Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR416.32 FtUSD400.8 FtCHF443.07 FtGBP501.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
820.4 MTZ -n elmentek a munkalámpák biztosíték jó a vezetékek jók égők jók, kapcsolók is, olyan mint ha nem jutna el az áram hozzájuk szeretném a segítségeteket kérni mi lehet a hiba.
köszi
ha már leengedted az olajat a derekából,miért nem veszed le a váltó oldalán a deklit és belelátsz,hogy mi is a helyzet..
egy pajszerrel megfeszegeted a dógokat és kiderül ott kell kereskedni vagy netán kicsit hátrébb...
Szia. Erre nem is igen lehet mit mondani. Hallasz egyébként valami rendellenes zajt a váltó, difiből, hidraulikatartály alól? TLT működik rendesen? Esetleg kapd le a váltó oldaláról a deknit, másik oldalról az osztóművet és nyúlj be pajszerral lóg e valami. De még az is lehet hogy az előző gazdánál történt valami és most került elő a darabja.
jó estét! tegnap irtam 552 difiből olajat leengedtem.benyulkáltam és csapágy golyókosár darabkákat találtam.nem hagy nyugodni melyik csapágyból való lehet.valakinek tapasztalata? tlt vagy váltó?? köszi a segitséget!!
Tudni kéne miből van a szár ,valami hígabb olajba teheted de utánna meg kéne eresztened ,úgy hogy a hegesztett részt oxigénnel óvatosan megmelengeted kb.300Celsius fokig.Az a lényeg ,hogy a hegesztés miatt az anyagba vitt feszültséget megszűntesd.Ha erősen ötvözött az anyag nem kell semmibe mártani a levegőn lehűlve is megedződik de megereszteni meg kell akkor is.Tutit nem tudok mondani csak akkor ha ismerem az anyagot.
Kb 6-7nmeter bor ugyananyi szigetelo ja a bor 140cm szeles legalabb 10 kg ragaszto szigetelobol van olcsobb es dragabb verzio sima szivacs az nem jo mert megeszi a ragaszto meg ha megoregszik elporhad! Sajnos sok a hulladek.
Válasz #30225. hozzászólásra
Szia bandi,egy kérdés a szakmádból.Adott egy hőkezelt előhántoló szár aminek a lemez tartóját más szögben átakarom hegeszteni.A kérdés a hegesztés után mibe kellene belemártani hogy nelágyuljon nagyon ki?olajra gondoltam.érne neki valamit
üdv: leengedtem az olajat az 552 váltójából utána a difiből is.a difi leeresztőjén benyúlkáltam hát sajna fémes darabokat halásztam ki.ugy tünik csapágy golyó kosár darabjai.jó lenne tudni melyik lehet, elmegy-e igy vagy ez betegsége az mtz-nek?
Hali!
Mai nap eljutottunk oda hogy megnézzük miért akad illetve nehezen adja ki a 9-et meg oldalra nehezen mozog a váltó! Kulissza egy rugó és golyó hiányzik difi tengely lóg és 9.-fogaskerék kb. 1cm-t lóg! Ezek a gondok jöttek össze! Szerintetek bontsuk szét váltót és akkor már csapágyakat is cseréljük ki mindet? Később egyszer úgy is szét kellesz szedni nem? Költségbe mennyit jelent ez szerintetek?
Ez igaz mert ezt én is igy csináltam! Az Alsó és felsö holtpont meghatározása után 57fokon kell szállitás kezdeten lennie az elsö nyomó elemnek.De én nem is ezt akartam akkor elmagyarázni az én szavaimal akkor mert volt ott ha jól emlékszem egy forumozó aki ilyen problémával küzdöz akkor hogy nem akart neki fúrat lenni ott amikor szállitás kezdeten volt az elem!És én szerintem akkor is azt probáltam elmagyarázni hogy én is néha találkozok ilyenel nagyon nagyon ritkán.És akkor lehet hogy nem mentunk isten igazából a témába.Csak akkor mit csináltam volna amikor idehoztak egy gépet és láttam hogy a fokolás nembiztos hogy jó helyen van és ez mellet a fokolo tárcsában az adagoló meghajtó keréken is van 3 fajta! és atulaj nem akarta hogy levegyem az adagolót és nem akar venni másik fokoló tárcsát,de tölem meg elvárja hogy jó szoljon a gép és a befecskendezési szög nem áll jól mert éppen még1-1,5mm-t kellene állitani de nincs hová mert a legközelebbi furat már 3mm! Na ekkor volt a taknyolás ezt én talán 2szer csináltam15év alatt de mivel minden nap öregebb vagyok igy mostmár egyszer sem csinálom meg. Ha valakinek kell a preciz jó szak munka megcsinálom de már ilyen apró búrány munkát sem akarok csinálni!Remélem sikerült igy most érthetöbben megirnom.
Na most megkerestem a könyvben azt a fokot, ( mert azóta már megint elfelejtettem) amin akkor ment a vita, szóval 57 fokot írnak az első elem FHP-tól visszafelé mért " befecskendezés kezdetének", és ezzel végigfokolod a többit is, és akkor nem kell reszelgetni.
Értelek én de ezzel kapcsolatban nem tudok igazat adni hogy megsértödtem mert nem igy volt,igazából ha jól megnézed mostanában is vannak idöszakok hogy nem járok erre felé mert egyszerüen idö és energia hiányban szenvedek néha napján mert 70%ban egyedül dolgozok és marha sok a meló.A reszelgetében meg végül is tény és való hogy igazad volt mert elég burány megoldás!De van 1-2 kivételes eset amikor idö és a megrendelö anyagi forrás hiányából adodoan muszály volt burányolni egy picit de tényleg egy picikét ami én is elismerek ehez nem kell szakembernek lenni.
Megmondom h. mit nem látok jónak ebben a történetben. Volt az a reszelgetős megoldás, amit én nem láttam jónak, aztán az én megoldásomat meg valahogy nem akartad megérteni..........aztán utána meg megsértődtél, és nem nagyon voltál itt a fórumon. Na, nekem ez a vége nem tetszett, h. ahelyett, h. megbeszéltük volna, inkább elkerülted a fórumot. Biztos vagyok benne, h. mindenki tanulhatott volna a tapasztalataidból, ...........csakhogy így erről lemaradtunk. Úgyhogy, ha ki akarsz engesztelni, akkor ezentúl többször benézhetnél ide.
De sejtem!De igazából nem nagyon soktam ezen lelkizni! Lényeg az hogy te csinálod a magad dolgát én csinálom az enyémet és nem sokat zavarjuk egymást én mondjuk abszult nem haradszok rád mivel nincs is miért!
Szivesen elökeresek egy kettö cimet de ezek Minkszben és Kijevben vannak és nem postáznak legalábbis 1ével ezelött nem akartak pstázni alkatrészeket mi is úgy tudtunk hozni pár ilyen minta alkatrészt hogy voltunk kint és nekem is végül azért ment el a kedvem ettöl a kereskedelmi dologtol a kedvem mert én ugy számoltam min egy 5-6 millió forintot rá kellene szánni hogy legyen azért minimális árúkészlet és természetesen csere szabatosak ha véletlenúl valami gond volna velűk csak én attól tartotam hogy csak a pénz állna benne és talán alig tudnák eladni belöle valamit a magasabb ár véget.
Én örülnék ha lenne egy olyan bolt ami eredeti alkatrészeket forgalmaz de akkor az a bolt vállaljon is rá garanciát h eredeti...
úgy vagyok vele ha valami elromlik azt úgy kell megjavítani h ne 2 nap múlva kelljen újra javítani...
A minőségért én speciel hajlandó vagyok fizetni :)
Tudom hogy nagy a harag de ha elfogadod,akkor mondom ha egy normál 38 mm dugattyú karkamrás D-243 szivó motor és egy D 245 turbos motornak a csúcsait nézted akkor nem is nagyon fogsz eltérést tapasztalni mivel mind a kettöt 171.1 turbos porlasztóval szerelték!
Tudja valaki biztosra, h. van-e különbség a turbós porlasztócsúcs, és a szívó között? Ma csináltam mindkettőt, de befecsk. kúpszögbeni eltérést nem tapasztaltam. ???????????????????
Válasz #30201. hozzászólásra
A porlasztó csúcs 680-ft de kell 12db mire találok 4 jót.De a 12db több mint 8000ft(ami elmegy 1 évet)de,ha veszek 2000ft/db-ot 4-et és el megy egy motor széljel kopásáig.Na az már mindjárt jobb!!!!!!
"mert messze menökig jóval de jóval drágábak azok az alkatrésze mint ezek a távolkeleti szutykok! "
De valószínű, hogy minőségben is jóval jobbak, ha tényleg eredeti belorusz alkatrészek. Nemrég cseréltem elsőhajtás felső kúpkerékpárt, a 4100Ft-os fogaskerék két hétig ment ( az eredeti minszkit 12650-re mondták). A 900Ft-os áramtalanító a 10. kapcsolás után szétégett ( magamnak megvettem a 4600Ft-os áramtalanítót, három éve, semmi baja). Ha az olcsó alkatrészt többször kell cserélni, akkor meggondolandó, hogy inkább vegyem a drágább, de jobb minőségűt.
Válasz #30196. hozzászólásra
De meg adhatnál egy pár címet,hogy ha az enyémet csinálnám onnét rendeljek alkatrészt.Mert,ha ugyan az alkatrész fajta drágább de sokkal jobb azért az nem mindegy!!!!!
Nagyon Igaz! De én azért hozzá tenném azt hogy sajnos az MTZ-nél van egy olyan probléma is hogy ide magyarországra is ami jön gép nagyrésze nem is Minszkben készült!Csaak nézünk meg egy eredeti Minszkben készült vajkerekü 892 imbort mtzt 12-14 ezer üó elment.De nézünk egy másik nem eredeti összerakásút hullanak szét pár zsáz max 1-2 ezer üó-nál.Na most az alkatrésznél is ez a helyzet mert aszakmámból adódoan meg hogy már nagyon pipa voltam erre a sok semmit érö alkatrészre kicsi nyomózásba kezdtem! Igaz ráment majd 1,5-2 évem de pontosan tudom hogy hol és menyiért vannak eredeti Mtz alkatrészek Minkszben és Kijevben!És pontosan tudom a gyár 22 beszálitójának a nevét is és vannak közötte elég komoly cégek is. Ami 100% ig biztos itt nálunk magyarországon ezekböl az alkatrészekböl éehet hogy 5% nincs kereskedelmi forgalomban.Én gondolkoztam rajta hogy nyitok egy ilyen boltot és forgalmazok eredeti alkatrészeket csak átrágtam és biztos vagyok benne hogy nem tudnák eladni szinte semmit mert messze menökig jóval de jóval drágábak azok az alkatrésze mint ezek a távolkeleti szutykok! Pl egy gyári henger+dugattyú+gyűrű+csapszeg szett 130000ft és az tényleg olyan amilyenek lenni kel én már éppitetem be ilyet,ezzel szemben a távolkeleti szettek 35-40 e forintok.Hát itt kezdödnek az Mtz legnagyobb problémái.
az minden téren jelenség hogy nem lehet mindent egyforma minőségben gyártani.
Előttem szóló aki elektromossággal foglalkozik tökéletesen jól körbe írta, vannak válogatott alkatrészek amik lehet hogy ugyanott készültek, max. a szinük más, meg a minőségük.
Ugyanez igaz gumira is, amit új kocsira tesznek az válogatott, színkóddal megfestett, az bírja is. Ugyanolyan márka és típusú gumi amit később veszel, de nem színkódolt, nem fog annyit bírni.
Szintén elektronika, van olyan hogy "engineering sample", azok is minőségben messze jobbak mindíg mint a "standard".
Ez mindenre igaz amit valaha is gyártottak tömeg termelésben.
S végezetül, ha a design-on nem is változtatna senki, hanem legyártana egy mtz-t ugyanúgy ahogy az orosz teszi, de válogatott alkatrészekből, akkor sokkal tartósabb lenne. Féltengely törések is inkább anyaghibát jeleznek mtz-n semmint konstrukciós gyengeséget. próbáld meg elkalapálni a végét. egy mostani "új" mtz féltengelyt egy pici kalapáccsal s eltudsz verni, próbáld meg ugyanezt egy régi piroson.
ott is el lehet, de az keményebb anyagból van.
Mindenki szeretne olcsón használható gépet venni.
Erre van igény.
Ezt is fogják kielégíteni, a tartósság rovására.
Sziasztok!Azt szeretném kérdezni tőletek ,hogy tudtok-e olyan kárpitost aki a gyári mtz kárpithoz hasonlóval helyben ki kárpitozná a nagy fülkés mtz 82 met?Mert már elég sok helyen felvált és nyáron majd meg szeretnénk csinálni az egész fülkét gyári kinézetűre!Válaszokat előre is köszönöm!
Válasz #30186. hozzászólásra
Ebben van valami (vagy csak szerencsénk volt), van egy 2002-es 820-asunk eredetileg Angol exportra szánták, még kezelésit is angolt kaptunk vele. Közel 5000 óra van benne és még nem volt komoly baja... kopp, kopp.
Nekem is ilyen volt a 82-esbe a bolygó kerék!Igaz nálam már 14 éve van itt én vagyok a 2. gazdája!Amióta megvan azóta már kattogott valami a hátuljába és tavaly kukoricatarló szántás után adta meg magát!
Válasz #30182. hozzászólásra
Eredeti szakmámban igen sok szovjet rádiót tévét javítottam. Volt azoknak minden bajuk, de legtöbbször a ramaty minőségű elkók döglöttek, kivéve egy fajtát ami ugyan olyan volt minta többi csak zöldre volt festve, na ezeket katonai célra gyártották sosem találtam belőlük hibásat.
91156 hozzászólás
Válasz #30237. hozzászólásra
Na azt nem néztem mert nem is nagyon tudom hol találom
Válasz #30220. hozzászólásra
Szia Kanyo!
Most néztem hogy hol laksz. A new holland bálázót megcsináltad? Tényleg szép az mtzd!
Válasz #30236. hozzászólásra
RElé ??
Szisztok!
820.4 MTZ -n elmentek a munkalámpák biztosíték jó a vezetékek jók égők jók, kapcsolók is, olyan mint ha nem jutna el az áram hozzájuk szeretném a segítségeteket kérni mi lehet a hiba.
köszi
Válasz #30233. hozzászólásra
ha már leengedted az olajat a derekából,miért nem veszed le a váltó oldalán a deklit és belelátsz,hogy mi is a helyzet..
egy pajszerrel megfeszegeted a dógokat és kiderül ott kell kereskedni vagy netán kicsit hátrébb...
Válasz #30233. hozzászólásra
Szia. Erre nem is igen lehet mit mondani. Hallasz egyébként valami rendellenes zajt a váltó, difiből, hidraulikatartály alól? TLT működik rendesen? Esetleg kapd le a váltó oldaláról a deknit, másik oldalról az osztóművet és nyúlj be pajszerral lóg e valami. De még az is lehet hogy az előző gazdánál történt valami és most került elő a darabja.
jó estét! tegnap irtam 552 difiből olajat leengedtem.benyulkáltam és csapágy golyókosár darabkákat találtam.nem hagy nyugodni melyik csapágyból való lehet.valakinek tapasztalata? tlt vagy váltó?? köszi a segitséget!!
Válasz #30228. hozzászólásra
Vogel eke hántolók,az anyag passz,de nagyon kemény lehet mert a kobald furóélt is elfüstölteti
Válasz #30230. hozzászólásra
A percen akartam írni h ilyesmire a műbőr sokkal jobb mint a valódi bőr :D
Válasz #30229. hozzászólásra
Nem-nem! Mubor! Valodi bor nen is lenne jo mert tul kenyes konnyen kiszakad stb.
Válasz #30227. hozzászólásra
Ez igazi bőr?
Válasz #30226. hozzászólásra
Tudni kéne miből van a szár ,valami hígabb olajba teheted de utánna meg kéne eresztened ,úgy hogy a hegesztett részt oxigénnel óvatosan megmelengeted kb.300Celsius fokig.Az a lényeg ,hogy a hegesztés miatt az anyagba vitt feszültséget megszűntesd.Ha erősen ötvözött az anyag nem kell semmibe mártani a levegőn lehűlve is megedződik de megereszteni meg kell akkor is.Tutit nem tudok mondani csak akkor ha ismerem az anyagot.
Válasz #30225. hozzászólásra
Kb 6-7nmeter bor ugyananyi szigetelo ja a bor 140cm szeles legalabb 10 kg ragaszto szigetelobol van olcsobb es dragabb verzio sima szivacs az nem jo mert megeszi a ragaszto meg ha megoregszik elporhad! Sajnos sok a hulladek.
Válasz #30225. hozzászólásra
Szia bandi,egy kérdés a szakmádból.Adott egy hőkezelt előhántoló szár aminek a lemez tartóját más szögben átakarom hegeszteni.A kérdés a hegesztés után mibe kellene belemártani hogy nelágyuljon nagyon ki?olajra gondoltam.érne neki valamit
Válasz #30203. hozzászólásra
Igényes munka ügyes vagy.Mennyi anyag megy el egy fülkére?
Válasz #30215. hozzászólásra
Jó kis gép!!! http://www.agroinform.com/aprohirdetes/Belarus-MTZ-952-2-Export-kivitel/20140130-5200550/
üdv: leengedtem az olajat az 552 váltójából utána a difiből is.a difi leeresztőjén benyúlkáltam hát sajna fémes darabokat halásztam ki.ugy tünik csapágy golyó kosár darabjai.jó lenne tudni melyik lehet, elmegy-e igy vagy ez betegsége az mtz-nek?
Válasz #30204. hozzászólásra
igen.....az ég világon semmi!!!
de én a te helyedben dt porlasztót raknék beléjük -túrbósba és szívóba is egyaránt....
a reszelgetés helyett meg a padon vennék vissza a fokon ...és utánna tüskézném meg...gondolom érted miről beszélek...
Válasz #30159. hozzászólásra
szerintem nincs jelentősége a zsírzógombnak, ugyanis ha megvan a váltóban a kellő olajszint , onnan kapja a szimering a kenést.
Válasz #30217. hozzászólásra
Mosonmagyarovar kornyeken lakom de sajnos nincs sok idom! Mennyibe kerulhet? Midjart kb osszeszamolom!
Hali!
Mai nap eljutottunk oda hogy megnézzük miért akad illetve nehezen adja ki a 9-et meg oldalra nehezen mozog a váltó! Kulissza egy rugó és golyó hiányzik difi tengely lóg és 9.-fogaskerék kb. 1cm-t lóg! Ezek a gondok jöttek össze! Szerintetek bontsuk szét váltót és akkor már csapágyakat is cseréljük ki mindet? Később egyszer úgy is szét kellesz szedni nem? Költségbe mennyit jelent ez szerintetek?
Válasz #30203. hozzászólásra
Kérdezni szeretném, hogy te vállalsz helyben kárpitozást?
Hol vagy helyileg?
Válasz #30203. hozzászólásra
Szia!Igen ilyenre gondoltam!Ez körülbelül mennyibe került?
Válasz #30215. hozzászólásra
Ez igaz mert ezt én is igy csináltam! Az Alsó és felsö holtpont meghatározása után 57fokon kell szállitás kezdeten lennie az elsö nyomó elemnek.De én nem is ezt akartam akkor elmagyarázni az én szavaimal akkor mert volt ott ha jól emlékszem egy forumozó aki ilyen problémával küzdöz akkor hogy nem akart neki fúrat lenni ott amikor szállitás kezdeten volt az elem!És én szerintem akkor is azt probáltam elmagyarázni hogy én is néha találkozok ilyenel nagyon nagyon ritkán.És akkor lehet hogy nem mentunk isten igazából a témába.Csak akkor mit csináltam volna amikor idehoztak egy gépet és láttam hogy a fokolás nembiztos hogy jó helyen van és ez mellet a fokolo tárcsában az adagoló meghajtó keréken is van 3 fajta! és atulaj nem akarta hogy levegyem az adagolót és nem akar venni másik fokoló tárcsát,de tölem meg elvárja hogy jó szoljon a gép és a befecskendezési szög nem áll jól mert éppen még1-1,5mm-t kellene állitani de nincs hová mert a legközelebbi furat már 3mm! Na ekkor volt a taknyolás ezt én talán 2szer csináltam15év alatt de mivel minden nap öregebb vagyok igy mostmár egyszer sem csinálom meg. Ha valakinek kell a preciz jó szak munka megcsinálom de már ilyen apró búrány munkát sem akarok csinálni!Remélem sikerült igy most érthetöbben megirnom.
Válasz #30214. hozzászólásra
Na most megkerestem a könyvben azt a fokot, ( mert azóta már megint elfelejtettem) amin akkor ment a vita, szóval 57 fokot írnak az első elem FHP-tól visszafelé mért " befecskendezés kezdetének", és ezzel végigfokolod a többit is, és akkor nem kell reszelgetni.
Válasz #30213. hozzászólásra
Értelek én de ezzel kapcsolatban nem tudok igazat adni hogy megsértödtem mert nem igy volt,igazából ha jól megnézed mostanában is vannak idöszakok hogy nem járok erre felé mert egyszerüen idö és energia hiányban szenvedek néha napján mert 70%ban egyedül dolgozok és marha sok a meló.A reszelgetében meg végül is tény és való hogy igazad volt mert elég burány megoldás!De van 1-2 kivételes eset amikor idö és a megrendelö anyagi forrás hiányából adodoan muszály volt burányolni egy picit de tényleg egy picikét ami én is elismerek ehez nem kell szakembernek lenni.
Válasz #30211. hozzászólásra
Megmondom h. mit nem látok jónak ebben a történetben. Volt az a reszelgetős megoldás, amit én nem láttam jónak, aztán az én megoldásomat meg valahogy nem akartad megérteni..........aztán utána meg megsértődtél, és nem nagyon voltál itt a fórumon. Na, nekem ez a vége nem tetszett, h. ahelyett, h. megbeszéltük volna, inkább elkerülted a fórumot. Biztos vagyok benne, h. mindenki tanulhatott volna a tapasztalataidból, ...........csakhogy így erről lemaradtunk. Úgyhogy, ha ki akarsz engesztelni, akkor ezentúl többször benézhetnél ide.
Válasz #30210. hozzászólásra
Én azt hitten van Magyarországon is valami bátor ember aki árul
ilyent.
Válasz #30209. hozzászólásra
De sejtem!De igazából nem nagyon soktam ezen lelkizni! Lényeg az hogy te csinálod a magad dolgát én csinálom az enyémet és nem sokat zavarjuk egymást én mondjuk abszult nem haradszok rád mivel nincs is miért!
Válasz #30207. hozzászólásra
Szivesen elökeresek egy kettö cimet de ezek Minkszben és Kijevben vannak és nem postáznak legalábbis 1ével ezelött nem akartak pstázni alkatrészeket mi is úgy tudtunk hozni pár ilyen minta alkatrészt hogy voltunk kint és nekem is végül azért ment el a kedvem ettöl a kereskedelmi dologtol a kedvem mert én ugy számoltam min egy 5-6 millió forintot rá kellene szánni hogy legyen azért minimális árúkészlet és természetesen csere szabatosak ha véletlenúl valami gond volna velűk csak én attól tartotam hogy csak a pénz állna benne és talán alig tudnák eladni belöle valamit a magasabb ár véget.
Válasz #30206. hozzászólásra
Valóban nagy a harag, de úgy gondolom, az okát nem tudod
Válasz #30202. hozzászólásra
Én örülnék ha lenne egy olyan bolt ami eredeti alkatrészeket forgalmaz de akkor az a bolt vállaljon is rá garanciát h eredeti...
úgy vagyok vele ha valami elromlik azt úgy kell megjavítani h ne 2 nap múlva kelljen újra javítani...
A minőségért én speciel hajlandó vagyok fizetni :)
Válasz #30206. hozzászólásra
Laci valami elérhetőséget adhatnál a boltokkal kapcsolatban.
Válasz #30204. hozzászólásra
Tudom hogy nagy a harag de ha elfogadod,akkor mondom ha egy normál 38 mm dugattyú karkamrás D-243 szivó motor és egy D 245 turbos motornak a csúcsait nézted akkor nem is nagyon fogsz eltérést tapasztalni mivel mind a kettöt 171.1 turbos porlasztóval szerelték!
Válasz #30204. hozzászólásra
Nem csak a nyitó nyomás különbsége más???????
Tudja valaki biztosra, h. van-e különbség a turbós porlasztócsúcs, és a szívó között? Ma csináltam mindkettőt, de befecsk. kúpszögbeni eltérést nem tapasztaltam. ???????????????????
Válasz #30193. hozzászólásra
ilyesmi!
Válasz #30201. hozzászólásra
A porlasztó csúcs 680-ft de kell 12db mire találok 4 jót.De a 12db több mint 8000ft(ami elmegy 1 évet)de,ha veszek 2000ft/db-ot 4-et és el megy egy motor széljel kopásáig.Na az már mindjárt jobb!!!!!!
Válasz #30196. hozzászólásra
"mert messze menökig jóval de jóval drágábak azok az alkatrésze mint ezek a távolkeleti szutykok! "
De valószínű, hogy minőségben is jóval jobbak, ha tényleg eredeti belorusz alkatrészek. Nemrég cseréltem elsőhajtás felső kúpkerékpárt, a 4100Ft-os fogaskerék két hétig ment ( az eredeti minszkit 12650-re mondták). A 900Ft-os áramtalanító a 10. kapcsolás után szétégett ( magamnak megvettem a 4600Ft-os áramtalanítót, három éve, semmi baja). Ha az olcsó alkatrészt többször kell cserélni, akkor meggondolandó, hogy inkább vegyem a drágább, de jobb minőségűt.
Válasz #30193. hozzászólásra
Már többet csináltam de nagyon drága az anyag!
Válasz #30196. hozzászólásra
De meg adhatnál egy pár címet,hogy ha az enyémet csinálnám onnét rendeljek alkatrészt.Mert,ha ugyan az alkatrész fajta drágább de sokkal jobb azért az nem mindegy!!!!!
Válasz #30193. hozzászólásra
Milyen megyeben laksz?
Válasz #30195. hozzászólásra
Ez bizony így van ahogy írtad.
Válasz #30195. hozzászólásra
Nagyon Igaz! De én azért hozzá tenném azt hogy sajnos az MTZ-nél van egy olyan probléma is hogy ide magyarországra is ami jön gép nagyrésze nem is Minszkben készült!Csaak nézünk meg egy eredeti Minszkben készült vajkerekü 892 imbort mtzt 12-14 ezer üó elment.De nézünk egy másik nem eredeti összerakásút hullanak szét pár zsáz max 1-2 ezer üó-nál.Na most az alkatrésznél is ez a helyzet mert aszakmámból adódoan meg hogy már nagyon pipa voltam erre a sok semmit érö alkatrészre kicsi nyomózásba kezdtem! Igaz ráment majd 1,5-2 évem de pontosan tudom hogy hol és menyiért vannak eredeti Mtz alkatrészek Minkszben és Kijevben!És pontosan tudom a gyár 22 beszálitójának a nevét is és vannak közötte elég komoly cégek is. Ami 100% ig biztos itt nálunk magyarországon ezekböl az alkatrészekböl éehet hogy 5% nincs kereskedelmi forgalomban.Én gondolkoztam rajta hogy nyitok egy ilyen boltot és forgalmazok eredeti alkatrészeket csak átrágtam és biztos vagyok benne hogy nem tudnák eladni szinte semmit mert messze menökig jóval de jóval drágábak azok az alkatrésze mint ezek a távolkeleti szutykok! Pl egy gyári henger+dugattyú+gyűrű+csapszeg szett 130000ft és az tényleg olyan amilyenek lenni kel én már éppitetem be ilyet,ezzel szemben a távolkeleti szettek 35-40 e forintok.Hát itt kezdödnek az Mtz legnagyobb problémái.
az minden téren jelenség hogy nem lehet mindent egyforma minőségben gyártani.
Előttem szóló aki elektromossággal foglalkozik tökéletesen jól körbe írta, vannak válogatott alkatrészek amik lehet hogy ugyanott készültek, max. a szinük más, meg a minőségük.
Ugyanez igaz gumira is, amit új kocsira tesznek az válogatott, színkóddal megfestett, az bírja is. Ugyanolyan márka és típusú gumi amit később veszel, de nem színkódolt, nem fog annyit bírni.
Szintén elektronika, van olyan hogy "engineering sample", azok is minőségben messze jobbak mindíg mint a "standard".
Ez mindenre igaz amit valaha is gyártottak tömeg termelésben.
S végezetül, ha a design-on nem is változtatna senki, hanem legyártana egy mtz-t ugyanúgy ahogy az orosz teszi, de válogatott alkatrészekből, akkor sokkal tartósabb lenne. Féltengely törések is inkább anyaghibát jeleznek mtz-n semmint konstrukciós gyengeséget. próbáld meg elkalapálni a végét. egy mostani "új" mtz féltengelyt egy pici kalapáccsal s eltudsz verni, próbáld meg ugyanezt egy régi piroson.
ott is el lehet, de az keményebb anyagból van.
Mindenki szeretne olcsón használható gépet venni.
Erre van igény.
Ezt is fogják kielégíteni, a tartósság rovására.
Ja és azt elfelejtettem,hogy a gép Jász-Nagykun Szolnok megyében Tiszajenőn található!
Sziasztok!Azt szeretném kérdezni tőletek ,hogy tudtok-e olyan kárpitost aki a gyári mtz kárpithoz hasonlóval helyben ki kárpitozná a nagy fülkés mtz 82 met?Mert már elég sok helyen felvált és nyáron majd meg szeretnénk csinálni az egész fülkét gyári kinézetűre!Válaszokat előre is köszönöm!
Válasz #30186. hozzászólásra
Közel 5000 óra van benne és még nem volt komoly baja... kopp, kopp.
Ebben van valami (vagy csak szerencsénk volt), van egy 2002-es 820-asunk eredetileg Angol exportra szánták, még kezelésit is angolt kaptunk vele.
Válasz #30187. hozzászólásra
Nekem is ilyen volt a 82-esbe a bolygó kerék!Igaz nálam már 14 éve van itt én vagyok a 2. gazdája!Amióta megvan azóta már kattogott valami a hátuljába és tavaly kukoricatarló szántás után adta meg magát!
Válasz #30182. hozzászólásra
Eredeti szakmámban igen sok szovjet rádiót tévét javítottam. Volt azoknak minden bajuk, de legtöbbször a ramaty minőségű elkók döglöttek, kivéve egy fajtát ami ugyan olyan volt minta többi csak zöldre volt festve, na ezeket katonai célra gyártották sosem találtam belőlük hibásat.