Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR404.69 FtUSD389.71 FtCHF430.48 FtGBP484.73 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz #36905. hozzászólásra
Szia. A KCR 4010 az a KCR 3000 mezőgazdasági változata . A torony ,gém rendszer azonos a két típuson ,így alkatrésznek jó a 3000 anyaga.A fordító fogas léc ,munkahenger nem azonos!(bontott 4010 anyag van hirdetésekben)
A torony bronz perselyes ,kenését a hidraulika olaj adja (a kereszt váz egyben olajtartály is,közös térben van a fordító rendszerrel).
A kitoló kis gém belsejében van a munkahenger.
leteszed a kanalat a földre, s közben nézed hogy a torony mozdul e. ezt tudod ismételgetni hogy lássad van e különbség.
a kisgémet kell 90 fokba behajtani és a nagygémmel kell letenni teljesen. (ugye amint felfekszik a kanál sokkal kisebb teher éri a nyakat, ha kottyanik akkor látni fogod).
a gond nem a fogasléc lenne, hanem a fogaskerék a tornyban.. drága móka...
4000 est nemtudom fejből milyen csapágy lehet benne, 2500 öst tudom hogy sima kúpgörgős.
érdemes jól átmozgatni a darut, ha ne volt zsírozva az cinkes.. régebbi daraboknál megesik hogy a barkács tunnerolás az amikor nagyon lötyög már minden hogy a perselyeket kiütik és kap nagyobb csapszeget. ha ilyen ne vedd meg, mert ha elkezdte enni magát és vonalba kell furatni (hamar eljön utánna az az idő...) drágább mint egy másik daru.
értelemszerűen munkahengerket teljesen kitolt állapotba körbenézni, beütődés nem lehet rajta, megferdülve a szár nem lehet.
(illetve eleht de akkor tisztázni kell az eladóval hogy ez jelentős értékcsökkenés)
sima 4000 es nem kitolós (legalábbis ha jól emlékszem) a 4010 es pedig kitolós. az utóbbi képvisel nagyobb értéket anyagilag meg használhatóság terén is.
kitolósnál megkell nézni ha kinyújtod teljesen vizszintesre a kisgémet és kinyomatod a kitolót is, hogy nem lóg e nagyon.
ha van lehetőség érdemes terhet is emeltetini a géppel, úgy hogy minden munkahengert lassan egyik végállástól a másikig működtetsz teher alatt. hamar elárul ezt-azt. pl. hogy van e benne még erő. s ha van, akkor ha munkahenger gondok vannak és féldeciszámra köpi ki az olajat azt is megmutassa.
fejből nemtudom hogy a 4000 esek nagygémmel csak emelni tudnak, vagy nyomatni is (kétirányú e a főgém munkahenger) ha igen akkor a nyakat mégkönyebb bevizsgálni.
a 4000 eseknek magastornya van, nembiztos hogy egyedül be tudod vizsgálni mert a fülkéből szerintem nem látni jól rá a torony aljára. kinntről látványosabb ha kotyog.
kitámasztó munkahengereknek ki kell bírni röhögve azt hogy felnyomatod vele a traki seggét, és hátrafele kinyújtod a darut teljes hosszban és elkezdesz vele terhet emelni.
nem ereszthet vissza se gyorsan se lassan.
nagyon könnyű megborítani gépet ha elmegy a kitámasztás daruzás közben.
tömbön nézni kell egy olyat amikor nincsen bekapcsolva a daru hogy könnyen járnak e a karok végállástól végállásig, bekapcsolt állapotban nem csinálhat olyat hogy húzod akármelyik művelet karját és egy darabig nem csinál semmit utána meg ugrik.
a fogasléc és a fogaskerék kapcsolatát a főfordítóban le lehet tesztelni kottyanásra is. kinyújtod a teljes darut viszintesre, kiszállsz és megpróbálod kézzel ide-oda mozgatni a darut a véginél fogva. ha nagyot kottyanik az már nemsok jót jelent.
nagyons okan rosszul használnak darut, fordítanak vele teljes erővel s hirtelen megállítják. emiatt folyton verődik a fogasléc és a fogaskerék, a holtjáték meg megnő.
ha csak 1 foknyi holtjáték van benne, az a daru végén már nagyon nagy játszótér, lehetetlen vele egy szint után dolgozni és méregdrága felújítani.
a fogaskerék és fogasléc kotyogását érdemes több pozícióban elvégezni, általában ott szokott hamarabb kikopni ahol a leggyakrabban van a fordító megállítva teherrel.
olyat is érdemes csinálni hogy végállásig kifordítani a nagy fordítót és húzni neki még tovább a kart. ha karmanytyús a főfordító munkahenger akkor onnan olaj jut be a fogasléchez és a fogaskerékhez.
ez szokott alul az alsó tornycsapágynál meglátszani.
5000 esnek tudom hogy van ablaka amin keresztül lehet és kell zsírozni a fogaslécet, 2500 asnak nincsen (mert egy igazi f*sz volt aki tervezte) 4000 eseken nemtudom hogy van e, ha van látni fogod. mivel olyan helyen kell legyen amit ha leveszel akkor a fogaslécre látsz rá.
ha karmanytyús a fordító munkahenger akkor az olaj kosan lemossa a zsírt a fogaslécről, meg az alsó toronycsapágyról.
nyilván nem kell mondanom hova vezet :D
korrekt állapotú darutól elvárnám hogy teljes hosszra kinyújtva ne löttyenjen se jobbra se balra 20 centinél többet. a tömlők -még ha nem is olcsó mulattság- annyira nem vészes dolog mint a nyakát javíttatni.
segédalvázat is nézd meg jól, meg a traki kuplungház öntvényét. van olyan aki nem mindíg talpal le vele daruzáshoz mert lusta disznó és nem emel vele nagy terhet. de nemigen szokta csípni, repeszti a motortartó nyulványt és/vagy a kuplungházat.
daruzáshoz nem kell nagy fordulat, alacsony fordulaton meg tapasztalatból tudom hogy besüti az mtz az olajlehúzógyűrűket. kipuffogógyűjtőnél ennek a jele az olajfolyás.
ha netalán rönkrakó kanál van rajta, és nem fekvő hanem álló munkahengeres akkor a kanál csak vasárban számítható fel, teljesen értéktelen és haszontalan.
rotátor erejét is érdemes lepróbálni, és azt hogy nem nagy e a holtjátéka. ha végtelenített akkor az értékes dolog. javítani meg méginkább :D
A nyakában kúpcsapágyak vannak? Ha mégis kottyan, és megette a fogaslécet, lehet bele venni? Hogy nézem meg? Gém oldalra, és előre-hátra megugraasztom az MTZ-t???? Még valami?
ha trakira telepített, akkor farsúlyos mint az állat. daruzni stabil, hasznos kütyü.
az én tapasztalatom szerint a KCR kifejeztten allergiás "rángatásra".
amikor mész megnézni a legfontosabb hogy a nyakát megnézd. az szokott a leghamarabb kiszopósodni, onnantól pedig a fogaskerék és a fogasléc hajlamos enni egymást. ha időben van észrevéve akkor egyszerű csapágycsere s kész.
féltnegelyeket és a gumit nem kíméli a kcr a trakin sajnos. nehéz mint a dög (ha 4 ezres szériából van, általában az szokott menni traktorra)
Értem láttam már más alternatívát. Bár az valami (nyugati) rakodógépről bontott tömb volt. De szépen működött az Iván vele. Ezért érdekelt volna más tapasztalata is. Azért köszi !
Ha jól tudom olyan néven is ki jött. De a Landini powermondial. Amikor ki jött Kormik kabinnal volt kék tetővel. Gyakorlatilag egykutya jó néhány alkatrészben. A nyugati átlag vasak többsége. ZF hajtáslánccal. Perkins, JD ipari,esetleg Deutz, Cummins motorral vannak szerelve. Most hirtelen ennyi jutott eszembe. Általában a részegységek gyártására külön szakosodott cégek vannak. De akadnak. Házi verziók is.
MITAnekem a nagyon ilyen van(érdekesség képen a szomszéd faluban egy hónappal később vásárolton már orosz van,az áruk egyforma volt a trakiknak)a tiétek nem ilyennel van?
kcr2500 asomat az működteti.
kb. 100 üzemóránként nekiáll az is fosni az olajat a nyakasszelep mellett, gumigyűrű csere rövid ideig orvosolja. nagyjából 250 üzemóránként 1-2 szelvényt cserélem kell rajta. bontottan 3-4 ezer pénzbe fájnak.
szerintem nem előrelépés a hidrosilány tömbhöz képpest :(
Hát a keletagrónál láttam 241 ezer bruttó. Amúgy már kérdeztem korábban. Bolgár tömböt használt már valaki ? Kérhetők úszó funkcióval is. Targoncáknál hibátlanul működik.
A fapados MTZ-k ennyiért adhatók a hazai piacon. Ha kicsit full verzióval. (nyugati piac) Akkor nyilván az ára nem ennyi lenne. Ezért piacvezető a kategóriában nálunk. Minsk-ben a 82.1-es 11000 juró bruttó.A 920-as 13500 juró bruttó. Ezen kár agyalni. Gyakorlatilag a mai 820-asok. (újjávarázsolhatók.) A piacon kapható akár bontott elődökből is. Na pont ezért kedvelt ilyen formában. Természetesen a téli javítások alkalmával átesnek házi átalakításokon. Módosítások, egyedi megoldások. De ezért MTZ az MTZ ! Utálni való, pláne ha már volt szerencsénk finomabb vashoz. De ezt olyan mint a használt autó piac. Szépet, frankót szinte újat, bagóért. Hát ennyiért ez jár. Egy nyugatias 820-ra odavernék a nettó 9 millát. Igaz minden kiszolgáló részegységek, ugyanazok rajta mint a nyugati versenytársakén.Szaladna a nép a Harsányihoz Landinizni. Akkor hogy a fenébe adnák el az MTZ-t ? Ez ilyen. A Zetor finomabb. De kicsivel drágább is. A régebbi stabil verzióik viszont 30-35 Km/h-nál jobban nem mennek..
rendben, s mennyibe került az a 820 as?
biztos nem annyiba mint az itteniek :D
importőr gondolod nem tudna olyat hozni ide ugyanazért az árért ?
én úgy gondolom drágább is, és ugyanígy ide is betudná hozni annyiért.
s jön a bomba kérdés, megvennéd e annyiért?
szerintem én biztosan nem :D
ha kifekszik a tömb /szivattyú akko megvesszük e rá az itthon is kapható rexroth/svéd cuccot?
nemigen hajlanak rá, mert drága..
szóval úgy látom hogy nem válogatja ide a roszabbat senki, hanem mi magunk kérjük.
Pedig van különbség. Nem a színekben, hanem a célországban. Van németben gazda ismerős. Szintén 820-as ruszkit nyüstöl, de az gyárilag svéd vezértömbös, rexroth szivattyúval. Dániában voltunk kint üzemlátogatáson. Ott perkins motoros, full rexroth hidraulikával volt. Mellesleg teljesen szárazak voltak körben.
Ez az Irum érdekes. Van itt minden, LKT koppintás, Volvo 641-re hajazó masina.
a felvetésed jogos, de kérdésem is van hozzá.
volt e rá igény hogy idehozzák egyből?
ha itt lett volna mindkét fajta (úgyértem fullos drágábban, meg fapados olcsóbban) szerinted melyik fogyott volna jobban?
szerintem azért nem került ide ugyanakkor a jobban felszerelt mert sanszos volt nem lett volna piaca.
azt nyilván kétlem hogy válogtanának abban hogy ezt most finnekhez visszük, oda a jobban összeszereltet kell vinni..
azt még elhiszem hogy ez export, az meg belső használatú. nemhiszem hogy több energiát fektetnének szortírozásba.
az összeszerelés minősége most is erősen változó, de nem csak mtz keretében, hanem mindenben...
nem teljesen cáfolni akarlak, csak azt állítom hogy máshol se különb a helyzet.
ahol volt piaca a jobb felszereltségnek oda nyilván vittek belőle azonnal.
bolondok lettek volna nem ezt tenni.
ahol meg megveszik alapfelszereltséggel, és szivesebben is teszik -mindegy milyen okból- oda meg nyilván azt vitték/hozták.
de attól még az alkatrészek ugyanúgy, sanszos hogy ugyanazon a gyártósoron készültek. felteszem ugyanakkora szórással szintén.
szerintem amilyen széles csak befér alá kényelmesen :D
kerekeknek a pálya I gerendából, a kerekek meg az I gerenda profiljához eszetrgálva tömör anyagból.
esetleg átmenő tengellyel hogy két "élen" feküdjön fel.
Kérdés: nálunk mikor jelent meg az orbitos, oldalváltós, Grammeros MTZ? Ugyanez a finneknél, észteknél stb. mikor? Az 1980-as évek elején elsőként hozott panorámafülkés MTZ gépkönyvében már mind ez ott szerepelt. A youtube-os videókon látni a régi MTZ-ket, sokkal különb felszereltséggel, mint amik nálunk voltak-vannak. Az összeszerelés minősége is változó volt, erre volt példa a tsz-ben általunk használt gépeknél is. Amik egyszerre lettek elhozva az agroker telepről, még azok közt is volt külömbség. A piros, vagy kék a jobb kérdés meg soha nem lesz megválaszolva.
:D
azért ez is -nekem legalábbis- kicsit vicces :D
nem csak feltételezzük hanem tudjuk hogy rosz az orosz minőség.
meg látszik hogy a gyártó magasról sz*rik az egészre ahogy van.
DE, ennek ellenére fordít arra gondot hogy az egyes országoknak MÉGIS jó -vagy jobb- minőségben szállítson.
nemtudom, én ezt nem hiszem.
inkább azt látom hogy a hozáállás az hogy úgyis megveszik ha rosz, akkor mit erőlködjenek...
s valóban, megvesszük, nekem is van. meg lesz is... :(
régen volt legenda a kombájnbaszerelt IFA motorról hogy jobb mint ami a teherautóban van. meg nyilván a piros mtz a jó mtz.
ezutóbbi legenda azért is csücskös mert van traktor kupec ismerős, aki reflexből fujta őket pirosra. s a piros mtz-kre sose panaszkodott senki. még akkorse ha előtte kék vagy barna volt akkor se. de ami nem volt fújva az mind rosz volt.
van azért minden legendának alapja.
ez a folklore lényege :D
akárhonnan nézzük hiába rosz gép az mtz ahogy van, ha nem törődnek vele lehet az még roszabb is. (lásd az I.Q. fightert pár oldallal viszább aki bekapcsolt összkerékkel és hegesztett malaccal homlokrakodóval forgolódott műburkolatos úton) namost régen még nagyobb értéket képviselt egy mtz, a maga korában főleg nállunk nagy sztár volt. ennek okán figyeltek is rá, ezért azok a gépek "jobbak". akkor ugye a java ami t.sz. es volt, illetve akik idővel a t.sz. ből távozva valahogy kiügyködték maguknak a megkímélt darabokat leginkább piros mtz-t tudtak birtokolni. S valóban, a jobb mtz-k ennek okán pirosak. De nem azért jók mert pirosak. Ugyanilyen előélettel lehetne az szürke is.
De szerintem itthon ez "népbetegség" ez a "hazai narancs mindíg citrom" dolog, SOHA nem halottam még olyat hogy az amit ide hoztak vagy itt hagytak az jobb lett volna mint bárhol máshol, ugyanakkor az szinte természetes ha idehoznak valamit vagy nem exportálják innen az törvényszerűen a roszabb.
pedig ésszel végig gondolva nemigen fordítanak gondot arra hogy csak ide csak nekünk mindíg az alja jusson.
Be kell látni hogy itthon anyagilag nem fér bele annyi karbantartás mint nyugatabbra, és nem képvisel akkora értéket a gép mint keletebbre. nyugatabbra többet tudnak rá áldozni, keltebbre meg muszály nagyon vigyázni rá.
itt nállunk meg jó bele a nyugatiból leengedett használt olaj is, de peeersze az mtz a hibás. egyrészt mert nem piros, meg mert nem máshova exportálták.
azért ezt már illene kinőni.
node.
Van é valakinek tapasztalata vagy ötlete hogy ezek mit tudhatnak ?
látszik a licenc honnan származhat, kíváncsi volnék árban s egyébben mit mutathat:
kijött a királytengely belülről kifelé ütve
amikor már nem lehetett ütni csőkulcsal kellett megfogni viszonylag könnyen kijött.
a perselyt hogyan lehetne milyen megoldások vannak ?
köszi előre is.
Igen, állítólag a német piacra jobban összerakták őket, nekem is van az ismeretségi körömben Carraro hidas 920-as. Nem is kellett még tányér-kúpkereket cserélgetni, mint az egyeneshidasban...
Komplett keleti blokkot ne felejtsétek ki! Nem hiszem, hogy különösebben meghatná őket a magyar veszteség. Ruszki, kazah és társaik komoly mennyiséget vesznek fel sokszorosa területen mint amit mi turkálunk.
Igen, azért írtam, hogy úgy általában, mint népet, egyértelmű, hogy fehérorosz (Belarus). Ha nem venné Magyarország, mert nem lenne anyagilag rászorulva, akkor lehet, hogy kénytelenek lennének emelni a minőség színvonalán...
Addig meg...
Válasz #36878. hozzászólásra
Az Mtz az fehérorosz,és elbírja adni ezt a minőséget is!Nem tudom,rajtunk kívül még hova tud szállítani!Ha nem vennénk meg,majd valamit muszáj lenne javítania!A zetor mögött ha jól tudom ott a Jd gyár!
Nem értem az oroszokat úgy általában, mert az űrbe kijutottak, de egy normális (anyag)minőséget nem tudnak biztosítani. Én ha az élet bármely területén csak ilyen szinten tudnék teljesíteni, akkor inkább befejezném, abbahagynám. Folyamatosan szembeköpik magukat is, meg azokat a gazdákat is, akik még muszályból megveszik a termékeiket. A Zetor miért tudott minőségben tovább fejlődni? Bocsi az offért, de nagyon felbosszant ez a hozzáállás.
Válasz #36835. hozzászólásra
A havereom 2002-es újonnan vásárolt 920as széles kerekűjében sincs rugó.Egy alátát van a talpcsapágyon,viszont az olaj sem folyt belőle eddig egy csepp sem.
Jogos a két pont.
Bár úgy vannak vele, míg leütnek egy paradicsomkarót és feltör az olaj addig tojni rá mennyit kell rátölteni.
Szerintem amúgy rosszul értelmezzük mi ezt a dolgot. A folyás csak indikátor, mikor nem folyik az azt jelenti: Hé Ivan! Tölts még rá! Különben soha nem ellenőriznék a szintet, meg nem cserélnék. No meg ez növelt csereperiódust is jelent. Van öreg tsz-es ismerősöm aki soha nem cserélt benne olajat, max szerelés miatt leengedte, aztán visszatöltötte.
Magával a konstrukcióval még lehetne együtt élni. Engem inkább a gyártási minőség idegesít fel. Jóformán olyanok mint a dákók voltak régebben. Megvetted, hazavitted mert önerőből nem mindig sikerült neki, szétkaptad, normálisan összelegóztad és örültél magadnak milyen frankó verdád van.
892-ben anno nem volt még 100 óra és kaszálás közben anyaghiba miatt eltört a hátsó féltengely. Rá kb 60 órára meg az elejében ugrottak egymásnak a fogaskerekek. Pedig ez még a jobbnak mondott első szériából való. Azóta már jóformán csak a festék gyári rajta. Levegőztettük már mindenét, de még teszi a dolgát becsülettel.
a cső nem rosz ötlet, engedelmetekkel hozzáírom a teendőim listájához, ősszel úgyis atomjaira akarom szedni a hidat.
ez a vezértömb dolog hát igen..
de nem találtam még olyat ami csereszabatos lenne, olyan vagy 35 ért ami ugyan 3 műveletes, és be is lehetne tenni de nincsen úszó állása...
szekunderszelepezhető, ez ugyan jó dolog de sajnos úszó nélkül nem jelent megoldást.
meglepően jó tömb, egy mtz-re barkácsolt árokásón van ilyen, ismerősé. a szivattyúja gyárilag kardánról hajtott, találtunk olyan tandem szivattyút ami felment a helyére és 2 darab ilyen 3 karos tömbbel vígan el is van így. 180 BAR ra tartják a tömböt és a maximum nyomása 250 bar. 210 BAR on dolgozik amióta csak benne van és minden porszáraz. 35+ÁFA árhoz képpest szerintem ragyogó. két mtz tömb volt rajta de szokás szerint fosta az olajat még 140 BAR on is, és az árokásó is halvány gyenge volt vele.
(nyilván azért a 70 BAR differencia megérződik.)
Amúgy tényleg tök felesleges a rugózása, az egyeneshidasok sem rugózottak. Minden esetre én a töröttet nem hagyom benne mert megszorítja a kormányt ha nem a csapágyon hanem a hüvely talpán fordul. A hüvelyt is meg tudja enni.
Szenivel már beszéltük régebben, hogy esztergálni kellene a rugó helyére egy csövet és menne fixen.
rugót nekem cseréltek már a Z hídban, pár nap és mindkettő eltört. azóta is úgy van, értelmetlen ahogy van (számomra).
a gond az szegény muszkákkal hogy mindenki tud a hibákról, és nem is kéne túlsok erőt ráfordítani hogy orvosolva legyenek, de a gyártó megse próbált semmiféle kezdeményezést evvel kapcsolatban.
Rugóznia kellene. Pár csavar és le tudod venni a reduktorházat. Belenézel, aztán látni mi van belül. 20x éveseknél szokott elfáradni a rugó, aztán összeül. Viszont ha megemeli az ember akkor enged lefelé.
Eltörni sem szokott mindkettő. Mondjuk homlokrakodósnál volt már olyanunk, hogy eltörte mindkettőt.
Köszönöm szépen! Hol lapozzak vissza, itt a topicban? Kb. meddig?
Csak a lényeget hagytam le. 2000-es évjáratú 82.1-es gép. "Nagy" műszerfalas, van rajta vízhőfok, olajnyomás, üzemanyagszintjelző, légnyomás, töltésmérő óra. Meg persze a fordulatszámmérős km óra.
91609 hozzászólás
Válasz #36911. hozzászólásra
Azt hogy lehet megoldani, és mennyire drága mulatság?
Válasz #36909. hozzászólásra
Átalakítás elektrohidraulikusra?!
Válasz #36905. hozzászólásra
Szia. A KCR 4010 az a KCR 3000 mezőgazdasági változata . A torony ,gém rendszer azonos a két típuson ,így alkatrésznek jó a 3000 anyaga.A fordító fogas léc ,munkahenger nem azonos!(bontott 4010 anyag van hirdetésekben)
A torony bronz perselyes ,kenését a hidraulika olaj adja (a kereszt váz egyben olajtartály is,közös térben van a fordító rendszerrel).
A kitoló kis gém belsejében van a munkahenger.
Válasz #36897. hozzászólásra
Egyéb alternatíva hidraulikatömbre, ami jó is lenne esetleg?
leteszed a kanalat a földre, s közben nézed hogy a torony mozdul e. ezt tudod ismételgetni hogy lássad van e különbség.
a kisgémet kell 90 fokba behajtani és a nagygémmel kell letenni teljesen. (ugye amint felfekszik a kanál sokkal kisebb teher éri a nyakat, ha kottyanik akkor látni fogod).
a gond nem a fogasléc lenne, hanem a fogaskerék a tornyban.. drága móka...
4000 est nemtudom fejből milyen csapágy lehet benne, 2500 öst tudom hogy sima kúpgörgős.
érdemes jól átmozgatni a darut, ha ne volt zsírozva az cinkes.. régebbi daraboknál megesik hogy a barkács tunnerolás az amikor nagyon lötyög már minden hogy a perselyeket kiütik és kap nagyobb csapszeget. ha ilyen ne vedd meg, mert ha elkezdte enni magát és vonalba kell furatni (hamar eljön utánna az az idő...) drágább mint egy másik daru.
értelemszerűen munkahengerket teljesen kitolt állapotba körbenézni, beütődés nem lehet rajta, megferdülve a szár nem lehet.
(illetve eleht de akkor tisztázni kell az eladóval hogy ez jelentős értékcsökkenés)
sima 4000 es nem kitolós (legalábbis ha jól emlékszem) a 4010 es pedig kitolós. az utóbbi képvisel nagyobb értéket anyagilag meg használhatóság terén is.
kitolósnál megkell nézni ha kinyújtod teljesen vizszintesre a kisgémet és kinyomatod a kitolót is, hogy nem lóg e nagyon.
ha van lehetőség érdemes terhet is emeltetini a géppel, úgy hogy minden munkahengert lassan egyik végállástól a másikig működtetsz teher alatt. hamar elárul ezt-azt. pl. hogy van e benne még erő. s ha van, akkor ha munkahenger gondok vannak és féldeciszámra köpi ki az olajat azt is megmutassa.
fejből nemtudom hogy a 4000 esek nagygémmel csak emelni tudnak, vagy nyomatni is (kétirányú e a főgém munkahenger) ha igen akkor a nyakat mégkönyebb bevizsgálni.
a 4000 eseknek magastornya van, nembiztos hogy egyedül be tudod vizsgálni mert a fülkéből szerintem nem látni jól rá a torony aljára. kinntről látványosabb ha kotyog.
kitámasztó munkahengereknek ki kell bírni röhögve azt hogy felnyomatod vele a traki seggét, és hátrafele kinyújtod a darut teljes hosszban és elkezdesz vele terhet emelni.
nem ereszthet vissza se gyorsan se lassan.
nagyon könnyű megborítani gépet ha elmegy a kitámasztás daruzás közben.
tömbön nézni kell egy olyat amikor nincsen bekapcsolva a daru hogy könnyen járnak e a karok végállástól végállásig, bekapcsolt állapotban nem csinálhat olyat hogy húzod akármelyik művelet karját és egy darabig nem csinál semmit utána meg ugrik.
a fogasléc és a fogaskerék kapcsolatát a főfordítóban le lehet tesztelni kottyanásra is. kinyújtod a teljes darut viszintesre, kiszállsz és megpróbálod kézzel ide-oda mozgatni a darut a véginél fogva. ha nagyot kottyanik az már nemsok jót jelent.
nagyons okan rosszul használnak darut, fordítanak vele teljes erővel s hirtelen megállítják. emiatt folyton verődik a fogasléc és a fogaskerék, a holtjáték meg megnő.
ha csak 1 foknyi holtjáték van benne, az a daru végén már nagyon nagy játszótér, lehetetlen vele egy szint után dolgozni és méregdrága felújítani.
a fogaskerék és fogasléc kotyogását érdemes több pozícióban elvégezni, általában ott szokott hamarabb kikopni ahol a leggyakrabban van a fordító megállítva teherrel.
olyat is érdemes csinálni hogy végállásig kifordítani a nagy fordítót és húzni neki még tovább a kart. ha karmanytyús a főfordító munkahenger akkor onnan olaj jut be a fogasléchez és a fogaskerékhez.
ez szokott alul az alsó tornycsapágynál meglátszani.
5000 esnek tudom hogy van ablaka amin keresztül lehet és kell zsírozni a fogaslécet, 2500 asnak nincsen (mert egy igazi f*sz volt aki tervezte) 4000 eseken nemtudom hogy van e, ha van látni fogod. mivel olyan helyen kell legyen amit ha leveszel akkor a fogaslécre látsz rá.
ha karmanytyús a fordító munkahenger akkor az olaj kosan lemossa a zsírt a fogaslécről, meg az alsó toronycsapágyról.
nyilván nem kell mondanom hova vezet :D
korrekt állapotú darutól elvárnám hogy teljes hosszra kinyújtva ne löttyenjen se jobbra se balra 20 centinél többet. a tömlők -még ha nem is olcsó mulattság- annyira nem vészes dolog mint a nyakát javíttatni.
segédalvázat is nézd meg jól, meg a traki kuplungház öntvényét. van olyan aki nem mindíg talpal le vele daruzáshoz mert lusta disznó és nem emel vele nagy terhet. de nemigen szokta csípni, repeszti a motortartó nyulványt és/vagy a kuplungházat.
daruzáshoz nem kell nagy fordulat, alacsony fordulaton meg tapasztalatból tudom hogy besüti az mtz az olajlehúzógyűrűket. kipuffogógyűjtőnél ennek a jele az olajfolyás.
ha netalán rönkrakó kanál van rajta, és nem fekvő hanem álló munkahengeres akkor a kanál csak vasárban számítható fel, teljesen értéktelen és haszontalan.
rotátor erejét is érdemes lepróbálni, és azt hogy nem nagy e a holtjátéka. ha végtelenített akkor az értékes dolog. javítani meg méginkább :D
többet hirtelen nemtudok :D
Válasz #36905. hozzászólásra
Vagy csak hátrafelé áll, és kézzel is megbírom nyomni oldalra, h. kottyan-e ? Ne sajnáld a tintát.
Van olyan, aminek a kitoló gém tetején van egy vékony munkahenger, meg olyan, aminek nincs, de látszik h. tologatják. Mi a különbség?
Válasz #36904. hozzászólásra
A nyakában kúpcsapágyak vannak? Ha mégis kottyan, és megette a fogaslécet, lehet bele venni? Hogy nézem meg? Gém oldalra, és előre-hátra megugraasztom az MTZ-t???? Még valami?
Válasz #36903. hozzászólásra
ha trakira telepített, akkor farsúlyos mint az állat. daruzni stabil, hasznos kütyü.
az én tapasztalatom szerint a KCR kifejeztten allergiás "rángatásra".
amikor mész megnézni a legfontosabb hogy a nyakát megnézd. az szokott a leghamarabb kiszopósodni, onnantól pedig a fogaskerék és a fogasléc hajlamos enni egymást. ha időben van észrevéve akkor egyszerű csapágycsere s kész.
féltnegelyeket és a gumit nem kíméli a kcr a trakin sajnos. nehéz mint a dög (ha 4 ezres szériából van, általában az szokott menni traktorra)
Most akarok egy KCR-es MTZ-t venni. Mondhatnátok róla valamit!!!!
Válasz #36899. hozzászólásra
Értem láttam már más alternatívát. Bár az valami (nyugati) rakodógépről bontott tömb volt. De szépen működött az Iván vele. Ezért érdekelt volna más tapasztalata is. Azért köszi !
Válasz #36898. hozzászólásra
Ha jól tudom olyan néven is ki jött. De a Landini powermondial. Amikor ki jött Kormik kabinnal volt kék tetővel. Gyakorlatilag egykutya jó néhány alkatrészben. A nyugati átlag vasak többsége. ZF hajtáslánccal. Perkins, JD ipari,esetleg Deutz, Cummins motorral vannak szerelve. Most hirtelen ennyi jutott eszembe. Általában a részegységek gyártására külön szakosodott cégek vannak. De akadnak. Házi verziók is.
Válasz #36896. hozzászólásra
)a tiétek nem ilyennel van?
MITAnekem a nagyon ilyen van(érdekesség képen a szomszéd faluban egy hónappal később vásárolton már orosz van,az áruk egyforma volt a trakiknak
Válasz #36897. hozzászólásra
kcr2500 asomat az működteti.
kb. 100 üzemóránként nekiáll az is fosni az olajat a nyakasszelep mellett, gumigyűrű csere rövid ideig orvosolja. nagyjából 250 üzemóránként 1-2 szelvényt cserélem kell rajta. bontottan 3-4 ezer pénzbe fájnak.
szerintem nem előrelépés a hidrosilány tömbhöz képpest :(
Válasz #36894. hozzászólásra
Én McCormikra tippeltem volna,de a hátsó féltengelyt nézve Case-ra húz.
Válasz #36896. hozzászólásra
Hát a keletagrónál láttam 241 ezer bruttó. Amúgy már kérdeztem korábban. Bolgár tömböt használt már valaki ? Kérhetők úszó funkcióval is. Targoncáknál hibátlanul működik.
Válasz #36890. hozzászólásra
Ennek a svéd vezértömbnek mi a neve, márkája?
A fapados MTZ-k ennyiért adhatók a hazai piacon. Ha kicsit full verzióval. (nyugati piac) Akkor nyilván az ára nem ennyi lenne. Ezért piacvezető a kategóriában nálunk. Minsk-ben a 82.1-es 11000 juró bruttó.A 920-as 13500 juró bruttó. Ezen kár agyalni. Gyakorlatilag a mai 820-asok. (újjávarázsolhatók.) A piacon kapható akár bontott elődökből is. Na pont ezért kedvelt ilyen formában. Természetesen a téli javítások alkalmával átesnek házi átalakításokon. Módosítások, egyedi megoldások. De ezért MTZ az MTZ ! Utálni való, pláne ha már volt szerencsénk finomabb vashoz. De ezt olyan mint a használt autó piac. Szépet, frankót szinte újat, bagóért. Hát ennyiért ez jár. Egy nyugatias 820-ra odavernék a nettó 9 millát. Igaz minden kiszolgáló részegységek, ugyanazok rajta mint a nyugati versenytársakén.Szaladna a nép a Harsányihoz Landinizni. Akkor hogy a fenébe adnák el az MTZ-t ? Ez ilyen. A Zetor finomabb. De kicsivel drágább is. A régebbi stabil verzióik viszont 30-35 Km/h-nál jobban nem mennek..
Válasz #36892. hozzászólásra
Kamaz T-215 simán A CASE IH MX gyártósorát megvették és tovább csinálják csak ebbe a formában.
Válasz #36890. hozzászólásra
rendben, s mennyibe került az a 820 as?
biztos nem annyiba mint az itteniek :D
importőr gondolod nem tudna olyat hozni ide ugyanazért az árért ?
én úgy gondolom drágább is, és ugyanígy ide is betudná hozni annyiért.
s jön a bomba kérdés, megvennéd e annyiért?
szerintem én biztosan nem :D
ha kifekszik a tömb /szivattyú akko megvesszük e rá az itthon is kapható rexroth/svéd cuccot?
nemigen hajlanak rá, mert drága..
szóval úgy látom hogy nem válogatja ide a roszabbat senki, hanem mi magunk kérjük.
Válasz #36885. hozzászólásra
http://www.tempel.hu/terrion_traktorok?impair=1
Ezekböl azért bevállalnál egyet?Gondolom az áruk a nyugati közeliti ezért nem lehet felénk eladni.
Válasz #36886. hozzászólásra
Üdv!
Az enyém olyan széles a motor mellet a segéd alváz.Szerintem szélesebb nem kell.Mert nagy lesz a nyomtáv.
Válasz #36885. hozzászólásra
Pedig van különbség. Nem a színekben, hanem a célországban. Van németben gazda ismerős. Szintén 820-as ruszkit nyüstöl, de az gyárilag svéd vezértömbös, rexroth szivattyúval. Dániában voltunk kint üzemlátogatáson. Ott perkins motoros, full rexroth hidraulikával volt. Mellesleg teljesen szárazak voltak körben.
Ez az Irum érdekes. Van itt minden, LKT koppintás, Volvo 641-re hajazó masina.
Válasz #36887. hozzászólásra
a felvetésed jogos, de kérdésem is van hozzá.
volt e rá igény hogy idehozzák egyből?
ha itt lett volna mindkét fajta (úgyértem fullos drágábban, meg fapados olcsóbban) szerinted melyik fogyott volna jobban?
szerintem azért nem került ide ugyanakkor a jobban felszerelt mert sanszos volt nem lett volna piaca.
azt nyilván kétlem hogy válogtanának abban hogy ezt most finnekhez visszük, oda a jobban összeszereltet kell vinni..
azt még elhiszem hogy ez export, az meg belső használatú. nemhiszem hogy több energiát fektetnének szortírozásba.
az összeszerelés minősége most is erősen változó, de nem csak mtz keretében, hanem mindenben...
nem teljesen cáfolni akarlak, csak azt állítom hogy máshol se különb a helyzet.
ahol volt piaca a jobb felszereltségnek oda nyilván vittek belőle azonnal.
bolondok lettek volna nem ezt tenni.
ahol meg megveszik alapfelszereltséggel, és szivesebben is teszik -mindegy milyen okból- oda meg nyilván azt vitték/hozták.
de attól még az alkatrészek ugyanúgy, sanszos hogy ugyanazon a gyártósoron készültek. felteszem ugyanakkora szórással szintén.
Válasz #36886. hozzászólásra
szerintem amilyen széles csak befér alá kényelmesen :D
kerekeknek a pálya I gerendából, a kerekek meg az I gerenda profiljához eszetrgálva tömör anyagból.
esetleg átmenő tengellyel hogy két "élen" feküdjön fel.
Válasz #36885. hozzászólásra
Kérdés: nálunk mikor jelent meg az orbitos, oldalváltós, Grammeros MTZ? Ugyanez a finneknél, észteknél stb. mikor? Az 1980-as évek elején elsőként hozott panorámafülkés MTZ gépkönyvében már mind ez ott szerepelt. A youtube-os videókon látni a régi MTZ-ket, sokkal különb felszereltséggel, mint amik nálunk voltak-vannak. Az összeszerelés minősége is változó volt, erre volt példa a tsz-ben általunk használt gépeknél is. Amik egyszerre lettek elhozva az agroker telepről, még azok közt is volt külömbség. A piros, vagy kék a jobb kérdés meg soha nem lesz megválaszolva.
Sziasztok!
MTZ széthúzókocsit milyen szélesre érdemes tervezni?
Kinek kb. milyen széles?
:D
azért ez is -nekem legalábbis- kicsit vicces :D
nem csak feltételezzük hanem tudjuk hogy rosz az orosz minőség.
meg látszik hogy a gyártó magasról sz*rik az egészre ahogy van.
DE, ennek ellenére fordít arra gondot hogy az egyes országoknak MÉGIS jó -vagy jobb- minőségben szállítson.
nemtudom, én ezt nem hiszem.
inkább azt látom hogy a hozáállás az hogy úgyis megveszik ha rosz, akkor mit erőlködjenek...
s valóban, megvesszük, nekem is van. meg lesz is... :(
régen volt legenda a kombájnbaszerelt IFA motorról hogy jobb mint ami a teherautóban van. meg nyilván a piros mtz a jó mtz.
ezutóbbi legenda azért is csücskös mert van traktor kupec ismerős, aki reflexből fujta őket pirosra. s a piros mtz-kre sose panaszkodott senki. még akkorse ha előtte kék vagy barna volt akkor se. de ami nem volt fújva az mind rosz volt.
van azért minden legendának alapja.
ez a folklore lényege :D
akárhonnan nézzük hiába rosz gép az mtz ahogy van, ha nem törődnek vele lehet az még roszabb is. (lásd az I.Q. fightert pár oldallal viszább aki bekapcsolt összkerékkel és hegesztett malaccal homlokrakodóval forgolódott műburkolatos úton) namost régen még nagyobb értéket képviselt egy mtz, a maga korában főleg nállunk nagy sztár volt. ennek okán figyeltek is rá, ezért azok a gépek "jobbak". akkor ugye a java ami t.sz. es volt, illetve akik idővel a t.sz. ből távozva valahogy kiügyködték maguknak a megkímélt darabokat leginkább piros mtz-t tudtak birtokolni. S valóban, a jobb mtz-k ennek okán pirosak. De nem azért jók mert pirosak. Ugyanilyen előélettel lehetne az szürke is.
De szerintem itthon ez "népbetegség" ez a "hazai narancs mindíg citrom" dolog, SOHA nem halottam még olyat hogy az amit ide hoztak vagy itt hagytak az jobb lett volna mint bárhol máshol, ugyanakkor az szinte természetes ha idehoznak valamit vagy nem exportálják innen az törvényszerűen a roszabb.
pedig ésszel végig gondolva nemigen fordítanak gondot arra hogy csak ide csak nekünk mindíg az alja jusson.
Be kell látni hogy itthon anyagilag nem fér bele annyi karbantartás mint nyugatabbra, és nem képvisel akkora értéket a gép mint keletebbre. nyugatabbra többet tudnak rá áldozni, keltebbre meg muszály nagyon vigyázni rá.
itt nállunk meg jó bele a nyugatiból leengedett használt olaj is, de peeersze az mtz a hibás. egyrészt mert nem piros, meg mert nem máshova exportálták.
azért ezt már illene kinőni.
node.
Van é valakinek tapasztalata vagy ötlete hogy ezek mit tudhatnak ?
látszik a licenc honnan származhat, kíváncsi volnék árban s egyébben mit mutathat:
http://www.irum.ro/index.php/en/tractors-irum/agricultural-tractors-belarus
kijött a királytengely belülről kifelé ütve
amikor már nem lehetett ütni csőkulcsal kellett megfogni viszonylag könnyen kijött.
a perselyt hogyan lehetne milyen megoldások vannak ?
köszi előre is.
Válasz #36882. hozzászólásra
Igen, állítólag a német piacra jobban összerakták őket, nekem is van az ismeretségi körömben Carraro hidas 920-as. Nem is kellett még tányér-kúpkereket cserélgetni, mint az egyeneshidasban...
Válasz #36879. hozzászólásra
Nem csak Magyarországra szállítanak MTZ-t, hanem nagyon sokfelé a világba. Az más kérdés, hogy másfelé milyen a minőség........
Válasz #36879. hozzászólásra
Komplett keleti blokkot ne felejtsétek ki! Nem hiszem, hogy különösebben meghatná őket a magyar veszteség. Ruszki, kazah és társaik komoly mennyiséget vesznek fel sokszorosa területen mint amit mi turkálunk.
Válasz #36879. hozzászólásra
Igen, azért írtam, hogy úgy általában, mint népet, egyértelmű, hogy fehérorosz (Belarus). Ha nem venné Magyarország, mert nem lenne anyagilag rászorulva, akkor lehet, hogy kénytelenek lennének emelni a minőség színvonalán...
Addig meg...
Válasz #36878. hozzászólásra
Az Mtz az fehérorosz,és elbírja adni ezt a minőséget is!Nem tudom,rajtunk kívül még hova tud szállítani!Ha nem vennénk meg,majd valamit muszáj lenne javítania!A zetor mögött ha jól tudom ott a Jd gyár!
Válasz #36875. hozzászólásra
Nem értem az oroszokat úgy általában, mert az űrbe kijutottak, de egy normális (anyag)minőséget nem tudnak biztosítani. Én ha az élet bármely területén csak ilyen szinten tudnék teljesíteni, akkor inkább befejezném, abbahagynám. Folyamatosan szembeköpik magukat is, meg azokat a gazdákat is, akik még muszályból megveszik a termékeiket. A Zetor miért tudott minőségben tovább fejlődni? Bocsi az offért, de nagyon felbosszant ez a hozzáállás.
Válasz #36835. hozzászólásra
A havereom 2002-es újonnan vásárolt 920as széles kerekűjében sincs rugó.Egy alátát van a talpcsapágyon,viszont az olaj sem folyt belőle eddig egy csepp sem.
Válasz #36873. hozzászólásra
Jogos a két pont.
Bár úgy vannak vele, míg leütnek egy paradicsomkarót és feltör az olaj addig tojni rá mennyit kell rátölteni.
Szerintem amúgy rosszul értelmezzük mi ezt a dolgot. A folyás csak indikátor, mikor nem folyik az azt jelenti: Hé Ivan! Tölts még rá! Különben soha nem ellenőriznék a szintet, meg nem cserélnék. No meg ez növelt csereperiódust is jelent. Van öreg tsz-es ismerősöm aki soha nem cserélt benne olajat, max szerelés miatt leengedte, aztán visszatöltötte.
Válasz #36870. hozzászólásra
Magával a konstrukcióval még lehetne együtt élni. Engem inkább a gyártási minőség idegesít fel. Jóformán olyanok mint a dákók voltak régebben. Megvetted, hazavitted mert önerőből nem mindig sikerült neki, szétkaptad, normálisan összelegóztad és örültél magadnak milyen frankó verdád van.
892-ben anno nem volt még 100 óra és kaszálás közben anyaghiba miatt eltört a hátsó féltengely. Rá kb 60 órára meg az elejében ugrottak egymásnak a fogaskerekek. Pedig ez még a jobbnak mondott első szériából való. Azóta már jóformán csak a festék gyári rajta. Levegőztettük már mindenét, de még teszi a dolgát becsülettel.
a cső nem rosz ötlet, engedelmetekkel hozzáírom a teendőim listájához, ősszel úgyis atomjaira akarom szedni a hidat.
ez a vezértömb dolog hát igen..
de nem találtam még olyat ami csereszabatos lenne, olyan vagy 35 ért ami ugyan 3 műveletes, és be is lehetne tenni de nincsen úszó állása...
szekunderszelepezhető, ez ugyan jó dolog de sajnos úszó nélkül nem jelent megoldást.
meglepően jó tömb, egy mtz-re barkácsolt árokásón van ilyen, ismerősé. a szivattyúja gyárilag kardánról hajtott, találtunk olyan tandem szivattyút ami felment a helyére és 2 darab ilyen 3 karos tömbbel vígan el is van így. 180 BAR ra tartják a tömböt és a maximum nyomása 250 bar. 210 BAR on dolgozik amióta csak benne van és minden porszáraz. 35+ÁFA árhoz képpest szerintem ragyogó. két mtz tömb volt rajta de szokás szerint fosta az olajat még 140 BAR on is, és az árokásó is halvány gyenge volt vele.
(nyilván azért a 70 BAR differencia megérződik.)
Válasz #36869. hozzászólásra
Hidraulika vezértömböt 50 év alatt sem tudott rá csinálni olyat,ami nem okádja az olajat!
Válasz #36871. hozzászólásra
Amúgy tényleg tök felesleges a rugózása, az egyeneshidasok sem rugózottak. Minden esetre én a töröttet nem hagyom benne mert megszorítja a kormányt ha nem a csapágyon hanem a hüvely talpán fordul. A hüvelyt is meg tudja enni.
Szenivel már beszéltük régebben, hogy esztergálni kellene a rugó helyére egy csövet és menne fixen.
rugót nekem cseréltek már a Z hídban, pár nap és mindkettő eltört. azóta is úgy van, értelmetlen ahogy van (számomra).
a gond az szegény muszkákkal hogy mindenki tud a hibákról, és nem is kéne túlsok erőt ráfordítani hogy orvosolva legyenek, de a gyártó megse próbált semmiféle kezdeményezést evvel kapcsolatban.
Válasz #36869. hozzászólásra
Az a baj, hogy nem csak a hidat nem tudta megcsinálni 30 év alatt, hanem úgy kompletten az egész gépet...!
Válasz #36849. hozzászólásra
Az a komoly, hogy a ruszki már lassan 30 éve tolja ezeket a hidakat és még a mai napig sem volt képes kijavítani. Az összes elnyalja a gumit.
Válasz #36835. hozzászólásra
Rugóznia kellene. Pár csavar és le tudod venni a reduktorházat. Belenézel, aztán látni mi van belül. 20x éveseknél szokott elfáradni a rugó, aztán összeül. Viszont ha megemeli az ember akkor enged lefelé.
Eltörni sem szokott mindkettő. Mondjuk homlokrakodósnál volt már olyanunk, hogy eltörte mindkettőt.
Válasz #36866. hozzászólásra
Akkor talán ez jobb lesz
Válasz #36863. hozzászólásra
Köszönöm szépen! Hol lapozzak vissza, itt a topicban? Kb. meddig?
Csak a lényeget hagytam le. 2000-es évjáratú 82.1-es gép. "Nagy" műszerfalas, van rajta vízhőfok, olajnyomás, üzemanyagszintjelző, légnyomás, töltésmérő óra. Meg persze a fordulatszámmérős km óra.
Válasz #36862. hozzászólásra
a főtengely sem 100% ugyanolyan.
súlyok vannak a 80 lóerősökén ha jól vélem tudni, de reméljük jártasabb kolléga is beleszól majd a dologba.
Válasz #36861. hozzászólásra
ha jó sokat visszalapozol esetleg találsz jobb minőségűt is. A lényeg talán látható.
Válasz #36861. hozzászólásra
Nem tudom milyen tipusú a gép, de arégebbiekhez, vagy 82-höz használható