Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407 FtUSD390.32 FtCHF429.55 FtGBP486.38 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz R Sándor #77921. hozzászólásáraRégi magnetonok jók. Ha normális állapotban van a gép, nem kell órákat köszörültetni, hogy elkapja akkor mindegyik bírja.
Most kapható alkatrészei inkább szarok, behúzó fedelet cseréltem már mert az évek alatt elégett, az újban a csavarok nem rézből vannak hanem valamilyen futtatott spiáter szerű anyagból ami egy hónap alatt elégett. Úgy kellett esztergálnom bele érintkezőket.
Válasz Gabi 07 #77931. hozzászólásáraAz elmúlt kb 10 év alatt nem tudta tönkretenni a schiffertes melegítő a
80-as hengerfejet, etetős gép max 2 naponta indul télen-nyáron. Előtte szintén legalább 10 évet volt maszek bojler szálas az 50-es gépen, fejnek baja nem lett. Igaz nincs süttetve órákat, 20 percet megy, utána torokelzáróval, pár fordulatra pöccen. Féltető alatt áll, nem a fűtött műhelyben. Magneton önindítóval, normálisan megcsinált adagolóval, porlasztókkal és jó akkuval. Ha plusz fok van nincs is bedugva.
Nem üzemi hőfokra melegítünk, elég ha 10-15°C-t emel a blokk hőmérsékletén, hogy könnyebben induljon.
Válasz nemhektarharcos #77933. hozzászólásáraRugalmas gumiáruház!Hívd fel őket! Keress P profilú gumi tömítő szalagot!Most is van készleten,de kicsit nagy a P feje! 13mm! Biztos tudnak neked ajánlani valamit!Korrekt Magyar cég!Szoktam vásárolni tőlük!
Válasz rigás #77935. hozzászólásáraEsetleg ha kombinálni gumicsík+sziloplaszt az még biztosabb a lényeg, hogy ne tudjon a lemezek közé férni a kosz és a víz.
Ja, és részemről ez csak elmélet csak elképzeltem én hogyan csinálnám ha nincs gyári gumiprofil.
Válasz nemhektarharcos #77933. hozzászólásáraJó ha van tömít és rezgést csillapít.
Nem lehet kapni? Mert ha nem akkor vásznas (vagy nem vásznas) gumiból vágott csík is megteszi, vagy valami jóféle sziló ( pl. autó olajteknő tömítő) is jó lehet.
Sziasztok! Két amatőr kérdésem lenne, rendeltem új sárvédőket a trakeszra mert lerohadt róla, szerintetek kell az a gumicsík a sárvédő és a fülke közé? És a másik béna kérdésem az lenne hogy a rövidebb tükörszár passzol a régi 80 -ashoz?
Válasz Gabi 07 #77931. hozzászólásáraKíváncsiságból megkeresem hány w lehet amit cseréltem , de azt este kellett bedugni hogy reggelre indíthas. Most már biztos nagyobb teljesítményüket lehet kapni, másképp nem vennék az emberek.
Válasz B.Bali #77930. hozzászólására1800 W-ost vettem rá, 1 óra után egyenletesen meleg a hengerfely mindenhol, és a blokk is. Úgy indult mint nyáron.
Vettem olyan traktort amin az egy pontba bekötött volt, de használva nagyon nem tetszett hogy egyoldalúan melegíti a hengerfelyet, egyik fele forró volt a másik meg nagyon hideg. Egy akkora vasdarabot ami tele van üregekkel, egyik oldalt felmelegítjük, másik oldala meg jég hideg, akkora feszültség ébred benne ami nagyon nem tesz jót neki. Hideg motort indítás után sem lehet megzavarni (leterhelni) pont a hengerfelyre gyakorolt negatív hatása miatt. Talán kétszer használtam, ezen okból kifolyólag, és azóta nem használtam többé.
Nem mondom hogy nem használható, de hogy nekem nem tetszett úgy az biztos!
Válasz Gabi 07 #77929. hozzászólásáraAz öregebb gépünkön (98-as ) új koràtól a másik fajta van. Semmi baja,meg nem is lesz. Elsőnek ilyen volt rajta, de le vettem mert ,kell neki egy félnap mire melegít annyit, hogy indítható legyen a gép!
Köszönet medikus nagymesternek, amiért megosztotta, hogy a hengertömb cirkulációs vízmelegítőt hova is kell bekötni.
Így már nemem is tetszik a rendszer.
Úgy van bekötve mint egy radiátor, egyik végén felül kapja a könnyebb melegvizet másik végén alul szorul ki a nehezebb hideg víz (gravitációs keringés) egyszerre melegszik át a blokk. Nem úgy mint amit a motor egyik sarkára kötnek csak, és egyoldalúan hevítik a hengerfelyet (amibe hatalmas nem kívánatos feszültség ébred)
Felszereltem egyet a rakodósra, íme a képek.
Válasz R Sándor #77924. hozzászólásáraVízmelegítő van rajta, használjuk télen is. -5C - ig nem is nagyon használom a melegítőt, csak komolyabb hidegeknél
Válasz R Sándor #77924. hozzászólásáraMagneton van nekem is, a trakival jött, nem tudom hány éves lehet, nálam 3 éve van fent, megy télen is, mondjuk én használom a vízmelegítőt, de még nem kellett szereljem.
Válasz R Sándor #77921. hozzászólásáraEz azért nem hinném. Van mind a kettőből.
A magneton is 10 éve hibátlan, gépről se volt levéve. Sokkal gyorsabban teker, gyengébb akkunàl is.
Válasz mtz1221 #77917. hozzászólásáraGyárilag adja a szettben, én is cakk-pakk vettem, adták hozzá.
Összeraktam, ahogy írtad, meg Gergő rásegített, jó, működik, ahogy kell és tetszik is.
Annyi, hogy én bal oldalra építettem mindent, mert nem csak én használom, unokatesomnak pedig csak bal keze van...
Tetsztelgettem, jó, meg a gyári tömböt is gatyába ráztam, most porszáraz lett a dereka. Egy darabig.
Válasz Mtz fan 1990 #77907. hozzászólásáraEttől nincs jobb , csak jelzem a Valtrákat is iskra indítóval szereték ,tuti .Ehhez képest a kis indító szart se ér!!! Akármilyen fajta.
Válasz mtz1221 #77917. hozzászólásáramost nézem,o.k.!
a rossebb tuggya,gyárilag ahogy megkaptam,ugy ment fel. a 2.van fent.
egyikkel se volt-van semmi baja.illetve van egy kis kivetnivalója ami most van fent.(a másodikat is szettbe vettem meg kompletten joy,bovdenek,tömb)
szóval:amikor kicsit nyomom előre a joyt,a motort fogja,ezért fordulaton:kb1300 felett nem engedem le sose.amikor előrébb nyomom,akkor semmi.csak ennél az egy irányba.a emelésnél semmi.billentésnél egyik irányba sem.
eleinte állitgattam a bovdenét már mindenfele,de semmit nemváltozott.maradt igy.
az elsőnél ilyen nemvolt(nimco).
tudnál javasolni esetleg valamit?
Válasz Mtz fan 1990 #77911. hozzászólásáraEz lesz a jobbik féle. Csak tudd ez kéri a rendes vezetékelést, meg a 220 Ah-os aksit ha télen is indítgatod sokat. Cserébe 3x addig bírja mint bármelyik másik.
Válasz fexco #77916. hozzászólásáraPedig ő is írta hogy a vakdugó helyére kell közcsavar(szerintem a tiéden is van, csak nem tudsz róla). És úgy járt vele mint én (nekem szelepes közcsavarnak mondták), nem nézte meg rendesen, nem tudta mire való.
Válasz ..MZ/X.. #77914. hozzászólásáraCsak a tudatlanok keverik össze a szezont a fazonnal, mint most én.
Köszönöm a segítséget és én kérek elnézést az értetlenkedésért!
Válasz Laci0723 #77906. hozzászólásáraElnézést, rosszul emlékeztem. Megnéztem a gépen, N megy a gyári tömb bemenőjére. T a tartályba szűrőre, ennek nyomás nélkül kell visszamennie. N kimenet terhelhető nyomással.
Gyárilag az N kivezetésben vakdugó van amit cserélni kell közcsavarra.
Így független a rakodó a traktor tömbjétől. Rakodó az elsőrendű, traktor az alárendelt. Szóval ha a rakodó valamelyik köre működtetve van a traktor hidraulikája nem fog munkát végezni.
Úgy látom a kérdésem nem volt teljesen egyértelmű.
A lényeg, hogy az 1 felsorolt bekötés és a 2 pontban említett bekötés között mi a különbség?
Az 1 ponthoz még kell a soroló vagy nyomás átvezető közcsavar is, ahogy olvastam. Ez ugyan úgy meg van a 2 lehetőségnél is?
Ez a közcsavar az össze fajta tömbhöz jó vagy van különböző méretekben is?
1,
Rakodó (P) ide a szivattyút kösd.
Rakodó (T) vissza a tartályba.
Rakodó (N) bele a gyáriba (P) ez a rajzon nem így van.
Gyári (T) vissza a tartályba.
T ágat a gyári tömb bemenetére kösd. Sorolni kell a kettőt, így a rakodó mindig működik, nem sz.pat a kúpos szelep ha vacakol. Ruszki tömb visszafolyása marad ahogy eddig volt.
Válasz Laci0723 #77906. hozzászólásáraIgaz nem tőlem kérdezted.
Csak a sorrend jó.
Rakodó (P) ide a szivattyút kösd.
Rakodó (T) vissza a tartályba.
Rakodó (N) bele a gyáriba (P) ez a rajzon nem így van.
Gyári (T) vissza a tartályba.
Válasz Agrárkopó #77903. hozzászólásáraÉrtem így a hibát le lehet szűkíteni.
Egy kérdés ez a tengely lett cserélve? Mert ha a bordák kopottak ez is okozhat ilyen hibát és az alsó csőtengely kopása úgyszintén.
És, igen a kulissza rugók is okozhatják de mivel írtad, hogy új azért nem említettem (habár ami új az mostanság nem feltétlen jó is sőt!) meg nekem még akárhányszor kellett rugót cserélnem utána egy időre kétkezes lett a váltó .
De ha a rugók nem nyomnak eléggé, azt észre lehet venni a váltókaron mert túl könnyen mozog egy még "nyers" új kulisszánál érezni kell amikor bekattan a helyére.
Válasz rigás #77899. hozzászólásáraKöszönöm kérdés.
Igen váltót dobja ki középre.
Eredő probléma ez volt h -4 -7 dobja nem lehet vele dolgozni ezen tartományban.
Majd minden csere után pont úgy szórta 4 7...
Majd szezon letudva nehezen, el kezdte dobni a 9 ami nagyon idegesítő. Majd 5 szórja ritkán de el kezdte.
Válasz rigás #77899. hozzászólásáraKöszönöm kérdés.
Igen váltót dobja ki középre.
Eredő probléma ez volt h -4 -7 dobja nem lehet vele dolgozni ezen tartományban.
Majd minden csere után pont úgy szórta 4 7...
Majd szezon letudva nehezen, el kezdte dobni a 9 ami nagyon idegesítő. Majd 5 szórja ritkán de el kezdte.
Válasz medikus #77885. hozzászólásáraHmmm... vannak X akták. A szemétség az, hogy az ilyenekre rámegy egy csomó idő aztán marad egy kérdőjel, meg egy nyűgös ügyfél.
Válasz Agrárkopó #77895. hozzászólásáraFélreértések elkerülése végett pontosítsunk.
Az eredeti hiba is ez volt azért lett borítva a váltó, vagy másért és a javítás után lett ilyen?
A váltókart dobja középre? Mert hanem akkor lehet a felező, vagy a szorzó (országúti terep) váltó hibás.
Válasz Gumóka #77894. hozzászólásáraItt linkben ugyan azt írja amit mondasz. https://neviatdi.blog.hu/2019/01/21/mechanikus_adagolo_mukodese_382
De esetemben pont nagy fordulaton oldotta meg, hogy ne fúljon meg a motor, elkezdett húzni a motor majd 1600-1700 fordulatnál elfogyott a lendület füst nélkül, lassabb fokozatba tudott csak felpörögni teljes gázzal. Alsó fordulat tartományba meg minden rendben volt. Lerakott munkagéppel gond nélkül indultam vele.
Pedig csak azon a csavaron állítottam, és rögtön kapcsolt az utánégető!
Sziasztok
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok.
Mtz 82 ki dobja a sebességet.
9 gázadásnál gáz elvételkor.
7 -4 nagy eröltetésnél.
5 nagy erőlködésnél.
A vicc a sztoriban, h összes csapágy új ,minden fogaskerék új ,nagy anya meg huzva kihézagolva.
Kulissza új
Váltó fedél új.
És így is szórja...
Esetleg őtlett.
Válaszokat előre is köszönöm!
Mert ugye elvileg az úgy néz ki, hogy az LDA tüske szabályozza a gázkart, a felső csavarral azt állítod, hol álljon a tüske alapjáraton, tehát mikor nem kap nyomást a membrán a turbótól.
Elvileg terhelésen úgy kéne belőni, hogy a membrán alatt van egy rugó, ami alatt egy ricnis állítógyűrűnek kell lenni, na ezt kéne tekergetni, így szabályozva azt, hogy mekkora turbónyomásnál kezdjen szabályozni az LDA. Tehát egy bizonyos állásnál mondjuk 0,5-nél kezd szabályozni, ha meg tekerek összébb a rugón, akkor mál lehet 0,8 is.
Válasz B-brikett #77883. hozzászólásáraEz a tiéd egy jazda adagoló, nekem meg motorpal van. De az alapelv egyezik, a vákumszabályzó ami terhelt motornál plusz kaját ad a gépnek, korlátozva van egy csavarral amivel belehet lőni hogy meglegyen az erő, de viszont ne is füstöljön a masina.
A vákumszabályzón lévő zárócsavart (képen nyíllal jelölve) ami ezen plombálva is van, leveszed. Alatta egy 6-os hernyó csavarnak kell lenni lekontrázva egy anyával.
Annak a hernyócsavarnak a befelé tekerésével adsz plusz kaját a terhelt motornak.
Csak apránként, feleket tekerve, aztán próba, ha már nem javul tovább ott jó, de füst az elindulást kivéve terhelésen nem lehet, mert akkor visszább kell állítani.
A kontraanya fellazításával együtt, hogy ne tekeredjen el a hernyócsavar. Én csőkulcsot használtam amibe belógattam a csavarhúzót amivel tartottam a hernyócsavart. Lekontrázás szintúgy, csőkulcs csavarhúzó, és nem állít még rá pluszba a kontra anya.
Nekem fél fordulat elég volt, de itt írtak olyat hogy 1,5-2 fordulatra lett jó.
Azért várj egy kicsit, amíg itt megerősítik, vagy megcáfolják a metodikámat. Mondom én motopallal bogarásztam, de azt sikerrel.
91542 hozzászólás
Válasz Laci0723 #77915. hozzászólásáraÉn írtam h.lyeséget, a hiba az én készülékemben volt.
Válasz R Sándor #77921. hozzászólásáraRégi magnetonok jók. Ha normális állapotban van a gép, nem kell órákat köszörültetni, hogy elkapja akkor mindegyik bírja.
Most kapható alkatrészei inkább szarok, behúzó fedelet cseréltem már mert az évek alatt elégett, az újban a csavarok nem rézből vannak hanem valamilyen futtatott spiáter szerű anyagból ami egy hónap alatt elégett. Úgy kellett esztergálnom bele érintkezőket.
Válasz Gabi 07 #77931. hozzászólásáraAz elmúlt kb 10 év alatt nem tudta tönkretenni a schiffertes melegítő a
80-as hengerfejet, etetős gép max 2 naponta indul télen-nyáron. Előtte szintén legalább 10 évet volt maszek bojler szálas az 50-es gépen, fejnek baja nem lett. Igaz nincs süttetve órákat, 20 percet megy, utána torokelzáróval, pár fordulatra pöccen. Féltető alatt áll, nem a fűtött műhelyben. Magneton önindítóval, normálisan megcsinált adagolóval, porlasztókkal és jó akkuval. Ha plusz fok van nincs is bedugva.
Nem üzemi hőfokra melegítünk, elég ha 10-15°C-t emel a blokk hőmérsékletén, hogy könnyebben induljon.
Válasz nemhektarharcos #77933. hozzászólásáraHabinál is lehet venni gumit, MTZ gumiprofil sárvédő szigetelés cikkszáma 80- 8404014-A. Szerintem tükör tartót leméred és az is lesz.
Válasz medikus #77937. hozzászólásáraP vagy T profil!!!!!!
Válasz nemhektarharcos #77933. hozzászólásáraRugalmas gumiáruház!Hívd fel őket! Keress P profilú gumi tömítő szalagot!Most is van készleten,de kicsit nagy a P feje! 13mm! Biztos tudnak neked ajánlani valamit!Korrekt Magyar cég!Szoktam vásárolni tőlük!
Válasz rigás #77935. hozzászólásáraEsetleg ha kombinálni gumicsík+sziloplaszt az még biztosabb a lényeg, hogy ne tudjon a lemezek közé férni a kosz és a víz.
Ja, és részemről ez csak elmélet csak elképzeltem én hogyan csinálnám ha nincs gyári gumiprofil.
Válasz nemhektarharcos #77933. hozzászólásáraJó ha van tömít és rezgést csillapít.
Nem lehet kapni? Mert ha nem akkor vásznas (vagy nem vásznas) gumiból vágott csík is megteszi, vagy valami jóféle sziló ( pl. autó olajteknő tömítő) is jó lehet.
Válasz Gabi 07 #77929. hozzászólásáraHa colos csővel(sarok elemmel)megtudtad volna oldani,még jobb lenne!Gyorsabb az áramlás!
Sziasztok! Két amatőr kérdésem lenne, rendeltem új sárvédőket a trakeszra mert lerohadt róla, szerintetek kell az a gumicsík a sárvédő és a fülke közé? És a másik béna kérdésem az lenne hogy a rövidebb tükörszár passzol a régi 80 -ashoz?
Válasz Gabi 07 #77931. hozzászólásáraKíváncsiságból megkeresem hány w lehet amit cseréltem , de azt este kellett bedugni hogy reggelre indíthas. Most már biztos nagyobb teljesítményüket lehet kapni, másképp nem vennék az emberek.
Válasz B.Bali #77930. hozzászólására1800 W-ost vettem rá, 1 óra után egyenletesen meleg a hengerfely mindenhol, és a blokk is. Úgy indult mint nyáron.
Vettem olyan traktort amin az egy pontba bekötött volt, de használva nagyon nem tetszett hogy egyoldalúan melegíti a hengerfelyet, egyik fele forró volt a másik meg nagyon hideg. Egy akkora vasdarabot ami tele van üregekkel, egyik oldalt felmelegítjük, másik oldala meg jég hideg, akkora feszültség ébred benne ami nagyon nem tesz jót neki. Hideg motort indítás után sem lehet megzavarni (leterhelni) pont a hengerfelyre gyakorolt negatív hatása miatt. Talán kétszer használtam, ezen okból kifolyólag, és azóta nem használtam többé.
Nem mondom hogy nem használható, de hogy nekem nem tetszett úgy az biztos!
Válasz Gabi 07 #77929. hozzászólásáraAz öregebb gépünkön (98-as ) új koràtól a másik fajta van. Semmi baja,meg nem is lesz. Elsőnek ilyen volt rajta, de le vettem mert ,kell neki egy félnap mire melegít annyit, hogy indítható legyen a gép!
Köszönet medikus nagymesternek, amiért megosztotta, hogy a hengertömb cirkulációs vízmelegítőt hova is kell bekötni.
Így már nemem is tetszik a rendszer.
Úgy van bekötve mint egy radiátor, egyik végén felül kapja a könnyebb melegvizet másik végén alul szorul ki a nehezebb hideg víz (gravitációs keringés) egyszerre melegszik át a blokk. Nem úgy mint amit a motor egyik sarkára kötnek csak, és egyoldalúan hevítik a hengerfelyet (amibe hatalmas nem kívánatos feszültség ébred)
Felszereltem egyet a rakodósra, íme a képek.
Válasz B.Bali #77927. hozzászólásáraok
Válasz R Sándor #77924. hozzászólásáraVízmelegítő van rajta, használjuk télen is. -5C - ig nem is nagyon használom a melegítőt, csak komolyabb hidegeknél
Válasz R Sándor #77924. hozzászólásáraHasználja,60 fokra melegítve a garázsban!
Válasz R Sándor #77924. hozzászólásáraMagneton van nekem is, a trakival jött, nem tudom hány éves lehet, nálam 3 éve van fent, megy télen is, mondjuk én használom a vízmelegítőt, de még nem kellett szereljem.
Válasz B.Bali #77923. hozzászólásáraAkkor neked szerencséd volt vele, vagy télen nem használod a gépet.
Válasz R Sándor #77921. hozzászólásáraEz azért nem hinném. Van mind a kettőből.
A magneton is 10 éve hibátlan, gépről se volt levéve. Sokkal gyorsabban teker, gyengébb akkunàl is.
Válasz mtz1221 #77917. hozzászólásáraGyárilag adja a szettben, én is cakk-pakk vettem, adták hozzá.
Összeraktam, ahogy írtad, meg Gergő rásegített, jó, működik, ahogy kell és tetszik is.
Annyi, hogy én bal oldalra építettem mindent, mert nem csak én használom, unokatesomnak pedig csak bal keze van...
Tetsztelgettem, jó, meg a gyári tömböt is gatyába ráztam, most porszáraz lett a dereka. Egy darabig.
Kész a kék rettenet végre...
Válasz Mtz fan 1990 #77907. hozzászólásáraEttől nincs jobb , csak jelzem a Valtrákat is iskra indítóval szereték ,tuti .Ehhez képest a kis indító szart se ér!!! Akármilyen fajta.
Válasz mtz1221 #77917. hozzászólásáramost nézem,o.k.!
a rossebb tuggya,gyárilag ahogy megkaptam,ugy ment fel. a 2.van fent.
egyikkel se volt-van semmi baja.illetve van egy kis kivetnivalója ami most van fent.(a másodikat is szettbe vettem meg kompletten joy,bovdenek,tömb)
szóval:amikor kicsit nyomom előre a joyt,a motort fogja,ezért fordulaton:kb1300 felett nem engedem le sose.amikor előrébb nyomom,akkor semmi.csak ennél az egy irányba.a emelésnél semmi.billentésnél egyik irányba sem.
eleinte állitgattam a bovdenét már mindenfele,de semmit nemváltozott.maradt igy.
az elsőnél ilyen nemvolt(nimco).
tudnál javasolni esetleg valamit?
Válasz Gabi 07 #77893. hozzászólásáraKöszönöm szépen a segítséget
Válasz Mtz fan 1990 #77911. hozzászólásáraEz lesz a jobbik féle. Csak tudd ez kéri a rendes vezetékelést, meg a 220 Ah-os aksit ha télen is indítgatod sokat. Cserébe 3x addig bírja mint bármelyik másik.
Válasz fexco #77916. hozzászólásáraPedig ő is írta hogy a vakdugó helyére kell közcsavar(szerintem a tiéden is van, csak nem tudsz róla). És úgy járt vele mint én (nekem szelepes közcsavarnak mondták), nem nézte meg rendesen, nem tudta mire való.
Válasz ..MZ/X.. #77914. hozzászólásáraez igy van.meg nemkell swmmiféle közvsavar,meg szükitő semmi.
Válasz ..MZ/X.. #77914. hozzászólásáraCsak a tudatlanok keverik össze a szezont a fazonnal, mint most én.
Köszönöm a segítséget és én kérek elnézést az értetlenkedésért!
Válasz Laci0723 #77906. hozzászólásáraElnézést, rosszul emlékeztem. Megnéztem a gépen, N megy a gyári tömb bemenőjére. T a tartályba szűrőre, ennek nyomás nélkül kell visszamennie. N kimenet terhelhető nyomással.
Gyárilag az N kivezetésben vakdugó van amit cserélni kell közcsavarra.
Így független a rakodó a traktor tömbjétől. Rakodó az elsőrendű, traktor az alárendelt. Szóval ha a rakodó valamelyik köre működtetve van a traktor hidraulikája nem fog munkát végezni.
Válasz Maszek Zs #77912. hozzászólásáraKöszönöm. Erről volt már szó az előző hozzászólásokban is. Ezt még fel is dolgoztam valahogy.
Úgy látom a kérdésem nem volt teljesen egyértelmű.
A lényeg, hogy az 1 felsorolt bekötés és a 2 pontban említett bekötés között mi a különbség?
Az 1 ponthoz még kell a soroló vagy nyomás átvezető közcsavar is, ahogy olvastam. Ez ugyan úgy meg van a 2 lehetőségnél is?
Ez a közcsavar az össze fajta tömbhöz jó vagy van különböző méretekben is?
1,
Rakodó (P) ide a szivattyút kösd.
Rakodó (T) vissza a tartályba.
Rakodó (N) bele a gyáriba (P) ez a rajzon nem így van.
Gyári (T) vissza a tartályba.
2,
#77879 ..MZ/X.. 2022-01-21 14:16:47
Válasz Gumóka #77827. hozzászólására
T ágat a gyári tömb bemenetére kösd. Sorolni kell a kettőt, így a rakodó mindig működik, nem sz.pat a kúpos szelep ha vacakol. Ruszki tömb visszafolyása marad ahogy eddig volt.
Válasz Laci0723 #77906. hozzászólásáraIgaz nem tőlem kérdezted.
Csak a sorrend jó.
Rakodó (P) ide a szivattyút kösd.
Rakodó (T) vissza a tartályba.
Rakodó (N) bele a gyáriba (P) ez a rajzon nem így van.
Gyári (T) vissza a tartályba.
Válasz mtz1221 #77910. hozzászólására12 V-ba a 3,2 kw teljesítmenyűt talaltam a legnagyobbnak.
https://webaruhaz.habi.hu/termekek/22608/Onindito_komplett_ISKRA_12V_3_2_kW.html
Válasz Mtz fan 1990 #77907. hozzászólásáraJobb mindtől, de ez lassabb mint az átételes. Ha iskrát akarsz akkor az újabb típusút( hosszabb vékonyabb) válaszd.
Válasz Mtz fan 1990 #77907. hozzászólásáraAmennyiben nem túl kínai a legjobb választás!
Nekem ugyan a kicsiken magnetonok vannak, de csak azért mert olcsóbbak.
Válasz Agrárkopó #77903. hozzászólásáraÉrtem így a hibát le lehet szűkíteni.
) meg nekem még akárhányszor kellett rugót cserélnem utána egy időre kétkezes lett a váltó .
Egy kérdés
ez a tengely lett cserélve? Mert ha a bordák kopottak ez is okozhat ilyen hibát és az alsó csőtengely kopása úgyszintén.
És, igen a kulissza rugók is okozhatják de mivel írtad, hogy új azért nem említettem (habár ami új az mostanság nem feltétlen jó is sőt!
De ha a rugók nem nyomnak eléggé, azt észre lehet venni a váltókaron mert túl könnyen mozog egy még "nyers" új kulisszánál érezni kell amikor bekattan a helyére.
Helló!
MTZ-re 12V- os iskra önindítóról, kinek mi a véleménye, jobb-rosszabb mint egy magneton önindító?
Válasz ..MZ/X.. #77880. hozzászólásáraA gyengébbek kedvéért, mint én.
Konkrétan erről lenne szó?
Válasz Agrárkopó #77904. hozzászólásáraNekem az új kulissza rugói alá is kellett tennem 6-os alátéteket, mert nem volt az nélkül jó.
Válasz Sanyee #77897. hozzászólásáraHát az is új, de jó kérdés meg nézük. Köszi
Válasz rigás #77899. hozzászólásáraKöszönöm kérdés.
Igen váltót dobja ki középre.
Eredő probléma ez volt h -4 -7 dobja nem lehet vele dolgozni ezen tartományban.
Majd minden csere után pont úgy szórta 4 7...
Majd szezon letudva nehezen, el kezdte dobni a 9 ami nagyon idegesítő. Majd 5 szórja ritkán de el kezdte.
Válasz rigás #77899. hozzászólásáraKöszönöm kérdés.
Igen váltót dobja ki középre.
Eredő probléma ez volt h -4 -7 dobja nem lehet vele dolgozni ezen tartományban.
Majd minden csere után pont úgy szórta 4 7...
Majd szezon letudva nehezen, el kezdte dobni a 9 ami nagyon idegesítő. Majd 5 szórja ritkán de el kezdte.
Válasz kevesa #77889. hozzászólásáraMenet passzol csak azt kell meg mérni a csatlakozási felület elég széles e ,hogy rá férjen a tömítés
Válasz medikus #77885. hozzászólásáraHmmm... vannak X akták. A szemétség az, hogy az ilyenekre rámegy egy csomó idő aztán marad egy kérdőjel, meg egy nyűgös ügyfél.
Válasz Agrárkopó #77895. hozzászólásáraFélreértések elkerülése végett pontosítsunk.
Az eredeti hiba is ez volt azért lett borítva a váltó, vagy másért és a javítás után lett ilyen?
A váltókart dobja középre? Mert hanem akkor lehet a felező, vagy a szorzó (országúti terep) váltó hibás.
Válasz Vízpocsékoló #77855. hozzászólásáraKöszi! A kézifékkar feletti sárvédőre szerelt verzió lett végül.
Válasz Agrárkopó #77895. hozzászólásáraKulissza rugók?
Válasz Gumóka #77894. hozzászólásáraItt linkben ugyan azt írja amit mondasz.
https://neviatdi.blog.hu/2019/01/21/mechanikus_adagolo_mukodese_382
De esetemben pont nagy fordulaton oldotta meg, hogy ne fúljon meg a motor, elkezdett húzni a motor majd 1600-1700 fordulatnál elfogyott a lendület füst nélkül, lassabb fokozatba tudott csak felpörögni teljes gázzal. Alsó fordulat tartományba meg minden rendben volt. Lerakott munkagéppel gond nélkül indultam vele.
Pedig csak azon a csavaron állítottam, és rögtön kapcsolt az utánégető!
Sziasztok
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok.
Mtz 82 ki dobja a sebességet.
9 gázadásnál gáz elvételkor.
7 -4 nagy eröltetésnél.
5 nagy erőlködésnél.
A vicc a sztoriban, h összes csapágy új ,minden fogaskerék új ,nagy anya meg huzva kihézagolva.
Kulissza új
Váltó fedél új.
És így is szórja...
Esetleg őtlett.
Válaszokat előre is köszönöm!
Válasz Gabi 07 #77893. hozzászólásáraAz LDA tetején nem a terhelés nélküli állapotot, tehát az alapjáratot állítod?
Mert ugye elvileg az úgy néz ki, hogy az LDA tüske szabályozza a gázkart, a felső csavarral azt állítod, hol álljon a tüske alapjáraton, tehát mikor nem kap nyomást a membrán a turbótól.
Elvileg terhelésen úgy kéne belőni, hogy a membrán alatt van egy rugó, ami alatt egy ricnis állítógyűrűnek kell lenni, na ezt kéne tekergetni, így szabályozva azt, hogy mekkora turbónyomásnál kezdjen szabályozni az LDA. Tehát egy bizonyos állásnál mondjuk 0,5-nél kezd szabályozni, ha meg tekerek összébb a rugón, akkor mál lehet 0,8 is.
Válasz B-brikett #77883. hozzászólásáraEz a tiéd egy jazda adagoló, nekem meg motorpal van. De az alapelv egyezik, a vákumszabályzó ami terhelt motornál plusz kaját ad a gépnek, korlátozva van egy csavarral amivel belehet lőni hogy meglegyen az erő, de viszont ne is füstöljön a masina.
A vákumszabályzón lévő zárócsavart (képen nyíllal jelölve) ami ezen plombálva is van, leveszed. Alatta egy 6-os hernyó csavarnak kell lenni lekontrázva egy anyával.
Annak a hernyócsavarnak a befelé tekerésével adsz plusz kaját a terhelt motornak.
Csak apránként, feleket tekerve, aztán próba, ha már nem javul tovább ott jó, de füst az elindulást kivéve terhelésen nem lehet, mert akkor visszább kell állítani.
A kontraanya fellazításával együtt, hogy ne tekeredjen el a hernyócsavar. Én csőkulcsot használtam amibe belógattam a csavarhúzót amivel tartottam a hernyócsavart. Lekontrázás szintúgy, csőkulcs csavarhúzó, és nem állít még rá pluszba a kontra anya.
Nekem fél fordulat elég volt, de itt írtak olyat hogy 1,5-2 fordulatra lett jó.
Azért várj egy kicsit, amíg itt megerősítik, vagy megcáfolják a metodikámat. Mondom én motopallal bogarásztam, de azt sikerrel.