Hirdetés
Fórum
- Osztatlan közös tulajdon megosztása új
- Juhtenyésztés új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Terményszárító és kapcsolódó berendezései új
- Strip-till (Orthman) féle sávos művelésé a jövő! új
- AKG támogatás új
- Agrárkamara új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Hol vannak a régi fórumosok? új
- De gáz a gáz!!!!!!! új
Cikkajánló
Sajtóközlemény
970 hozzászólás
Válasz Mfpisti #768. hozzászólásáraAkkor joll lattam!!!!
allitolag megvettek a jawa nevet az indiaiak azt hiszem a mahindra.
Válasz Mfpisti #768. hozzászólására
Válasz dr.T #766. hozzászólásáraEz egy 1985-ben forgalomba helyezett gyár Jawa versenyenduro. 362ccm, se power szelep, se membrán, se semmi. 5 fokozatú váltó, és érdekessége hogy sem a komplett váltó cseréhez, sem a főtengely cseréjéjéhez nem kell kivenni a blokkot a vázból. Mindkettő kazettás rendszerű! Állítólag a csehek az enduro csapat vb-n a 15 perces szerviz szünetben cseréltek főtengelyt!
Válasz p@pesz06 #762. hozzászólására3 megoldás van plussz egy maszek de elég jó:
1. Trelleborg gyári volframkarbid tüskés gumikat gyárt. 100ezer egy pár belőle de ha lehetne kapni megvenném mert ha csak jégen használod akkor örök élet. Ha mész vele fagyban az erdőbe kövön tuskón mindenen keresztül akkor nyílván ez is lefut idővel.
2.fogsz egy külsőt kintről belefúrkálsz a bütykök közepébe 2-es fúróval mondjuk, hogy látszódjon belülről kifelé hová hajtsd bele a reiser csavart. Annyi, hogy ide tűzoltó tömlő héjáát belekell rakni körbe a külső-belső közé mert amúgy kivágja a csavarfeje a belsőt. Kb 10-15mm kilógása legyen a 6-os reisernek kifelé, ha több akkor lefog töredezni jó eséllyel.
3. Ha van egy új vagy újszerű crossgumid, veszel gerecse motornál gyári jégszöget amit belehajtassz kívülről a bütykökbe és kész.
4. maszek, ha van csavarbolt környékeden veszel 6 lapfejű lemezcsavart ami NEM önfúró. 13mm hosszút és kintről befelé belehajtod ezt is akkus csavarozóval. Ennek csak az a baja, hogy nem túl magas a kiálló fém de leeresztem a gumikat 0,5bar-ra így egyszerre több fog és elég jól lehet kenni neki. A bütykökbe több csavart is lehet behajtani nemcsak egyet, főleg ha nagyobb bütykös a köpeny. Könnyen megy keresztbe de igenjó szórakozás így is.
Nekem van bentről kifelé szögelt gumim készen, most fogom azokat felszerelni a napokban mert hétvégén kell, banzáj lesz a héti tó jegén.
viszünk szögelt salakmotort is
Válasz Mfpisti #764. hozzászólásáraMilyen blokk van benne (gyarto)?
Válasz szanberg #763. hozzászólására.....hehe......nem volt egyszerű! Rendszámos, forgalmis, papíros! Nincs ép porcikája, még a váz is csavarodott! 362ccm
Válasz Mfpisti #761. hozzászólásáracsak sikerült szerezned valahonnan?!
Válasz szanberg #751. hozzászólásáraMilyen szöges gumit csináltál?képet raksz föl róla?közben én is vettem a cr 250 mellé egy exc 520 aztán a rossz marad az idő ki ki kéne próbálni ezt a jégmotorozást úgy van két kerék szettem bár az tublissra akarom meg csinálni de a móka kedvért csinálnák egy szöges papucs garnitúrát!
Válasz szanberg #759. hozzászólásáraTavaly vettem crf250 ,450 akartam csak azt kell mar mh ora utan go,nagyobb hatso fogaskerek van kipuffancs,meg elektronika van benne.
Válasz dr.T #758. hozzászólásáraMilyen a CRF? mármint mikori kiadás, mekkora motor?
Válasz dr.T #756. hozzászólásáraA nagyobbik gep meg ez,ezt meg ujjonan vettem 2004 !
ezzel mar nemsokat tudok jarni mivel ido nem igen van ra ,de utanna jott a crf az karpotol mert 1szezonban ranyomtam 1500km csak foldon.
Válasz szanberg #751. hozzászólásáraDe csak ha van szoges gumid,mert az nelkul elnem indulnal vele!
Válasz subikiss #754. hozzászólásáraNekem is volt 400, 501,600 a régi típusokból.
Ezek 2004-esek, kokusan gyújtás keihin karbicsek, mint a ktm-eken is van. Így hibátlanok, a régebbieknél voltak gondok igen.
Egyik 450-es másik 550-es de mindkettő FC így önindító nincsen rajtuk. Fe450-es volt nagyon zsír vagy 5éve az indult hidegen melegen mint a doxa de soknál leégetik a nyomatékhatárolót és akkor csak leforog majd, nemfog tudni tekerni bennük.
Nekem cross mindkettő de a 450-esbe még annó raktam bele az 5-6. fokozatot, az 550-est meg így vettem, hogy benne volt, plussz ez utóbbin az enduró nagy lendkereke/gyújtása is van rajta.
Válasz szanberg #753. hozzászólásáraMekkora a berg? Nekem is volt egy 400-asom de lecseréltem exc-re, igaz az még a régi gyujtásos, a tied már az új. Indul önindítóval?
Válasz bandigh #752. hozzászólásárajaja.
Már több mint 10éve Husabergem van, igaz közben volt kb. az összes crossmotor gyártótól már mindenféle, de mindig maradt a berg.
Kicsit régicske, 2004-es, volt páréve zsír új KTM-em is csakhát kellett a büdzsébe az ára így a föld felemésztette mint mindent
Most viszont van kettő ebből, egyik papíros, van hozzá supermoto kerékszettem két garnitúra is, azzal szezonban esténként kimegyünk szerpentinezni meg néha pályára, a másik meg marad terepesnek, erre is két csata krossz kerék, egyik beszögelve másik nem így tudok variálni egy-egy kerékcserével bármikor motorra tudok majd ülni mert az utóbbi években kb nullára redukálódott ez a sport/hobbi de most már elég, újra kéne élni is így hát berendezkedtem.
Ami érdekessége a dolognak, hogy az egyik berg 2006-ban enyém volt, akkor 2évesen vettem és tavaly fel leltem és újra megvettem 10év után hehe.
Szétborítottam, most télen rendbevágom mert még gyári benne majdnem minden alkatrész, annyi hogy most a navarát futóművezzük, tegnap olajat cseréltem a személyautóm automata váltójában, egykét apróság lenne még ami egész évben elmaradt idő híjján meg a család összes többi autóját is lekell szervizelnem úgyhogy lehet nem is lesz elég a tél ennyi mindenre
Válasz szanberg #751. hozzászólásáraMár értem honnan a berg..
Egy kis szilveszter napi jégmotorozás tegnapról
Válasz Ares 826 #749. hozzászólásáraAzt még szerintem nem
Válasz .Norbert #748. hozzászólásáraHengerfej tömítést már cseréltél?
Adott egy Yamaha dt 125 r amivel egyszerűen nem boldogulok
A probléma úgy kezdődött hogy elkezdett habosodni a váltóban az olaj és a túlfolyón nyomta kifele. Fehér színe volt mert víz került bele. Dekni levéve vízpumpa meghajtó fogaskerékről hiányzott pár fog meg a vízpumpa tengelyén látszott kopás. Dekni újra perselyezve új vízpumpa tengely új szimering új fogaskerék és persze új olaj. Erre a próba úton pár km után ismét megjelent a fehér olaj a túlfolyón... 
Jó oké olaj le még maradt a rendszerbe pár csepp víz, új olajat raktam be és ismét befehéredett az olaj és a túlfolyón csepeg 
Ki mit csinálna? A vízpumpán kívül van más hely ahol össze tudna folyni az olaj a vízzel? 
Szuper moci parsztoknak.)
Itt van Ő:
Üdv gazdák!
Lassan itt a tavasz,ideje motorra pattanni!
Van akiben emléket idéznek a régi motorok,van akik csak szimplán csodálják,de egy biztos: mindenkinek tetszenek!
Van egy pár veterán motorom meg pár libakergetőm is amiket árulok. Van egy-két különlegesség is.
Itt egy szép példány,hátha valakit érdekel:
http://http://olx.hu/hirdetes/danuvia-125-felujitottan-muszakira-viheto-papirokkal-elado-ID33c4x.html#b28fe9cd49
Válasz #741. hozzászólásra
Arra figyelj hogy mar vannak olajban futo tekercsek pl quadnal nekem mondtak is hogy nem hiba ha olaj van a dekniben mert van egy kis lyuk amin direkt atfolyik az olaj...tied nem tom mien....
Válasz #742. hozzászólásra
Holnap megnézem, most passz nem tudom.
Válasz #741. hozzászólásra
de milyen dugó?
Prox?
főtengely csapágy nem lötyögött?
Válasz #739. hozzászólásra
Sehol semmit nem reszeltem nagyobbítottam rajta, csak a kipuffancsból lett kiszedve a fojtás olyan 6-7.000km körül. A gyujtás felöli burkolatot leszedtem de semmi nem látszik hogy a szimmering engedne valamit át! Dudó az nem gyári de szerintem jó, tegnap mentem vele vagy 10km szépen húzott nem csörgött, de ,mára mint egy makrancos csaj úgy viselkedett, csak kérette magát.
Volt amikor kiheréltem külön olajzást a motorból, de volt olyan is, hogy a srác bekeverte mindig a benzint mittudomén 80-asra és ment az olajzás is ami szerinte szegényen teljesített önmagában. Így jólett neki emlékszem.
Állítani is lehet a szivattyú húzó bovdenén általában a tolt olaj mennyiségét. Nézd át jól
Válasz #738. hozzászólásra
Ezek a kétütemű motorok nagyon érzékenyek a benzinlevegő keverékre is.
Egyrészt mert ez hűti belülről a motort, másrészt mert mondjuk szegény keverékkel a bevitt olaj sem lesz olyan öblösen végigkenve a belében.
Szóval megkéne nézni azt is ,hogy nincsen e elkarburálva a motor, nem e szegény a neki a benzinlevegő keverék, van e elég CO paraszt nyelven hehe
Nem csináltál vele olyat, hogy kinyitottad a légszűrő házat mondjuk? Voltak ilyen folytások, hog a légszűrőházon csak kicsi szívó rés volt és azt lehetett bövíteni, kivenni betétet, takarót, vagy kivágni ablakot rajta vagy ilyesmi....
viszont ha ilyen történt akkor után állítani is szükséges neki.
Milyen dugót vettél bele?
Válasz #737. hozzászólásra
Külön olajzásos, az is volt a gond szerintem hogy onno nem adott elég olajat és megmelegedett a dugó, de a hüvely oldala az tökéletes egy húzás sem látszik rajta és berágódás vagy színeződés sem volt rajta. A mociban 21.000 km van, 1995-ben vettem akkor volt benne 1600km, ment régebben faintosan csak miután kitört a dugóból a darab félretettem "egy kis időre". A karbit leszedtem de lehet nem mostam ki rendesen mert bele volt ülve a régi benzin zöld színezéke, anno nem volt kijáratva belőle mert már a dugó miatt be sem akart nagyon indulni, csak nehezen.
Válasz #736. hozzászólásra
A karburátot biztos, hogy megdugult, tipikus jelenség amikor csak szívatóval ketyeg főleg kisgázon. Az alapjárati fúvóka el vagy megdugult és nem megy fel benzin a szívó térben. Gázon már aztán szív a fő fúvókából ahogy a súbertűt megemeled a gázmarkolat meghúzásával. Ezzel ennyi lesz. Nyílván minden furatot fúvókár fújjál ki féktisztító kompresszor....
Viszont a főtengely szimering is sanszos ha ennyit állt és ettől is mehet összevissza indulhat nehezen a motor. Reméljük, hogy nem a blokkfelek között folyik olaj a forgattyúsházba, mert mondjuk rosszul szerelték előtte vagy valami.
Cseréld ki a szimeringeket a másikoldalon a gyújtás alatt is.
A dugóból kitört darab nem jelent jót az álmos könyv szerint sem, hengerfalat nem bántotta???
Ebbe keveréket öntessz, vagy külön olajzásos???
az utóbbi fajtánál megkell nézni, hogy működik e az olajpumpája és tolja e az olajat mert voltak ilyenből már csúnya balesetek.
Válasz #735. hozzászólásra
Nagyon sokat állt vagy 14 évet, ki lett cserélve a dugó és a gyűrűk mert a két gyűrű között ki volt törve a dugóból egy kis darab. De sajnos a sebességváltóból eltűnik az olaj de nem a földre hanem a forgattyús házba, én a főtengely szimeringre gondolok de nem szedtem még szét, szerinted hol lehet a gond?? Továbbá a motor tegnap csak akkor volt hajlandó alapjáraton járni ha a szívató fel volt teljesen húzva, ma már csak hidegindítóval volt hajlandó beindulni, de egy idő után simán beindult, aztán meg később nem akart, hol lehet dugulás a karbicsekben még???
Válasz #734. hozzászólásra
de mi a gond vele?
Válasz #733. hozzászólásra
Yamaha DT 125 Enduro 1994-es kiadás és tárcsafékes a gép. Motorja pover szelepes kétütemű.
Válasz #732. hozzászólásra
Típus???
Én igensok motort szedtem már szét és javítottam, 125-ös DT-t is meg igenrégi 4ütemű kis yamahát is, típusra nem emlékszem.
Mi a gond?
Ki szedett már szét Yamaha 125-ös Enduro motorját??? Lenne egy-két kérdésem vele kapcsolatban.
2 gépem van
kymco BW 250 mögötte
öcsémé kawasaki gpz 500 s
a quad meg zongshen
Új szerzemény. Eddig süti
Válasz #726. hozzászólásra 88as enduro 6v
Urak!
Valakinek van Yamaha Majesty 125? Lenne egy kérdésem.
Válasz #726. hozzászólásra ez a paripa fel lett ujitva lepusztult volt
Válasz #725. hozzászólásra
Azok a "80" évek, szép paripa! Motor és minden más rendben??
Ha valakit érdekelne http://www.hasznaltauto.hu/motor/yamaha/yamaha_xt_600_e-8415764
Válasz #722. hozzászólásra
Én "mögmondtam" neked, gyűrű dugó, emlékszel?
Válasz #715. hozzászólásra
a felujjitott hengerfejjel sem indult a gépezet ezért tovább szedtem a dugattyuig le is vettem és ott is bele volt állva mind 2 kompresszio gyürü ugyhogy alig birtam kivésni
ezt kiszdtem megtisztogattam ne mvolt kopott vvisszaraktam és most jo ....