Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak640 FtBenzin árak632 FtEUR401.93 FtUSD385.06 FtCHF426.08 FtGBP482.86 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Üdv mindenkinek! Szeretnék vásárolni egy mtz-t (80,82). Mikre kell odafigyelnem vásárláskor? Mik lehetnek árulkodó jelek? Honnan tudom eldönteni hogy kék esetleg szürke színű volt csak átfestették?
Válasz Richard. #41547. hozzászólásáraJa,kimaradt,hogy ez gyári 82es volt,gyári malaccal. Ha szarok a lamellék amit árulnak,én fixretenném. Ha te használod,úgyis tudod,mikor veszélyes valami.
Válasz DZSIMI #41545. hozzászólásáranem akarom a döntésedet befolyásolni,régen sokat kínlódtunk erdőn,sárban,silózásban 82essel. Le a kalappal előtte,amire tervezték arra jó! Aszfalton is rúgott az eleje,saját súlyaival az elején,mikor a silókocsi nem akart följönni az aszfaltra. Erdőn is a saját súlyozásával nem tudsz akkora vonóerőt kifejteni,hogy elcsússzon a malac. lényeg,hogy az orrsúlyt ne növeld.Arrol senki nem beszél,hogy ha elfelejted kikapcsolni a direkt hajtást,az utcán meg fékezel egy nagyot,hogy megcsúszik a hátsó kerék,akkor az elejének is megkéne,mert a váltórol megy,amit laállítasz fékkel,akkor lehet,hogy megcsúszik a malac,mert orra megy a súly a gépen és nagyobb a tapadás párszáz kilóval,ami fixes malacnál,ha direktben van,akkor nagyon feszülhet. a kardán állítaná le az első kereket. De nehezebben csúszna,mert előre megy a súlypont fékezéskor. Kb,mintha növelnéd az orrsúlyT párszáz kilóval. De az ember mindig kikapcsol difizárat,elejét,ha nem kell. Tehát,ha nixhomlokrakodó meg fékezés,nem mehet szét mert úgyis rúgni fog. Gondoltam,ezt sem árt alapul venni.
Köszi a válaszokat megy talaj munkában,fa fuvarozásban de inkáb az utobi viszont az erdön vanak ojan helyzetek oda kell teni mindent hogy ki jöjön ,most ott tartok a válaszok alaplyán 50-50% ( javitás még nem sürgös)
ha eszetlen a pilóta akkor mindegy hogy fixes e vagy sem. ha meg tudja mit és miért csinál pont ugyanolyan tartós fixessel mint kuplungossal a malac és az elsőhajtás.
Válasz Mtz 550E #41539. hozzászólásáraDe lépésben közlekedtünk vele mig hazaértünk.Balra kitekert kormánynál nyüsszögő hang volt az előjel.Amikor bedurvult akkor pedig mintha fog a foghegyre kapott volna.
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraNálunk a 892 ben fixen van a hajtás ha minden igaz 8 éve.Csak a mezőbe van bekapcsolva... Idén a jobb oldalán ledarálta a kúpkereket...Egyéb probléma nem volt...Olajellenőrzés tavasszal ősszel...Plussz lamellával nem próbáltad? Ha minden igaz 2db még elfér...de ezek a mostaniak nem érnek egy kalap....se!Ja amúgy lammellás korában is ledarálta egyszer már a kúpkereket...
Könyvből több is van, de egy sem digitális formában. A legkisebb is 240 oldal, nincs se időm, se kedvem beolvastani. Apróhirdetésben szokott lenni, 2-3000 Ft körül.
JÓ ESTÉT Lehet már kérdeztem : Nem tudja valaki milyen a kompresszió gyárilag a szívómotoros mtz-k ben /820.2/ hány bár gyárilag a sürítési végnyomás??
Válasz Sanyee #41525. hozzászólásáraA munkahengerbe az óó gyűrűt a meghúzhatók meghúzása után, csak ne olyanra amit előtte körbe kő nyírni ollóva hehe.
Olyat hallott valaki, hogy a kormányvezérlő kockába a rugókat ki kell cserélni gyengébb rugóra és akkor a kormány is könnyebb lesz?
Talán fejszeleprugóra, de az nem tudom, hogy mennyivel gyengébb...
Válasz Sanyee #41527. hozzászólásáraNem tudom mennyire látszik a h a kormány mozdítására a kerék hogyan mozdul, de itt még nem volt teljesen meghúzva az irányítókar anyája...
A kormányomat szinte nem lehetett alacsony fordulaton forgatni... Most ha megmelegszik még így is jó kormányozni
Lehet nem ártana melegen mérni rajta egy nyomást és ha szükséges lenne akkor ráállítani...
Válasz Sanyee #41527. hozzászólásáraSzerintem az már sok...
én 4 felújító készletet vettem abból válogattuk össze a dolgokat...
Én amikor mindent meghúztam amennyire csak tudtam szinte eltűnt a holtjátékom az úttartása is olyan volt a gépnek h ha nem fogott nyomvályút vagy kátyút akkor elengedhettem a kormányt :D
A legkisebb mozdulatra reagál a kormányom a javítás óta...
Válasz mtz1221 #41524. hozzászólásáraha mindenpöpec akkor a visszafolyásból kiszűri ami nem oda való és a tartályban már csak tiszta olaj lehetne, értem én az orosz logikáját. elég is az az egy szűrő igazából, ezek nem annyira érzékeny cuccok. de a tartály geometria -egyszer már leírtam miért- nem jó, és a tartály szellőztetése sem jó.
Válasz Sanyee #41525. hozzászólásáragömbfejek rendesen meg lettek húzva?
irányítókar anyája nem lazult fel meg van-e húzva?
Fogasív és csigát cserélted ki lett-e hézagolva?
kormányholtjáték állítót állítottad?
nekem most lett felújítva ha nem lazul fel az irányítókar csavarja akkor szinte nincs holtjátékom, pedig vannak kopások...
ki kellene cserélnem a gömbfejeket, a könyöktengelyemen is van kopás...
A kocka és a munkahenger most lett felújítva, mert engedte az olajat cseréltük a fogasívet, de a csigát nem!
50-es MTZ traktoron már lettek cserélve a kormánymű kopott alkatrészei, de valahogy a vezérlés, holtjáték még mindig nem tökéletes.
Kérdés, hogy szerintetek érdemes lenne cserélni a kormány kockát, az segítene a vezérlésen? Az új kockán is be kell majd állítani a nyomást?
Munkahengert mikor érdemes megbontani cserélni?
Válasz a2457 #41518. hozzászólásáraCseszhesük mikor a visszafolyó ágat szűri,amúgy az öregemnek van egy 26 éves rakovica traktora hasonló megoldással,na ott 15000óránál egyszer lett pumpa cserélve,meg talán 2x olaj a rendszerben.
Válasz Jakabjóska #41521. hozzászólásáraMost perpillanat nem működik és 10 éve mióta itt van nem is ment, most gondoltam, hogy rendbeszedem szedem kicsit a gépet.Télen se szoktad használni? Amúgy nagyon jó kis könyved van! Nincs meg véletlenül pdf vagy hasonló formátumban is?!
Válasz szoljatokagyulaknak #41519. hozzászólásáraCsak indításkor engedi a gázolajat az izzószálra.
Ha jó, akkor ennek is működnie kell. Én amikor beletettem az újat, akkor kipróbáltam, de nem szoktam használni.
Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraS a petró csak izzítózáskor csepeg befele? Jutott már nekem is eszembe, hogy nem e lehetne valami más izzítóval kiváltani ezt, mondjuk 50-es izzítógyertyával, vagy az újabb gyertyával. Vagy tulajdonképpen a saját torokizzítójának is működni kellene rendesen hosszabb távon is?
Válasz mtz1221 #41515. hozzászólásáraazért pár tized az elég nagy piszok, 40-60 mikronos közti szűrő az tök normális dolog hidraulikánál, érzékenyebb dolgok 10 mikronost használnak. egyik sem a sátántól való, bármelyik szűrőboltban kapható. az más kérdés hogy maga a rendszer rosszul lett megtervezve 1900 özönvíz előtt, és a ruszki nemigen akar rajta változtatni.
szóval néhány tizes kosztól ha behány valami az még közelse érzékeny technika :D
Igazi jó adagolós kimegy a géphez, kompressziót mér , kiszámolja hengerenként a szállítási mennyiséget és a nyitónyomást. Álmodj királylány.... egyik ismerősöm már csinált hathengeres kétadagolós dízelt. Azt mondja elég érdekes meló a 6 hengert 2 adagolóval összelőni :)
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraÜdv!
Szerintem se fixáld le! Ha jó lamellákkal összehúzod megfelel egy gyengébb CO-val való lepötyögtetésnek, viszont ha nagyot fog az eleje van némi esélyed hogy nem megy szét az első difi úgy mintha össze lenne fixálva.. a gyári ajánlott meghúzási nyomaték (80-90Nm) csak a laprugót feszíti meg. Ha ráhúzol (a csavar 2-3x annyi nyomatékot is elvisel) összehúzod az egész tengelykapcsolót. Olaj legyen benne! (80W90) És ha érzed hogy megint megcsúszik, még időben húzd utána a csavart hogy a lamellákat ne zabálja meg és az olajad is tisztább marad.
Válasz Szeni #41514. hozzászólásáraAmúgy ez a gyengéje a monoblokkosnak(ma felhivtam egy hidraulikus szervizformát),ezen a kis szeleptömbön működik az egész 3pont.A helyzet- erőszabályozást is beleértve,és elég neki egy pártizedes kosz és felakad valamelyik szelep.
Válasz Szeni #41509. hozzászólásáraNem a szivattyú lesz a gond(reggel hideg olajnál minden oké)A vezérlőszelep ad 15 perc után furcsa hangokat meg beforrósodik.Holnap darabokra szedem és ha nem találok benne szétszakadt O gyűrűt vagy fel szorult szelepet akkor kap egy újat.
Válasz Tanonc #41501. hozzászólására Két 12 voltosat amakkora csak elfér benne de ahogy írták legalább 2 db 100-ast Nekem az e514-es kombájnba 2 db 220 amperórás van éppen belefér de nincs is gond az indítással.
Válasz mtz1221 #41478. hozzászólásáraA mai világban már miden megeshet, még az is , h. az olajszivattyú kereplő hangot ad, és nem nyom. Természetesen tudja forralni az olajat, mégpedig akkor, ha van nyomás, és ráadásul még szökik is valahol. Ez lehet pl. akkor, ha eltörik a szivattyú egyik tengelye, de a másik még tekeri. Ekkor nyom még olajat, de mivel az egyik fogaskerék már félre jár, nem tömít úgy, és ott szökik az olaj, és melegszik. Természetesen bárhol máshol is szökhet az olaj. Sokszor volt már olyan, h. hidegen, indítás után elkezdtük vallatni, és nemsokára kézzel lehetett érezni, h. hol melegszik a rendszerben valamelyik szelep, v. bármilyen elem, ahol szökött a nyomás. Nagyon jó kiinduló lépés egy rejtett hibánál, ha leveszem a hidraulika tartály (szűrő) tetejét, kiveszem a szűrőt, és nézem, h. hogyan, illetve melyik csövön folyik visszafelé az olaj- természetesen kicsi gázon, nehogy a harmadik szomszédig vágja az olajat. Emelő helyzetbe nyomom a kart. Ekkor meg kell állni a visszafolyásnak a vezértömb felől, mivel a munkahengerbe megy az olaj. Mikor a munkahenger kikoppan, akkor a biztonsági szelep felől kell megindulni a visszaáramlásnak..... ha nyom a szivattyú. Ha nem indul meg a visszaáramlás, az azt jeleni, h. nem nyom a szivattyú, hanem csak magába forgatja az olajat, tehát valami baja van. Ha emelési helyzetben nem szűnik meg teljesen)a legelső fázisban meglévő visszaáramlás a vezértömb felől a szűrőhöz, akkor a vezértömbben van a baj, azaz nem irányít minden olajat a munkahengerhez.Ez csak egy a sok közül, amilyen trükkökkel lehet könnyen, és megbontás nélkül tesztelni a rendszert, és támpontokat keresni, h. merre is lehet a baj. Lényeg, h. követni kell a működés logikáját.
Válasz röfik #41500. hozzászólásáraNekem a támasztórúd slicc lyukban van az ekén,a külsőkart lelököm úszóba,a belsőt meg egészen hátra húzom hogy a slicc közepéig ráemeljen az ekére.Igy nem rángat csak ha nagyon egyenletlen a föld.Akkor te sem szedted szét hogy hány szelep meg mi minden olajforraló dolog lehet benne?
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraIndító áram a lényeg! 1400A legalább, tehát két 100Ah-s de 700A indító áramú párhuzamba téve.
Gyárilag is így van, kivéve a 6 voltosokat.
Válasz Norbi94 #41502. hozzászólásáraJeladó nincs,az csak egy szöghajtás ami a motor elején van.Előfordulhat hogy a négyszög kikopik köralakura,és nem hajtja meg a spirált. Jó lesz mindkettő!
Válasz Bandita29 #41499. hozzászólásáraKöszi! Még 1 kérdés. Nem megy se az üzemóra, se a fordulatszám mérő. Ha ez a spirál ki van cserélve, akkor jó lesz mind2? Feltéve ha nem a jeladó a ludas. Vagy nincs összefüggésben a kettő?
91796 hozzászólás
Válasz m.brencsak #41550. hozzászólásáraEleve festett gépet ne is nézz!
Üdv mindenkinek! Szeretnék vásárolni egy mtz-t (80,82). Mikre kell odafigyelnem vásárláskor? Mik lehetnek árulkodó jelek? Honnan tudom eldönteni hogy kék esetleg szürke színű volt csak átfestették?
Válasz DZSIMI #41545. hozzászólásáraKuplung csere még a gyári volt benne!
Válasz Richard. #41547. hozzászólásáraJa,kimaradt,hogy ez gyári 82es volt,gyári malaccal. Ha szarok a lamellék amit árulnak,én fixretenném. Ha te használod,úgyis tudod,mikor veszélyes valami.
Válasz DZSIMI #41545. hozzászólásáranem akarom a döntésedet befolyásolni,régen sokat kínlódtunk erdőn,sárban,silózásban 82essel. Le a kalappal előtte,amire tervezték arra jó! Aszfalton is rúgott az eleje,saját súlyaival az elején,mikor a silókocsi nem akart följönni az aszfaltra. Erdőn is a saját súlyozásával nem tudsz akkora vonóerőt kifejteni,hogy elcsússzon a malac. lényeg,hogy az orrsúlyt ne növeld.Arrol senki nem beszél,hogy ha elfelejted kikapcsolni a direkt hajtást,az utcán meg fékezel egy nagyot,hogy megcsúszik a hátsó kerék,akkor az elejének is megkéne,mert a váltórol megy,amit laállítasz fékkel,akkor lehet,hogy megcsúszik a malac,mert orra megy a súly a gépen és nagyobb a tapadás párszáz kilóval,ami fixes malacnál,ha direktben van,akkor nagyon feszülhet. a kardán állítaná le az első kereket. De nehezebben csúszna,mert előre megy a súlypont fékezéskor. Kb,mintha növelnéd az orrsúlyT párszáz kilóval. De az ember mindig kikapcsol difizárat,elejét,ha nem kell. Tehát,ha nixhomlokrakodó meg fékezés,nem mehet szét mert úgyis rúgni fog. Gondoltam,ezt sem árt alapul venni.
Sziasztok
Van valakinek digitális formában a biztositék táblához tartozó piktogramok?
Üdv
colizoli.
Köszi a válaszokat megy talaj munkában,fa fuvarozásban de inkáb az utobi viszont az erdön vanak ojan helyzetek oda kell teni mindent hogy ki jöjön ,most ott tartok a válaszok alaplyán 50-50% ( javitás még nem sürgös)
ha eszetlen a pilóta akkor mindegy hogy fixes e vagy sem. ha meg tudja mit és miért csinál pont ugyanolyan tartós fixessel mint kuplungossal a malac és az elsőhajtás.
Válasz Jakabjóska #41536. hozzászólásáraValószínű itt se fog menni ha lemegy a szántás, csak szeretném rendben tudni, vagy khajítani.
Hát érhető.. Azért köszönöm a segítséget!
Válasz bobo77 #41541. hozzászólásáraDe mi ezt ugyanolyan kopó alkatrésznek fogjuk fel mint a kardánkeresztet.valamit valmiért elven
Válasz Mtz 550E #41539. hozzászólásáraDe lépésben közlekedtünk vele mig hazaértünk.Balra kitekert kormánynál nyüsszögő hang volt az előjel.Amikor bedurvult akkor pedig mintha fog a foghegyre kapott volna.
Válasz rsándor #41538. hozzászólásáraNagyjából helytálló adatok.
Válasz bobo77 #41537. hozzászólásáraÜdv!
Mikor ledarálja olyankor nem is tudtok tovább közlekedni vele? Vagy hogy veszitek észre?
Válasz Sanyee #41535. hozzászólására Kössz az infót
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraNálunk a 892 ben fixen van a hajtás ha minden igaz 8 éve.Csak a mezőbe van bekapcsolva... Idén a jobb oldalán ledarálta a kúpkereket...Egyéb probléma nem volt...Olajellenőrzés tavasszal ősszel...Plussz lamellával nem próbáltad? Ha minden igaz 2db még elfér...de ezek a mostaniak nem érnek egy kalap....se!Ja amúgy lammellás korában is ledarálta egyszer már a kúpkereket...
Válasz szoljatokagyulaknak #41523. hozzászólásáraÉn nem szoktam használni. Télen csak akkor megy a traktor, ha havat kell tolni. Akkorra meg benne van a 24 voltos indítás.
Könyvből több is van, de egy sem digitális formában. A legkisebb is 240 oldal, nincs se időm, se kedvem beolvastani. Apróhirdetésben szokott lenni, 2-3000 Ft körül.
Válasz rsándor #41534. hozzászólására25-27 Bar.
Kompresszió viszony D240/D243: 16:1
A porlasztó nyitó nyomása 175-180 Bar.
JÓ ESTÉT Lehet már kérdeztem : Nem tudja valaki milyen a kompresszió gyárilag a szívómotoros mtz-k ben /820.2/ hány bár gyárilag a sürítési végnyomás??
Válasz Sanyee #41525. hozzászólásáraA munkahengerbe az óó gyűrűt a meghúzhatók meghúzása után, csak ne olyanra amit előtte körbe kő nyírni ollóva hehe.
Olyat hallott valaki, hogy a kormányvezérlő kockába a rugókat ki kell cserélni gyengébb rugóra és akkor a kormány is könnyebb lesz?
Talán fejszeleprugóra, de az nem tudom, hogy mennyivel gyengébb...
Válasz dagadtmadar #41530. hozzászólásáraHa hidegen nem fordul el akkor az áteresztő csavaron kéne egy kicsit beljebb csavarni a kockán!
Válasz Sanyee #41527. hozzászólásáraNem tudom mennyire látszik a h a kormány mozdítására a kerék hogyan mozdul, de itt még nem volt teljesen meghúzva az irányítókar anyája...
A kormányomat szinte nem lehetett alacsony fordulaton forgatni... Most ha megmelegszik még így is jó kormányozni
Lehet nem ártana melegen mérni rajta egy nyomást és ha szükséges lenne akkor ráállítani...
Válasz Sanyee #41527. hozzászólásáraSzerintem az már sok...
én 4 felújító készletet vettem abból válogattuk össze a dolgokat...
Én amikor mindent meghúztam amennyire csak tudtam szinte eltűnt a holtjátékom az úttartása is olyan volt a gépnek h ha nem fogott nyomvályút vagy kátyút akkor elengedhettem a kormányt :D
A legkisebb mozdulatra reagál a kormányom a javítás óta...
Válasz mtz1221 #41524. hozzászólásáraha mindenpöpec akkor a visszafolyásból kiszűri ami nem oda való és a tartályban már csak tiszta olaj lehetne, értem én az orosz logikáját. elég is az az egy szűrő igazából, ezek nem annyira érzékeny cuccok. de a tartály geometria -egyszer már leírtam miért- nem jó, és a tartály szellőztetése sem jó.
Válasz dagadtmadar #41526. hozzászólásáraElső 4 pipa! Fogasív, léc,csiga cserélve.
A kocka-hoz és hengerhez milyen felújító szettet lehet venni?
30 fok még elfogadható holtjátéknak.
Válasz Sanyee #41525. hozzászólásáragömbfejek rendesen meg lettek húzva?
irányítókar anyája nem lazult fel meg van-e húzva?
Fogasív és csigát cserélted ki lett-e hézagolva?
kormányholtjáték állítót állítottad?
nekem most lett felújítva ha nem lazul fel az irányítókar csavarja akkor szinte nincs holtjátékom, pedig vannak kopások...
ki kellene cserélnem a gömbfejeket, a könyöktengelyemen is van kopás...
A kocka és a munkahenger most lett felújítva, mert engedte az olajat cseréltük a fogasívet, de a csigát nem!
Sziasztok!
50-es MTZ traktoron már lettek cserélve a kormánymű kopott alkatrészei, de valahogy a vezérlés, holtjáték még mindig nem tökéletes.
Kérdés, hogy szerintetek érdemes lenne cserélni a kormány kockát, az segítene a vezérlésen? Az új kockán is be kell majd állítani a nyomást?
Munkahengert mikor érdemes megbontani cserélni?
Válasz a2457 #41518. hozzászólásáraCseszhesük mikor a visszafolyó ágat szűri,amúgy az öregemnek van egy 26 éves rakovica traktora hasonló megoldással,na ott 15000óránál egyszer lett pumpa cserélve,meg talán 2x olaj a rendszerben.
Válasz Jakabjóska #41521. hozzászólásáraMost perpillanat nem működik és 10 éve mióta itt van nem is ment, most gondoltam, hogy rendbeszedem szedem kicsit a gépet.Télen se szoktad használni? Amúgy nagyon jó kis könyved van!
Nincs meg véletlenül pdf vagy hasonló formátumban is?!
Válasz Kolláth Tamás #41520. hozzászólásáraPetróleum is jó, és a gázolaj is.
Válasz szoljatokagyulaknak #41519. hozzászólásáraCsak indításkor engedi a gázolajat az izzószálra.
Ha jó, akkor ennek is működnie kell. Én amikor beletettem az újat, akkor kipróbáltam, de nem szoktam használni.
Válasz szoljatokagyulaknak #41519. hozzászólásáraCsak petróleum jó? Esetleg gázolaj? Ezt is jó volna tudni.
Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraS a petró csak izzítózáskor csepeg befele? Jutott már nekem is eszembe, hogy nem e lehetne valami más izzítóval kiváltani ezt, mondjuk 50-es izzítógyertyával, vagy az újabb gyertyával. Vagy tulajdonképpen a saját torokizzítójának is működni kellene rendesen hosszabb távon is?
Válasz mtz1221 #41515. hozzászólásáraazért pár tized az elég nagy piszok, 40-60 mikronos közti szűrő az tök normális dolog hidraulikánál, érzékenyebb dolgok 10 mikronost használnak. egyik sem a sátántól való, bármelyik szűrőboltban kapható. az más kérdés hogy maga a rendszer rosszul lett megtervezve 1900 özönvíz előtt, és a ruszki nemigen akar rajta változtatni.
szóval néhány tizes kosztól ha behány valami az még közelse érzékeny technika :D
Igazi jó adagolós kimegy a géphez, kompressziót mér , kiszámolja hengerenként a szállítási mennyiséget és a nyitónyomást. Álmodj királylány.... egyik ismerősöm már csinált hathengeres kétadagolós dízelt. Azt mondja elég érdekes meló a 6 hengert 2 adagolóval összelőni :)
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraÜdv!
Szerintem se fixáld le! Ha jó lamellákkal összehúzod megfelel egy gyengébb CO-val való lepötyögtetésnek, viszont ha nagyot fog az eleje van némi esélyed hogy nem megy szét az első difi úgy mintha össze lenne fixálva.. a gyári ajánlott meghúzási nyomaték (80-90Nm) csak a laprugót feszíti meg. Ha ráhúzol (a csavar 2-3x annyi nyomatékot is elvisel) összehúzod az egész tengelykapcsolót. Olaj legyen benne! (80W90) És ha érzed hogy megint megcsúszik, még időben húzd utána a csavart hogy a lamellákat ne zabálja meg és az olajad is tisztább marad.
Válasz Szeni #41514. hozzászólásáraAmúgy ez a gyengéje a monoblokkosnak(ma felhivtam egy hidraulikus szervizformát),ezen a kis szeleptömbön működik az egész 3pont.A helyzet- erőszabályozást is beleértve,és elég neki egy pártizedes kosz és felakad valamelyik szelep.
Válasz mtz1221 #41512. hozzászólásáraIgen, ez a logika jónak tűnik. Majd meglátod, mit találsz.
Válasz mtz1221 #41508. hozzászólásáraNem lett kibelezve.Csak csere.
Válasz Szeni #41509. hozzászólásáraNem a szivattyú lesz a gond(reggel hideg olajnál minden oké)A vezérlőszelep ad 15 perc után furcsa hangokat meg beforrósodik.Holnap darabokra szedem és ha nem találok benne szétszakadt O gyűrűt vagy fel szorult szelepet akkor kap egy újat.
Válasz Tanonc #41501. hozzászólására Két 12 voltosat amakkora csak elfér benne de ahogy írták legalább 2 db 100-ast Nekem az e514-es kombájnba 2 db 220 amperórás van éppen belefér de nincs is gond az indítással.
Válasz Tanonc #41505. hozzászólásáraMinél nagyobbat,nekem a kékbe belefér a 210es,de a fekete fülkéseknek kisebb az akku tartó szája.
Válasz mtz1221 #41478. hozzászólásáraA mai világban már miden megeshet, még az is , h. az olajszivattyú kereplő hangot ad, és nem nyom. Természetesen tudja forralni az olajat, mégpedig akkor, ha van nyomás, és ráadásul még szökik is valahol. Ez lehet pl. akkor, ha eltörik a szivattyú egyik tengelye, de a másik még tekeri. Ekkor nyom még olajat, de mivel az egyik fogaskerék már félre jár, nem tömít úgy, és ott szökik az olaj, és melegszik. Természetesen bárhol máshol is szökhet az olaj. Sokszor volt már olyan, h. hidegen, indítás után elkezdtük vallatni, és nemsokára kézzel lehetett érezni, h. hol melegszik a rendszerben valamelyik szelep, v. bármilyen elem, ahol szökött a nyomás. Nagyon jó kiinduló lépés egy rejtett hibánál, ha leveszem a hidraulika tartály (szűrő) tetejét, kiveszem a szűrőt, és nézem, h. hogyan, illetve melyik csövön folyik visszafelé az olaj- természetesen kicsi gázon, nehogy a harmadik szomszédig vágja az olajat. Emelő helyzetbe nyomom a kart. Ekkor meg kell állni a visszafolyásnak a vezértömb felől, mivel a munkahengerbe megy az olaj. Mikor a munkahenger kikoppan, akkor a biztonsági szelep felől kell megindulni a visszaáramlásnak..... ha nyom a szivattyú. Ha nem indul meg a visszaáramlás, az azt jeleni, h. nem nyom a szivattyú, hanem csak magába forgatja az olajat, tehát valami baja van. Ha emelési helyzetben nem szűnik meg teljesen)a legelső fázisban meglévő visszaáramlás a vezértömb felől a szűrőhöz, akkor a vezértömbben van a baj, azaz nem irányít minden olajat a munkahengerhez.Ez csak egy a sok közül, amilyen trükkökkel lehet könnyen, és megbontás nélkül tesztelni a rendszert, és támpontokat keresni, h. merre is lehet a baj. Lényeg, h. követni kell a működés logikáját.
Válasz röfik #41500. hozzászólásáraNekem a támasztórúd slicc lyukban van az ekén,a külsőkart lelököm úszóba,a belsőt meg egészen hátra húzom hogy a slicc közepéig ráemeljen az ekére.Igy nem rángat csak ha nagyon egyenletlen a föld.Akkor te sem szedted szét hogy hány szelep meg mi minden olajforraló dolog lehet benne?
Válasz Tanonc #41505. hozzászólásáraKössed párhuzamba!
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraIndító áram a lényeg! 1400A legalább, tehát két 100Ah-s de 700A indító áramú párhuzamba téve.
Gyárilag is így van, kivéve a 6 voltosokat.
Válasz Sötét Paraszt #41504. hozzászólásáraDe csak 1 -et lehet bele rakni, 12V-os a gép
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraKét 100ah-s bannert hehe.
Válasz Norbi94 #41502. hozzászólásáraJeladó nincs,az csak egy szöghajtás ami a motor elején van.Előfordulhat hogy a négyszög kikopik köralakura,és nem hajtja meg a spirált. Jó lesz mindkettő!
Válasz Bandita29 #41499. hozzászólásáraKöszi! Még 1 kérdés. Nem megy se az üzemóra, se a fordulatszám mérő. Ha ez a spirál ki van cserélve, akkor jó lesz mind2? Feltéve ha nem a jeladó a ludas. Vagy nincs összefüggésben a kettő?