#56859 csferri

2018-02-10 15:40:01

Válasz erre

Válasz Büresz #56857. hozzászólására

#56858 csferri

2018-02-10 15:39:46

Válasz erre

Válasz mtz892mtz #56854. hozzászólásáraMiért nem jó a 24V Talán baj hogy nem kell nyöszgetni hidegbe hogy induljon, jó lesz a 12v-al kínlódni

#56857 Büresz

2018-02-10 15:33:09

Válasz erre

Válasz Gepi #56856. hozzászólásáraHát nem! Semmit nem érnek azok.

#56856 Gepi

2018-02-10 15:14:42

Válasz erre

Válasz mtz1221 #56855. hozzászólásáraEbből már 2db áttételes Önindító kijön, az nem lenne jobb megoldás?

#56855 mtz1221

2018-02-10 13:36:56

Válasz erre

Válasz mtz892mtz #56854. hozzászólásáraAmiket lefogsz dobni a vacak 24V-alkatrészeit,arra én vevő vagyok.Kell a pistával egy ilyet hozatni,és ennyi.
http://webaruhaz.habi.hu/termekek/22608/Onindito_kpl_ISKRA_12V_3_2_kW.html

#56854 mtz892mtz

2018-02-10 13:31:53

Válasz erre

Üdv! Alakitott e már valaki át 24 V rol 12 V os inditásre. Nekem a 820 nál nem igazán jó a 24..

#56853 Mtz 550E

2018-02-10 12:39:17

Válasz erre

Üdv rsandor!
Régebben írtál hogy gond volt neked is a hengerfejjel vagy a tömítéssel? Végül hogy sikerült megoldani? Leírnál róla mindent! Köszönöm!

#56852 a2457

2018-02-10 11:35:02

Válasz erre

Válasz Claastra. #56851. hozzászólásáraés ez így korrekt is.
át lehet tenni az adagolót, ha ilyen a szabályzása akkor mégkisebb gond.
ha nem ilyen, akkor van még vele meló.

#56851 Claastra.

2018-02-10 07:09:16

Válasz erre

Én nem kétkedő vagyok ,hanem őszintén megmondtam(mondom)hogy marhaság teherautó adagolót rárakni traktorra ,de nem a köradagoló ellen írtam,csak megfelelő szabályzó legyen rajta ,

#56850 rsandor

2018-02-10 03:08:02

Válasz erre

Oké köszönöm a segítséget

#56849 gjoni

2018-02-10 00:57:16

Válasz erre

Válasz B.Bali #56828. hozzászólásáraIgen

#56848 a2457

2018-02-10 00:20:55

Válasz erre

nagyon nagy vonalakban a diesel tuning..
leszámítva a forgó/reciprokáló rész könnyítéseket...
mindíg ugyanaz. megtalálni a legnagyobb fordulatot amin még nem esik széjjel, és hozzá a lehető legnagyobb töltőnyomást amin nem esik széjjel, és ahhoz annyi kaját adni amennyit csak felvesz mielőtt még visszaesne a teljesítmény az el nem égetett kaja végett.

és bízni benne hogy nem esik széjjel. ez fontos pont.


max. fordulatot határolja: dugattyú tömegéből és átlagsebességéből illetve a szükséges gyorsulásból eredő erő, van amit nem visel el már a csapszeg vagy a hajtókar vagy a főtengely.. korlátozza még a szelepzárás sebessége, az hogy milyen erős rugót bír a vezérlés, és a szelep felület mérete (többek közt, de ezek fő tényezők)

maximum töltőnyomásnak is mechanikai határai vannak, mit bír el a dugattyú/csapszeg/hajtókar/főtengely

kajának még van olyan határa hogy mennyi hőt tudnak elviselni a szelepek, dugattyúk, stb..

mennyit tud betolni az adagoló, ez többek közt porlasztó is határolja.


szóval, adott idő alatt minnél több kaját égetni, azon a hatásfokon maradni ami ha pazarló is de nagyobb teljesítményt ad.



szívó motoroknál helm-holtz rezonancia szívó és kipuffogó oldalon is játszik, turbósnál.. igazából olyan nagyon nem. ott csak ne akadályozzuk fölöslegesen a turbóba bemenő levegőt, meg a turbót elhagyó kipuffogógázt.

s persze nem az a cél hogy rázza a gépet, hanem hogy hajtsa a a kerekeket. vagyis reciprokáló és forgó tömegekenek kiegyenlítettnek kell lenni.

értelemszerűen a rövid löketű motorok nagyobb fordulatszámra képesek, ugyanakkora köbcenti esetében a rövid löketű nagyobb teljesítményt ad. nagyobb a szelep felület, rövidebb a megtett dugattyú út egy fordulat alatt, tehát kisebb a gyorsulás és az átlagos sebesség is. cserében.. hosszú löketűek a teljes fordulatszám tartományhoz képest alacsonyabb fordulaton adják le a maximális forgatónyomatékot, a hosszú löket miatt nagyobb az idő ameddig a forró gáz tágulhat a hengerben, tehát jobb hatásfokú a motor. viszont kisebb az egy köbcentire vetitett teljesítmény. a gyorsan mozgó alkatrészek több parazita terhelést jelentenek, szintén hatékonyság végett a hosszú löket a jobb.


nagyon csak a felszint karcolgatva ennyi a tuning.

#56847 Tomszi

2018-02-09 23:30:11

Válasz erre

Válasz rsandor #56845. hozzászólásáraHa megtalálod a csavarját akkor lehet rajta állítani megbontás nélkül.
A turbós motorokon lévőkön van egy töltőnyomástól függő teljes terhelés ütköző (asszem az a hivatalos neve), egy membrán amire rá van kötve a töltőnyomás. Ennek az állítócsapját meg lehet fordítani és akkor is "harapósabb" lesz, de még egyszer mondom, ezt dízelkocsikat bütykölőktől hallottam. Meg ennek a membránnak is van egy beállítócsavarja, rugója, olyat is hallottam talán hogy másik kocsi membránját teszik rá. De csak hallottam, nem vagyok autótuningmester.

#56846 mtz1221

2018-02-09 22:36:30

Válasz erre

Válasz rsandor #56845. hozzászólásárahttp://neviatdi.blog.hu/2014/01/27/mechanikus_adagolo_szabalyzasa

#56845 rsandor

2018-02-09 22:31:42

Válasz erre

Válasz Tomszi #56844. hozzászólására Pl milyen trükkök ? A gázkar csavarjai tisztán látszanak de nem akarok fordulatszámot növelni csak kurv@ kevés kaját kap semmi füstje még lefulladás előtt se.

#56844 Tomszi

2018-02-09 22:21:34

Válasz erre

Válasz Tomszi #56843. hozzászólásáraAz elektroniak nélkülieken van, egy kis plombált csavar. Meg a gázkarnak van 2 ütközőcsavarja, alapjárati és maximum.
Meg vannak még trükkök amikkel lehet rajta mókolni, de ezeket csak hallottam dízelautó piszkálóktól.

#56843 Tomszi

2018-02-09 22:10:39

Válasz erre

Válasz rsandor #56841. hozzászólásáraVan rajtuk ilyen csavar. Azt nem mondom hogy mindegyiken, mert a Világ összes BOSCH köradagolóját nem láttam, de valószínű mindegyiken van.

#56842 Tomszi

2018-02-09 22:08:45

Válasz erre

Válasz a2457 #56840. hozzászólásáraNa azért voltak ott kétkedések
Én is lapoztam, na, tessék én nem firtattam

#56841 rsandor

2018-02-09 21:49:48

Válasz erre

Válasz a2457 #56840. hozzászólására A bosch köradagolót ha ismered , azon létezik olyan csavar mint pl az mtz utn adagolón hogy lehet több kaját adni neki kivülröl? Vagy csak szétszedve lehet neki állítani nagyobb mennyiséget?

#56840 a2457

2018-02-09 21:44:00

Válasz erre

Válasz Tomszi #56830. hozzászólásáraazért állj meg egy pillanatra.
senki nem mondta hogy nincsen különbség a két szabályzó közt. sőt, én magam is leírtam a különbséget jóóóval ezelőtt.

és pediglen bosch köradagolókból sok van amit mindkét fajta szabályzással csináltak, utólag is original alkatrészből ráépíthető, saját termék leírásuk közt.


nem a kétkedők nem jönnek, hanem inkább lapoztak.

#56839 mtz1221

2018-02-09 21:33:58

Válasz erre

Válasz medikus #56838. hozzászólásáraCsak kérdezni fogok majd.

#56838 medikus

2018-02-09 21:32:39

Válasz erre

Válasz mtz1221 #56837. hozzászólásáraVagy rád hagyja!!!!!!!!!!Amit mondasz úgy van.

#56837 mtz1221

2018-02-09 21:30:02

Válasz erre

Válasz Tomszi #56834. hozzászólásáraOk értem,majd ha egy adagolós a kezem közé kerül kiszedem én belőle.Az agyára fogok menni,és úgyis elmondja az igazat.

#56836 Tomszi

2018-02-09 21:25:39

Válasz erre

Válasz csoppika #56835. hozzászólásáraÍrhatnánk az összes gyártót szerintem. Sőt az adagoló gyártókat is, ugyanazt az adagolót teszik több gyártó motorjára, természetesen más-más beszabályzással. A Rábán is asszem ugyanaz a BOSCH adagoló van mint valamelyik Merci motoron, külsőre biztos, a típusszámát meg sose hasonlítottam össze.

#56835 csoppika

2018-02-09 21:18:51

Válasz erre

Válasz Tomszi #56834. hozzászólásáraIveco is ilyen... 140 lóig "kamion" motorok mentek a Fiatagrikba... Állítólag a 180 lovas csak trakiba. Abba állítólag drágább is a cucc...

#56834 Tomszi

2018-02-09 21:14:09

Válasz erre

Válasz mtz1221 #56832. hozzászólásáraHogy pontosan miben különbözik a szerkezetük azt nemtudom, szétszedni az MTZ-ét szedtem szét többször. Meg ugye többféle szabályozó konstrukció létezik, ezért sem írok semmit, mert konkrétumot csak konkrét darabról lehetne írni.
Nagy motorgyáraknak biztos hogy van mindkét változat, ill. volt, mert ugye az új motorok már nem adagolósok. Legtöbbet szerelték közúti járműbe is és traktorba is, Rába, Ifa, Cummins motorok, Mercedes. Hozzánk Rába motort hoztak valami ismeretlen típust, álló volt, de nem tudták megmondani mibe készült, nem Steigerbe való volt, csomó mindent le kellett cserélni rajta, köztük az adagolót is, asszem alapból nézték az adagoló típusát a száma alapján, itthon meg egyből cserélték is le, de szét nem szedték, hanem ment rá egy új, húú ez már jó rég volt. Meg a Rába motoros E516 kombájnokban is kamionmotor volt.

#56833 mtz1221

2018-02-09 20:44:42

Válasz erre

Válasz mtz1221 #56831. hozzászólásáraAkartam írni hogy ha 5%-al kevesebbet.

#56832 mtz1221

2018-02-09 20:43:27

Válasz erre

Válasz Tomszi #56830. hozzászólásáraÉn megint kétkedek,(beszéltem egy gyerekkel aki adagolósnál dolgozik,lukas adagoló kombájnban lévő 4 röpsúly van,traktorban 6 röpsúly meg valami rugó másik lyukba van akasztva.)mindenfajta adagolóhoz lehet traktorra való szabályzót kapni,vagy tudják hogy belül mit kell átállítgatni ??

#56831 mtz1221

2018-02-09 20:38:22

Válasz erre

Válasz máris szomszéd #56823. hozzászólásáraNa végre valaki majd részletes beszámolót kérünk képekkel és videókkal..Nem olcsó de ha 55-kevesebbet fog enni jobban fog indulni meg 3x kevesebbet lesz levéve akkor már megérte.Rábeszélhetted volna éket hogy 550-es barátunknál is tegyék fel egy próba erejéig(nem is engedte volna hogy levegyék).Ha lehet akkor szedd már ki belőlük hogy a szabályzó részben mit cseréltek.Milyen fajta-márka lesz az adagoló,cav szűrőt is adnak hozzá ??

#56830 Tomszi

2018-02-09 19:24:59

Válasz erre

Válasz máris szomszéd #56823. hozzászólásáraÉs lám-lám, mióta többen is leírtuk a különségeket, valahogy nem jönnek a kétkedők?...még hogy miért, semmi különbség nincs a kétfajta szabályzónál, ugyanúgy működik, stb, stb.
Persze, nyilván tök feleslegesen találtak-fejlesztettek ki és gyártottak 2 különféle szabályzót az erre szakosodott gyártók, mikor nem kellene, semmi értelme nem lett volna, hisz nincs rá szükség.

#56829 Rózsa Zoltán :)

2018-02-09 19:15:40

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56822. hozzászólásáraNézd meg eszt https://youtu.be/Grn8Eay23qU

Ennek az arcnak jók a videói

#56828 B.Bali

2018-02-09 19:08:21

Válasz erre

Válasz gjoni #56826. hozzászólásáraA Nyirturai mester csinálja?

#56827 Rózsa Zoltán :)

2018-02-09 18:57:02

Válasz erre

Válasz máris szomszéd #56823. hozzászólásáraNahát ennek a hírnek sokan örülnek itt.

Várjuk az infókat.

#56826 gjoni

2018-02-09 18:55:57

Válasz erre

Válasz máris szomszéd #56823. hozzászólásáraén utn adagoló felújításra várok fél éve

#56825 medikus

2018-02-09 18:54:57

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56813. hozzászólásáraKend be rézpasztával!!!!

#56824 csoppika

2018-02-09 18:48:51

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56822. hozzászólásáraHa nem csöpög, akkor emiatt hagyjad. Ha kitavaszodik, menjél vízzel. Az eltömheti. Nekem az egyik kb fél év után elhagyta. Nekem csillogott a tömítésnél...

#56823 máris szomszéd

2018-02-09 18:43:24

Válasz erre

Na meg van a köradagoló rendelve.
200.000 + a nyomócsövek.
Ezért eljönnek 100 km-re felrakják beállítják.
És természetesen a fordulat szám tartó része ki van cserélve úgy,hogy a traktorra legyen jó.
Egy hónapot kell rá várni kb.

#56822 Mtz 550E

2018-02-09 18:31:18

Válasz erre

Válasz csoppika #56819. hozzászólásáraCsillog meg könnyezik!

#56821 Vízpocsékoló

2018-02-09 18:28:14

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56818. hozzászólásáraMiért nem próbálsz utána húzni a csavaroknak, ha már valamennyit használtad biztosan lapult a tömítés, az nem olyan nagy bontás ha 210 nm húztad, akkor próbálj rá annyival, hátha elég neki

#56820 B.Bali

2018-02-09 18:25:08

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56813. hozzászólásáraAzt már nem tudom hány mm-vastag nem mostanában volt cserélve de jóval vékonyabb mint amit vettem elsőnek Arra gondoltam ha tiedbe is a véknyabb kellene de a vastaggal van összerakva és ezzel növekszik a káros égéstér ez nem okozhatja-e az ugatást vagy ez is közrejátszik benne

#56819 csoppika

2018-02-09 18:21:11

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56818. hozzászólásáraCsöpög is vagy csak csillog?

#56818 Mtz 550E

2018-02-09 18:11:05

Válasz erre

Válasz csoppika #56817. hozzászólásáraNem szedtem szét! Arról most nincs képem! Több helyen pontokba szivárog a fagyálló!

#56817 csoppika

2018-02-09 18:06:20

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56814. hozzászólásáraTe Mester... Szétszedett blokkot láttam már... A vízszivárgást fotózd le! Vagy már szét is dobtad újra???

#56816 csoppika

2018-02-09 18:04:57

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56815. hozzászólásáraGondolom valami folyékony tömítőpasztával...

#56815 Mtz 550E

2018-02-09 18:01:35

Válasz erre

Üdv Vén cigány!
Fórumtárs olvastam hogy neked az előző gazda ecetsavas pasztával rakta fel a hf tömítést és megmarta a blokkot! Most hozzád került a gép hüvelyezted vagy mit csináltál vele mit sikerült csinálni a blokkal hogy jól zárjon a hf tömítés?

#56814 Mtz 550E

2018-02-09 17:16:36

Válasz erre

Válasz csoppika #56809. hozzászólására

#56813 Mtz 550E

2018-02-09 17:07:35

Válasz erre

Válasz B.Bali #56811. hozzászólásáraFolyamatban van azzal is egy két dolog megnézése majd! Mi jutott eszedbe a tömítésről? Te milyet raktál alá milyen vastag volt vagy melyik fajtát? Nekem most ezzel van összerakva de nem jó! Új csavarokat is raktunk már!

#56812 Mtz 550E

2018-02-09 16:28:54

Válasz erre

Válasz B.Bali #56810. hozzászólásáraRendeltem hozzá másik tömitést már megjött!

#56811 B.Bali

2018-02-09 15:38:23

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56808. hozzászólásáraAz ugatás megoldódott? Csak mert erről a heng.fej tömítésről eszembe jutott valami

#56810 B.Bali

2018-02-09 15:24:54

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #56808. hozzászólásáraAz lehet a tömítés hibája is ha még megvan az eredeti tömítésed amire nem sok esély van megmérni a vastagságàt tolómérővel persze nem anyi lesz mint az új tömitésé de van véknyabb és vastagabb hengerfej tömítés én is megvettem a vastagabbat mire faternak eszébe jut mérjük már meg a régit A habinál volt is a mi nekünk kellett màs helyen csak néztek ràm hogy nem mindegy?