Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR411.69 FtUSD399.52 FtCHF438.21 FtGBP488.76 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Mtz 550E #66614. hozzászólásáraElfárad ő volna felelős a zárás és végnyomás értékért. Ha sumákol nem porlaszt rendesen és becsepeg....stb. De mint mondtam a porlaszó is több alkatrészből áll ezért minden kihatással van mindenre.
Válasz Mtz 550E #66609. hozzászólásáraBár nem engem kérdeztél, egy megjegyzés: Ha az adagolódon kívűl nincs tápszivattyú, ott lehet gond. Ugyanis a forgóelemes adagolónak nem árt egy külső, elektromos tápszivattyú. Nem ismerem a rendszeredet.
Például ilyen tápszivattyú:
https://www.aligvarom.hu/Uzemanyag-szivattyu-12V-lengo-18A-3-6-bar-HEP-02A-
Válasz Lala5995 #66610. hozzászólásáraAkor egy kicsit segíthetnél nekem a felső holtpont az ahol a stift simán bemegy a lendkerékbe nem? Vagy én tudom rosszul?
Ja elfejettetem írni,hogy adagoló felujítás egyik adagolós megcsinálta olyan szar volt mint az állat vissza le, elvittem egy másikhoz,hogy állítsa be annál végig ott voltam és semmi nem volt normálisan beállítva rajta se a mennyiségek majdnem dupla volt egyik a másikhoz képest,a szögek 5-7 fok eltérések voltak és max 1 fokon belül kell lennie a négynek.csak ennyi adagolós és adagolós között.
Válasz Mtz 550E #66597. hozzászólásáraSzívó 175...turbós 210. Jah és új rugók,de sajnos van hogy játszani kell a porlasztóházakkal is mikor xarból kellne várat építen. Zöme 30 éve dolgozik-kopik "deformálódik". Ezek a problémák a nyugati porlasztóknál is előjönnek idővel. Legutóbb egy őzike porlasztóban cseréltem rugót és jó lett.
Válasz oli003 #66605. hozzászólásáraNagy előtöltéstől indulhat nehezen. De akkor hatalmas az előtöltés! A kapillárcső használata talán nem volt a megfelelő!? A felső holtpontot kell egyszer megtalálni, megjelölni! Utána gyorsan lehet pontos értékre állítani.Felső holtpont megtalálása sem bonyolult.
Mtz 1221!
Attól a 20-25bar nyomás eséstől indulhatott e miatt nehezebben nem úgy mint ezelőtt?
Te mit javasolsz állitsam vissza legalább 200-ra szebb a porlasztás tökéletesebb égés! És utána esetleg tegyek odébb egy lyukat a töltésen? Ha így szépen indul megy dolgozik akkor ne foglalkozzak alacsony fordulaton az ugatással!
Neked is a köradagolósok fordulathoz igazítják a töltést?
Válasz mtz1221 #66599. hozzászólásáraElőtöltést be lehet állítani a tifttel! De ellenőrizni kell!Nem szemmel, füllel és indítással! Hanem szakszerűen! Ami annyit tesz: Ha a stift tényleg a pontos helyet mutatja, az jó! Hogy is állítunk előtöltést? Mi, akik láttunk már pár motorfelújítást, a felső holtponttól indulunk. Hogy találjuk egy olyan motoron, ahol nincs jelölve, ez a kérdés! Ha közvetlen befecskendezésü Diesel, van megoldás. Aki megteheti, menet közben ellenőrizheti az előtöltést- ha egyszer tudja, hol a felső holtpont.
Szasztok.
Adagoló felujjítás után adagoló vissza.belőtem faszán jelre kapillár cső meg minden de nehezen indul azóta meg kopogósan is jár,érdekes nem füstöl kéken.De nem az igazi.marad a régi beállítási módszer fülre.amúgy a nagy előtöltéstől indulhat nehezen?
Köszi előre is a válaszokat.
Válasz Lala5995 #66588. hozzászólásáraOlyan mtz-t nem veszünk amihez laptop kell, meg adblue bele.
Normális elektromos műszerfalat nem tud csinálni, nehogy befecskendezést...
Tudom nem sajátja, talán a boschtól veszi, de attól még mellette az elektronika szar.
Válasz Mtz 550E #66598. hozzászólásáraMajd egyszer ha kedvem lesz akkor rendesen beállítom.Előtte UTN volt rajta,de az aztán tényleg szarul ment,egy egész konda röfögött benne,viszont indult mindig.
Válasz máris szomszéd #66593. hozzászólásáraGyárinak mondott csúccsal én is szívtam már. Kicsit elfurkálta a furatok szögét a muszka. Nem oda pörcintett ahova kellett volna. Lengyelt használom évek óta. Egyszer volt gond egy darabbal. Tökéletes !
Válasz Attikaa #66522. hozzászólásáraEgy kicsivel előrébb vagyok de még nincs meg a megoldás. Reggelig rajta volt az akksin a töltő. Ugyanúgy 3-at tekert és semmi de az akksit le is szívta. Ezután behúztuk a trakit gond nélkül indult. Így marad a gyanúm az önindító rá. Leveszem és viszem egy szakihoz.
Érdekes ez a röfögés téma.Nálam a köradagolóval hidegen alapjáraton kicsit hullámzik a járása a motornak utána nincs gond.Viszont hidegben nem indul,pedig előtte -10 fok nem volt akadály.
Viszont teljesen felújítottunk egy 550-es motort turbós dugóval-csúccsal,a csúcs azpi 210 báron nyit.És kékel hidegen elég sokáig plusz szar vele dolgozni ,mert bizony hajlamos 1000-1400 közt röfögni.Javítás óta 70 üzemóra ment bele épp be van járatva. Előtte mikor se egyforma kompresszió nem volt,a porlasztók is össze vissza állítódva a kopástól mégis szépen ment.Az adagolóhoz nem volt nyúlva.Van négy porlasztó lengyel csúcsokkal 175-re állítva egyszer majd belerakom.Csak előtte vissza akarom venni a benne levő csúcsokon is próbára.
Viszont van egy téesz 80-as annak rendberakva az adagolója lengyel csúcsokkal olyan mint a doxa,és a füstje tökéletes.
Válasz Lala5995 #66590. hozzászólásáraEnyém köradagolós volt így ,adni kellett neki, vagy kettő furattal pozitív irányba van fixálva előtöltésem,hány fok azt nem tudom
Válasz Tomi81 #66587. hozzászólásáraMit állítasz az MTZ-n fülre? A hangszórót a fejeden? Mást nem érdemes fülre állítani!
Aki pedig mégis azt teszi, tegye! Majd egyszer leesik neki, hogy mekkora hülyeséget csinált!
A hangokra oda kell figyelni, de az más!
Hamarosan a laptop is kell az MTZ-nél is! Ha a kék folyadék kötelező lesz az MTZ-nél is- mit tesztek? Hibánál kiiktat... Jó néhány motor mondta utána: ENDE!
A vizuális dolgokra is szükség van javításnál! De a méréseket nem szabad elbagatelizálni!
Válasz Mtz 550E #66572. hozzászólásáraNem a vezértengely basz át azé ugat? Lehet nix rajt bütyök. Szelephézag kompresszio ettől még jo lehet de ha kopott azt később nyit vagy elöbb zá r az már üzem közben beleavatkozik a kompresszioba.
Válasz Tomi81 #66580. hozzászólásáraTomika! Nem az elméletet tudom! Te még a homokban huzkodtad a lábad közti szerszámot, amikor MTZ-t javítottam! Erről ennyit. Nem csak a környezetvédelemről szól a nagyobb nyomás!
A mérnökök nem papíron számolnak már rég! Nem a Hoffer technika a mostani!
Ha a 1025-ösöd egyszer padra kerülne, sírnál! A környezetvédelem és a teljesítményvesztés miatt!
(Nem reklámozom, hogy álltam már olyan berendezés mellett).
Egyik lányom gépészmérnök. A cégénél több motort járatnak folyamatosan különféle üzemanyaggal és beállítással. Nem Magyarországon!
A szemmel és füllel állítók gyakoroljanak a saját gépükön! A technika túllépett azon a korszakon! Kábítani, mellébeszéni lehet. De majd mindenki rájön, max a saját kárán az igazságra!
Válasz Lala5995 #66573. hozzászólására"Miért is van a közös nyomócsöves rendszeren 2000 Bar körüli nyomás? Vagy a Rába D10-es-nél 400 Bar.Az elektromosan vezérelt adagolóknál 1000 Bar.
Biztosan a mérnökök hobbija, hogy ilyan nyomásokat alkalmaznak?"
Elsősorban a környezetvédelem, másodsorba némi teljesítménynövekedés, csendesebb járás.
Hidd el ha nem lenne muszáj a környezetvédelem miatt, nem nagyon fejlesztenék.
"A szemre és fülre állító személy ne nevezze magát szakembernek!"
Ezzel is vitatkoznék. Nem minden motor egyforma. Finomhangolás mindegyiknek előnyére válik. Gondolj bele, ha olyan biztos lenne a mérnök a dolgában, miért nem csinálta fixre?
De úgy látom kár veled hadakozni. Elméletet szépen tudod. De itt akik írtak, azok tapasztalatból írták amit, és bizony az életben nem mindig úgy vannak a dolgok, ahogy azt papíron kiszámolják/leírják.
Nekem is a 1025 175barra van állítva, jön-megy, jól indul, jól fogyaszt, nem füstöl.
Válasz Lala5995 #66573. hozzászólásáraNa igen kérem.
Ugye nagyobb nyomáson való befecskendezéssel apróbb cseppekre porlaszt, jobban keveredik a levegővel, stb.
Nem biztos hogy teljesen jó a permetezőgepes hasonlat, amit a kolléga felhozott.
Szerintem 550E kolléga már nem tudja mit csináljon, mondjuk eddig se tudta igazán, csak bevette hogy az a motor az nem jó. Gyűjti az információkat én azt látom, már egy egyszerű tömítő alátétről is, vagy a porlasztó helyének kipucolasarol. Most már annyira jól akarná csinálni, és ilyenkor fordítva szoktak elsülni a dolgok.
Válasz Mtz 550E #66572. hozzászólásáraAkkor meg minek idezgetni.
Hasonlitsd össze a traktoros motorját több MTZ-vel, aztán rájönnek hogy semmi baja a tiednek. Szép dolog hogy törekedsz a tökéletességre, csak nemigen sikerül már hosszú ideje. Mondanám hogy nem számít, mert mennyi mindent tanultál a szerelgetessel, de szerintem te nem rá tanultal semmit.
Biztos vagyok benne így egy év távlatából,hogy nem a motortól van az ugatás ott csak jelentkezik,simán lehet,rossz kiegyensúlyozatlan kuplungtól,motortartó gumibaktól,üt a hátsó kerék,gázrudazat bemozog,mert olyan ISTEN nincs ,hogy minden adagoló ugyanabban a tartományban rossz.
Válasz B.J. #66574. hozzászólásáraMinél nagyobb az inditóáram, annál jobb! Nem kell nagyobb a 95 Ah-nál.De az indítóáram fontos! Az önindító legyen jó és minden OK.
Ez az ugatás már veszett fejsze nyele,mert már többször volt adagoló porlasztó csere,de semi nem változott
Ebböl mindenkinek lejött már,hogy nem ott a hiba (ha van egyáltalán).
Válasz Mtz 550E #66569. hozzászólásáraHa e sorokat egy sokat látott szerelő írta, abban esetben sürgősen keresse fel a szemészetet!
Miért is van a közös nyomócsöves rendszeren 2000 Bar körüli nyomás? Vagy a Rába D10-es-nél 400 Bar.Az elektromosan vezérelt adagolóknál 1000 Bar.
Biztosan a mérnökök hobbija, hogy ilyan nyomásokat alkalmaznak?
A sztroboszkópos villantást próbálja meg a hengerne is, amikor a sűrítési végnyomás körül befecskendezi a porlasztó az üzemanyagot!
Amikor a kiszerelt porlasztón látszik, szépen porlaszt- utána a hengerben lévő nyomás miatt nem lesz olyan szép a porlasztás kis nyomáson!Nem véletlenül írják elő a 200 Bar körüli nyomást az MTZ turbós motorjainál!
Nem mellékesen: a kisebb nyomáson az égés sem lesz tökéletes! Lerakódások keletkeznek a hengerben.
A szemre és fülre állító személy ne nevezze magát szakembernek!
Válasz Mtz 550E #66569. hozzászólásáraEzzel a hozzászólással mi volt a célod? Mi ez? Egy privát levelezésnek néz ki. Ha az, akkor minek teszel ki ilyet a nyilvános fórumra? Ha privát, akkor azért nem a nyilvanosra írta az illető. Ezeket után még segítsenek neked...
Itt van ATIS78 fórúmtárs gondolata is! Ő is elég sokat javított már!
Olvasd el ...értelmezd és ha rájössz akkor vezesd végig a gondolatmenetedet...megy a gázolaj a csövön porlaszt210-helyett kissebb nyomáson(175)kevesebb anyxagot tud bepréselni...nő a résolaj és ez az olaj visszamegy a csövön keresztűl a tankba...ha nem világos akkor másképp !!!
Mész a szántóföldi permeteződdel és csak mondjuk1,5bár-ral nyomatod ki az anyagot...mekkora területre elég ha ügyan azzal a géppel ugyan olyan sebbesség mellett mondjuk 5 bárral nyomatod az anyagot...Ha nem érted akkor ne szólj bele....
Szia,jó a meglátásod mert az tényleg tudja tüni a nyomó csövet mert valojában igy nemtud megszabadúlni a nyomástól rendesen ami benne kelletkezik.Csak állandó feszültség alatt tartsa a csövet.Mondjuk a porlasztó témában azért nem szivesen foglalok állást igy a nagy közönség elött mert lesz aki mindenféle szakmi gyakorlat és tapasztalat hiányában elnyel majd kersztbe!De én 175+5bar nyitó nyomást szoktam állitani és eredeti wüzetem csúcsot rakok bele azzal a turbos nagyon faszentosan müködik,de itt most a hagyományos porlasztó házasról beszélek.Ha stroboszkoppal meg van villantva ez a tipusú csúcs porlasztás pillanatában ugy porlaszt mint a nagykönyvbe meg van irva.Egyépként meg a hangján is beállitás közben hallani lehet már aki tényleg ért is hozzá meg szabad szemmel is./itt most nem rád gondoltam/!Egyépként meg ez a 200bar körüli érték csak az újjab csúcsokra értendö!És ez mellet én nem vagyok pártján a turbos csucsoknak,nekem nagyon bevált az eredeti wüzetem!Jó ha véletlen valaki probálkozik a majdnem tökéletes hamisitványával ott már némi probléma adodhat.De te mit gondolsz erröl a témáról??
Mit gondolok!!
Valóban a lengyel alkatrészek képviselik mtz adagolós és porlasztós témában a minőséget...bár én jelenleg koporsós(originált használok)80-tól 1025-ig
Mostanában az a tapasztalatom,hogy nem is inkább a csúcsokkal van a baj,hanem magával a porlasztó testekkel el vannak öregedve összeszerelés közben lehet észrevenni,hogy féloldalasan fekszik fel a csúcs ferdén szorítja ,tűt feszíti és hamar vagy azonnal tönkre is megy!
turbósba raktam bele a hagyományosat ráadásul 175-re állítva és a következő lett a tünet...
könnyebb indulás...füstölés csak minimális ideig...résolaj mennyiség némi növekedés (fogyasztás csökkenés)motor hamarabb kipörög ezáltal az adagoló hamarabb tud szabályozni..megint csak fogyasztás csökkenés...és a teljesítménye a motornak jelentősen javúlt...
Én is inkább fülre és füstre állítom a dógokat ennek a kapilláris csöves humbugnak nem vagyok a híve...a stiftet is csak akkor használom,ha újjá van építve(felújítva)a moci és első indítás előtt utána már elő vagy utót adok neki,attól függ hogy kívánja a picike...
Néha akartam is írni amikor néhányan nem túl szépen csesztetik Mtz550-et, hogy miért ne lehetne neki ez a bogara, hogy a gépet szerelgeti. Mások a Balatonon, meg Horvátországban költik el a pénzüket, vagy akármire.
Egyrészt hagy legyen annyi szabadsága, hogy ha akarja, hagy "buzerálja" állandóan az Mtz-jét. Másrészt akik olvassák a felmerülő témákat lehet, hogy tanulhatnak a válaszokból.
Válasz Mtz 550E #66564. hozzászólásáraKuplungot ne csúsztasd! Vagy sebességben, vagy üresben próbáld! A nyomást 200- 210 Barra állítsd! Mindegy ás mit csinál! Az adagolóban a fejszelepek talán kicsit vissza eresztenek. De ez majd egy jó pár napos állás után kiderül. Az adagolóban kopik minden. Főleg amelyben a gázolaj a kenőanyag. Az adagoló meghajtásnál a csavar jól van beállítva? Fedélben lévő csavart teljesen behajtani, majd lazítani a könyv szerint.Minden hibát úgy javits, hogy először a könyvre támaszkodj! A tervezők nem 10 órát próbálkoztak a beállításokkal! A turbónyomásszabályzót is nézd meg!Ott is lehet hiba.Ha ugat és jól megy a gép, használd!
91316 hozzászólás
Válasz Mtz 550E #66614. hozzászólásáraElfárad ő volna felelős a zárás és végnyomás értékért. Ha sumákol nem porlaszt rendesen és becsepeg....stb. De mint mondtam a porlaszó is több alkatrészből áll ezért minden kihatással van mindenre.
Válasz Mtz 550E #66609. hozzászólásáraBár nem engem kérdeztél, egy megjegyzés: Ha az adagolódon kívűl nincs tápszivattyú, ott lehet gond. Ugyanis a forgóelemes adagolónak nem árt egy külső, elektromos tápszivattyú. Nem ismerem a rendszeredet.
Például ilyen tápszivattyú:
https://www.aligvarom.hu/Uzemanyag-szivattyu-12V-lengo-18A-3-6-bar-HEP-02A-
Vinkó75 a rúgók cseréje mit befolyásolnak?
Válasz Lala5995 #66610. hozzászólásáraAkor egy kicsit segíthetnél nekem a felső holtpont az ahol a stift simán bemegy a lendkerékbe nem? Vagy én tudom rosszul?
Ja elfejettetem írni,hogy adagoló felujítás egyik adagolós megcsinálta olyan szar volt mint az állat vissza le, elvittem egy másikhoz,hogy állítsa be annál végig ott voltam és semmi nem volt normálisan beállítva rajta se a mennyiségek majdnem dupla volt egyik a másikhoz képest,a szögek 5-7 fok eltérések voltak és max 1 fokon belül kell lennie a négynek.csak ennyi adagolós és adagolós között.
Válasz Mtz 550E #66597. hozzászólásáraSzívó 175...turbós 210. Jah és új rugók,de sajnos van hogy játszani kell a porlasztóházakkal is mikor xarból kellne várat építen. Zöme 30 éve dolgozik-kopik "deformálódik". Ezek a problémák a nyugati porlasztóknál is előjönnek idővel. Legutóbb egy őzike porlasztóban cseréltem rugót és jó lett.
Válasz oli003 #66605. hozzászólásáraNagy előtöltéstől indulhat nehezen. De akkor hatalmas az előtöltés! A kapillárcső használata talán nem volt a megfelelő!? A felső holtpontot kell egyszer megtalálni, megjelölni! Utána gyorsan lehet pontos értékre állítani.Felső holtpont megtalálása sem bonyolult.
Mtz 1221!
Attól a 20-25bar nyomás eséstől indulhatott e miatt nehezebben nem úgy mint ezelőtt?
Te mit javasolsz állitsam vissza legalább 200-ra szebb a porlasztás tökéletesebb égés! És utána esetleg tegyek odébb egy lyukat a töltésen? Ha így szépen indul megy dolgozik akkor ne foglalkozzak alacsony fordulaton az ugatással!
Neked is a köradagolósok fordulathoz igazítják a töltést?
Válasz oli003 #66605. hozzászólásáraHa ugyanaz az adagoló került vissza, először jobb lett volna csak simán feltenni!
Válasz mtz1221 #66599. hozzászólásáraElőtöltést be lehet állítani a tifttel! De ellenőrizni kell!Nem szemmel, füllel és indítással! Hanem szakszerűen! Ami annyit tesz: Ha a stift tényleg a pontos helyet mutatja, az jó! Hogy is állítunk előtöltést? Mi, akik láttunk már pár motorfelújítást, a felső holtponttól indulunk. Hogy találjuk egy olyan motoron, ahol nincs jelölve, ez a kérdés! Ha közvetlen befecskendezésü Diesel, van megoldás. Aki megteheti, menet közben ellenőrizheti az előtöltést- ha egyszer tudja, hol a felső holtpont.
Válasz oli003 #66605. hozzászólásáraNagy előtöltésen röffen csak igazán.Erről beszélek rég adagolósok között ,van különbség
Szasztok.
Adagoló felujjítás után adagoló vissza.belőtem faszán jelre kapillár cső meg minden de nehezen indul azóta meg kopogósan is jár,érdekes nem füstöl kéken.De nem az igazi.marad a régi beállítási módszer fülre.amúgy a nagy előtöltéstől indulhat nehezen?
Köszi előre is a válaszokat.
Válasz Lala5995 #66588. hozzászólásáraOlyan mtz-t nem veszünk amihez laptop kell, meg adblue bele.
Normális elektromos műszerfalat nem tud csinálni, nehogy befecskendezést...
Tudom nem sajátja, talán a boschtól veszi, de attól még mellette az elektronika szar.
Válasz mtz1221 #66599. hozzászólásáraEzt próbálom én is mondani neki, de le lettem b.sszintva.
Attól, hogy jelen van, még nem biztos, hogy úgy a tuti.
utn -is jó,ha igazi a mester
Válasz Attikaa #66594. hozzászólásáraMilyen önindító?
Válasz Mtz 550E #66598. hozzászólásáraMajd egyszer ha kedvem lesz akkor rendesen beállítom.Előtte UTN volt rajta,de az aztán tényleg szarul ment,egy egész konda röfögött benne,viszont indult mindig.
Válasz Lala5995 #66588. hozzászólásáraAz előtöltést.Azt agyon kellene csapni aki mtz-nél beállítja stiftel,és nem utóhangolja fülre/szemre indításra.
Válasz máris szomszéd #66593. hozzászólásáraElőtöltèst nem próbáltàl adni neki? Előtte milyen adagolóval nem volt akadály?
Válasz Vinkó 75 #66595. hozzászólásáraTe mennyire szoktad állítani a csúcsokat? Utócsepegés az mitől lehet mikor álitottam befelé a beállitón?
Csak hajlok ahogy egyre többen mondjátok a 200-210bar tökéletesebb égés felé kiszerelem és béállitom! Kevesebb korom lerakódás!
Válasz B.J. #66592. hozzászólásáraIgen.
Válasz máris szomszéd #66593. hozzászólásáraGyárinak mondott csúccsal én is szívtam már. Kicsit elfurkálta a furatok szögét a muszka. Nem oda pörcintett ahova kellett volna. Lengyelt használom évek óta. Egyszer volt gond egy darabbal. Tökéletes !
Válasz Attikaa #66522. hozzászólásáraEgy kicsivel előrébb vagyok de még nincs meg a megoldás. Reggelig rajta volt az akksin a töltő. Ugyanúgy 3-at tekert és semmi de az akksit le is szívta. Ezután behúztuk a trakit gond nélkül indult. Így marad a gyanúm az önindító rá. Leveszem és viszem egy szakihoz.
Érdekes ez a röfögés téma.Nálam a köradagolóval hidegen alapjáraton kicsit hullámzik a járása a motornak utána nincs gond.Viszont hidegben nem indul,pedig előtte -10 fok nem volt akadály.
Viszont teljesen felújítottunk egy 550-es motort turbós dugóval-csúccsal,a csúcs azpi 210 báron nyit.És kékel hidegen elég sokáig plusz szar vele dolgozni ,mert bizony hajlamos 1000-1400 közt röfögni.Javítás óta 70 üzemóra ment bele épp be van járatva. Előtte mikor se egyforma kompresszió nem volt,a porlasztók is össze vissza állítódva a kopástól mégis szépen ment.Az adagolóhoz nem volt nyúlva.Van négy porlasztó lengyel csúcsokkal 175-re állítva egyszer majd belerakom.Csak előtte vissza akarom venni a benne levő csúcsokon is próbára.
Viszont van egy téesz 80-as annak rendberakva az adagolója lengyel csúcsokkal olyan mint a doxa,és a füstje tökéletes.
Válasz Lala5995 #66576. hozzászólására800 A elég lehet?
Válasz Lala5995 #66590. hozzászólásáraEnyém köradagolós volt így ,adni kellett neki, vagy kettő furattal pozitív irányba van fixálva előtöltésem,hány fok azt nem tudom
Válasz gjoni #66589. hozzászólásáraMegkérdezhetem az hány fokos előbefecskendezési szög?
Válasz Tomi81 #66587. hozzászólásáraNem fülre füstre állítom,mikor már egy fordúlatra gyúl a moci ,és nem kopógósan jár elég
Válasz Tomi81 #66587. hozzászólásáraMit állítasz az MTZ-n fülre? A hangszórót a fejeden? Mást nem érdemes fülre állítani!
Aki pedig mégis azt teszi, tegye! Majd egyszer leesik neki, hogy mekkora hülyeséget csinált!
A hangokra oda kell figyelni, de az más!
Hamarosan a laptop is kell az MTZ-nél is! Ha a kék folyadék kötelező lesz az MTZ-nél is- mit tesztek? Hibánál kiiktat... Jó néhány motor mondta utána: ENDE!
A vizuális dolgokra is szükség van javításnál! De a méréseket nem szabad elbagatelizálni!
Válasz Lala5995 #66583. hozzászólásáraNamost egy mtz-t hogy állítol, ha nem fülre? Laptop?
Az új dolgokat meg ne keverd ide, mert mtznél nem releváns.
Simán lehet.
Válasz Mtz 550E #66572. hozzászólásáraNem a vezértengely basz át azé ugat? Lehet nix rajt bütyök. Szelephézag kompresszio ettől még jo lehet de ha kopott azt később nyit vagy elöbb zá r az már üzem közben beleavatkozik a kompresszioba.
Válasz Lala5995 #66576. hozzászólásáraKöszi
Válasz Tomi81 #66580. hozzászólásáraTomika! Nem az elméletet tudom! Te még a homokban huzkodtad a lábad közti szerszámot, amikor MTZ-t javítottam! Erről ennyit. Nem csak a környezetvédelemről szól a nagyobb nyomás!
A mérnökök nem papíron számolnak már rég! Nem a Hoffer technika a mostani!
Ha a 1025-ösöd egyszer padra kerülne, sírnál! A környezetvédelem és a teljesítményvesztés miatt!
(Nem reklámozom, hogy álltam már olyan berendezés mellett).
Egyik lányom gépészmérnök. A cégénél több motort járatnak folyamatosan különféle üzemanyaggal és beállítással. Nem Magyarországon!
A szemmel és füllel állítók gyakoroljanak a saját gépükön! A technika túllépett azon a korszakon! Kábítani, mellébeszéni lehet. De majd mindenki rájön, max a saját kárán az igazságra!
Válasz Mtz 550E #66572. hozzászólásáraA gázoljat ugyanonnan veszed mióta meg van a traktor?
Próbáld már ki másmilyennel is. Vagy tegyél hozzá spurit.
Az a baj,hogy én Vas megyei vagyok,mert már megnéztem volna a gépet,mert k.ra kíváncsi vagyok ,hogy most a hardvernek vagy a szoftvernek van baja.
Válasz Lala5995 #66573. hozzászólására"Miért is van a közös nyomócsöves rendszeren 2000 Bar körüli nyomás? Vagy a Rába D10-es-nél 400 Bar.Az elektromosan vezérelt adagolóknál 1000 Bar.
Biztosan a mérnökök hobbija, hogy ilyan nyomásokat alkalmaznak?"
Elsősorban a környezetvédelem, másodsorba némi teljesítménynövekedés, csendesebb járás.
Hidd el ha nem lenne muszáj a környezetvédelem miatt, nem nagyon fejlesztenék.
"A szemre és fülre állító személy ne nevezze magát szakembernek!"
Ezzel is vitatkoznék. Nem minden motor egyforma. Finomhangolás mindegyiknek előnyére válik. Gondolj bele, ha olyan biztos lenne a mérnök a dolgában, miért nem csinálta fixre?
De úgy látom kár veled hadakozni. Elméletet szépen tudod. De itt akik írtak, azok tapasztalatból írták amit, és bizony az életben nem mindig úgy vannak a dolgok, ahogy azt papíron kiszámolják/leírják.
Nekem is a 1025 175barra van állítva, jön-megy, jól indul, jól fogyaszt, nem füstöl.
Válasz Lala5995 #66573. hozzászólásáraNa igen kérem.
Ugye nagyobb nyomáson való befecskendezéssel apróbb cseppekre porlaszt, jobban keveredik a levegővel, stb.
Nem biztos hogy teljesen jó a permetezőgepes hasonlat, amit a kolléga felhozott.
Szerintem 550E kolléga már nem tudja mit csináljon, mondjuk eddig se tudta igazán, csak bevette hogy az a motor az nem jó. Gyűjti az információkat én azt látom, már egy egyszerű tömítő alátétről is, vagy a porlasztó helyének kipucolasarol. Most már annyira jól akarná csinálni, és ilyenkor fordítva szoktak elsülni a dolgok.
Válasz Mtz 550E #66572. hozzászólásáraAkkor meg minek idezgetni.
Hasonlitsd össze a traktoros motorját több MTZ-vel, aztán rájönnek hogy semmi baja a tiednek. Szép dolog hogy törekedsz a tökéletességre, csak nemigen sikerül már hosszú ideje. Mondanám hogy nem számít, mert mennyi mindent tanultál a szerelgetessel, de szerintem te nem rá tanultal semmit.
Biztos vagyok benne így egy év távlatából,hogy nem a motortól van az ugatás ott csak jelentkezik,simán lehet,rossz kiegyensúlyozatlan kuplungtól,motortartó gumibaktól,üt a hátsó kerék,gázrudazat bemozog,mert olyan ISTEN nincs ,hogy minden adagoló ugyanabban a tartományban rossz.
Válasz B.J. #66574. hozzászólásáraMinél nagyobb az inditóáram, annál jobb! Nem kell nagyobb a 95 Ah-nál.De az indítóáram fontos! Az önindító legyen jó és minden OK.
https://www.arukereso.hu/akkumulator-c3660/f:kapacitas=95-95/?gclid=EAIaIQobChMIoYe91bWU5gIVAaaaCh2uAAuWEAAYASAAEgLV4vD_BwE
Ez az ugatás már veszett fejsze nyele,mert már többször volt adagoló porlasztó csere,de semi nem változott
Ebböl mindenkinek lejött már,hogy nem ott a hiba (ha van egyáltalán).
Sziasztok.
2 dv 12V 95 Ah-s akksi van a Muszkában.
Érdemesebb erősebb (120 Ah-s) akksit tenni bele? Mit ajánlotok?
Válasz Mtz 550E #66569. hozzászólásáraHa e sorokat egy sokat látott szerelő írta, abban esetben sürgősen keresse fel a szemészetet!
Miért is van a közös nyomócsöves rendszeren 2000 Bar körüli nyomás? Vagy a Rába D10-es-nél 400 Bar.Az elektromosan vezérelt adagolóknál 1000 Bar.
Biztosan a mérnökök hobbija, hogy ilyan nyomásokat alkalmaznak?
A sztroboszkópos villantást próbálja meg a hengerne is, amikor a sűrítési végnyomás körül befecskendezi a porlasztó az üzemanyagot!
Amikor a kiszerelt porlasztón látszik, szépen porlaszt- utána a hengerben lévő nyomás miatt nem lesz olyan szép a porlasztás kis nyomáson!Nem véletlenül írják elő a 200 Bar körüli nyomást az MTZ turbós motorjainál!
Nem mellékesen: a kisebb nyomáson az égés sem lesz tökéletes! Lerakódások keletkeznek a hengerben.
A szemre és fülre állító személy ne nevezze magát szakembernek!
Válasz Rabó001 #66570. hozzászólásáraEz nem privát itt volt a fórumon hozzászólás!
Válasz Mtz 550E #66564. hozzászólásáraAkkor a fő problémát, az ugatást nem oldotta meg a köradagoló, mert azért csinaltattad.
Válasz Mtz 550E #66569. hozzászólásáraEzzel a hozzászólással mi volt a célod? Mi ez? Egy privát levelezésnek néz ki. Ha az, akkor minek teszel ki ilyet a nyilvános fórumra? Ha privát, akkor azért nem a nyilvanosra írta az illető. Ezeket után még segítsenek neked...
Itt van ATIS78 fórúmtárs gondolata is! Ő is elég sokat javított már!
Olvasd el ...értelmezd és ha rájössz akkor vezesd végig a gondolatmenetedet...megy a gázolaj a csövön porlaszt210-helyett kissebb nyomáson(175)kevesebb anyxagot tud bepréselni...nő a résolaj és ez az olaj visszamegy a csövön keresztűl a tankba...ha nem világos akkor másképp !!!
Mész a szántóföldi permeteződdel és csak mondjuk1,5bár-ral nyomatod ki az anyagot...mekkora területre elég ha ügyan azzal a géppel ugyan olyan sebbesség mellett mondjuk 5 bárral nyomatod az anyagot...Ha nem érted akkor ne szólj bele....
Szia,jó a meglátásod mert az tényleg tudja tüni a nyomó csövet mert valojában igy nemtud megszabadúlni a nyomástól rendesen ami benne kelletkezik.Csak állandó feszültség alatt tartsa a csövet.Mondjuk a porlasztó témában azért nem szivesen foglalok állást igy a nagy közönség elött mert lesz aki mindenféle szakmi gyakorlat és tapasztalat hiányában elnyel majd kersztbe!De én 175+5bar nyitó nyomást szoktam állitani és eredeti wüzetem csúcsot rakok bele azzal a turbos nagyon faszentosan müködik,de itt most a hagyományos porlasztó házasról beszélek.Ha stroboszkoppal meg van villantva ez a tipusú csúcs porlasztás pillanatában ugy porlaszt mint a nagykönyvbe meg van irva.Egyépként meg a hangján is beállitás közben hallani lehet már aki tényleg ért is hozzá meg szabad szemmel is./itt most nem rád gondoltam/!Egyépként meg ez a 200bar körüli érték csak az újjab csúcsokra értendö!És ez mellet én nem vagyok pártján a turbos csucsoknak,nekem nagyon bevált az eredeti wüzetem!Jó ha véletlen valaki probálkozik a majdnem tökéletes hamisitványával ott már némi probléma adodhat.De te mit gondolsz erröl a témáról??
Mit gondolok!!
Valóban a lengyel alkatrészek képviselik mtz adagolós és porlasztós témában a minőséget...bár én jelenleg koporsós(originált használok)80-tól 1025-ig
Mostanában az a tapasztalatom,hogy nem is inkább a csúcsokkal van a baj,hanem magával a porlasztó testekkel el vannak öregedve összeszerelés közben lehet észrevenni,hogy féloldalasan fekszik fel a csúcs ferdén szorítja ,tűt feszíti és hamar vagy azonnal tönkre is megy!
turbósba raktam bele a hagyományosat ráadásul 175-re állítva és a következő lett a tünet...
könnyebb indulás...füstölés csak minimális ideig...résolaj mennyiség némi növekedés (fogyasztás csökkenés)motor hamarabb kipörög ezáltal az adagoló hamarabb tud szabályozni..megint csak fogyasztás csökkenés...és a teljesítménye a motornak jelentősen javúlt...
Én is inkább fülre és füstre állítom a dógokat ennek a kapilláris csöves humbugnak nem vagyok a híve...a stiftet is csak akkor használom,ha újjá van építve(felújítva)a moci és első indítás előtt utána már elő vagy utót adok neki,attól függ hogy kívánja a picike...
Néha akartam is írni amikor néhányan nem túl szépen csesztetik Mtz550-et, hogy miért ne lehetne neki ez a bogara, hogy a gépet szerelgeti. Mások a Balatonon, meg Horvátországban költik el a pénzüket, vagy akármire.
Egyrészt hagy legyen annyi szabadsága, hogy ha akarja, hagy "buzerálja" állandóan az Mtz-jét. Másrészt akik olvassák a felmerülő témákat lehet, hogy tanulhatnak a válaszokból.
Válasz Mtz 550E #66564. hozzászólásáraKuplungot ne csúsztasd! Vagy sebességben, vagy üresben próbáld! A nyomást 200- 210 Barra állítsd! Mindegy ás mit csinál! Az adagolóban a fejszelepek talán kicsit vissza eresztenek. De ez majd egy jó pár napos állás után kiderül. Az adagolóban kopik minden. Főleg amelyben a gázolaj a kenőanyag. Az adagoló meghajtásnál a csavar jól van beállítva? Fedélben lévő csavart teljesen behajtani, majd lazítani a könyv szerint.Minden hibát úgy javits, hogy először a könyvre támaszkodj! A tervezők nem 10 órát próbálkoztak a beállításokkal! A turbónyomásszabályzót is nézd meg!Ott is lehet hiba.Ha ugat és jól megy a gép, használd!