levegőrendszere van, mint egy sima pótkocsinak...
Válasz .Feco. #2874. hozzászólásárajogos...
Válasz mtz1221 #2872. hozzászólásáraamugy én is pont erre gondoltam
Válasz .Feco. #2874. hozzászólására
Válasz .Feco. #2871. hozzászólásáraOszt' mé nem? Egyiket se lehet bizonyos pont felé emelni, hogy eldurranjon. A kézi szintező azért van, meg úgy is van összerakva a rendszere, hogy ne tudd túlemelni. Mindegy milyen pótkocsi. Az a kötél azért van ott, hogyha esetleg levegőbe kerül a kerék, ne tudjon szétugorni a rugó.
Nem igaz, hogy a kézi szintezővel el tudod durrogtatni, mert nincs benne védelem. Nem is mehetne úgy forgalomba, mert balesetveszélyes.
Válasz mtz1221 #2872. hozzászólásáraVagy kiszedni, befújni alaposan szilikonzsírral és eltenni a kamarába a befőttek alá letakarva, hogy a fagy meg az úvé-sugárzás ne roncsolja!
Aztán ha ilyen jól megóvtuk a rendeltetésszerű használat során érő hatásoktól, akkor nyáron szegezünk még fel két fossznideszkát, és az össztömegben eredetileg 16 tonnás pótkocsit megdübbentjük 29 tonna búzával(a 9 tonnás tengelyre laza 16 tonna teherrel) aztán hajts be a telepre ahol sarkonforgatva a taszigáljuk bele a búzahalomba...
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraVan felső végállása. Vagyis remélem
A visszahajlással nincs baj, mert utazóban is visszahajlik, ugye ott nagyjából félúton van, a két végállása között.
Gyárilag ilyen mert az alsó bak az kb. 20centi, a tetején van a gumi vége és ugy hajlik vissza. A teljes leengedett a gyűrődés miatt nem a legjobb, meg ott a baktartó rugólapra gyűrődik általában, azt ott foszlik ki.
Mert lehet kapni külön gumit is, ha durran, de cigány munka cserélni, meg általában a bakot megeszi a rozsda.
Teljes kiemeltet szerintem felesleges használnod, meg van olyan hogy képes lerúgniba gumit is.
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraFelbakolni nem lehet, és kiengedni belőle a levegőt ??? Az lenne a tuti.
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraA légrugónak nincs, a régi kocsikon van egy drótkötél a tengely alatt, de újakon már nem mindegyiken...
Ha sokáig emeled egy ponton hangos lesz....
Abból nincs baj, ha terheletlenül teljesen le van engedve, van benne egy gumibak belül, amire ráül.
Válasz Gumóka #2868. hozzászólásáratehát az utazót javaslod.(miért?)-az első hid tartja hátsó nulla lett gyenge honap alatt.
ma bohockodtam vele.kinyomattam addig,ameddig a gumi aljanem hajlott vissza---nekem ez tűnik szimpatikusnak,mivel itt nem törik a gumi.
jobban nemmertem kiemelni.van itt felső végállás??
Válasz Gumóka #2868. hozzászólásáraEgyébként 3 évet kibírnak nagyjából nálunk a póton és az autón is, pedig itt igénybe van véve.
Válasz fexco #2866. hozzászólásáraHa tartja a levegőt, akkor normál utazómagasságba, ha meg elengedi, akkor úgy is leül.
Nálunk a tartányokon nincs szintező se. Vagyis van, automata, mi kézi haldex nincs.
néztem a neten,nemnagyon találok erről anyagot.
üdv gazdatársak!kamionpótkocsinál a légrugokat hogy ajánlatos tárolni amikor leállás van(nemszezonba)
amire gondolok:milyen állapotba legyen a légrugó nyomása,a szintezés melyik állapotába van legjobban kimélve?(automata állás-kiemelve maxra-leengedve nullára az egész rendszer)--nekem az utobbi verzio nemigen teccik,mert szerintem igy törik a legjobban a rugó.---
Válasz envagyok2 #2864. hozzászólásáraSzerintem bàlaszállítónak teljesen jó lesz. Azzal úgysem tudod annyira rosszúl elosztani a súlyt, hogy problémás legyen.
Válasz #bandi #2863. hozzászólásáramost hogy mondod. tudod mi az a v érték? a terhelhetőség fele, 14,5 tonna terhelhető, azt feltételezi, hogy fele a tandem középpontja előtt van, fele mögötte (tábla első sora 7,25 t), vagyis ha össz súly fele van elöl, fele hátul, akkor 1 tonna lehet támaszsúly, tehát úgy kell felrakni előre a 7,25 tonnát, hogy 1 tonna essen előre.
a másik, ha előre csak 4,32 tonna kerülne, akkor azt úgy is fel lehet rakni, hogy a támaszsúly 2,5 tonna legyen.
bálaszállítónak kiváló lesz, hahaha
Válasz envagyok2 #2862. hozzászólásáraGondolom meg van adva, hogy mennyit tehetsz a pótkocsira
A feliratokból kitünik, hogy ha nagy össztömeget pakolsz fel, akkor a rúdra kevesebbett terhelhetsz. Ha kisebb a súly, mehet több rúdterhelés is.
A D értéket meg számold ki
Válasz #bandi #2861. hozzászólásáracsak ez egy 18 tonnás tandem kamion póton van rajta, és hát nem lenne hátrány, ha tudná az ember, hogy mit lehet rátenni. elég hosszú rúdja van, oda még elég sok minden felférne, hahahah.
Válasz envagyok2 #2858. hozzászólásáraA v a szekér tömege, 4,3 t vagy 7,3t.
Az s a legnagyobb rúd terhelés.
A többi érték egy kalkulált érték, a vontató és a vontatmány megengedett legnagyobb össztömegétől függ. A sima d azért egyforma mert forgózsámolyos, terheletlen rúdra vonatkozik, a dc pedig egy rövid rudas tandemre, ami azért tud billegni.
Válasz envagyok2 #2857. hozzászólásáraEgy dolog, hogy felmegy, egyszer-egyszer el is viszi, még valószínű le is billenti... De egy ilyen kocsi ma már 30m ft körül mozog, tényleg annyira fontos, hogy 30 tonna helyett 40-el gyötörd??? Nem jobb naponta egyel többet fordulni?? És akkor mehetsz vele nyugodtan, nem durran a gumi, nem tekeredik a váz, nem küzd a hidraulika? Megrakva egy 724-es Fendt-el szerelvényben így is több, mint 40 tonna, az utaknak, hidaknak, átereszeknek, mérlegnek sem hiányzik, hogy túlterheld...
Mi gabonában csak és szigorúan magasító nélkül járunk vele, répában is le van szedve a jobb oldal, csak naprában van fent a magasító (van még egy sor hozzá, silózáshoz való, de az nekünk nincs, így nem volt fent még soha), úgy 45 m3 a plató belseje, semmi értelme szétszaggatni, 28 lv kellett, hogy 3 éve összejöjjön rá a pénz, 20-25 évig ki kellene bírnia amíg mint összejön rá...