Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR412.2 FtUSD401.93 FtCHF439.37 FtGBP490.92 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
rendben, s mennyibe került az a 820 as?
biztos nem annyiba mint az itteniek :D
importőr gondolod nem tudna olyat hozni ide ugyanazért az árért ?
én úgy gondolom drágább is, és ugyanígy ide is betudná hozni annyiért.
s jön a bomba kérdés, megvennéd e annyiért?
szerintem én biztosan nem :D
ha kifekszik a tömb /szivattyú akko megvesszük e rá az itthon is kapható rexroth/svéd cuccot?
nemigen hajlanak rá, mert drága..
szóval úgy látom hogy nem válogatja ide a roszabbat senki, hanem mi magunk kérjük.
Pedig van különbség. Nem a színekben, hanem a célországban. Van németben gazda ismerős. Szintén 820-as ruszkit nyüstöl, de az gyárilag svéd vezértömbös, rexroth szivattyúval. Dániában voltunk kint üzemlátogatáson. Ott perkins motoros, full rexroth hidraulikával volt. Mellesleg teljesen szárazak voltak körben.
Ez az Irum érdekes. Van itt minden, LKT koppintás, Volvo 641-re hajazó masina.
a felvetésed jogos, de kérdésem is van hozzá.
volt e rá igény hogy idehozzák egyből?
ha itt lett volna mindkét fajta (úgyértem fullos drágábban, meg fapados olcsóbban) szerinted melyik fogyott volna jobban?
szerintem azért nem került ide ugyanakkor a jobban felszerelt mert sanszos volt nem lett volna piaca.
azt nyilván kétlem hogy válogtanának abban hogy ezt most finnekhez visszük, oda a jobban összeszereltet kell vinni..
azt még elhiszem hogy ez export, az meg belső használatú. nemhiszem hogy több energiát fektetnének szortírozásba.
az összeszerelés minősége most is erősen változó, de nem csak mtz keretében, hanem mindenben...
nem teljesen cáfolni akarlak, csak azt állítom hogy máshol se különb a helyzet.
ahol volt piaca a jobb felszereltségnek oda nyilván vittek belőle azonnal.
bolondok lettek volna nem ezt tenni.
ahol meg megveszik alapfelszereltséggel, és szivesebben is teszik -mindegy milyen okból- oda meg nyilván azt vitték/hozták.
de attól még az alkatrészek ugyanúgy, sanszos hogy ugyanazon a gyártósoron készültek. felteszem ugyanakkora szórással szintén.
szerintem amilyen széles csak befér alá kényelmesen :D
kerekeknek a pálya I gerendából, a kerekek meg az I gerenda profiljához eszetrgálva tömör anyagból.
esetleg átmenő tengellyel hogy két "élen" feküdjön fel.
Kérdés: nálunk mikor jelent meg az orbitos, oldalváltós, Grammeros MTZ? Ugyanez a finneknél, észteknél stb. mikor? Az 1980-as évek elején elsőként hozott panorámafülkés MTZ gépkönyvében már mind ez ott szerepelt. A youtube-os videókon látni a régi MTZ-ket, sokkal különb felszereltséggel, mint amik nálunk voltak-vannak. Az összeszerelés minősége is változó volt, erre volt példa a tsz-ben általunk használt gépeknél is. Amik egyszerre lettek elhozva az agroker telepről, még azok közt is volt külömbség. A piros, vagy kék a jobb kérdés meg soha nem lesz megválaszolva.
:D
azért ez is -nekem legalábbis- kicsit vicces :D
nem csak feltételezzük hanem tudjuk hogy rosz az orosz minőség.
meg látszik hogy a gyártó magasról sz*rik az egészre ahogy van.
DE, ennek ellenére fordít arra gondot hogy az egyes országoknak MÉGIS jó -vagy jobb- minőségben szállítson.
nemtudom, én ezt nem hiszem.
inkább azt látom hogy a hozáállás az hogy úgyis megveszik ha rosz, akkor mit erőlködjenek...
s valóban, megvesszük, nekem is van. meg lesz is... :(
régen volt legenda a kombájnbaszerelt IFA motorról hogy jobb mint ami a teherautóban van. meg nyilván a piros mtz a jó mtz.
ezutóbbi legenda azért is csücskös mert van traktor kupec ismerős, aki reflexből fujta őket pirosra. s a piros mtz-kre sose panaszkodott senki. még akkorse ha előtte kék vagy barna volt akkor se. de ami nem volt fújva az mind rosz volt.
van azért minden legendának alapja.
ez a folklore lényege :D
akárhonnan nézzük hiába rosz gép az mtz ahogy van, ha nem törődnek vele lehet az még roszabb is. (lásd az I.Q. fightert pár oldallal viszább aki bekapcsolt összkerékkel és hegesztett malaccal homlokrakodóval forgolódott műburkolatos úton) namost régen még nagyobb értéket képviselt egy mtz, a maga korában főleg nállunk nagy sztár volt. ennek okán figyeltek is rá, ezért azok a gépek "jobbak". akkor ugye a java ami t.sz. es volt, illetve akik idővel a t.sz. ből távozva valahogy kiügyködték maguknak a megkímélt darabokat leginkább piros mtz-t tudtak birtokolni. S valóban, a jobb mtz-k ennek okán pirosak. De nem azért jók mert pirosak. Ugyanilyen előélettel lehetne az szürke is.
De szerintem itthon ez "népbetegség" ez a "hazai narancs mindíg citrom" dolog, SOHA nem halottam még olyat hogy az amit ide hoztak vagy itt hagytak az jobb lett volna mint bárhol máshol, ugyanakkor az szinte természetes ha idehoznak valamit vagy nem exportálják innen az törvényszerűen a roszabb.
pedig ésszel végig gondolva nemigen fordítanak gondot arra hogy csak ide csak nekünk mindíg az alja jusson.
Be kell látni hogy itthon anyagilag nem fér bele annyi karbantartás mint nyugatabbra, és nem képvisel akkora értéket a gép mint keletebbre. nyugatabbra többet tudnak rá áldozni, keltebbre meg muszály nagyon vigyázni rá.
itt nállunk meg jó bele a nyugatiból leengedett használt olaj is, de peeersze az mtz a hibás. egyrészt mert nem piros, meg mert nem máshova exportálták.
azért ezt már illene kinőni.
node.
Van é valakinek tapasztalata vagy ötlete hogy ezek mit tudhatnak ?
látszik a licenc honnan származhat, kíváncsi volnék árban s egyébben mit mutathat:
kijött a királytengely belülről kifelé ütve
amikor már nem lehetett ütni csőkulcsal kellett megfogni viszonylag könnyen kijött.
a perselyt hogyan lehetne milyen megoldások vannak ?
köszi előre is.
Igen, állítólag a német piacra jobban összerakták őket, nekem is van az ismeretségi körömben Carraro hidas 920-as. Nem is kellett még tányér-kúpkereket cserélgetni, mint az egyeneshidasban...
Komplett keleti blokkot ne felejtsétek ki! Nem hiszem, hogy különösebben meghatná őket a magyar veszteség. Ruszki, kazah és társaik komoly mennyiséget vesznek fel sokszorosa területen mint amit mi turkálunk.
Igen, azért írtam, hogy úgy általában, mint népet, egyértelmű, hogy fehérorosz (Belarus). Ha nem venné Magyarország, mert nem lenne anyagilag rászorulva, akkor lehet, hogy kénytelenek lennének emelni a minőség színvonalán...
Addig meg...
Válasz #36878. hozzászólásra
Az Mtz az fehérorosz,és elbírja adni ezt a minőséget is!Nem tudom,rajtunk kívül még hova tud szállítani!Ha nem vennénk meg,majd valamit muszáj lenne javítania!A zetor mögött ha jól tudom ott a Jd gyár!
Nem értem az oroszokat úgy általában, mert az űrbe kijutottak, de egy normális (anyag)minőséget nem tudnak biztosítani. Én ha az élet bármely területén csak ilyen szinten tudnék teljesíteni, akkor inkább befejezném, abbahagynám. Folyamatosan szembeköpik magukat is, meg azokat a gazdákat is, akik még muszályból megveszik a termékeiket. A Zetor miért tudott minőségben tovább fejlődni? Bocsi az offért, de nagyon felbosszant ez a hozzáállás.
Válasz #36835. hozzászólásra
A havereom 2002-es újonnan vásárolt 920as széles kerekűjében sincs rugó.Egy alátát van a talpcsapágyon,viszont az olaj sem folyt belőle eddig egy csepp sem.
Jogos a két pont.
Bár úgy vannak vele, míg leütnek egy paradicsomkarót és feltör az olaj addig tojni rá mennyit kell rátölteni.
Szerintem amúgy rosszul értelmezzük mi ezt a dolgot. A folyás csak indikátor, mikor nem folyik az azt jelenti: Hé Ivan! Tölts még rá! Különben soha nem ellenőriznék a szintet, meg nem cserélnék. No meg ez növelt csereperiódust is jelent. Van öreg tsz-es ismerősöm aki soha nem cserélt benne olajat, max szerelés miatt leengedte, aztán visszatöltötte.
Magával a konstrukcióval még lehetne együtt élni. Engem inkább a gyártási minőség idegesít fel. Jóformán olyanok mint a dákók voltak régebben. Megvetted, hazavitted mert önerőből nem mindig sikerült neki, szétkaptad, normálisan összelegóztad és örültél magadnak milyen frankó verdád van.
892-ben anno nem volt még 100 óra és kaszálás közben anyaghiba miatt eltört a hátsó féltengely. Rá kb 60 órára meg az elejében ugrottak egymásnak a fogaskerekek. Pedig ez még a jobbnak mondott első szériából való. Azóta már jóformán csak a festék gyári rajta. Levegőztettük már mindenét, de még teszi a dolgát becsülettel.
a cső nem rosz ötlet, engedelmetekkel hozzáírom a teendőim listájához, ősszel úgyis atomjaira akarom szedni a hidat.
ez a vezértömb dolog hát igen..
de nem találtam még olyat ami csereszabatos lenne, olyan vagy 35 ért ami ugyan 3 műveletes, és be is lehetne tenni de nincsen úszó állása...
szekunderszelepezhető, ez ugyan jó dolog de sajnos úszó nélkül nem jelent megoldást.
meglepően jó tömb, egy mtz-re barkácsolt árokásón van ilyen, ismerősé. a szivattyúja gyárilag kardánról hajtott, találtunk olyan tandem szivattyút ami felment a helyére és 2 darab ilyen 3 karos tömbbel vígan el is van így. 180 BAR ra tartják a tömböt és a maximum nyomása 250 bar. 210 BAR on dolgozik amióta csak benne van és minden porszáraz. 35+ÁFA árhoz képpest szerintem ragyogó. két mtz tömb volt rajta de szokás szerint fosta az olajat még 140 BAR on is, és az árokásó is halvány gyenge volt vele.
(nyilván azért a 70 BAR differencia megérződik.)
Amúgy tényleg tök felesleges a rugózása, az egyeneshidasok sem rugózottak. Minden esetre én a töröttet nem hagyom benne mert megszorítja a kormányt ha nem a csapágyon hanem a hüvely talpán fordul. A hüvelyt is meg tudja enni.
Szenivel már beszéltük régebben, hogy esztergálni kellene a rugó helyére egy csövet és menne fixen.
rugót nekem cseréltek már a Z hídban, pár nap és mindkettő eltört. azóta is úgy van, értelmetlen ahogy van (számomra).
a gond az szegény muszkákkal hogy mindenki tud a hibákról, és nem is kéne túlsok erőt ráfordítani hogy orvosolva legyenek, de a gyártó megse próbált semmiféle kezdeményezést evvel kapcsolatban.
Rugóznia kellene. Pár csavar és le tudod venni a reduktorházat. Belenézel, aztán látni mi van belül. 20x éveseknél szokott elfáradni a rugó, aztán összeül. Viszont ha megemeli az ember akkor enged lefelé.
Eltörni sem szokott mindkettő. Mondjuk homlokrakodósnál volt már olyanunk, hogy eltörte mindkettőt.
Köszönöm szépen! Hol lapozzak vissza, itt a topicban? Kb. meddig?
Csak a lényeget hagytam le. 2000-es évjáratú 82.1-es gép. "Nagy" műszerfalas, van rajta vízhőfok, olajnyomás, üzemanyagszintjelző, légnyomás, töltésmérő óra. Meg persze a fordulatszámmérős km óra.
üdv!! azután szeretnék érdeklődni,hogy lenne egy,50 motorom amit át szeretnék alakitani 80 asra,és az egyik imerösöm aszt alyánlotta hogy elég kicserélnem a hengerfejet ,hüvely,dugót,adagolót, hozzáteszem öneki van 3-50 ese mind igyvan megcsinálva!!szerintetek megoldható??válaszokat köszöntem
10 üzemórát raktam a gépbe, mióta megvan, ez szinte csak a fahordás az erdőről. :)
Járművillamosságis barátom elvállalta, hogy rendbe teszi az elektromos rendszert, mert az index relé folyamatosan kattog, ha kell ha nem, a pótkocsi index visszajelzője folyamatosan világít, ha bekapcsolom az indexet, elmegy egy pillanatra a tompított világítás, az üzemanyag szintjelző a 0 közelében vibrál. :) Legalább töltésem már van stabilan.
Tudnátok segíteni abban, hogy honnan szerezhetnék be részletes kapcsolási rajzot? Valami össze-vissza el van kötve és kontaktos, de rajz nélkül a villanyszerelő se tudja megcsinálni.
kihúzót szoktak hozzá csinálni, legalábbis ha az első híd királytengelyéről van szó .(bár nyilván)
elvileg annak menetes a belseje, kell egy mocsok erős csavar ami belemegy. van aki bele szokott heggeszteni egy anyát ha olyan csavar nincsen kéznél ami belemenne.
aztán egy vaskos alátét, meg egy darab cső, és jöhet az erő.
sajnos csak nyers erővel jön ki, olyan szokott lenni hogy ahogy kivállasodik azon felül. kicsit vissza szoktam engedni az emelőt hogy felnyomja magát a híd s akkor újra próbálom.
Válasz #36854. hozzászólásra
Befele szenvedtük ki, határozott fájdalmas ütésekkel a samu kalapáccsal, ahogy csúszott a kartel felé vagy 3 db-ba vágtuk lángal, mert különben nem fér ki. Kifele meg nem bírtunk akkorát ütni rajta hogy megmozduljon, egyszerűen nem férni hozzá. De készülj fel a persly sem lesz eccerű történet, nekünk azt is el kellett vágni lángal, hogy engedjen, de ügyes lángvágó kell, mert elvágja a hidat a persely alatt akkor jön a nebaxdmeg.....
Az nem attól van ! Mivel a csapterpesztésen állítani nem lehet sem a kerék dőlésen, sem a csap utánfutáson. Ezért marad a kerék összetartás. Bár az említett értékek ott "módosulnak" kicsit. Hol lóghatnak az alkatrészek. Királycsap-persely,a véglehajtásban a persely-hüvely, gömbfejek.De ezek már igen komoly kopásokon kell átessenek. Elégé láthatók. Kerék összetartást ,amit többször láttam simán centivel orvosolták. Na most ha nem tévedek olyan 8-10mmm különbségnek kell lennie de ezt egy (sacolós) méréssel el lehet állítani.
91291 hozzászólás
Válasz #36892. hozzászólásra
Kamaz T-215 simán A CASE IH MX gyártósorát megvették és tovább csinálják csak ebbe a formában.
Válasz #36890. hozzászólásra
rendben, s mennyibe került az a 820 as?
biztos nem annyiba mint az itteniek :D
importőr gondolod nem tudna olyat hozni ide ugyanazért az árért ?
én úgy gondolom drágább is, és ugyanígy ide is betudná hozni annyiért.
s jön a bomba kérdés, megvennéd e annyiért?
szerintem én biztosan nem :D
ha kifekszik a tömb /szivattyú akko megvesszük e rá az itthon is kapható rexroth/svéd cuccot?
nemigen hajlanak rá, mert drága..
szóval úgy látom hogy nem válogatja ide a roszabbat senki, hanem mi magunk kérjük.
Válasz #36885. hozzászólásra
http://www.tempel.hu/terrion_traktorok?impair=1
Ezekböl azért bevállalnál egyet?Gondolom az áruk a nyugati közeliti ezért nem lehet felénk eladni.
Válasz #36886. hozzászólásra
Üdv!
Az enyém olyan széles a motor mellet a segéd alváz.Szerintem szélesebb nem kell.Mert nagy lesz a nyomtáv.
Válasz #36885. hozzászólásra
Pedig van különbség. Nem a színekben, hanem a célországban. Van németben gazda ismerős. Szintén 820-as ruszkit nyüstöl, de az gyárilag svéd vezértömbös, rexroth szivattyúval. Dániában voltunk kint üzemlátogatáson. Ott perkins motoros, full rexroth hidraulikával volt. Mellesleg teljesen szárazak voltak körben.
Ez az Irum érdekes. Van itt minden, LKT koppintás, Volvo 641-re hajazó masina.
Válasz #36887. hozzászólásra
a felvetésed jogos, de kérdésem is van hozzá.
volt e rá igény hogy idehozzák egyből?
ha itt lett volna mindkét fajta (úgyértem fullos drágábban, meg fapados olcsóbban) szerinted melyik fogyott volna jobban?
szerintem azért nem került ide ugyanakkor a jobban felszerelt mert sanszos volt nem lett volna piaca.
azt nyilván kétlem hogy válogtanának abban hogy ezt most finnekhez visszük, oda a jobban összeszereltet kell vinni..
azt még elhiszem hogy ez export, az meg belső használatú. nemhiszem hogy több energiát fektetnének szortírozásba.
az összeszerelés minősége most is erősen változó, de nem csak mtz keretében, hanem mindenben...
nem teljesen cáfolni akarlak, csak azt állítom hogy máshol se különb a helyzet.
ahol volt piaca a jobb felszereltségnek oda nyilván vittek belőle azonnal.
bolondok lettek volna nem ezt tenni.
ahol meg megveszik alapfelszereltséggel, és szivesebben is teszik -mindegy milyen okból- oda meg nyilván azt vitték/hozták.
de attól még az alkatrészek ugyanúgy, sanszos hogy ugyanazon a gyártósoron készültek. felteszem ugyanakkora szórással szintén.
Válasz #36886. hozzászólásra
szerintem amilyen széles csak befér alá kényelmesen :D
kerekeknek a pálya I gerendából, a kerekek meg az I gerenda profiljához eszetrgálva tömör anyagból.
esetleg átmenő tengellyel hogy két "élen" feküdjön fel.
Válasz #36885. hozzászólásra
Kérdés: nálunk mikor jelent meg az orbitos, oldalváltós, Grammeros MTZ? Ugyanez a finneknél, észteknél stb. mikor? Az 1980-as évek elején elsőként hozott panorámafülkés MTZ gépkönyvében már mind ez ott szerepelt. A youtube-os videókon látni a régi MTZ-ket, sokkal különb felszereltséggel, mint amik nálunk voltak-vannak. Az összeszerelés minősége is változó volt, erre volt példa a tsz-ben általunk használt gépeknél is. Amik egyszerre lettek elhozva az agroker telepről, még azok közt is volt külömbség. A piros, vagy kék a jobb kérdés meg soha nem lesz megválaszolva.
Sziasztok!
MTZ széthúzókocsit milyen szélesre érdemes tervezni?
Kinek kb. milyen széles?
:D
azért ez is -nekem legalábbis- kicsit vicces :D
nem csak feltételezzük hanem tudjuk hogy rosz az orosz minőség.
meg látszik hogy a gyártó magasról sz*rik az egészre ahogy van.
DE, ennek ellenére fordít arra gondot hogy az egyes országoknak MÉGIS jó -vagy jobb- minőségben szállítson.
nemtudom, én ezt nem hiszem.
inkább azt látom hogy a hozáállás az hogy úgyis megveszik ha rosz, akkor mit erőlködjenek...
s valóban, megvesszük, nekem is van. meg lesz is... :(
régen volt legenda a kombájnbaszerelt IFA motorról hogy jobb mint ami a teherautóban van. meg nyilván a piros mtz a jó mtz.
ezutóbbi legenda azért is csücskös mert van traktor kupec ismerős, aki reflexből fujta őket pirosra. s a piros mtz-kre sose panaszkodott senki. még akkorse ha előtte kék vagy barna volt akkor se. de ami nem volt fújva az mind rosz volt.
van azért minden legendának alapja.
ez a folklore lényege :D
akárhonnan nézzük hiába rosz gép az mtz ahogy van, ha nem törődnek vele lehet az még roszabb is. (lásd az I.Q. fightert pár oldallal viszább aki bekapcsolt összkerékkel és hegesztett malaccal homlokrakodóval forgolódott műburkolatos úton) namost régen még nagyobb értéket képviselt egy mtz, a maga korában főleg nállunk nagy sztár volt. ennek okán figyeltek is rá, ezért azok a gépek "jobbak". akkor ugye a java ami t.sz. es volt, illetve akik idővel a t.sz. ből távozva valahogy kiügyködték maguknak a megkímélt darabokat leginkább piros mtz-t tudtak birtokolni. S valóban, a jobb mtz-k ennek okán pirosak. De nem azért jók mert pirosak. Ugyanilyen előélettel lehetne az szürke is.
De szerintem itthon ez "népbetegség" ez a "hazai narancs mindíg citrom" dolog, SOHA nem halottam még olyat hogy az amit ide hoztak vagy itt hagytak az jobb lett volna mint bárhol máshol, ugyanakkor az szinte természetes ha idehoznak valamit vagy nem exportálják innen az törvényszerűen a roszabb.
pedig ésszel végig gondolva nemigen fordítanak gondot arra hogy csak ide csak nekünk mindíg az alja jusson.
Be kell látni hogy itthon anyagilag nem fér bele annyi karbantartás mint nyugatabbra, és nem képvisel akkora értéket a gép mint keletebbre. nyugatabbra többet tudnak rá áldozni, keltebbre meg muszály nagyon vigyázni rá.
itt nállunk meg jó bele a nyugatiból leengedett használt olaj is, de peeersze az mtz a hibás. egyrészt mert nem piros, meg mert nem máshova exportálták.
azért ezt már illene kinőni.
node.
Van é valakinek tapasztalata vagy ötlete hogy ezek mit tudhatnak ?
látszik a licenc honnan származhat, kíváncsi volnék árban s egyébben mit mutathat:
http://www.irum.ro/index.php/en/tractors-irum/agricultural-tractors-belarus
kijött a királytengely belülről kifelé ütve
amikor már nem lehetett ütni csőkulcsal kellett megfogni viszonylag könnyen kijött.
a perselyt hogyan lehetne milyen megoldások vannak ?
köszi előre is.
Válasz #36882. hozzászólásra
Igen, állítólag a német piacra jobban összerakták őket, nekem is van az ismeretségi körömben Carraro hidas 920-as. Nem is kellett még tányér-kúpkereket cserélgetni, mint az egyeneshidasban...
Válasz #36879. hozzászólásra
Nem csak Magyarországra szállítanak MTZ-t, hanem nagyon sokfelé a világba. Az más kérdés, hogy másfelé milyen a minőség........
Válasz #36879. hozzászólásra
Komplett keleti blokkot ne felejtsétek ki! Nem hiszem, hogy különösebben meghatná őket a magyar veszteség. Ruszki, kazah és társaik komoly mennyiséget vesznek fel sokszorosa területen mint amit mi turkálunk.
Válasz #36879. hozzászólásra
Igen, azért írtam, hogy úgy általában, mint népet, egyértelmű, hogy fehérorosz (Belarus). Ha nem venné Magyarország, mert nem lenne anyagilag rászorulva, akkor lehet, hogy kénytelenek lennének emelni a minőség színvonalán...
Addig meg...
Válasz #36878. hozzászólásra
Az Mtz az fehérorosz,és elbírja adni ezt a minőséget is!Nem tudom,rajtunk kívül még hova tud szállítani!Ha nem vennénk meg,majd valamit muszáj lenne javítania!A zetor mögött ha jól tudom ott a Jd gyár!
Válasz #36875. hozzászólásra
Nem értem az oroszokat úgy általában, mert az űrbe kijutottak, de egy normális (anyag)minőséget nem tudnak biztosítani. Én ha az élet bármely területén csak ilyen szinten tudnék teljesíteni, akkor inkább befejezném, abbahagynám. Folyamatosan szembeköpik magukat is, meg azokat a gazdákat is, akik még muszályból megveszik a termékeiket. A Zetor miért tudott minőségben tovább fejlődni? Bocsi az offért, de nagyon felbosszant ez a hozzáállás.
Válasz #36835. hozzászólásra
A havereom 2002-es újonnan vásárolt 920as széles kerekűjében sincs rugó.Egy alátát van a talpcsapágyon,viszont az olaj sem folyt belőle eddig egy csepp sem.
Válasz #36873. hozzászólásra
Jogos a két pont.
Bár úgy vannak vele, míg leütnek egy paradicsomkarót és feltör az olaj addig tojni rá mennyit kell rátölteni.
Szerintem amúgy rosszul értelmezzük mi ezt a dolgot. A folyás csak indikátor, mikor nem folyik az azt jelenti: Hé Ivan! Tölts még rá! Különben soha nem ellenőriznék a szintet, meg nem cserélnék. No meg ez növelt csereperiódust is jelent. Van öreg tsz-es ismerősöm aki soha nem cserélt benne olajat, max szerelés miatt leengedte, aztán visszatöltötte.
Válasz #36870. hozzászólásra
Magával a konstrukcióval még lehetne együtt élni. Engem inkább a gyártási minőség idegesít fel. Jóformán olyanok mint a dákók voltak régebben. Megvetted, hazavitted mert önerőből nem mindig sikerült neki, szétkaptad, normálisan összelegóztad és örültél magadnak milyen frankó verdád van.
892-ben anno nem volt még 100 óra és kaszálás közben anyaghiba miatt eltört a hátsó féltengely. Rá kb 60 órára meg az elejében ugrottak egymásnak a fogaskerekek. Pedig ez még a jobbnak mondott első szériából való. Azóta már jóformán csak a festék gyári rajta. Levegőztettük már mindenét, de még teszi a dolgát becsülettel.
a cső nem rosz ötlet, engedelmetekkel hozzáírom a teendőim listájához, ősszel úgyis atomjaira akarom szedni a hidat.
ez a vezértömb dolog hát igen..
de nem találtam még olyat ami csereszabatos lenne, olyan vagy 35 ért ami ugyan 3 műveletes, és be is lehetne tenni de nincsen úszó állása...
szekunderszelepezhető, ez ugyan jó dolog de sajnos úszó nélkül nem jelent megoldást.
meglepően jó tömb, egy mtz-re barkácsolt árokásón van ilyen, ismerősé. a szivattyúja gyárilag kardánról hajtott, találtunk olyan tandem szivattyút ami felment a helyére és 2 darab ilyen 3 karos tömbbel vígan el is van így. 180 BAR ra tartják a tömböt és a maximum nyomása 250 bar. 210 BAR on dolgozik amióta csak benne van és minden porszáraz. 35+ÁFA árhoz képpest szerintem ragyogó. két mtz tömb volt rajta de szokás szerint fosta az olajat még 140 BAR on is, és az árokásó is halvány gyenge volt vele.
(nyilván azért a 70 BAR differencia megérződik.)
Válasz #36869. hozzászólásra
Hidraulika vezértömböt 50 év alatt sem tudott rá csinálni olyat,ami nem okádja az olajat!
Válasz #36871. hozzászólásra
Amúgy tényleg tök felesleges a rugózása, az egyeneshidasok sem rugózottak. Minden esetre én a töröttet nem hagyom benne mert megszorítja a kormányt ha nem a csapágyon hanem a hüvely talpán fordul. A hüvelyt is meg tudja enni.
Szenivel már beszéltük régebben, hogy esztergálni kellene a rugó helyére egy csövet és menne fixen.
rugót nekem cseréltek már a Z hídban, pár nap és mindkettő eltört. azóta is úgy van, értelmetlen ahogy van (számomra).
a gond az szegény muszkákkal hogy mindenki tud a hibákról, és nem is kéne túlsok erőt ráfordítani hogy orvosolva legyenek, de a gyártó megse próbált semmiféle kezdeményezést evvel kapcsolatban.
Válasz #36869. hozzászólásra
Az a baj, hogy nem csak a hidat nem tudta megcsinálni 30 év alatt, hanem úgy kompletten az egész gépet...!
Válasz #36849. hozzászólásra
Az a komoly, hogy a ruszki már lassan 30 éve tolja ezeket a hidakat és még a mai napig sem volt képes kijavítani. Az összes elnyalja a gumit.
Válasz #36835. hozzászólásra
Rugóznia kellene. Pár csavar és le tudod venni a reduktorházat. Belenézel, aztán látni mi van belül. 20x éveseknél szokott elfáradni a rugó, aztán összeül. Viszont ha megemeli az ember akkor enged lefelé.
Eltörni sem szokott mindkettő. Mondjuk homlokrakodósnál volt már olyanunk, hogy eltörte mindkettőt.
Válasz #36866. hozzászólásra
Akkor talán ez jobb lesz
Válasz #36863. hozzászólásra
Köszönöm szépen! Hol lapozzak vissza, itt a topicban? Kb. meddig?
Csak a lényeget hagytam le. 2000-es évjáratú 82.1-es gép. "Nagy" műszerfalas, van rajta vízhőfok, olajnyomás, üzemanyagszintjelző, légnyomás, töltésmérő óra. Meg persze a fordulatszámmérős km óra.
Válasz #36862. hozzászólásra
a főtengely sem 100% ugyanolyan.
súlyok vannak a 80 lóerősökén ha jól vélem tudni, de reméljük jártasabb kolléga is beleszól majd a dologba.
Válasz #36861. hozzászólásra
ha jó sokat visszalapozol esetleg találsz jobb minőségűt is. A lényeg talán látható.
Válasz #36861. hozzászólásra
Nem tudom milyen tipusú a gép, de arégebbiekhez, vagy 82-höz használható
üdv!! azután szeretnék érdeklődni,hogy lenne egy,50 motorom amit át szeretnék alakitani 80 asra,és az egyik imerösöm aszt alyánlotta hogy elég kicserélnem a hengerfejet ,hüvely,dugót,adagolót, hozzáteszem öneki van 3-50 ese mind igyvan megcsinálva!!szerintetek megoldható??válaszokat köszöntem
10 üzemórát raktam a gépbe, mióta megvan, ez szinte csak a fahordás az erdőről. :)
Járművillamosságis barátom elvállalta, hogy rendbe teszi az elektromos rendszert, mert az index relé folyamatosan kattog, ha kell ha nem, a pótkocsi index visszajelzője folyamatosan világít, ha bekapcsolom az indexet, elmegy egy pillanatra a tompított világítás, az üzemanyag szintjelző a 0 közelében vibrál. :) Legalább töltésem már van stabilan.
Tudnátok segíteni abban, hogy honnan szerezhetnék be részletes kapcsolási rajzot? Valami össze-vissza el van kötve és kontaktos, de rajz nélkül a villanyszerelő se tudja megcsinálni.
Válasz #36858. hozzászólásra
remek a kérdés :D
nekem tömörrel nem volt dolgom még.
mennyire lehet kemény anyag ez ?
ha bele lehet fúrni meg vágni bele egy 20 as menetet akkor nincsen bajban a haza.
Utn adagolón, az adagoló végén melyik csavar ad kaját?
Válasz #36857. hozzászólásra
Kérdés hogy ez 80as,vagy 82-es!Mert ugye a 80 ban tömör a királycsap!
Válasz #36854. hozzászólásra
kihúzót szoktak hozzá csinálni, legalábbis ha az első híd királytengelyéről van szó .(bár nyilván)
elvileg annak menetes a belseje, kell egy mocsok erős csavar ami belemegy. van aki bele szokott heggeszteni egy anyát ha olyan csavar nincsen kéznél ami belemenne.
aztán egy vaskos alátét, meg egy darab cső, és jöhet az erő.
sajnos csak nyers erővel jön ki, olyan szokott lenni hogy ahogy kivállasodik azon felül. kicsit vissza szoktam engedni az emelőt hogy felnyomja magát a híd s akkor újra próbálom.
Válasz #36854. hozzászólásra
Befele szenvedtük ki, határozott fájdalmas ütésekkel a samu kalapáccsal, ahogy csúszott a kartel felé vagy 3 db-ba vágtuk lángal, mert különben nem fér ki. Kifele meg nem bírtunk akkorát ütni rajta hogy megmozduljon, egyszerűen nem férni hozzá. De készülj fel a persly sem lesz eccerű történet, nekünk azt is el kellett vágni lángal, hogy engedjen, de ügyes lángvágó kell, mert elvágja a hidat a persely alatt akkor jön a nebaxdmeg.....
Válasz #36851. hozzászólásra
A felnin vagy gumin mérve?
Valaki tud valami egyszerű módszert királytengely kiszedésére már a nagyja kint van még kell vagy 6-8cm de s hogy nem jön ki.?
Valaki tud valami egyszerű módszert királytengely kiszedésére már a nagyja kint van még kell vagy 6-8cm de s hogy nem jön ki.
Válasz #36851. hozzászólásra
Köszi !
Válasz #36849. hozzászólásra mtz 820 kerék összetartás gépkönyv szerint 2-6mm
Na gyerünk fiatalok,mozgatni kell az MTZ-t, mert itt a tavasz a nyakunkon!!!!!!!!!!
Válasz #36844. hozzászólásra
Az nem attól van ! Mivel a csapterpesztésen állítani nem lehet sem a kerék dőlésen, sem a csap utánfutáson. Ezért marad a kerék összetartás. Bár az említett értékek ott "módosulnak" kicsit. Hol lóghatnak az alkatrészek. Királycsap-persely,a véglehajtásban a persely-hüvely, gömbfejek.De ezek már igen komoly kopásokon kell átessenek. Elégé láthatók. Kerék összetartást ,amit többször láttam simán centivel orvosolták. Na most ha nem tévedek olyan 8-10mmm különbségnek kell lennie de ezt egy (sacolós) méréssel el lehet állítani.
na akkor ez hogy van?
Válasz #36837. hozzászólásra
A 820.1 -s nagyobb orrsúllyal rendelkezik annál szemmel látható a rugózás még belülről is
Válasz #36842. hozzászólásra
Iván elcserélte vodkára !
nem tudom de a másiknál láttam hogy rugózik mikor vele dolgoztam,
pedig 3-5évvel idősebb az enyémnél.