#88441 rtamas76

2024-06-04 20:27:18

Válasz erre

Válasz Rabó001 #88439. hozzászólásáraPersze a D10es motor volt euro1 és 2
Bosch adagoló és porlasztó
220báros befecskendezési nyomással
A 2es az cooleres volt és a turbó is másvolt.

#88440 rtamas76

2024-06-04 20:21:23

Válasz erre

Válasz rtamas76 #88438. hozzászólásáraAz euró besorolást befolyásolja a szelepvezérlés nyitásával zárásával is. A hengertér szelőztetesí idelye is befolyásolja. Illetve a porlasztócsúcs furatainak mérete és nyomása.
5furaton befecskendez csak nemindegy,hogy 0.15mmes furat vagy0.12mm

#88439 Rabó001

2024-06-04 20:19:38

Válasz erre

Válasz Gumóka #88437. hozzászólásáraA Rába is csinált a végén euró 3 motort, teljesen mechanikus adagolosat. Persze ez csak pár darabban készült talán. Nem tudtak venni rá elektronikus befecskendezo rendszert. Az euró 3 kibocsatasi határ értéket tudta, de erőben rugalmassagban azért nem volt akkora szó, loketterfogat arányosan.

#88438 rtamas76

2024-06-04 20:07:55

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88436. hozzászólásáraPersze a régi tipusú 80as motornál is ígyvan.
Mivel nincs töltésszabályzó úgyvan a töltésbeállítás,hogy fordulaton menjen jól.
Alapjáraton nemdoldozunk.
Alapjáraton ha nagyon megnézed van egy pici fehér füst. Viszont fordulaton eltünik.
Ez azért van mert nincs töltésszabályzó.
A töltés szabályzó a fordulat növekedésével visszább vesz a töltésből. Így minden fordulaton optimális a befecskendezés.
Nekem is valami okos beállította a töltést alapjáraton szépenment nemfüstölt egy picitsem.
Fordulaton viszont úgy ment mintha kalapácsal ütnék a dugattyút. Ezért reped és ég el a dugattyú. De nemhasznál seminek. Remeg reszket és a hajtókarnak sem használ.

#88437 Gumóka

2024-06-04 19:39:05

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88436. hozzászólásáraAzt az euro besorolást is kell hozza valahonnan, ami az üzemanyagrendszerben lesz meg.
Esetleg más a dugattyú, hengerfej.

Pl.
Mikor teherautóknál bejött az E3, mindenki injektoros motorral tudta hozni, tehát más lett a porlasztás.

Mondjuk a Tatra azt is megcsinálta adagolóval, híre is volt, hogy hagyományos rendszerrel meghozta az E3-as motorját, akkor.

Az E4-hez meg csak dobott egy adbluet, meg scr katalizátort, hát az olyan is lett...

#88436 mtz1221

2024-06-04 19:30:38

Válasz erre

Válasz rtamas76 #88435. hozzászólásáraNincs ezeken szabályzó, sims utn adagoló is megy mindre. D243-D243C és D243S2 motor. Mindbe mindenből ugyanazt hozza, mindhárom 80 lovas szívó motor, csak a két utolsó úgy jár mint egy nyugati, és azok euro 1 és 2 3s motorok. Én az enyémre mikor nagyobb előtöltést rakok, akkor van kevesebb füstje, meg kopogósan jár. Itt meg pont fordítva. Legközelebb ha írsz emailt, akkor írj itt rám adok egy viber számot, azon könyebben elérsz. Itt is van, mtzsektől nem titkolom. +381656216466

#88435 rtamas76

2024-06-04 18:01:44

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88431. hozzászólásáraSzerinted hogyműködik az előtöltés szabályzó? Gondolkodj logikusan nagyobb fordulaton nagyobb vagy kissebb előtöltés?
Igaz szerintem ezeknél nincs szabályzó. Na mi a logikus?

#88434 rtamas76

2024-06-04 17:46:03

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88431. hozzászólásáraAdagoló tipusfüggő.
Ugyanis az adagoló tipusonként változik a bütykök meredeksége.
Ezzel a befecskendezés sebessége változik.
A szívó és turbós motor befecskendezési szöge is más. A turbósé általában kevesebb.
Ugye az adott motort szerelik 2-3tipusú adagolóval. Ezek bütykeik emelkedésí szöge is más.
Nemmindegy a főtengely hány foks elfordulásával teljesül a teljes befecskendezés.
Olyan apróságok mint az adagoló elem átmérője.
Minél vastagabb annál hamarabb befecskendezi az üzemanyagot. Ezért más a befecskendezési szög.

#88433 medikus

2024-06-04 17:11:18

Válasz erre

Válasz Gumóka #88422. hozzászólásáraAz én voltmérő-hőmérő órám 0,3voltot csal,felfelé,24 volton,a multiméterhez! Az jónak mondható!

#88432 mtz1221

2024-06-04 11:08:52

Válasz erre

Válasz Gumóka #88430. hozzászólásáraHagy te azt fél órát menni fogyasztók nélkül, úgy mint a videón ahol +ban volt az ampermérő.

#88431 mtz1221

2024-06-04 11:06:49

Válasz erre

Gyerekek, ezt értelmezze már valaki nekem, mert sehogy nem fér a fejembe. Minél újabb a D243-as motor, annál jobban veszik vissza az előbefecskendezési szöget. Az euro 0-ás motornál majdnem 2x akkora mint az euro2-nél. Pont fordítva gondoltam volna. Nem tudok rájönni mi van. Katalógus szerint egyforma dugattyú fej adagoló porlasztó, mégis az újabbak kevesebb füst nélkül, és gyönyörű járású hanggall vannak, nem is hasonlítanak már mtz hangra.

#88430 Gumóka

2024-06-04 11:06:02

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88425. hozzászólásáraAzt csináltam.

#88429 mtz1221

2024-06-04 10:52:36

Válasz erre

Válasz Gumóka #88423. hozzászólásáraOlvass már be kicsit. Próbáld ezt megcsinálni, 10 perc az egész legalább a generátor le lesz tesztelve rendesen. Nem kell vastag vezeték sem, 2-3 összefogatott 2.5-ös, átfogja a töltést vinni.

#88428 .Richard.

2024-06-04 10:51:10

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88426. hozzászólásáraÈn így kötöttem,csak a traktor akkura,meg egy kèteres vetetèkkel a piros lámpához. Azèrt kèteres,mert nem az akkura húztam,hanem a B pluszra. persze Medikust kèrdeztem!

#88427 medikus

2024-06-04 10:43:14

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88426. hozzászólásáraJól gondolod!

#88426 mtz1221

2024-06-04 10:11:46

Válasz erre

Válasz medikus #88424. hozzászólásáraMester itt vagy, eszembe jutott valami. De te mond rá az amment. Ha kifordítaná a generátort és lekötne róla minden vezetéket, majd utána berakna a b+ és d+ közé egy égőt, majd a b+ rávezetné egy kis autó akkumulátor + ára, akku - szát meg a generátor lábához letestelné, akkor ha meghajtatná egy fúróval el kellene az égőnek aludni, és töltenie az akksit ??? Jól gondolom hogy így ki lehetne próbálni ???

#88425 mtz1221

2024-06-04 09:46:18

Válasz erre

Válasz Gumóka #88422. hozzászólásáraMi lett meghidalva ??? Én azt mondtam csak zárd "1"másodpercre rövidre .

#88424 medikus

2024-06-04 09:32:44

Válasz erre

Válasz Gumóka #88422. hozzászólásáraLehet akkor ment tönkre a szabályzó!
De lehet a kis diódák nem bírják el az RB1-et!!!!!!!

#88423 Gumóka

2024-06-04 08:25:56

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88420. hozzászólásáraÉn már mindent fékcsőbilinccsel rakok, a simák újan is megszakadnak, egy szemét mind

#88422 Gumóka

2024-06-04 08:24:50

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88421. hozzászólásáraPróbálgattam én, ketyegett is, meg látod, a két kivezetést meghidalva, meg lett töltés.

#88421 mtz1221

2024-06-04 00:59:22

Válasz erre

Válasz Gumóka #88403. hozzászólásáraNekem mindegy, de hagyhattad volna pár percig járatni, hogy visszamennyen az ampermérő 0-ra, hogy utána mit csinál. Nekem volt szabályzó csere után, hogy egy óráig égett a töltés lámpa, utána meg javult. szerintem annak idő kellett, hogy a szénkefék kicsit odakopjanak a nem jut eszembe mihez. Kollektorhoz.

#88420 mtz1221

2024-06-03 22:49:42

Válasz erre

Válasz Gumóka #88419. hozzászólásáraNekem is az van (volt a rakodó előtt 10+ évig) öreg hozott egy darabot, amit nagy nehezen ráhúztunk a csonkokra, semmibaja nem volt. Sőt jut eszembe, valami 120 bárost kaptam (amiben nem fémháló van), előre a radiátorhoz, meg kapott fékcsőbilincset, azóta nem csepeg sehol.

#88419 Gumóka

2024-06-03 22:07:38

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88415. hozzászólásáraMás, ha hidraulika tömlővel helyettesíteném a kompresszor nyomó csövét, az mennyire bírja a hőt?

#88418 Gumóka

2024-06-03 22:06:09

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88415. hozzászólásáraGaranciás, oldják meg, ha meg nem, veszek rá egy szabályzót, a traktor kell, addig meg a régi generátor vissza lesz téve, azon elpukkantottam valamit, szerintem az is szabályzós lesz.

#88417 medikus

2024-06-03 21:57:14

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88415. hozzászólásáraMásik villamosság szerelő fúrógéppel forgatja meg! Úgy is jó!

#88416 medikus

2024-06-03 21:53:59

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88415. hozzászólásáraVezetékkel nincs ott baj! Szabályzó baj van ott! Egy 2-es golfról könnyen levehető,próbára kérni kellene egyet! Két csavar,és ki lehet fordítani!A Golfon könnyen elérhető!

#88415 mtz1221

2024-06-03 21:45:44

Válasz erre

Válasz Gumóka #88414. hozzászólásáraMeg kéne azt nézetni előbb valakivel, nehogy máshol legyen a baj. Ettől jobb mtzre nincs. Nincs senkinek próbapadja megforgatattni vele ??? Medikus messze van, 2 perc a hozzáértőnek. Ha vezetékezést bactad el, akkor kezdődik minden elölről, és még a generátor is szar lesz.

#88414 Gumóka

2024-06-03 20:37:00

Válasz erre

Holnap visszaküldöm garanciába, az oroszra meg veszek egy fesszabályzót, aztán visszateszem azt.

#88413 medikus

2024-06-03 19:37:16

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88411. hozzászólásáraLehet tönkre ment a szabályzó! Innen nehéz meghatározni! Kéne szabályzót cserélni,de nem összezárni ott a kivezetéseket!Ha a kezemben volna,könnyebb lenne! Van olyan kefehidam,amin nincs szabályzó! Úgy direkt gerjesztésben kitudom próbálni,hogy belül van e baj,mert ha csak a szénkefék kapnak áramot,és úgy fel lehet gerjeszteni 16-18 voltig is! Ha úgy a B+-és D+ kivezetésen is egyforma a feszültség, akkor biztos a szabályozó hiba!Ő ezt csak egy szabályozó cserével tudja próbálni!De ha kiment egy kis dióda,akkor már a D+-on nem jön ki ugyan az,mint a B+-on,ezért a szabályzó nem kap elég áramot a gerjesztéshez nem is ad még lehet 12 voltot sem!

#88412 medikus

2024-06-03 19:28:14

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88411. hozzászólásáraAz nem lehet! Van a 3 fázis tekercs!Azok rá vannak kötve a teljesítmény diódákra!Azok a nagyok! Azok tudják a 70 ampert!A három fázistekercs végeire vannak kötve,a kisebb diódák,egy hídba építve!Ezek működtetik a szabályozót,de gyengébb teljesítménnyel! 1-2 amper! Ez jön ki a D+ kivezetésen!Nem lehet elkötni,mert csak a három fázis tekercs van a dióda hídra kötve,az meg egy összeépített valami!

#88411 mtz1221

2024-06-03 19:21:13

Válasz erre

Válasz medikus #88408. hozzászólásáraMester. Mit csinálna ha a gyárban elbaszták a vezetékelést, és fordítva van a b és a d bekötve ?

#88410 Gumóka

2024-06-03 19:03:25

Válasz erre

Válasz Gumóka #88409. hozzászólására13,2 töltő nélkül

#88409 Gumóka

2024-06-03 18:46:57

Válasz erre

Válasz medikus #88408. hozzászólásáraIndításkor nem volt rajta, előtte mindig le szoktam venni.

#88408 medikus

2024-06-03 18:43:45

Válasz erre

Válasz Gumóka #88407. hozzászólásáraA töltőt vedd le! A szabályozó nem is enged 14,5 volt fölé a generátort! Lehet a generátor azért van leszabályozva! Fordulatra még inkább el ejtette a feszültséget(töltő áramot)!

#88407 Gumóka

2024-06-03 17:57:42

Válasz erre

Válasz Gumóka #88406. hozzászólásáraTöltésen lévő akkunál, nincs lekötve, B+-on 15,72 volt van.

#88406 Gumóka

2024-06-03 17:55:15

Válasz erre

Válasz medikus #88405. hozzászólására5w,

Volt van, töltőn volt az akku 24 órát.

#88405 medikus

2024-06-03 17:51:27

Válasz erre

Válasz medikus #88404. hozzászólásáraHány wattos az az izzó?

#88404 medikus

2024-06-03 17:49:43

Válasz erre

Válasz Gumóka #88403. hozzászólásáraElöl mi van a generátorra kötve? Hány volt van álló helyzetben?

#88403 Gumóka

2024-06-03 17:44:53

Válasz erre

Válasz medikus #88402. hozzászólásárahttps://drive.google.com/file/d/1Wq-7mpc51cjBKBZPRP5jhKYI_vbF3S_m/view?usp=drivesdk

#88402 medikus

2024-06-03 17:41:19

Válasz erre

Válasz Gumóka #88400. hozzászólásáraHa nem alszik el a lámpa,akkor nincs is töltés!!!A D+ kivezetésen is olyan áram jön ki,mint a B+ kivezetésen,ha van töltés! Azért alszik el a lámpa,mert mind két vége egyenlő pozitív feszültséget kap! Álló motornál mit mutat a mérő? Milyen mérő?

#88401 .Richard.

2024-06-03 17:23:23

Válasz erre

Válasz Gumóka #88398. hozzászólásáraAkkor rossz a holmi. A generátor. Valamit ott ki kène benne mèregetni.medikust kèrdezd. Lehet a szabályzoja?

#88400 Gumóka

2024-06-03 17:13:34

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88399. hozzászólásáraAz ampermérő se mozdul, tehát nem mozog úgy ki fordulatra, mint a gyári generátornál.
Új generátor.

#88399 mtz1221

2024-06-03 17:11:48

Válasz erre

Válasz Gumóka #88396. hozzászólásáraJáró motornál el kéne hogy aludjon a próba lámpa, indítás után. Nehogy a kínai voltmérő szarakodjon. Minden fogyasztó bekapcsolva, 1400 motorfordulatnál, kell hogy legalább 13 volton tartsa a rendszert. Vadi új, vagy felújított a generátor ???

#88398 Gumóka

2024-06-03 17:11:44

Válasz erre

Válasz .Richard. #88397. hozzászólásáraFordulaton se változik

#88397 .Richard.

2024-06-03 16:54:04

Válasz erre

Válasz Gumóka #88396. hozzászólásáraNagyobb fordulaton is keveset tölt,vagy csak alapjáraton nèzted?

#88396 Gumóka

2024-06-03 16:41:09

Válasz erre

Válasz medikus #88395. hozzászólásáraVilágít álló és járó motornál is a próbalámpa. Fogyasztókkal ugyanúgy esik a volt, látszik a mérőn is. Lekapcsolva mindent visszatér 14,7 voltra.

Álló motornál próbalámpával minuszos a mérő, ha leveszem a lámpát akkor is, ha áramtalanítom, majd vissza, beáll 0-ra.

#88395 medikus

2024-06-03 16:16:56

Válasz erre

Válasz Gumóka #88394. hozzászólásáraKönyörgöm,ne rövidre zárd!!Azt csináld amit mondtunk! Kösd le a vezetéket a vékony D+ kivezetésről,és egy próbalámpát köss a B+ és D+ közé,folyamatosan!Úgy nézd az ampermérőt! A többivel majd utána!

#88394 Gumóka

2024-06-03 16:07:09

Válasz erre

Válasz mtz1221 #88392. hozzászólásáraHa rövidre zárom, a lámpa kialszik ugyan, de ha minden fogyasztót ráteszek, szépen esik a volt fordulaton is, 12-ig néztem.
Az ampermérő is negatív.

Most ha a a lámpát kötöm a generátorra, marad a kötegben a két vezeték, ami eredetileg a lámpán volt, azzal mi lesz? Üres?

Nagyon kezd elfogyni a türelmem ezzel már, mennie kéne, erre még mindig itt buziskodok vele, de beleállítom a csákányt, aztán kitolom a vasba az egész szemetet.

#88393 mtz1221

2024-06-03 16:01:04

Válasz erre

Válasz medikus #88391. hozzászólásáraKeményfejű kezd lenni, a pina hiánytól.

#88392 mtz1221

2024-06-03 15:59:55

Válasz erre

Válasz Gumóka #88383. hozzászólásáraAmpermérő nem kell a gerjesztéshez. Mint mondtam biztosítèk lámpa D+. De tegyél már két vezetéket és sarut egy lámpa foglalatra, és rakd be a D és aB közé, úgy hogy a Dén ne legyen vezeték. Működni fog minden. Ugyanezt csináltaf a rövidre zárással is.