Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Mutatjuk, hogyan drágulnak csütörtökön az üzemanyagok
Jelentősebben drágul a gázolaj, de többet kell majd fizetni a benzinért is.
Minden jog fenntartva.
© 2025 Agroinform Média Kft.
809 hozzászólás
Sziasztok
Valaki tudna nekem 1025,3 gépkönyvet fényképezni vagy esetleg feltölteni ?
Meg kérdezten a habinál nincssen ilyen .
De jó lenne nekem a neten is valami orosz gépkönyv is .
Válasz MTZ1025.3 #707. hozzászólásáraa szegvégéről rokonok a volvoval, megse lepődnék ha stimmelne az áttételezés.
Válasz mtz1221 #706. hozzászólásáraa lehajtást és az áttételt hogy hozták össze?
Válasz Gusztáv_31078 #705. hozzászólásáraJól látod de volvo elsőhid van belerakva.
Válasz mtz1221 #701. hozzászólásáraEz nem is MTZ
Vagy rosszul látom?
Válasz T jánoska #703. hozzászólásáraNagyobb alkatrészüzletekbe lehet kapni pl. Habi.
Válasz VTR-es #702 hozzászólása
Nincsen gépkönyvem használtan vedtem és nem mutat semmi a km óra de cseréltem adot is de nem az volt a bajos talán itt kell állitgatni.
Esetleg valakinek feles gépkönyve van akkor megvenném??
Válasz T jánoska #700. hozzászólásáraA gépkönyvbe részletesen le van írva, de 2 gomb van rá fogsz jönni ha nyomkodod, meg kell adni a motor tipust esetedben D245, a hátsó végáttétel fogszámát( a 1025-ét nem tudom) és a hátsókerék sugárt(R), így fog a fordulatmérő és a km-óra pontosan mérni.
Válasz Gusztáv_31078 #690. hozzászólására
Válasz VTR-es #699. hozzászólásáraÉS pontosan hogyan ???
Válasz T jánoska #698. hozzászólásáraKm és fordulatmérő órát az adott tipushoz kalibrálni.
Sziasztok
1025,3 Gépnél a sluckulcs fellet van egy kis traktor embléma és az allat van kettő gomb.
Azokal a gombokal mit lehet álitani??
Válasz Gusztáv_31078 #695. hozzászólásáraakkora fordulaton kb stimmel a 100-105 ló.
nagyobb fordulat és több kaja = több cucc ami tekerheti a turbót, evvel együtt több levegő.
szerintem ettől tovább kár volna nyúznod.
inkább a hathengeres testvért kéne beszerezni helyette :D
Válasz Gusztáv_31078 #695. hozzászólásáraRátapintottál a lényegre ,az az 50 éves levegőszűrő 50 lóhoz lett tervezve anno.A 90 lovasok 1800 ford. fölött egyszerűen nem kapnak elég levegőt, ha valaki ezeken piszkálja az adagolót ki is szívja a tálcából az olajat.A 1025 levegőszűrő meg egyszerűen nem fér el ott, a megoldás papírbetétes szűrő más gépé, vagy adoptálni rá pl. egy donaldsont.
Válasz a2457 #694. hozzászólásáraat van mar allitva az adagolo. Mar 2100at forog mostis. Meg elvileg ra van allita a kaja. Adagolos szerint tud 105lovat. Csakha nincs levego annyi akkor nemertem.
nem éri meg szerintem rátenni a nagyobb turbót. lehet hogy eléri vele a 100 lovat, de ha nem pörög hozzá ugyanannyit mint a 100 lovas motor, akkor nagyobb nyomatékkal eteti a váltót.
Válasz a2457 #692. hozzászólásáraez gyorsitos valto. Ha nagyobb a sebesseg kisebb nyomatek jut ra nem? Illetve a hatso hid nem ugyanaz 892 es 1025nel?
Válasz Gusztáv_31078 #691. hozzászólásáranagyobb turbóval ugyan erősebb lesz, de nagyobb fordulat is kell mire a nagyobb turbó nekiáll dolgozni.
romlik vele a nyomaték rugalmasság, cserében nő a teljesítmény.
én személy szerint nem tenném rá, egyrészt a fenti miatt, másrészt nembiztos hogy a váltó díjazná hosszútávon.
Válasz a2457 #683. hozzászólásáraGyári 892-re érdemes feltenni a nagyobb turbót (tkp7) ha kap új dugósort is?
Válasz mtz1221 #653. hozzászólásáraMost nézem. Milyen első híd van alatta?
Válasz fexco #688. hozzászólására:) vegyük őket egyformának, és már jók is vagyunk.
Válasz a2457 #683. hozzászólásáravan egy olyan,hogy áttételi veszteség..... ezt nem ˝ kalkuláltad
bele a számitásaidba
Válasz a2457 #685. hozzászólására
csak én nem 
Ez az! Így kellett volna kezdeni! Ezt már mindenki érti
Válasz Kiss Attila #681. hozzászólásáraMelyik típus?
Válasz Szeni #684. hozzászólásáraennek nemtudok ellenállni :)
magyarul 1.es változat:
erősebb kutya b*szik.
magyarul 2.es változat:
több lóerő = nagyobb terület teljesítmény
Válasz a2457 #683. hozzászólására
Alakul már, csak annyi a szépséghibája, h. aki ezt eddig nem tudta, és körülbelül se érezte, annak hiába írkálunk mindenféle kukacos rpmhpnewtoneternewtonmilimétert, úgyanúgy nem fog érteni belőle semmit. Ha lefordítanád lajikusmagyarra, akkor viszont megjönne a felvilágosodás, és istenként tisztelnének.
Válasz Szeni #680. hozzászólásárateljes mértékben.
nem a motoron mért nyomaték számít, hanem a kerekeken levő.
a példa közelében maradva, elnagyonlva...
a számok nem valósak, de az analógia teljesen helytálló lesz.
90 hp @ 1800 rpm~ 350 nm
100 hp @ 2200 rpm~ 323 nm
ebből ugyan az látszana hogy a 100 lovasnak nincsen annyi nyomatéka, nem fog akkora eszközt húzni.
most akkor dobjunk be egy áttételt.
tegyük fel hogy az áttétel végén mindkét motorból akarunk pff.. tudomisén a kényelem kedvéért 400 rpm et.
akkor az áttétel
1800->400 : 4,5
2200->400 : 5,5
lassító áttételek jönnek ki.
a 90 lovas, 350nm es motor 4,5 lassító áttétellel kiad 1575 nm et.
a 100 lovas, 323 nm es motor 5,5 lassító áttétellel kiad 1776 nmm et.
s ez az ami inkább érdekel minket.
hiába volt kisebb a nagyobb fordulatú motor nyomatéka, ugyanarra a fordulatszámra áttételezve őket nagyobb nyomatékot ad.
Válasz Gusztáv_31078 #679. hozzászólásáraHát, míg ki nem próbálja valaki, addig nem tudjuk meg.
Az orosz turbón nincs szelep...
Sziasztok.
Hol van az mtz hátuljában bronz persely? Olajcserénél bronzdarabokat találtam. :(
Válasz a2457 #678. hozzászólásáraHa visszaolvasod ezt a hozzászólást, gondolod, h. ebből bármit is meg lehetett tudni ???????
Válasz röfik #667. hozzászólásáraHa 82esen motorgeneral lesz erdemes tenni ra tkp7et? Dugo cserelni 1025osere, meg a szelepeket.
Van azon szelep a tkp7en ha tultoltene? Vagy nem utne ki a motort?
nemjó "helyen" nézitek a nyomatékot.
féltengelyen kell nézni, nem azt ami a motorból jön ki.
végeredményben a lóerő fog nyerni, ha a vontatási sebesség azonos.
mert a fordulatszám, a teljesítmény, és a forgatónyomték egymással összefügg.
a nyomaték rugalmasság meg megen más tészta.
a fogyasztás meg megint külön téma, diesel motor hatásfoka csökken ha pörgetve van.
(bár igazából nem a fordulatszám hanem a dugattyú sebessége számít)
Válasz Tomi81 #676. hozzászólásáraA fene se tudja,ugy képzeld el hogy a 90esel mész pl 10km/h-val 1800 fordulattal,a 105-sel meg szintén 10km/h 2200fordulatal,akkor hiába egy a nyomatékuk a 105-ös nagyobb szélesebb gépet fog vinni.
Válasz mtz1221 #675. hozzászólásáraEz oké, de a nyomaték húzza az ekét nem a LE
Egyébként én 1650-1700-on dolgozok vele
Válasz Tomi81 #666. hozzászólásáraA nyomaték 1500/perc körül van mind kettőnél,a lóerő meg 1800 meg 2200 fordulatnál.
Válasz Gusztáv_31078 #664. hozzászólásáraFogalmam sincs egy helyről vesszük az alkatrészt ott szoktunk néha beszélgetni,szerintem a kör adagolóban lesz a trükk mert valamikor 110es perkins adagolóját felnyomtuk a 135-ös paramétereire és csak az erő nőt nem a füst vészesen.
Válasz röfik #672. hozzászólásáraSajna az MTZ-t is elérte a fogyasztói társadalom...
De legalább télen nem unatkozunk hanem javítunk
Válasz Tomi81 #670. hozzászólásáraNagyobb 45fokos nem 30 mint a 80-as.Jobban áramlik a nyomott levegö befelé szivás ütemben jobb legyen az égés meg a lényeg az erö.
Ja én is vennék ha tudnám hogy nem gagyi cucc.Borzaszto amit lehet venni itthon ami ugye eredetinek van állitva de ki tudja honnan származik és milyen anyagbol van.Amikor egy hátso függesztö szerkezet mindenféle alkatrésze rommá van kopva, görbülve, törve pár éves gépen ott már bajok vannak.Kb 500 oránál a felsö emelötengely karján a kakason a furat ugy kikopott hogy majdnem kiszakadt már a fala meg a csap ledarálta magát ugy hogy maréknyi fémpor volt a deknin.Ez pedig nem kenendö alkatrész 2011 évjáratu 892-es.A 94-es 550E még eredeti és kopott de jo és tükór fényes meg a csap is,ráverek a pontozoval lepattan rola az ujj gépen meg centire belemegy csak érzekeltetni akarom a kérdést akkor hogy bizzon az ember a komolyabb alkatrészekbe.Meg zajos a váltoja alapba a rossz csapágyak,fogaskerekek,hézagolások miadt.Huuuuuuuuu.De azért ivan a no1.
Javitjuk és megy tovább.Ennyiböl jo hogy van több ha lerohad valamelyik ülök a másikba és go.
Válasz röfik #669. hozzászólásáraNa tudod kinek kell az orosz kommon rél...
Maradunk az UTN-nél
Válasz röfik #668. hozzászólásáraCsak van valami jelentősége akkor annak a szelepszögnek, vagy nem? (mint laikus kérdezem)
Én már gondolkodtam rajta,hogy minszkből kellene hozatni alkatrészt. Felénk sok kamionos jár oroszba, és minszk útba esik nekik, csak nem tudom, hogy ott a gyár mellett van e vmi bolt? Összeírnám cikkszám szerint mi kell (porlasztócsúcs, adagoló elem, kuplungtárcsa-szerkezet stb.) aztán csak tudnának hozni vmit...
Válasz Tomi81 #666. hozzászólásáraNyomatékban az erö a dieselnél,kisseb fordulat a 892-esnél 1800 igy a max fordulat is alig több mint nyomaték csúcson.1400-1600.Terhelésnél igy rugalmasabb és ezért több a nm benne.1025 2200 forog és nyoaték csucsig sokat esik a fordulat elveszti az eröt a motor ezért kevesebb.Commonrail rendszer nagyban segit a helyzeten.
Válasz Tomi81 #665. hozzászólásáraHengerfej csak a szelepszögbe más amugy ugyanolyan mint a sima 80.as meg dupla annyiba kerül.A .3-asoké meg izzogyertyás annyi a különbség.Meg jobb anyag elméletileg.
892-es adagolo felujjitáshoz 16 elemet kellet begyüjteni abbol lett négy legjobbnak itélt amivel össszerakták és mégsem tökéletes erröl ennyit.
Válasz Gusztáv_31078 #663. hozzászólására820-ast turboztunk erösseb lett és nem füstöl csak melegszik ha verve van rendesen.892-es annyibol jo hogy nem forog csak 1800-at nyomatékbol dolgozik és jo fogyasztásu meg gyors szállitásba bajnok.Jol eltalált gép csak a szokásos silány anyag minöség és szar mint mindegyik sajnos.Föleg a 2010-töl gyártottak.Már a gyárban mindenhonnan összeszedett alkatrészekböl rakják össsze öket és mi meg szivunk velük állandoan.
Válasz Gusztáv_31078 #664. hozzászólásáraJa igen!
Én ahogy nézegettem ha lóerőbe több is a 1025 viszont nyomatékban annyi mint a 892/952
Ezt sem értem
Válasz Gusztáv_31078 #661. hozzászólásáraA hengerfej más, (ezt onnan gondolom, hogy a kelet agronál külön hozza a 1025-ös hengerfejet)
Másik hozzászólásodra
Nekünk a 82 meg lett turbózva, semmit sem cseréltünk a blokkban csak rá a turbó. Ennek három vagy négy éve, és eddig semmi baja.
Egy sebességgel gyorsabban visz mindent.
Válasz mtz1221 #653. hozzászólásáramit csereltek avmotorba hogy ilyen eros lett a gyari mtz motor? 10ev se keves...
Eleg lenne a tkp7, dugocsere, meg jo hutes? Adagolo meg alap cseres.
Válasz röfik #662. hozzászólásáraAkkor aki sima 80-as motorra tesz turbót az nem számíthat sokkal több lóra.
Mert a 892es közelebb van a 1025-höz nem?
Válasz Gusztáv_31078 #661. hozzászólásáraNagyjából hasonló,van öt csapágyas vezérmű tengely.Olajzó-hútő fúvókák vannak a blokkba.Turbos hengerfej szelepszög más kb. ennyi.Meg jobb anyag minóség.
A 1025-ös motorja a dugón kívül különbözik még valamiben a régi 82-es motorjától? Vezérlés ugyanaz?
Válasz mtz1221 #658. hozzászólásáraSzépen jár fordulaton meg harap jobbban talán.Alapjáraton azért még dadog kissé mindég.De ez sztem nem az adagolo baja volt elötte sem hanem porlasztó meg vezérmü.Mindegy csak menjen és ne romoljon el sose már szivtam vele eleget.Amugy a váltoval semmi baj nem volt még.